JPH041220B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動変速機用可倒式シフトレバー装
置に関し、更に詳しくは、自動車等のフロアシフ
ト方式のシフトレバーを所定位置にて折り曲げ可
能に構成した自動変速機用可倒式シフトレバー装
置に係るものである。

〔従来の技術〕

近年、自動車等においては、自動変速機のシフ
トレバーを車両フロア上に配設した所謂フロアシ
フト方式のシフトレバーが普及している。そし
て、車室内の車両フロアから直立したシフトレバ
ーによつて、リモートコントロールリンク系（コ
ントロールケーブル等）を介して自動変速機の変
速段を切り換え操作している。

このフロアシフト方式のシフトレバーを備えた
自動車等においては、駐車スペースが狭い所や交
通量の激しい所では運転者が助手席側から乗り降
りすることが多い。その場合、運転席から助手席
側に移るとき、又は助手席から運転席側に移ると
きに車両フロアから直立しているシフトレバーが
突起物として邪魔になり、容易に乗り移ることが
出来ない。

そこで、従来から車両フロアに設けたシフトレ
バーを上下２分割し、両者をピンにて結合してシ
フトレバーを折り曲げ可能とすることにより、上
記座席の乗り移り動作を容易にした自動変速機用
可倒式シフトレバー装置（例えば、実公昭56−
32887号公報）が提案されている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記従来から提案されている自
動車変速機用可倒式シフトレバー装置において
は、上記座席の移動に際してシフトレバーを変速
操作方向（車両前後方向）に折り曲げて倒す構成
となつている。しかも、シフトレバーの折り曲げ
操作位置については、何等規制する手段が講じら
れていない。

このため、シフトレバーを車両前方に折り曲げ
て倒した場合、特にキヤブオーバ型車においては
その倒したシフトレバーが逆に邪魔になり易い。
また、シフトレバーを車両後方に折り曲げて倒し
た場合、パーキングブレーキレバーと干渉し易
く、シフトレバーの倒し位置を十分に低く出来
ず、なおシフトレバーが邪魔になり易い。また、
シフトレバーを折り曲げた際に、折り曲げ部分が
露出して突起状となり、車室内で座席を移動する
ときにその折り曲げ部分に衣服を引つ掛けたりす
ることも考えられる。

更に、その折り曲げ構造上、シフトレバーを倒
したときのレバーの高さやレバーの倒し方向への
カバーからの突出長さが一義的に決まつてしま
う。このため、座席（シート）や車両フロア面の
構成が異なる車種に可倒式シフトレバー装置を適
用しようとすると、シフトレバーの構造を大幅に
変更しなければならず、座席や車両フロア面の異
なる車種間への適合が困難である。

従つて、本発明の目的は、上記した座席移動時
に折り曲げて倒したシフトレバーがより邪魔にな
らないようにすると共に、座席や車両フロア面の
構成が異なる車種間においても容易に適合可能と
することにある。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで本発明は、上述の問題点を解決するため
の手段として、次のような構成を採用したもので
ある。

すなわち、本発明は、２分割した上方レバー部
をパーキングレンジにシフトしたときのみ、その
変速操作方向と略直交する一方向に折り曲げ可能
とすると共に、シフトレバーの変速操作回転中心
と折り曲げ回転中心、およびその折り曲げ回転中
心と上方レバー部の縦軸中心とをそれぞれオフセ
ツトして配設したことを特徴とする。

具体的には、第１図および第２図を例にとつて
説明すると、自動変速機用可倒式シフトレバー装
置は、車両フロアから略直立して配設されたシフ
トレバー１０がシフトノブ１１側の上方レバー部
１２と変速機側下方のレバー部１３とに２分割さ
れ、これら両レバー部１２，１３が継手手段１４
により折り曲げ可能に結合されている。

そして、上方レバー部１２の折り曲げ方向がシ
フトレバー変速操作方向と略直交する方向とされ
ており、車両フロア側に固定されてシフトレバー
折り曲げ部分を覆うカバー１５に、パーキングレ
ンジにおいてのみ上方レバー部１２の一方向の折
り曲げを許容する折り曲げガイド溝５１が設けら
れている。

更に、前記シフトレバー１０の変速操作回転中
心Ｘ−Ｘと折り曲げ回転中心Ｚ−Ｚ、およびその
折り曲げ回転中心Ｚ−Ｚと前記上方レバー部１２
の縦軸中心Ｏ−Ｏとをそれぞれオフセツトl₁，l₂
して配設されている。

〔作用〕

上述の手段によれば、パーキングレンジ以外の
シフト位置においては、シフトレバー１０の上方
レバー部１２とカバー１５の折り曲げガイド溝５
１とが一致せず、シフトレバー１０の折り曲げ操
作が阻止される。

そして、シフトレバー１０を折り曲げて倒す場
合は、次のように操作される。

先ず、シフトレバー１０をパーキングレンジに
シフトする。このシフト位置において、シフトレ
バーの上方レバー部１２と前記折り曲げガイド溝
５１とが一致し、シフトレバー折り曲げ可能位置
となる。

次に、上方レバー部１２を折り曲げガイド溝５
１に沿つてシフトレバー変速操作方向と略直交す
る所定の一方向に折り曲げる。この時、上方レバ
ー部１２の一部がカバーの折り曲げガイド溝５１
内に入り込む。そして、このシフトレバー折り曲
げ状態にて運転者への座席移動、すなわち運転席
から助手席側へ、又は助手席から運転席側への移
動が行われる。

また、上記と逆に上方レバー部１２をカバーの
折り曲げガイド溝５１に沿つて直立状態とするこ
とにより、シフトレバー１０は元の状態に戻され
る。

こうして、シフトレバー１０はパーキングレン
ジにシフトしたときのみ、シフトレバーの折り曲
げ操作が可能になる。しかも、その折り曲げ方向
は、カバーの折り曲げガイド溝５１によつて所定
の一方向に規制される。

更に、上記２種のオフセツトl₁，l₂を設定して
いるので、シフトレバー１０を折り曲げて倒した
ときのレバーの高さl₃やレバーの倒し方向へのカ
バー１５からの突出長さを自由に設定可能であ
る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に
説明する。

第１図〜第５図は、本発明の第１実施例に係る
自動変速機用可倒式シフトレバー装置を示してお
り、第１図はシフトレバーの変速操作回転中心軸
線を含む要部断面図で第２図の−線に沿つた
断面図、第２図は側面図、第３図は第１図の−
線に沿つた拡大断面図、第４図は平面図、第５
図は第４図のＶ−Ｖ線に沿つた拡大断面図を示
す。なお、第１図は説明の都合上シフトレバーが
パーキングレンジにシフトされた状態にて示され
ている。

１０はシフトレバー全体を示しており、図示し
ていない車両フロアから略直立して配設されてい
る。そして、シフトレバー１０は、後述するよう
にシフトノブ１１側の上方レバー部１２と変速機
側の下方レバー部１３とに２分割されており、両
者は継手手段１４にて折り曲げ可能に結合されて
いる。１５はシフトレバー１０の折り曲げ部分を
覆うカバーであり、この実施例においてはシフト
レバー１０のシフト位置を規制するデイテントプ
レートを兼用している。１６はシフトレバーブー
ツであり、車室内への水、泥、埃等の侵入を防止
すると共に車室外の騒音を遮断している。１７は
図示しない車両フレームに固定されたシヤシーフ
レームクロスメンバに対してボルト・ナツトにて
取り付けられたサポートブラケツトであり、シフ
トレバー１０を車両前後方向に回転可能に支持し
ている。サポートブラケツト１７の両側には、特
に第１図に示す如く一対の直立部１８が形成され
ている。この直立部１８の両外側にはシフトレバ
ーブーツ１６が嵌合するスペーサ１９および上記
デイテントプレート１５が配設されており、それ
らの孔を貫通して１本のボルト２０がスプリング
ワツシヤ２１を介してナツト２２に締結されてい
る。そして、サポードブラケツトの直立部１８の
両側に位置するボルト２０の外周には、カラー２
３および一対の樹脂製鍔付ブツシユ２４，２４を
介してシフトレバー１０の下部に設けられたパイ
プ状回転軸２５が同心状に配置されている。これ
により、シフトレバー１０はボルト２０の軸線Ｘ
−Ｘを中心に第２図の紙面左右方向に回転可能と
されている。シフトレバー１０の変速ポジシヨン
は、車両前方よりパーキングレンジ（Ｐレンジ）、
リバースレンジ（Ｒレンジ）、ニユートラルレン
ジ（Ｎレンジ）、ドライブレンジ（Ｄレンジ）、セ
カンドレンジ（２レンジ）、ローレンジ（Ｌレン
ジ）が一列に配列されている。

また、上記パイプ状回転軸２５にはアツパベベ
ルギヤ２６が溶接、カシメ、圧入等の手段にて固
定されている。そして、アツパベベルギヤ２６と
噛み合うロアベベルギヤ２７がサポートブラケツ
ト１７の上面に溶接された固定軸２８上にナツト
２９によつて回転自在に取り付けられている。ロ
アベベルギヤ２７にはコントロールレバー３０が
溶接されており、固定軸２８の軸線Ｙ−Ｙを中心
に回転可能とされている。３１は固定軸２８とロ
アベベルギヤ２７との間に介在された樹脂製鍔付
ブツシユである。更に、コントロールレバー３０
の先端にはピン３２が溶接されており、このピン
３２にゴムブツシユ３３を介してコントロールケ
ーブル３４のエンド３５が嵌合されている。そし
て、ピン３２の先端に設けたワツシヤ３６および
割ピン３７にて抜け止めされている。これによ
り、シフトレバー１０の軸線Ｘ−Ｘ周りの回転運
動は、一対のベベルギヤ２６，２７によつてコン
トロールレバー３０の軸線Ｙ−Ｙ周りの回転運動
に変換され、コントロールケーブル３４を車両前
後方向に往復運動させて自動変速機を所定の変速
段に切り換え操作するように構成されている。

また、上記デイテントプレート１５には、特に
第４図に示されているように、後述するシフトレ
バー１０のシフト位置を規制するステツプ状のカ
ム孔３８が形成されている。このデイテントプレ
ート１５は上記サポートブラケツト１７に溶接し
たブラケツト３９，４０に４本のビス４１および
ナツト４２にてシフトレバーブーツ１６と共に取
り付けられている。シフトレバーブーツ１６の上
端部はシフトレバー１０に嵌合されている。

さて、シフトレバー１０は、シフトノブ１１側
の上方レバー部１２と変速機側の下方レバー部１
３とに２分割されている。そして、両レバー部１
２，１３は継手手段１４によりシフトレバー変速
操作方向と略直交する方向（車両幅方向）に折り
曲げ可能に結合されている。

すなわち、継手手段１４は特に第３図に示され
ているように、上方レバー部１２の下端にはパイ
ブ状回転軸４３が溶接されている。一方、下方レ
バー部１３を構成する前記パイプ状回転軸２５の
外周にはフオーク状をなすハウジング４４が溶接
されている。そして、ハウジング４４の孔を貫通
して１本のボルト４５がスプリングワツシヤ４６
を介してナツト４７により締結されている。この
ボルト４５の外周には、カラー４８および一対の
樹脂製鍔付ブツシユ４９，４９を介して上記パイ
プ状回転軸４３が同心状に配置され、上方レバー
部１２がボルト４５の軸線Ｚ−Ｚを中心に回転可
能に構成されている。また、上記パイプ状回転軸
４３の外周にはトーシヨンスプリング５０が巻き
付けられており、その中間部と両端部が上方レバ
ー部１２と下方レバー部側のハウジング４４とに
係止されている。そして、トーシヨンスプリング
５０により、上方レバー部１２を第１図の紙面圧
方（シフトレバー折り曲げ方向）に付勢してい
る。

また、前記デイテントプレート１５には、Ｐレ
ンジに対応する位置においてカム孔３８に連続し
てシフトレバー変速操作方向と略直交する一方向
に細長い折り曲げガイド溝５１が形成されてい
る。この実施例では助手席側にのみ設けられてい
る。

折り曲げガイド溝５１の途中には、上方レバー
部１２の折り曲げを阻止するロツクレバー５２が
設けられており、このロツクレバー５２は特に第
５図に示されているように、上面に回転軸５３お
よびその軸から離れた位置に位置決め用の爪５４
が一体的に設けられている。そして、回転軸５３
はデイテントプレート１５の孔５５に貫通され、
その上端に解除ノブ５６が取り付けられている。
更に、この解除ノブ５６とデイテントプレート１
５との間にはトーシヨンスプリングを兼ねた圧縮
コイルスプリング５７が取り付けられており、ロ
ツクレバー５２は上下方向に移動並びに回転軸５
３周りに回転出来る。そして、第４図およひ第５
図に示すロツク位置では、ロツクレバー５２の爪
５４がデイテントプレート１５に形成した位置決
め用の孔５８内に係合するようになつている。ま
た、解除ノブ５６を押し下げた第４図の想像線で
示すロツク解除位置では、前記スプリング５７の
ばね力にてロツクレバー５２がデイテントプレー
ト１５内面のストツパ５９に当接するようになつ
ている。６０は、ロツクレバー５２のロツク位置
を設定するためデイテントプレート１５内面に設
けたストツパである。なお、ロツクレバー５２
は、シフトレバー１０を倒していない通常操作時
ではデイテントプレート１５の一部として機能す
る。

第４図に示すカム孔３８について述べると、カ
ム孔３８はシフトレバー変速操作方向に延びたス
テツプ状に形成されており、このカム孔３８の助
手席側の端面（第４図の下端面）に上方レバー部
１２が前記トーシヨンスプリング５０のばね力に
より付勢されている。そして、Ｎレンジ、Ｄレン
ジおよび２レンジが同一側面上で得られるように
なつており、ＲレンジおよびＬレンジがシフトレ
バー１０を軸線Ｚ−Ｚ周りに運転席側（第４図の
上方）に操作した位置で、Ｐレンジがシフトレバ
ー１０を同時に更に運転席側に操作した位置とす
ることにより得られるようになつている。なお、
６２，６２は上方レバー部１２の外周面に形成し
た平行面であり、カム孔３８のステツプ状段部６
１に当接してその変速位置を正確に設定するため
のものである。また、６３はＮレンジ、Ｄレンジ
および２レンジに対応してカム孔３８の側面に形
成した円弧状の溝であり、シフトレバー１０の変
速操作に節度感を与えることが出来る。

更に、第１図に示すように、前記シフトレバー
１０の変速操作回転中心である軸線Ｘ−Ｘと折り
曲げ回転中心である軸線Ｚ−Ｚとは、l₁だけオフ
セツトして配設されている。また、その折り曲げ
回転中心である軸線Ｚ−Ｚと前記上方レバー部１
２の縦軸中心をなす軸線Ｏ−Ｏとは、l₂だけオフ
セツトして配設されている。

上記のように構成された自動変速機用可倒式シ
フトレバー装置においては、シフトレバー１０を
デイテントプレート１５のカム孔３８に沿つて軸
線Ｚ−Ｚ周りに操作すると共に、軸線Ｘ−Ｘ周り
に操作する。これにより、一対のベベルギヤ２
６，２７を介してコントロールレバー３０を軸線
Ｙ−Ｙ周りに回転運動させ、コントロールケーブ
ル３４を車両前後方向に往復運動させることによ
つて図示しない自動変速機のマニユアルバルブレ
バーを作動させて所定の変速段に切り換える。そ
して、Ｐレンジにシフトしたとき、上方レバー部
１２はトーシヨンスプリング５０のばね力により
折り曲げガイド溝５１内においてロツクレバー５
２に当接した位置で止まる。ロツクレバー５２は
その爪５４がデイテントプレート１５の位置決め
孔５８に係合しているため、そのロツク状態に維
持されている。

シフトレバー１０を折り曲げて倒す場合には、
次のように操作される。

先ず、シフトレバー１０をＰレンジにシフトす
る。このシフト位置において、シフトレバーの上
方レバー部１２とデイテントプレート１５に設け
た折り曲げガイド溝５１とが一致し、シフトレバ
ー折り曲げ可能位置となる。但し、シフトレバー
折り曲げ操作はロツクレバー５２にて阻止されて
いる。

次に、ロツクレバーの解除ノブ５６をスプリン
グ５７に抗して押し下げる、すると、ロツクレバ
ーの爪５４とデイテントプレートの位置決め抗５
８との係合が外れてロツクレバー５２のロツク状
態が解除される。このとき、ロツクレバー５２は
デイテントプレートのストツパ５９に当接した位
置に保持される。

ロツクレバー５２のロツク状態が解除される
と、上記シフトレバー側のトーシヨンスプリング
５０のばね力により上方レバー部１２が軸線Ｚ−
Ｚを中心に折り曲げガイド溝５１に沿つて折り曲
げられ、折り曲げガイド溝５１の下端面に当接し
た位置で止まる。

そして、このシフトレバー折り曲げ状態（シフ
トレバー倒し状態）にて運転者の座席移動、すな
わち運転席から助手席へ、又は助手席から運転席
への移動が行われる。

また、シフトレバー１０を元の状態に戻すに
は、次のように操作される。

先ず、上記操作手順と逆に上方レバー部１２
を、軸線Ｚ−Ｚを中心にデイテントプレート１５
の折り曲げガイド溝５１に沿つてトーシヨンスプ
リング５０に抗して直立状態とする。

次に、ロツクレバーの解除ノブ５６を時計方向
にロツクレバー５２がストツパ６０に当るまで回
す。すると、ロツクレバー５２がスプリング５７
のばね力にて上方に付勢され、ロツクレバーの爪
５４がデイテントプレートの位置決め孔５８に係
合してロツクレバー５２がロツク状態となり、通
常のシフトレバー直立状態が得られる。

従つて、この実施例によれば、シフトレバー１
０をその変速操作方向と略直交する方向、すなわ
ち車両幅方向に折り曲げるようにしたので、車室
内での座席の移動が容易となる。

特に、第１１図に示したように、キヤブオーバ
型車においてシフトレバー１０を助手席側に折り
曲げるようにしたので、運転席から助手席側への
座席移動時にシフトレバー１０が邪魔にならず、
座席移動が極めて容易である。なお、Ｄは運転席
側シート、Ｅは助手席側シート、Ｆは車両フロ
ア、Ｈはステアリングハンドルを示す。

更に、シフトレバー１０の折り曲げ操作をＰレ
ンジにシフトしたときのみ可能としたので、万一
停車中にエンジンをかけたままでシフトレバー１
０を倒して運転席から離れたり、座席移動時に誤
つてシフトレバー１０に体が触れたりしたとして
も不用意に車両が動き出す虞がなく、安全であ
る。

しかも、シフトレバー１０の変速操作回転中心
である軸線Ｘ−Ｘと折り曲げ回転中心である軸線
Ｚ−Ｚ、およびその折り曲げ回転中心である軸線
Ｚ−Ｚと上方レバー部１２の縦軸中心をなす軸線
Ｏ−Ｏとをそれぞれオフセツトして配設したの
で、これら２種のオフセツト量l₁およびl₂を選択
することにより、シフトレバーを倒したときのレ
バーの高さl₃（軸線Ｘ−Ｘと軸線Ｏ−Ｏとの距離）
およびレバーの倒し方向へのカバー１５からの突
出長さを自由に設定可能である。

それ故、座席（シート）や車両フロア面の構成
が異なる車種間においても、可倒式シフトレバー
装置を容易に適合させることが出来る。

また、外見からシフトレバー１０が可倒式であ
ることおよびその折り曲げ方向が直感的に認識出
来る。しかも、ロツクレバー５２の解除ノブ５６
を押し下げるだけで、トーシヨンスプリング５０
のばね力にて自動的に上方レバー部１２が折り曲
げられるので、シフトレバー折り曲げ操作性が極
めて良い。同時に、シフトレバー１０の結合部分
（折り曲げ部分）に無理な力が作用することがな
く、シフトレバー１０の耐久性を向上することも
出来る。また、シフトレバー１０の折り曲げ部分
がデイテントプレート１５によつて覆われている
ため、シフトレバー倒し状態でその折り曲げ部分
に衣服を引つ掛けたり、潤滑のために塗つたグリ
ースで汚れるといつた虞もない。

第６図および第７図は、本発明の第２実施例に
係る自動変速機用可倒式シフトレバーを示す。第
６図および第７図は、前記第４図および第５図に
相当する図である。

なお、第６図および第７図において前記第４図
および第５図に対応する部分は、それぞれ同一符
号を用いてその詳細な説明を省略する。

この実施例では、ロツクレバーの形状並びにロ
ツクレバーに装着したスプリングねじり方向を変
更して、上方レバー部を元の直立状態に戻すと自
動的にロツクレバーがロツク状態となるようにし
たものである。

第７図に示すように、ロツクレバー５２ａの先
端には、断面Ｌ字状にシフトレバー折り曲げ位置
を越えて下方に向かつて延びたロツクレバー復元
防止用突起５２ｂが形成されている。

また、解除ノブ５６とデイテントプレート１５
との間に取り付けられたトーシヨンスプリングを
兼ねた圧縮コイルスプリング５７ａは、ロツクレ
バー５２ａを常にストツパ６０に当接する方向
（ロツク位置）に付勢するようになつている。な
お、このスプリング５７ａのねじりばね力は、シ
フトレバー側のトーシヨンスプリング５０のばね
力より十分に小さく設定されている。

そして、前記実施例と同様にシフトレバー１０
をＰレンジにシフトしてロツクレバー５２ａの解
除ノブ５６を押し下げると、ロツクレバー５２ａ
のロツク状態が解除され、シフトレバー側のトー
シヨンスプリング５０のばね力により、上方レバ
ー部１２が折り曲げガイド溝５１に沿つて折り曲
げられる。すると、ロツクレバーの突起５２ｂの
端面５２ｃが折り曲げられた上方レバー部１２に
当接し、スプリング５７ａによるロツクレバー５
２ａの復元が阻止され、ロツクレバー５２ａはこ
の状態に留まる。

次に、上方レバー部１２を元の直立状態に戻す
と、ロツクレバー５２ａの突起５２ｂと上方レバ
ー部１２との当接関係が解除され、ロツクレバー
５２ａがスプリング５７ａによつて自動的に元の
位置に復帰する。そして、ロツクレバー５２ａの
爪５４がデイテントプレートの位置決め孔５８に
係合してロツクレバー５２ａが自動的にロツク状
態となる。

この実施例においては、上方レバー部１２を元
の直立状態に戻すだけでロツクレバー５２ａを自
動的にロツク状態に復帰させることが出来るの
で、シフトレバー戻し操作時にロツクレバー５２
ａの解除ノブ５６を回す必要がなく、シフトレバ
ー戻し操作性を向上することが出来る。

第８図〜第１０図は、本発明の第３実施例に係
る自動変速機用可倒式シフトレバー装置を示す。
第８図〜第１０図は、前記第１図、第３図および
第４図に相当する図である。

なお、第８図〜第１０図において前記第１図、
第３図および第４図に対応する部分は、同様にそ
れぞれ同一の符号を用いてその詳細な説明を省略
する。

この実施例では、スプリング５０ａによる上方
レバー部１２の付勢方向を前記実施例とは逆方
向、つまりシフトレバー折り曲げ方向と逆方向と
したものである。

すなわち、第９図に示す如く上方レバー部１２
には、ボルト４５の軸線Ｚ−Ｚと平行にスプリン
グ取り付け用の軸１２ａが固定されている。一
方、下方レバー部側のハウジング４４にもスプリ
ング取り付け用ブラケツト４４ａが固定されてい
る。そして、軸１２ａとブラケツト４４ａとの間
には、コイル状のテンシヨンスプリング５０ａが
取り付けられている。また、上記軸１２ａの上方
レバー部１２への固定位置は、第８図に示すよう
にボルト４５の軸線Ｚ−Ｚとブラケツト４４ａの
スプリング取り付け部とを結んだ平面Ｔよりも図
示右側に偏倚した位置で、しかも上方レバー部１
２を折り曲げた状態では想像線にて示すように逆
に図示左側に位置するように選定されている。こ
れにより、ターンオーバスプリング機構が構成さ
れる。こうして、上方レバー部１２は、テンシヨ
ンスプリング５０ａによつて付勢されてデイテン
トプレート１５のカム孔３８ａの運転席側の端面
（第１０図の上端面）に当接している。

更に、第１０図に示すように、デイテントプレ
ート１５に形成した折り曲げガイド溝５１の途中
に設けられるロツクレバー５２ｄは、断面Ｌ字状
にシフトレバー折り曲げ位置付近まで延びた突起
５２ｅを備えた形状となつている。また、ロツク
レバー５２ａの爪５４ａおよびデイテントプレー
ト１５の位置決め孔５８は、図のような位置に変
更している。

そして、シフトレバー１０の折り曲げ操作は、
Ｐレンジにおいてロツクレバーの解除ノブ５６を
押し下げ、シフトレバー１０をテンシヨンスプリ
ング５０ａに抗して折り曲げガイド溝５１に沿つ
て折り曲げる。第８図に示す平面Ｔを越えると自
動的に上方レバー部１２がテンシヨンスプリング
５０ａの作用によつて折り曲げられ、折り曲げガ
イド溝５１の下端面に当接した位置で止まる。次
に、ロツクレバー５２ｄをストツパ６０に当たる
まで回し、その位置で手を離して爪５４ａを位置
決め孔５８に係合させることによつて行われる。
なお、倒された上方レバー部１２は、ロツクレバ
ー５２ｄの突起５２ｅによつて元の直立状態への
復元が阻止される。

この実施例においては、ロツクレバー５２ｄの
突起５２ｅによつて倒された上方レバー部１２を
確実にその位置に保持することが出来る。換言す
れば、ロツクレバー５２ｄを操作してロツク解除
位置にしない限り上方レバー部１２を元に戻すこ
とが出来ない。従つて、可倒式シフトレバーとし
てより安全性に優れた構造とすることが可能であ
る。

以上、本発明を特定の実施例について詳細に説
明したが、本発明は、上記実施例に限定されるも
のではなく、特許請求の範囲に記載の範囲で種々
の実施態様が包含されるものであり、例えば、シ
フトレバーのシフトノブに設けたプツシユボタン
を押すことにより、デイテントロツドを押し下げ
てデイテントプレートのカム孔との係合を解除し
てシフトレバーによる変速操作を行うタイプのシ
フトレバーにも応用可能である。また、デイテン
トプレートとは別にダストカバーを設けても良
い。また、上記した各実施例を組み合わせること
も可能である。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、折り曲げ
て倒したシフトレバーを座席移動時により邪魔に
ならない任意の位置に設定可能であり、座席移動
が極めて容易となる。

また、その座席移動時に誤つてシフトレバーに
体の一部が触れても変速機が不用意に作動するこ
とがなく、安全である。

しかも、座席や車両フロア面の構成が異なる車
種間においても、可倒式シフトレバー装置を容易
に適合させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の第１実施例に係る自
動変速機用可倒式シフトレバーを示すものであ
り、第１図はシフトレバーの変速操作回転中心軸
線を含む要部断面図で第２図の−線に沿つた
断面図、第２図は側面図、第３図は第１図の−
線に沿つた拡大断面図、第４図は平面図、第５
図は第４図の−線に沿つた拡大断面図、第６
図および第７図は本発明の第２実施例に係る自動
変速機用可倒式シフトレバー装置を示すものであ
り、第６図は第４図に相当する平面図、第７図は
第６図の−線に沿つた拡大断面図、第８図〜
第１０図は本発明の第３実施例に係る自動変速機
用可倒式シフトレバー装置を示すものであり、第
８図は第１図に相当する要部断面図、第９図は第
８図の−線に沿つた拡大断面図、第１０図は
第４図に相当する平面図、第１１図は本発明の可
倒式シフトレバー装置を採用したキヤブオーバ型
車の車室内を示す概略斜視図である。 符号の説明、Ｆ……車両フロア、Ｄ……運転席
側シート、Ｅ……助手席側シート、１０……シフ
トレバー、１１……シフトノブ、１２……上方レ
バー部、１３……下方レバー部、１４……継手手
段、１５……デイテントプレート（カバー）、３
８，３８ａ……カム孔、５０……トーシヨンスプ
リング、５０ａ……テンシヨンスプリング、５１
……折り曲げガイド溝、５２，５２ａ，５２ｄ…
…ロツクレバー、５２ｂ，５２ｅ……ロツクレバ
ーの突起、５４，５４ａ……ロツクレバーの爪、
５６……ロツクレバーの解除ノブ、５７，５７ａ
……圧縮コイルスプリング、５８……位置決め
孔、Ｘ−Ｘ……シフトレバーの変速操作回転中心
軸線、Ｚ−Ｚ……シフトレバーの折り曲げ回転中
心軸線、Ｏ−Ｏ……上方レバー部の縦軸中心軸
線、l₁……軸線Ｘ−Ｘと軸線Ｚ−Ｚとのオフセツ
ト量、l₂……軸線Ｚ−Ｚと軸線Ｏ−Ｏとのオフセ
ツト量、l₃……シフトレバー倒し時のレバーの高
さ（軸線Ｏ−Ｏと軸線Ｘ−Ｘとの距離）。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車両フロアから略直立して配設されたシフト
   レバーをシフトノブ側の上方レバー部と変速機側
   の下方レバー部とに２分割し、両レバー部を継手
   手段により折り曲げ可能に結合してなる自動変速
   機用可倒式シフトレバー装置において、 前記上方レバー部の折り曲げ方向をシフトレバ
   ー変速操作方向と略直交する方向とすると共に、
   車両フロア側に固定されて前記シフトレバー折り
   曲げ部分を覆うカバーに、パーキングレンジにお
   いてのみ前記上方レバー部の一方向の折り曲げを
   許容する折り曲げガイド溝を設け、更に前記シフ
   トレバーの変速操作回転中心と折り曲げ回転中
   心、およびその折り曲げ回転中心と前記上方レバ
   ー部の縦軸中心とをそれぞれオフセツトして配設
   したことを特徴とする自動変速機用可倒式シフト
   レバー装置。