JPH06185614A - 振動減衰式コントロールフィンガ付き変速機 - Google Patents
振動減衰式コントロールフィンガ付き変速機Info
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- JPH06185614A JPH06185614A JP33641792A JP33641792A JPH06185614A JP H06185614 A JPH06185614 A JP H06185614A JP 33641792 A JP33641792 A JP 33641792A JP 33641792 A JP33641792 A JP 33641792A JP H06185614 A JPH06185614 A JP H06185614A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0208—Selector apparatus with means for suppression of vibrations or reduction of noise
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
- F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
- F16H2063/3083—Shift finger arrangements, e.g. shape or attachment of shift fingers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、振動減衰式コントロールフィンガ
付き変速機に関し、特に複雑な構成要素を用いること無
く、然も、シフトフィーリングに悪影響を与えることな
く、変速機の振動の車室内側への伝達を抑制できるよう
にすることを目的とする。 【構成】 スリーブ２と、シフトレール３と、シフトフ
ォーク４と、シフトラグ５と、シフト操作レバー６とリ
ンク機構７を介して結合されたレバー部材８と、コント
ロールフィンガ９とをそなえ、コントロールフィンガ９
が、シフトレール３の軸方向振動をシフトラグ５との係
合部で吸収しうる弾性構造に形成されるように構成す
る。
付き変速機に関し、特に複雑な構成要素を用いること無
く、然も、シフトフィーリングに悪影響を与えることな
く、変速機の振動の車室内側への伝達を抑制できるよう
にすることを目的とする。 【構成】 スリーブ２と、シフトレール３と、シフトフ
ォーク４と、シフトラグ５と、シフト操作レバー６とリ
ンク機構７を介して結合されたレバー部材８と、コント
ロールフィンガ９とをそなえ、コントロールフィンガ９
が、シフトレール３の軸方向振動をシフトラグ５との係
合部で吸収しうる弾性構造に形成されるように構成す
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車等に設けられる
変速機に関し、特に変速機に生じる振動の操作レバー側
への伝播を抑制する機能を有する、振動減衰式コントロ
ールフィンガ付き変速機に関する。
変速機に関し、特に変速機に生じる振動の操作レバー側
への伝播を抑制する機能を有する、振動減衰式コントロ
ールフィンガ付き変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は従来の変速機（マニュアルトラン
スミッション）を示したもので、この変速機は、変速ギ
ヤ１の外周に備えられたスリーブ２と、スリーブ２の移
動方向に向けて配設されたシフトレール３と、スリーブ
２を駆動すべくシフトレール３に装着されたシフトフォ
ーク４と、シフトレール３に装着されたシフトラグ５
と、シフト操作レバー６とリンク機構７を介して結合さ
れたレバー部材８と、シフト操作レバー６からの操作力
をシフトラグ５を通じてシフトレール３及びシフトフォ
ーク４に伝達すべく、シフトラグ５に係合するようにレ
バー部材８に装着されたコントロールフィンガ９′とを
備えている。尚、リンク機構７は、ロッド７Ａとピン７
Ｂ，７Ｃをそなえている。
スミッション）を示したもので、この変速機は、変速ギ
ヤ１の外周に備えられたスリーブ２と、スリーブ２の移
動方向に向けて配設されたシフトレール３と、スリーブ
２を駆動すべくシフトレール３に装着されたシフトフォ
ーク４と、シフトレール３に装着されたシフトラグ５
と、シフト操作レバー６とリンク機構７を介して結合さ
れたレバー部材８と、シフト操作レバー６からの操作力
をシフトラグ５を通じてシフトレール３及びシフトフォ
ーク４に伝達すべく、シフトラグ５に係合するようにレ
バー部材８に装着されたコントロールフィンガ９′とを
備えている。尚、リンク機構７は、ロッド７Ａとピン７
Ｂ，７Ｃをそなえている。
【０００３】ところで、エンジンの作動に伴い変速機が
作動すると、スリーブ２の倒れによって、図５中に矢印
Ｃ１で示すようなシフトフォーク４の振動を発生する。
このシフトフォーク４の振動は、矢印Ｃ２で示すような
シフトレール３の軸方向振動として、シフトラグ５，コ
ントロールフィンガ９，レバー部材８，ロッド７Ａを経
てシフト操作レバー６に伝達して、車室内にびびり音を
発生させたり、車室内やシフト操作レバー６に不快な振
動を発生させる。
作動すると、スリーブ２の倒れによって、図５中に矢印
Ｃ１で示すようなシフトフォーク４の振動を発生する。
このシフトフォーク４の振動は、矢印Ｃ２で示すような
シフトレール３の軸方向振動として、シフトラグ５，コ
ントロールフィンガ９，レバー部材８，ロッド７Ａを経
てシフト操作レバー６に伝達して、車室内にびびり音を
発生させたり、車室内やシフト操作レバー６に不快な振
動を発生させる。
【０００４】このような振動の伝播経路のうち、シフト
ラグ５とコントロールフィンガ９′との間は、図６に示
すように、直接結合されているのではなく、コントロー
ルフィンガ９′のフィンガ本体９１′がシフトラグ５の
凹部５Ａ内に嵌入しているだけである。そして、フィン
ガ９′でシフトラグ５を押圧しながら、操舵操作力を伝
達し、スリーブ２の駆動後には、シフトラグ５，フィン
ガ９′は離隔しうる。図６の（ｂ）に示すように、シフ
トラグ５とフィンガ９′とが離隔していると、シフトレ
ール３を伝わってきた振動は、シフトラグ５からフィン
ガ９′へは伝播しにくい。しかし、シフト時には勿論だ
がシフト完了時にも、図６の（ａ）のように、シフトラ
グ５とフィンガ９′とが当接することが多く、この場
合、シフトレール３の軸方向振動がリンク機構７，シフ
ト操作レバー６側へそのまま伝播してしまう。
ラグ５とコントロールフィンガ９′との間は、図６に示
すように、直接結合されているのではなく、コントロー
ルフィンガ９′のフィンガ本体９１′がシフトラグ５の
凹部５Ａ内に嵌入しているだけである。そして、フィン
ガ９′でシフトラグ５を押圧しながら、操舵操作力を伝
達し、スリーブ２の駆動後には、シフトラグ５，フィン
ガ９′は離隔しうる。図６の（ｂ）に示すように、シフ
トラグ５とフィンガ９′とが離隔していると、シフトレ
ール３を伝わってきた振動は、シフトラグ５からフィン
ガ９′へは伝播しにくい。しかし、シフト時には勿論だ
がシフト完了時にも、図６の（ａ）のように、シフトラ
グ５とフィンガ９′とが当接することが多く、この場
合、シフトレール３の軸方向振動がリンク機構７，シフ
ト操作レバー６側へそのまま伝播してしまう。
【０００５】このような変速機から車室内への振動の伝
播を抑止する手段として、特開平３−１３４３６７号公
報に開示されるように、シフト操作レバーの根元にダイ
ナミックダンパを設けることにより、振動の減衰を行な
うようにしたものがある。即ち、マニュアルトランスミ
ッション本体とシフト操作レバーとの間を接続するサポ
ートロッドの近傍の部分に、ほぼサポートロッドの長手
方向に延在する弾性変形可能なブラケットを介在させて
マスを設け、ブラケットとマスによりダイナミックダン
パを構成するのである。
播を抑止する手段として、特開平３−１３４３６７号公
報に開示されるように、シフト操作レバーの根元にダイ
ナミックダンパを設けることにより、振動の減衰を行な
うようにしたものがある。即ち、マニュアルトランスミ
ッション本体とシフト操作レバーとの間を接続するサポ
ートロッドの近傍の部分に、ほぼサポートロッドの長手
方向に延在する弾性変形可能なブラケットを介在させて
マスを設け、ブラケットとマスによりダイナミックダン
パを構成するのである。
【０００６】このような構成により、ダイナミックダン
パは、サポートロッドを伝わってきた振動に対して、そ
れを打ち消す様なバネとして働き、シフト操作レバー６
の根元から振動が吸収される。あるいは、実開平２−１
２７８４５号公報に開示されたもので、シフト操作レバ
ーの支点の周囲を、振動減衰材でシフト操作レバーの稼
働を妨げないように抱持して、変速ギアから伝達される
振動を減衰するするようにした構造のものがある。
パは、サポートロッドを伝わってきた振動に対して、そ
れを打ち消す様なバネとして働き、シフト操作レバー６
の根元から振動が吸収される。あるいは、実開平２−１
２７８４５号公報に開示されたもので、シフト操作レバ
ーの支点の周囲を、振動減衰材でシフト操作レバーの稼
働を妨げないように抱持して、変速ギアから伝達される
振動を減衰するするようにした構造のものがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述の特開
平３−１３４３６７号公報に開示されたものでは、防振
性能は向上するが部品点数が多くなり、コスト増加と車
体重量の増加を招いてしまうという課題がある。又、実
開平２−１２７８４５号公報に開示されたものでは、常
時、シフト操作レバーの根元の球状部に、この振動減衰
材による抵抗があるので、シフト操作レバーの操作フィ
ーリングに大きな影響を与えてしまうという課題があ
る。
平３−１３４３６７号公報に開示されたものでは、防振
性能は向上するが部品点数が多くなり、コスト増加と車
体重量の増加を招いてしまうという課題がある。又、実
開平２−１２７８４５号公報に開示されたものでは、常
時、シフト操作レバーの根元の球状部に、この振動減衰
材による抵抗があるので、シフト操作レバーの操作フィ
ーリングに大きな影響を与えてしまうという課題があ
る。
【０００８】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、特に複雑な構成要素を用いること無く、然も、シ
フトフィーリングにあまり影響を与えることなく、変速
機から車室内側へ伝播する振動を減衰できるようにし
た、振動減衰式コントロールフィンガ付き変速機を提供
することを目的とする。
ので、特に複雑な構成要素を用いること無く、然も、シ
フトフィーリングにあまり影響を与えることなく、変速
機から車室内側へ伝播する振動を減衰できるようにし
た、振動減衰式コントロールフィンガ付き変速機を提供
することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の振動減衰式コントロールフィンガ付き変速機
は、変速ギヤの外周に備えられたスリーブと、該スリー
ブの移動方向に向けて配設されたシフトレールと、該ス
リーブを駆動すべく該シフトレールに装着されたシフト
フォークと、該シフトレールに装着されたシフトラグ
と、シフト操作レバーとリンク機構を介して結合された
レバー部材と、該シフト操作レバーからの操作力を該シ
フトラグを通じて該シフトレール及び該シフトフォーク
に伝達すべく、該シフトラグに係合するように該レバー
部材に装着されたコントロールフィンガとをそなえ、該
コントロールフィンガが、該シフトレールの軸方向への
振動を該シフトラグとの係合部で吸収しうる弾性構造に
形成されている。
の本発明の振動減衰式コントロールフィンガ付き変速機
は、変速ギヤの外周に備えられたスリーブと、該スリー
ブの移動方向に向けて配設されたシフトレールと、該ス
リーブを駆動すべく該シフトレールに装着されたシフト
フォークと、該シフトレールに装着されたシフトラグ
と、シフト操作レバーとリンク機構を介して結合された
レバー部材と、該シフト操作レバーからの操作力を該シ
フトラグを通じて該シフトレール及び該シフトフォーク
に伝達すべく、該シフトラグに係合するように該レバー
部材に装着されたコントロールフィンガとをそなえ、該
コントロールフィンガが、該シフトレールの軸方向への
振動を該シフトラグとの係合部で吸収しうる弾性構造に
形成されている。
【００１０】又、請求項２記載の本発明の振動減衰式コ
ントロールフィンガ付き変速機は、請求項１記載の構成
に加わえて、上記コントロールフィンガが、該シフトラ
グとの係合部から該シフトレールの軸方向への振動を吸
収しうるように、内部に中空部を有する中空弾性構造に
形成され、該中空部内に、振動減衰材が内蔵されてい
る。
ントロールフィンガ付き変速機は、請求項１記載の構成
に加わえて、上記コントロールフィンガが、該シフトラ
グとの係合部から該シフトレールの軸方向への振動を吸
収しうるように、内部に中空部を有する中空弾性構造に
形成され、該中空部内に、振動減衰材が内蔵されてい
る。
【００１１】
【作用】上述の請求項１記載の本発明の振動減衰式コン
トロールフィンガ付き変速機では、該レバー部材に装着
されたコントロールフィンガと該シフトラグとの係合部
分を通じて、該シフト操作レバーからの操作力が、該シ
フトレール及び該シフトフォークに伝達される。一方、
スリーブの倒れなどにより、シフトフォークに発生した
振動は、シフトレールの軸方向振動としてシフトラグに
伝わるが、この際、シフトラグ５に係合する該コントロ
ールフィンガが、弾性構造に形成されているので、この
弾性構造により、該シフトラグからの振動が吸収され
る。
トロールフィンガ付き変速機では、該レバー部材に装着
されたコントロールフィンガと該シフトラグとの係合部
分を通じて、該シフト操作レバーからの操作力が、該シ
フトレール及び該シフトフォークに伝達される。一方、
スリーブの倒れなどにより、シフトフォークに発生した
振動は、シフトレールの軸方向振動としてシフトラグに
伝わるが、この際、シフトラグ５に係合する該コントロ
ールフィンガが、弾性構造に形成されているので、この
弾性構造により、該シフトラグからの振動が吸収され
る。
【００１２】又、請求項２記載の本発明の振動減衰式コ
ントロールフィンガ付き変速機では、該コントロールフ
ィンガは、その内部に中空部を有する中空弾性構造と
し、該中空部内に振動減衰材が内蔵されるので、コント
ロールフィンガの中空弾性構造と振動減衰材との両方の
減衰作用により、該シフトラグとの係合部から該シフト
レールの軸方向への振動が効率良く吸収される。
ントロールフィンガ付き変速機では、該コントロールフ
ィンガは、その内部に中空部を有する中空弾性構造と
し、該中空部内に振動減衰材が内蔵されるので、コント
ロールフィンガの中空弾性構造と振動減衰材との両方の
減衰作用により、該シフトラグとの係合部から該シフト
レールの軸方向への振動が効率良く吸収される。
【００１３】
【実施例】以下、図面により、本発明の一実施例として
の振動減衰式コントロールフィンガ付き変速機について
説明すると、図１はその模式的な構成図、図２はそのコ
ントロールフィンガを単体で示す拡大図、図３はそのシ
フトラグとコントロールフィンガとの係合部を示す拡大
図、図４はそのコントロールフィンガの変形例を示す拡
大図であり、図１〜４中、図５，６と同じ符号は、ほぼ
同様の部分を示している。
の振動減衰式コントロールフィンガ付き変速機について
説明すると、図１はその模式的な構成図、図２はそのコ
ントロールフィンガを単体で示す拡大図、図３はそのシ
フトラグとコントロールフィンガとの係合部を示す拡大
図、図４はそのコントロールフィンガの変形例を示す拡
大図であり、図１〜４中、図５，６と同じ符号は、ほぼ
同様の部分を示している。
【００１４】まず、図１を参照して、振動減衰式コント
ロールフィンガ付き変速機の全体構成を説明すると、こ
の変速機は、従来例における変速機と同様に、変速ギヤ
１の外周に備えられたスリーブ２と、スリーブ２の移動
方向に向けて配設されたシフトレール３と、スリーブ２
を駆動すべくシフトレール３に装着されたシフトフォー
ク４と、シフトレール３に装着されたシフトラグ５と、
シフト操作レバー６とリンク機構７を介して結合された
レバー部材８と、シフト操作レバー６からの操作力をシ
フトラグ５を通じてシフトレール３及びシフトフォーク
４に伝達すべく、シフトラグ５に係合するようにレバー
部材８に装着されたコントロールフィンガ９とをそなえ
ている。又、このリンク機構７は、ロッド７Ａとロッド
７Ａの両端に設けられたピン７Ｂ，７Ｃによって構成さ
れており、コントロールフィンガ９は、レバー部材８の
取付軸に取り付けられるための取付軸受部１０をそなえ
ている。
ロールフィンガ付き変速機の全体構成を説明すると、こ
の変速機は、従来例における変速機と同様に、変速ギヤ
１の外周に備えられたスリーブ２と、スリーブ２の移動
方向に向けて配設されたシフトレール３と、スリーブ２
を駆動すべくシフトレール３に装着されたシフトフォー
ク４と、シフトレール３に装着されたシフトラグ５と、
シフト操作レバー６とリンク機構７を介して結合された
レバー部材８と、シフト操作レバー６からの操作力をシ
フトラグ５を通じてシフトレール３及びシフトフォーク
４に伝達すべく、シフトラグ５に係合するようにレバー
部材８に装着されたコントロールフィンガ９とをそなえ
ている。又、このリンク機構７は、ロッド７Ａとロッド
７Ａの両端に設けられたピン７Ｂ，７Ｃによって構成さ
れており、コントロールフィンガ９は、レバー部材８の
取付軸に取り付けられるための取付軸受部１０をそなえ
ている。
【００１５】ところで、この変速機のコントロールフィ
ンガ９は、シフトレール３からシフトラグ５に伝達され
るシフトレール３の軸方向への振動を吸収しうる、弾性
構造で形成されており、振動減衰式のものになってい
る。即ち、この振動減衰式のコントロールフィンガ９
は、図２に示すように、レバー部材８への取付軸受部１
０に取り付けられた弾性構造のフィンガ本体９１をそな
えている。この弾性構造のフィンガ本体９１は、２本の
フィンガ部分９１Ａ，９１Ｂからなり、内部に中空部９
１Ｃを有する中空弾性構造に形成されたものである。
ンガ９は、シフトレール３からシフトラグ５に伝達され
るシフトレール３の軸方向への振動を吸収しうる、弾性
構造で形成されており、振動減衰式のものになってい
る。即ち、この振動減衰式のコントロールフィンガ９
は、図２に示すように、レバー部材８への取付軸受部１
０に取り付けられた弾性構造のフィンガ本体９１をそな
えている。この弾性構造のフィンガ本体９１は、２本の
フィンガ部分９１Ａ，９１Ｂからなり、内部に中空部９
１Ｃを有する中空弾性構造に形成されたものである。
【００１６】各フィンガ部分９１Ａ，９１Ｂは、図２中
に矢印Ｃ３に示す方向に弾性変形しうるもので、両部分
９１Ａ，９１Ｂの間には、振動吸収用隙間部９２が設け
られており、それぞれ一定の範囲で相互に干渉せずに弾
性変形しうるようになっている。これにより、図２中に
鎖線で示す様に変形でき、コントロールフィンガ９が、
シフトラグ５の凹部５Ａの内壁面５Ｂあるいは５Ｃに当
接した場合に、シフトラグ５から軸（シフトレール３の
軸）方向へ振動を受けると、この振動に応じて板バネの
様に吸収するようになっている。尚、弾性構造フィンガ
本体９１の弾性変形は、上述の様に一定範囲内に限って
可能であり、この弾性構造が通常のシフト動作には、影
響しないようになっている。又、図２では、フィンガ部
分９１Ａがシフトラグ５の内壁面５Ｂを押圧した場合の
フィンガ部分９１Ａの弾性変形の様子のみを鎖線で示し
ているが、フィンガ部分９１Ｂがシフトラグ５の内壁面
５Ｃを押圧した場合でも、フィンガ部分９１Ｂにおいて
同様の弾性変形が行なわれる。
に矢印Ｃ３に示す方向に弾性変形しうるもので、両部分
９１Ａ，９１Ｂの間には、振動吸収用隙間部９２が設け
られており、それぞれ一定の範囲で相互に干渉せずに弾
性変形しうるようになっている。これにより、図２中に
鎖線で示す様に変形でき、コントロールフィンガ９が、
シフトラグ５の凹部５Ａの内壁面５Ｂあるいは５Ｃに当
接した場合に、シフトラグ５から軸（シフトレール３の
軸）方向へ振動を受けると、この振動に応じて板バネの
様に吸収するようになっている。尚、弾性構造フィンガ
本体９１の弾性変形は、上述の様に一定範囲内に限って
可能であり、この弾性構造が通常のシフト動作には、影
響しないようになっている。又、図２では、フィンガ部
分９１Ａがシフトラグ５の内壁面５Ｂを押圧した場合の
フィンガ部分９１Ａの弾性変形の様子のみを鎖線で示し
ているが、フィンガ部分９１Ｂがシフトラグ５の内壁面
５Ｃを押圧した場合でも、フィンガ部分９１Ｂにおいて
同様の弾性変形が行なわれる。
【００１７】本発明の一実施例としての振動減衰式コン
トロールフィンガ付き変速機は、上述のように構成され
ているので、ドライバによりシフト操作レバー６が、前
後に操作される。この動きは、取付軸受部１０を介して
レバー部材８と一体結合されたコントロールフィンガ９
に伝わり、さらに、シフトラグ５を通じてシフトレール
３に伝達される。そして、シフトレール３に備えられた
シフトフォーク４が、シフトレール３の移動に伴いスリ
ーブ２を前後に動かすことにより変速が行なわれる。
トロールフィンガ付き変速機は、上述のように構成され
ているので、ドライバによりシフト操作レバー６が、前
後に操作される。この動きは、取付軸受部１０を介して
レバー部材８と一体結合されたコントロールフィンガ９
に伝わり、さらに、シフトラグ５を通じてシフトレール
３に伝達される。そして、シフトレール３に備えられた
シフトフォーク４が、シフトレール３の移動に伴いスリ
ーブ２を前後に動かすことにより変速が行なわれる。
【００１８】このようなシフト時及びシフト完了後にお
いて、スリーブ２の倒れによってシフトフォーク４に生
じた振動は、シフトレール３の軸方向の振動となってシ
フトラグ５に伝わるが、この振動は、シフトラグ５と振
動減衰式のコントロールフィンガ９との間が、図３の
（ａ）に示すように、単なる当接により係合していて、
この当接部のフィンガ本体９１が弾性構造に形成されて
いるので、この部分の弾性変形によって軸方向の振動が
吸収され、大幅に減衰される。もちろん、図３の（ｂ）
に示すように、シフトラグ５とコントロールフィンガ９
とが離隔している場合には、フィンガ本体９１の弾性変
形がなくても振動吸収が行われる。
いて、スリーブ２の倒れによってシフトフォーク４に生
じた振動は、シフトレール３の軸方向の振動となってシ
フトラグ５に伝わるが、この振動は、シフトラグ５と振
動減衰式のコントロールフィンガ９との間が、図３の
（ａ）に示すように、単なる当接により係合していて、
この当接部のフィンガ本体９１が弾性構造に形成されて
いるので、この部分の弾性変形によって軸方向の振動が
吸収され、大幅に減衰される。もちろん、図３の（ｂ）
に示すように、シフトラグ５とコントロールフィンガ９
とが離隔している場合には、フィンガ本体９１の弾性変
形がなくても振動吸収が行われる。
【００１９】このように、コントロールフィンガ９が弾
性構造に形成されていることにより、車室内のシフト操
作レバー６のびびり振動が低減され、例えば、シフト操
作レバー６に手をかけていても、不快な振動が殆ど伝わ
って来ない。然も、この様な減衰効果を、部品数を増や
すことなく得るとこが可能であり、又、整備性と組立性
は、従来のものと全く変わらない。その上、変更される
部品についても、ただ一つだけであるため、従来から用
いていた変速機を殆どそのまま使用することができる。
性構造に形成されていることにより、車室内のシフト操
作レバー６のびびり振動が低減され、例えば、シフト操
作レバー６に手をかけていても、不快な振動が殆ど伝わ
って来ない。然も、この様な減衰効果を、部品数を増や
すことなく得るとこが可能であり、又、整備性と組立性
は、従来のものと全く変わらない。その上、変更される
部品についても、ただ一つだけであるため、従来から用
いていた変速機を殆どそのまま使用することができる。
【００２０】ところで、振動減衰式コントロールフィン
ガ９は、レバー部材８によってシフト操作レバー６から
の操作力を与えられると、シフトラグ５の凹部５Ａの内
壁面５Ｂ又は５Ｃを押圧する。すると、弾性構造のフィ
ンガ本体９１は、弾性により、僅かながら操作力を吸収
した後、操作力が効いてシフトラグ５の移動が行なわれ
る。つまり、フィンガ本体９１のフィンガ部分９１Ａ又
は９１Ｂは、操作力を受けてシフトラグ５の内壁面５Ｂ
又は５Ｃに押圧れさて弾性変形するが、振動吸収用隙間
部９２が詰まると、両フィンガ部分９１Ａ，９１Ｂが当
接する。その結果、シフトラグ５の壁面に圧迫されるフ
ィンガ部分９１Ａ（又は９１Ｂ）は、反対側のフィンガ
部分９１Ｂ（又は９１Ａ）と共動して高い剛性の状態と
なる。つまり、シフトラグ５の壁面から圧力を受けない
反対側のフィンガ本体９１Ｂ（又は９１Ａ）は、圧力を
受ける側のフィンガ本体９１Ａ（又は９１Ｂ）のストッ
パとして機能するのである。これにより、操作力の吸収
がこの時点でされなくなって、確実に操作力がシフトラ
グ５に伝えられて、スリーブ２が移動し変速がなされ
る。
ガ９は、レバー部材８によってシフト操作レバー６から
の操作力を与えられると、シフトラグ５の凹部５Ａの内
壁面５Ｂ又は５Ｃを押圧する。すると、弾性構造のフィ
ンガ本体９１は、弾性により、僅かながら操作力を吸収
した後、操作力が効いてシフトラグ５の移動が行なわれ
る。つまり、フィンガ本体９１のフィンガ部分９１Ａ又
は９１Ｂは、操作力を受けてシフトラグ５の内壁面５Ｂ
又は５Ｃに押圧れさて弾性変形するが、振動吸収用隙間
部９２が詰まると、両フィンガ部分９１Ａ，９１Ｂが当
接する。その結果、シフトラグ５の壁面に圧迫されるフ
ィンガ部分９１Ａ（又は９１Ｂ）は、反対側のフィンガ
部分９１Ｂ（又は９１Ａ）と共動して高い剛性の状態と
なる。つまり、シフトラグ５の壁面から圧力を受けない
反対側のフィンガ本体９１Ｂ（又は９１Ａ）は、圧力を
受ける側のフィンガ本体９１Ａ（又は９１Ｂ）のストッ
パとして機能するのである。これにより、操作力の吸収
がこの時点でされなくなって、確実に操作力がシフトラ
グ５に伝えられて、スリーブ２が移動し変速がなされ
る。
【００２１】このため、シフトチェンジの開始時には、
微かな弾力感がシフト操作レバー６の操作開始時に感じ
られるが、この感覚を与えるのは、始めて僅かの間であ
るため、操作者には、殆ど違和感を与えない。ところ
で、上述の中空部９１Ｃ内に、図４に示すように、ゴム
や高分子化合物等で構成された振動減衰材１１を内蔵し
てもよい。このように構成することにより、振動減衰式
コントロールフィンガ９の内部を中空状態とする場合よ
りも、一層、効果的にシフトレール３の軸方向の振動が
吸収される。そして、振動減衰式コントロールフィンガ
９の弾性特性と振動減衰材１１の弾性特性とを、異なっ
たものにて設定すると、異なる周波数帯域の振動が同時
に減衰される効果も期待できる。又、振動減衰式コント
ロールフィンガ９の中空部内を、弾性特性の異なる複数
の振動減衰材により、多層構造とすると、幅広い周波数
帯域の振動を吸収することも期待できる。
微かな弾力感がシフト操作レバー６の操作開始時に感じ
られるが、この感覚を与えるのは、始めて僅かの間であ
るため、操作者には、殆ど違和感を与えない。ところ
で、上述の中空部９１Ｃ内に、図４に示すように、ゴム
や高分子化合物等で構成された振動減衰材１１を内蔵し
てもよい。このように構成することにより、振動減衰式
コントロールフィンガ９の内部を中空状態とする場合よ
りも、一層、効果的にシフトレール３の軸方向の振動が
吸収される。そして、振動減衰式コントロールフィンガ
９の弾性特性と振動減衰材１１の弾性特性とを、異なっ
たものにて設定すると、異なる周波数帯域の振動が同時
に減衰される効果も期待できる。又、振動減衰式コント
ロールフィンガ９の中空部内を、弾性特性の異なる複数
の振動減衰材により、多層構造とすると、幅広い周波数
帯域の振動を吸収することも期待できる。
【００２２】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の振動減衰式コントロールフィンガ付き変速機によ
れば、変速ギヤの外周に備えられたスリーブと、該スリ
ーブの移動方向に向けて配設されたシフトレールと、該
スリーブを駆動すべく該シフトレールに装着されたシフ
トフォークと、該シフトレールに装着されたシフトラグ
と、シフト操作レバーとリンク機構を介して結合された
レバー部材と、該シフト操作レバーからの操作力を該シ
フトラグを通じて該シフトレール及び該シフトフォーク
に伝達すべく、該シフトラグに係合するように該レバー
部材に装着されたコントロールフィンガとをそなえ、該
コントロールフィンガが、該シフトラグとの係合部から
該シフトレールの軸方向への振動を吸収しうる弾性構造
に形成されるという構成により、車室内側のシフト操作
レバーのびびり振動が低減される。然も、この様な減衰
効果を、従来の変速機のコントロールフィンガを交換す
るだけで実現することができ、整備性および組立性は従
来のものと変わらず、コスト面においても優れている。
発明の振動減衰式コントロールフィンガ付き変速機によ
れば、変速ギヤの外周に備えられたスリーブと、該スリ
ーブの移動方向に向けて配設されたシフトレールと、該
スリーブを駆動すべく該シフトレールに装着されたシフ
トフォークと、該シフトレールに装着されたシフトラグ
と、シフト操作レバーとリンク機構を介して結合された
レバー部材と、該シフト操作レバーからの操作力を該シ
フトラグを通じて該シフトレール及び該シフトフォーク
に伝達すべく、該シフトラグに係合するように該レバー
部材に装着されたコントロールフィンガとをそなえ、該
コントロールフィンガが、該シフトラグとの係合部から
該シフトレールの軸方向への振動を吸収しうる弾性構造
に形成されるという構成により、車室内側のシフト操作
レバーのびびり振動が低減される。然も、この様な減衰
効果を、従来の変速機のコントロールフィンガを交換す
るだけで実現することができ、整備性および組立性は従
来のものと変わらず、コスト面においても優れている。
【００２３】更に、請求項２記載のように、上記コント
ロールフィンガが、該シフトラグとの係合部から該シフ
トレールの軸方向への振動を吸収しうるように、内部に
中空部を有する中空弾性構造に形成され、該中空部内
に、振動減衰材が内蔵されていることにより、より効果
的に振動の減衰を行なうとともに、広い帯域に対しても
減衰効果を得られる。
ロールフィンガが、該シフトラグとの係合部から該シフ
トレールの軸方向への振動を吸収しうるように、内部に
中空部を有する中空弾性構造に形成され、該中空部内
に、振動減衰材が内蔵されていることにより、より効果
的に振動の減衰を行なうとともに、広い帯域に対しても
減衰効果を得られる。
【図１】本発明の一実施例としての振動減衰式コントロ
ールフィンガ付き変速機を示す模式的な構成図である。
ールフィンガ付き変速機を示す模式的な構成図である。
【図２】本発明の一実施例としての振動減衰式コントロ
ールフィンガ付き変速機の振動減衰式コントロールフィ
ンガを単体で示す拡大図である。
ールフィンガ付き変速機の振動減衰式コントロールフィ
ンガを単体で示す拡大図である。
【図３】本発明の一実施例としての振動減衰式コントロ
ールフィンガ付き変速機のシフトラグと振動減衰式コン
トロールフィンガとの係合部を示す拡大図である。
ールフィンガ付き変速機のシフトラグと振動減衰式コン
トロールフィンガとの係合部を示す拡大図である。
【図４】本発明の一実施例としての振動減衰式コントロ
ールフィンガ付き変速機の振動減衰式コントロールフィ
ンガの変形例を示す図（図２と対応する図）である。
ールフィンガ付き変速機の振動減衰式コントロールフィ
ンガの変形例を示す図（図２と対応する図）である。
【図５】従来例における変速機を示す模式的な構成図で
ある。
ある。
【図６】従来例における変速機のシフトラグとコントロ
ールフィンガとの係合部を示す拡大図である。
ールフィンガとの係合部を示す拡大図である。
１ 変速ギア ２ スリーブ ３ シフトレール ４ シフトフォーク ５ シフトラグ ５Ａ 凹部 ５Ｂ，５Ｃ 内壁面 ６ シフト操作レバー ７ リンク機構 ７Ａ ロッド ７Ｂ，７Ｃ ピン ９ 振動減衰式コントロールフィンガ ９′ コントロールフィンガ １０ 取付軸受部 １１ 振動減衰材 ９１ 弾性構造フィンガ本体 ９１′ フィンガ本体 ９１Ａ，９１Ｂ フィンガ部分 ９１Ｃ 中空部 ９２ 振動吸収用隙間部
Claims (2)
- 【請求項１】 変速ギヤの外周に備えられたスリーブ
と、該スリーブの移動方向に向けて配設されたシフトレ
ールと、該スリーブを駆動すべく該シフトレールに装着
されたシフトフォークと、該シフトレールに装着された
シフトラグと、シフト操作レバーとリンク機構を介して
結合されたレバー部材と、該シフト操作レバーからの操
作力を該シフトラグを通じて該シフトレール及び該シフ
トフォークに伝達すべく、該シフトラグに係合するよう
に該レバー部材に装着されたコントロールフィンガとを
そなえ、 該コントロールフィンガが、該シフトレールの軸方向へ
の振動を該シフトラグとの係合部で吸収しうる弾性構造
に形成されていることを特徴とする、振動減衰式コント
ロールフィンガ付き変速機。 - 【請求項２】 上記コントロールフィンガが、該シフト
レールの軸方向への振動を該シフトラグとの係合部で吸
収しうるように、内部に中空部を有する中空弾性構造に
形成され、該中空部内に、振動減衰材が内蔵されている
ことを特徴とする、請求項１記載の振動減衰式コントロ
ールフィンガ付き変速機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33641792A JPH06185614A (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | 振動減衰式コントロールフィンガ付き変速機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33641792A JPH06185614A (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | 振動減衰式コントロールフィンガ付き変速機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06185614A true JPH06185614A (ja) | 1994-07-08 |
Family
ID=18298914
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33641792A Withdrawn JPH06185614A (ja) | 1992-12-16 | 1992-12-16 | 振動減衰式コントロールフィンガ付き変速機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06185614A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2736984A1 (fr) * | 1995-07-20 | 1997-01-24 | Peugeot | Dispositif de commande mecanique d'une boite de vitesses de vehicule automobile |
| FR2814214A1 (fr) * | 2000-09-20 | 2002-03-22 | Trw Deutschland Gmbh Motorkomp | Dispositif de transmission d'un mouvement de commande |
| KR100402077B1 (ko) * | 2000-11-02 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기용 변속조작기구 |
| FR2887949A1 (fr) * | 2005-07-04 | 2007-01-05 | Renault Sas | Billage embarque sur doigt de passage |
| FR2892788A1 (fr) * | 2005-10-28 | 2007-05-04 | Renault Sas | Dispositif et procede de commande de boite de vitesses |
| JP2007263174A (ja) * | 2006-03-27 | 2007-10-11 | Hino Motors Ltd | 変速機の動力伝達構造 |
| FR2918434A1 (fr) * | 2007-07-04 | 2009-01-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande interne de boite de vitesses |
| GB2509972A (en) * | 2013-01-21 | 2014-07-23 | Gm Global Tech Operations Inc | Shift mechanism with shift finger having a damping member |
| EP3179140A4 (en) * | 2014-08-04 | 2018-04-25 | Honda Motor Co., Ltd. | Variable-speed drive device for power unit |
| CN108592000A (zh) * | 2018-02-12 | 2018-09-28 | 中国恩菲工程技术有限公司 | 用于锅炉的减振组件、锅炉及其受热面减振方法 |
| EP3406950A1 (en) * | 2017-05-25 | 2018-11-28 | Claverham Limited | Hydraulic valve |
-
1992
- 1992-12-16 JP JP33641792A patent/JPH06185614A/ja not_active Withdrawn
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2736984A1 (fr) * | 1995-07-20 | 1997-01-24 | Peugeot | Dispositif de commande mecanique d'une boite de vitesses de vehicule automobile |
| FR2814214A1 (fr) * | 2000-09-20 | 2002-03-22 | Trw Deutschland Gmbh Motorkomp | Dispositif de transmission d'un mouvement de commande |
| EP1191261A1 (fr) * | 2000-09-20 | 2002-03-27 | TRW Deutschland GmbH | Fourchette avec dispositif pour transmission d'un mouvement de commande sans jeu |
| KR100402077B1 (ko) * | 2000-11-02 | 2003-10-17 | 현대자동차주식회사 | 수동변속기용 변속조작기구 |
| FR2887949A1 (fr) * | 2005-07-04 | 2007-01-05 | Renault Sas | Billage embarque sur doigt de passage |
| FR2892788A1 (fr) * | 2005-10-28 | 2007-05-04 | Renault Sas | Dispositif et procede de commande de boite de vitesses |
| JP2007263174A (ja) * | 2006-03-27 | 2007-10-11 | Hino Motors Ltd | 変速機の動力伝達構造 |
| FR2918434A1 (fr) * | 2007-07-04 | 2009-01-09 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de commande interne de boite de vitesses |
| GB2509972A (en) * | 2013-01-21 | 2014-07-23 | Gm Global Tech Operations Inc | Shift mechanism with shift finger having a damping member |
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| EP3406950A1 (en) * | 2017-05-25 | 2018-11-28 | Claverham Limited | Hydraulic valve |
| US20180340628A1 (en) * | 2017-05-25 | 2018-11-29 | Claverham Limited | Hydraulic valve |
| US10584804B2 (en) | 2017-05-25 | 2020-03-10 | Claverham Limited | Hydraulic valve |
| CN108592000A (zh) * | 2018-02-12 | 2018-09-28 | 中国恩菲工程技术有限公司 | 用于锅炉的减振组件、锅炉及其受热面减振方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20000307 |