CN204641409U - 一种机械式油门踏板总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机械式油门踏板总成及汽车。所述机械式油门踏板总成，包括：杠杆焊接总成和与杠杆焊接总成配合安装的支架总成；杠杆焊接总成包括：一杠杆，且杠杆的第一端设置有固定发动机节气门拉线的拉线孔，第二端设置有踏板；固定在杠杆的第一端与第二端之间的枢轴销；支架总成上设置有穿设枢轴销的开孔结构；机械式油门踏板总成还包括一回位弹簧，回位弹簧穿设在枢轴销上，其第一翘臂固定在支架总成上，第二翘臂固定设置在杠杆上；踏板处于未被踩踏的状态，杠杆处于第一位置，发动机节气门拉线未被拉伸；踏板处于被踩踏的状态，杠杆通过枢轴销绕支架总成转动，发动机节气门拉线被拉伸，回位弹簧受压处于扭转状态。

Description

一种机械式油门踏板总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种机械式油门踏板总成及汽车。

背景技术

在汽车的设计中，油门踏板起到控制汽车运行速度的作用，因而其设计非常重要。驾驶员通过控制踏板的踩踏量，来控制发动机进气量，进而控制发动机转速，保证汽车正常行驶。而现有的油门踏板的设计比较复杂，并且在驾驶室前部进行布置时需占用较大空间。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种机械式油门踏板总成及汽车，用以解决现有的油门踏板结构比较复杂，且在布置时需占用驾驶室较大空间的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种机械式油门踏板总成，包括：

杠杆焊接总成和与所述杠杆焊接总成配合安装的支架总成；其中，

所述杠杆焊接总成包括：

一杠杆，其中，所述杠杆的第一端设置有用于固定发动机节气门拉线的拉线孔，所述杠杆的第二端设置有踏板；

固定在所述杠杆的第一端与第二端之间的枢轴销；

其中，所述支架总成上设置有用于穿设所述枢轴销的开孔结构；

所述机械式油门踏板总成还包括一回位弹簧，所述回位弹簧穿设在所述枢轴销上，且所述回位弹簧的第一翘臂固定在所述支架总成上，所述回位弹簧的第二翘臂固定设置在所述杠杆上；

所述踏板处于未被踩踏的状态，所述杠杆处于第一位置，所述发动机节气门拉线未被拉伸；所述踏板处于被踩踏的状态，所述杠杆通过所述枢轴销绕所述支架总成转动，所述发动机节气门拉线被拉伸，所述回位弹簧受压处于扭转状态；所述踏板从被踩踏转变为脱离被踩踏，在所述回位弹簧的回位作用力下，所述杠杆恢复至所述第一位置。

进一步地，所述机械式油门踏板总成还包括：套设在所述枢轴销上、且位于所述支架总成的外侧、用于固定所述枢轴销的平垫圈，所述平垫圈通过铆接的方式与所述枢轴销连接。

进一步地，所述杠杆包括：

第一支杆；

设置在所述第一支杆的第一端、与所述第一支杆成第一预设角度的第二支杆，且所述拉线孔设置在所述第二支杆远离所述第一支杆的一端；

设置在所述第一支杆的第二端、与所述第一支杆成第二预设角度的第三支杆，且所述踏板设置在所述第三支杆远离所述第一支杆的一端；

所述枢轴销设置在所述第一支杆与所述支架总成相对的一侧、且位于靠近所述第二支杆的一端；

所述枢轴销的轴向方向与所述第一支杆的轴向方向垂直。

进一步地，所述支架总成包括：

支架本体；

所述支架本体沿长度方向的相对两侧边分别向所述支架本体与所述杠杆相对的一侧延伸形成第一支板和第二支板，且所述第一支板和所述第二支板均与所述支架本体垂直；

所述第一支板上设置有第一孔位，所述第二支板上设置有第二孔位，且所述第一孔位和所述第二孔位为同轴设置，所述枢轴销穿插设置在所述第一孔位和所述第二孔位中；

所述第一支板上设置有用于固定所述回位弹簧的所述第一翘臂的弹簧固定孔；

所述支板本体沿宽度方向的其中一侧边向外延伸形成一与所述支板本体成第三预设角度的第三支板，所述第三支板在远离所述支板本体的一端形成一翘边结构。

进一步地，所述翘边结构上设置有第三孔位，所述第三孔位设置在与所述第二支杆相对的位置，所述第三孔位中安装设置有限位块，所述限位块，包括：

与所述第二支杆搭接的限位凸台；

设置在所述限位凸台上的卡接结构，所述卡接结构通过与所述第三孔位配合实现所述限位块的固定。

进一步地，所述第一孔位和所述第二孔位中均设置有轴套；

所述第一孔位和所述第二孔位均为圆形开孔，且所述圆形开孔的一侧设置有一凹槽结构；

所述轴套包括：

套设在所述圆形开孔中的第一部分，所述第一部分的一侧设置有与所述凹槽结构配合的突起结构；

所述第一部分的一端向外延伸形成一与所述圆形开孔外围平面配合的突边端面结构。

进一步地，所述踏板包括：

具有弧形结构的踏板本体；以及

包裹在所述踏板本体外围的橡胶护面，所述橡胶护面的表面设置有间隔的凹凸结构。

进一步地，所述支架本体上设置有用于固定所述支架总成的凸焊螺栓；其中，所述凸焊螺栓的螺栓头部位于所述支架本体的第一侧，螺杆部分位于所述支架本体的第二侧；

所述第一侧和所述第二侧为相对的两侧，且所述第一侧为设置有所述杠杆的一侧。

进一步地，所述支架本体上还设置有定位凸台；其中，

所述定位凸台在所述支架本体的第一侧和第二侧均有分布。

一种汽车，包括上述的机械式油门踏板总成。

本实用新型的有益效果是：

上述方案，所述机械式油门踏板总成结构设计简单，易于加工制作，节省了原料成本，同时，此种结构的机械式油门踏板总成体积较小，便于安装，节省了驾驶室内的空间。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的所述机械式油门踏板总成的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例的所述杠杆焊接总成的结构示意图；

图3表示本实用新型实施例的所述回位弹簧的结构示意图；

图4表示本实用新型实施例的所述橡胶护面的结构示意图；

图5表示本实用新型实施例的所述支架总成的结构示意图；

图6表示本实用新型实施例的所述限位块的结构示意图；

图7表示本实用新型实施例的所述轴套的结构示意图；

图8表示本实用新型实施例的所述平垫圈的结构示意图；

图9表示本实用新型实施例的所述机械式油门踏板总成的局部装配图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

本实用新型针对现有的油门踏板结构比较复杂，且在布置时需占用驾驶室较大空间的问题，如图1和图2所示，提供一种机械式油门踏板总成，包括：

杠杆焊接总成100和与所述杠杆焊接总成100配合安装的支架总成200；其中，

所述杠杆焊接总成100包括：

一杠杆，其中，所述杠杆的第一端设置有用于固定发动机节气门拉线的拉线孔130，所述杠杆的第二端设置有踏板150；

固定在所述杠杆的第一端与第二端之间的枢轴销160；

其中，所述支架总成200上设置有用于穿设所述枢轴销160的开孔结构；

所述机械式油门踏板总成还包括一回位弹簧300，所述回位弹簧300穿设在所述枢轴销160上，且所述回位弹簧300的第一翘臂310(如图3所示)固定在所述支架总成200上，所述回位弹簧300的第二翘臂320固定设置在所述杠杆上，且所述第二翘臂320呈半包托住所述杠杆的状态；

所述踏板150处于未被踩踏的状态，所述杠杆处于第一位置，所述发动机节气门拉线未被拉伸；所述踏板150处于被踩踏的状态，所述杠杆通过所述枢轴销160绕所述支架总成200转动，所述发动机节气门拉线被拉伸，所述回位弹簧300受压处于扭转状态；所述踏板150从被踩踏转变为脱离被踩踏，在所述回位弹簧300的回位作用力下，所述杠杆恢复至所述第一位置。

上述方案，所述机械式油门踏板总成结构设计简单，易于加工制作，节省了原料成本，同时，此种结构的机械式油门踏板总成体积较小，便于安装，节省了驾驶室内的空间。

应当说明的是，所述回位弹簧300的第二翘臂320为焊接或卡接在所述杠杆上，使得杠杆在运动时，所述回位弹簧300不会与杠杆发生相对运动。

继续如图2所示，所述杠杆包括：

第一支杆110；

设置在所述第一支杆110的第一端、与所述第一支杆110成第一预设角度的第二支杆120，且所述拉线孔130设置在所述第二支杆120远离所述第一支杆110的一端；

设置在所述第一支杆110的第二端、与所述第一支杆110成第二预设角度的第三支杆140，且所述踏板150设置在所述第三支杆140远离所述第一支杆110的一端；

所述枢轴销160设置在所述第一支杆110与所述支架总成200相对的一侧、且位于靠近所述第二支杆120的一端；

所述枢轴销160的轴向方向与所述第一支杆110的轴向方向垂直。

应当说明的是，所述第一支杆110、第二支杆120以及第三支杆140的杠杆比和位置走向根据人机工程要求确定，设置在第二支杆120一端的拉线孔130，可在杠杆焊接总成100绕枢轴销160做旋转运动时拉动拉线，进而控制节气门开启程度；枢轴销160的两端与支架总成200上开孔相配合，在驾驶员踩踏踏板面时，整个杠杆焊接总成100绕着枢轴销160进行旋转。

应当说明的是，为了保证驾乘人员的踩踏舒适性，继续如图4所示，本实用新型实施例的所述踏板150包括：具有弧形结构的踏板本体151；以及

包裹在所述踏板本体151外围的橡胶护面152，所述橡胶护面152的表面设置有间隔的凹凸结构。

此种结构的踏板设计，提升了踩踏舒适度，提升了驾乘人员的行车舒适度。

为了配合上述杠杆焊接总成100的安装，继续如图5所示，本实用新型实施例的所述支架总成200包括：

支架本体210；

所述支架本体210沿长度方向相对两侧边分别向所述支架本体210与所述杠杆相对的一侧延伸形成对称结构设置的第一支板220和第二支板230，且所述第一支板220和所述第二支板230均与所述支架本体210垂直；

所述第一支板220上设置有第一孔位221，所述第二支板230上设置有第二孔位231，且所述第一孔位221和所述第二孔位231为同轴设置，所述枢轴销160穿插设置在所述第一孔位221和所述第二孔位231中；

所述第一支板220上设置有用于固定所述回位弹簧300的所述第一翘臂的弹簧固定孔222；

所述支板本体210沿宽度方向的其中一侧边向外延伸形成一与所述支板本体210成第三预设角度的第三支板240，所述第三支板240在远离所述支板本体210的一端形成一翘边结构，应当说明的是，所述翘边结构实现对所述杠杆的支撑。

应当说明的是，为了缓冲所述杠杆焊接总成100在运动过程中与所述翘边结构接触时所产生的振动，继续如图6所示，本实用新型实施例中，所述翘边结构上设置有第三孔位241，所述第三孔位241设置在与所述第二支杆120相对的位置，且所述第三孔位中安装设置有限位块400，所述限位块400，包括：

与所述第二支杆120搭接的限位凸台410；

设置在所述限位凸台410上的卡接结构420，所述卡接结构420通过与所述第三孔位241配合实现所述限位块400的固定。

应当说明的是，所述限位块400优选为橡胶材质，橡胶材质的所述限位块400能较好地起到减震及限制杠杆焊接总成100回弹位置的作用。

应当说明的是，为了减小踏板踩踏时的摩擦力，提高所述机械式油门踏板总成的使用寿命，继续如图7所示，本实用新型实施例中，所述第一孔位221和所述第二孔位231中均设置有轴套800；

所述第一孔位221和所述第二孔位231均为圆形开孔，且所述圆形开孔的一侧设置有一凹槽结构；

所述轴套800包括：

套设在所述圆形开孔中的第一部分810，所述第一部分810的一侧设置有与所述凹槽结构配合的突起结构820；

所述第一部分810的一端向外延伸形成一与所述圆形开孔外围平面配合的突边端面结构830。

通过在所述支架总成200与所述枢轴销160配合的孔位中设置轴套800(所述轴套800优选为尼龙材料)，使得所述轴套800直接与所述枢轴销160接触，减少了杠杆焊接总成100在运动时与所述支架总成200之间的摩擦，提高了所述杠杆焊接总成100和所述支架总成200的使用寿命，同时所述轴套800上设置有定位凸台，使得所述轴套800在进行使用时，不会跟随所述枢轴销160一起转动，保证了所述轴套800固定。

应当说明的是，为了对所述枢轴销160进行固定，继续如图8所示，本实用新型实施例中，所述机械式油门踏板总成还包括：套设在所述枢轴销160上、且位于所述支架总成200的外侧、用于固定所述枢轴销160的平垫圈600，所述平垫圈600通过铆接的方式与所述枢轴销160连接。

为了实现所述机械式油门踏板总成与车身前围板的安装，且为了保证其安装的牢靠，继续如图5所示，本实用新型实施例中，所述支架本体210上设置有用于固定所述支架总成200的两个凸焊螺栓500；其中，所述凸焊螺栓500的螺栓头部位于所述支架本体210的第一侧，螺杆部分位于所述支架本体210的第二侧；

所述第一侧和所述第二侧为相对的两侧，且所述第一侧为设置有所述杠杆的一侧。

且在安装时，为了保证所述机械式油门踏板总成的定位，本实用新型实施例中，所述支架本体210上还设置有定位凸台700；其中，

所述定位凸台700在所述支架本体210的第一侧和第二侧均有分布。

继续如图9所示，所述机械式油门踏板总成在装配时，先将限位块400、轴套800装在支架总成200上，之后将限位弹簧300的本体螺旋结构套在位于第一支杆110一侧的枢轴销160上，将所述杠杆焊接总成100上的枢轴销160两端依次穿过支架总成200两侧的轴套800内孔，再将回位弹簧300的第一翘臂310插入第一支板220的弹簧固定孔222中，将回位弹簧300的第二翘臂320压到第一支杆110的下方，并将弧形的第二翘臂320半包住所述杠杆焊接总成100(踏板依靠回位弹簧300的弹力达到踩踏时的回弹效果)；最后再用两个平垫圈600与枢轴销160两侧进行铆接(即将枢轴销160两端打磨出凸面，用于固定所述平垫圈600)，并将踏板橡胶护面152套在踏板本体151的外侧。

在进行所述机械式油门踏板总成安装时，先将所述机械式油门踏板总成上的定位凸台700插在前围板的插孔中，进行所述机械式油门踏板总成的定位，然后在前围板的另一侧将所述凸焊螺栓500用相应的螺母紧固，实现所述机械式油门踏板总成的固定安装。

本实用新型上述实施例的所述机械式油门踏板总成，在满足人机工程的要求下，充分利用驾驶室内空间，结构紧凑、简单，便于加工制作与安装，性能可靠，可良好地实现踏板的功能性。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括上述的机械式油门踏板总成。

需要说明的是，安装有上述机械式油门踏板总成的汽车，简化了汽车的制作工序，提高了整车的市场竞争力。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种机械式油门踏板总成，其特征在于，包括：

杠杆焊接总成和与所述杠杆焊接总成配合安装的支架总成；其中，

所述杠杆焊接总成包括：

一杠杆，其中，所述杠杆的第一端设置有用于固定发动机节气门拉线的拉线孔，所述杠杆的第二端设置有踏板；

固定在所述杠杆的第一端与第二端之间的枢轴销；

其中，所述支架总成上设置有用于穿设所述枢轴销的开孔结构；

所述机械式油门踏板总成还包括一回位弹簧，所述回位弹簧穿设在所述枢轴销上，且所述回位弹簧的第一翘臂固定在所述支架总成上，所述回位弹簧的第二翘臂固定设置在所述杠杆上；

所述踏板处于未被踩踏的状态，所述杠杆处于第一位置，所述发动机节气门拉线未被拉伸；所述踏板处于被踩踏的状态，所述杠杆通过所述枢轴销绕所述支架总成转动，所述发动机节气门拉线被拉伸，所述回位弹簧受压处于扭转状态；所述踏板从被踩踏转变为脱离被踩踏，在所述回位弹簧的回位作用力下，所述杠杆恢复至所述第一位置。

2.根据权利要求1所述的机械式油门踏板总成，其特征在于，所述机械式油门踏板总成还包括：套设在所述枢轴销上、且位于所述支架总成的外侧、用于固定所述枢轴销的平垫圈，所述平垫圈通过铆接的方式与所述枢轴销连接。

3.根据权利要求1所述的机械式油门踏板总成，其特征在于，所述杠杆包括：

第一支杆；

设置在所述第一支杆的第一端、与所述第一支杆成第一预设角度的第二支杆，且所述拉线孔设置在所述第二支杆远离所述第一支杆的一端；

设置在所述第一支杆的第二端、与所述第一支杆成第二预设角度的第三支杆，且所述踏板设置在所述第三支杆远离所述第一支杆的一端；

所述枢轴销设置在所述第一支杆与所述支架总成相对的一侧、且位于靠近所述第二支杆的一端；

所述枢轴销的轴向方向与所述第一支杆的轴向方向垂直。

4.根据权利要求3所述的机械式油门踏板总成，其特征在于，所述支架总成包括：

支架本体；

所述支架本体沿长度方向的相对两侧边分别向所述支架本体与所述杠杆相对的一侧延伸形成第一支板和第二支板，且所述第一支板和所述第二支板均与所述支架本体垂直；

所述第一支板上设置有第一孔位，所述第二支板上设置有第二孔位，且所述第一孔位和所述第二孔位为同轴设置，所述枢轴销穿插设置在所述第一孔位和所述第二孔位中；

所述第一支板上设置有用于固定所述回位弹簧的所述第一翘臂的弹簧固定孔；

所述支板本体沿宽度方向的其中一侧边向外延伸形成一与所述支板本体成第三预设角度的第三支板，所述第三支板在远离所述支板本体的一端形成一翘边结构。

5.根据权利要求4所述的机械式油门踏板总成，其特征在于，所述翘边结构上设置有第三孔位，所述第三孔位设置在与所述第二支杆相对的位置，所述第三孔位中安装设置有限位块，所述限位块，包括：

与所述第二支杆搭接的限位凸台；

设置在所述限位凸台上的卡接结构，所述卡接结构通过与所述第三孔位配合实现所述限位块的固定。

6.根据权利要求5所述的机械式油门踏板总成，其特征在于，所述第一孔位和所述第二孔位中均设置有轴套；

所述第一孔位和所述第二孔位均为圆形开孔，且所述圆形开孔的一侧设置有一凹槽结构；

所述轴套包括：

套设在所述圆形开孔中的第一部分，所述第一部分的一侧设置有与所述凹槽结构配合的突起结构；

所述第一部分的一端向外延伸形成一与所述圆形开孔外围平面配合的突边端面结构。

7.根据权利要求1-6任一项所述的机械式油门踏板总成，其特征在于，所述踏板包括：

具有弧形结构的踏板本体；以及

包裹在所述踏板本体外围的橡胶护面，所述橡胶护面的表面设置有间隔的凹凸结构。

8.根据权利要求4-6任一项所述的机械式油门踏板总成，其特征在于，所述支架本体上设置有用于固定所述支架总成的凸焊螺栓；其中，所述凸焊螺栓的螺栓头部位于所述支架本体的第一侧，螺杆部分位于所述支架本体的第二侧；

所述第一侧和所述第二侧为相对的两侧，且所述第一侧为设置有所述杠杆的一侧。

9.根据权利要求8所述的机械式油门踏板总成，其特征在于，所述支架本体上还设置有定位凸台；其中，

所述定位凸台在所述支架本体的第一侧和第二侧均有分布。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9任一项所述的机械式油门踏板总成。