JPH0519229Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動変速機のシフトレバー構造に関す
る。

（従来技術） 自動変速機のシフトレバー構造には、コラム式
シフトレバーを上下方向と車体前後方向とに揺動
可能にしたものがある。このものにおいては、シ
フトレバーにガイドピンが連係され、そのガイド
ピンはガイドプレートのガイド孔に挿通されてお
り、該両者により、シフトレバーの上下方向の揺
動をシフトレンジポジシヨンの選択ための揺動と
してシフトレンジポジシヨン選択に必要な一定範
囲に規制すると共にシフトレバーの車体前方への
揺動をシフトレンジポジシヨンの位置決め揺動と
してシフトレンジポジシヨンの位置決めを可能な
らしめている。

ところで、最近、操作性等を考慮して、実開昭
62−114874号公報に示すように、上記コラム式シ
フトレバー構造をインストルメントパネル下方の
チルト式ステアリング装置に適用したものが開発
されている。

（考案が解決しようとする問題点） しかし、上記シフトレバー構造においては、コ
ラム式シフトレバーを最上方揺動位置に該当する
シフトレンジポジシヨンに位置決めした状態で、
ステアリング装置をチルトアツプさせた場合に
は、該シフトレバーの車体前方への揺動可能位置
を、シフトレバーの操作性等を考慮し、最大前方
位置としていることにより、シフトレバーがイン
ストルメントパネルに最も近づいている上に、さ
らに、ステアリング装置のチルトアツプによりシ
フトレバーの位置がインストルメントパネルに向
つて移動することになり、シフトレバーとインス
トルメントパネルとは、ステアリング装置のわず
かなチルトアツプにより干渉することになる。こ
のため、チルト式ステアリング装置のチルト許容
範囲は上方域において自ずと抑えられることにな
つている。

本考案は上記実情に鑑みてなされたもので、そ
の目的は、チルト式ステアリング装置のチルトに
伴つてコラム式シフトレバーが上下方向にチルト
する自動変速機のシフトレバー構造において、シ
フトレバーの操作性を維持しつつステアリング装
置のチルト許容範囲を上方域において拡大するこ
とにある。

（問題点を解決するための手段、作用） かかる目的を達成するために本考案にあつて
は、インストルメントパネルの下方に配設され上
下方向にチルト可能とされたステアリング装置
と、該ステアリング装置のチルトに連動して上下
方向にチルトすると共に上下方向と車体前後方向
とに揺動可能とされたコラム式シフトレバーと、
該シフトレバーに連動して変位動するガイドピン
と、該ガイドピンが挿通されるガイド孔を有し該
ガイド孔が該ガイドピンと協働して前記シフトレ
バーの上下方向の揺動をシフトレンジポジシヨン
の選択のための揺動としてシフトレンジポジシヨ
ン選択に必要な一定範囲に規制すると共に前記シ
フトレバーの車体前方への揺動をシフトレンジポ
ジシヨンの位置決め揺動としてシフトレンジポジ
シヨン位置決めを可能とするガイドプレートと、
を備える自動変速機のシフトレバー構造におい
て、 前記ガイドプレートのガイド孔は、前記シフト
レバーの最上方揺動位置に該当するシフトレンジ
ポジシヨンについては、該シフトレバーの車体前
方への揺動可能位置が他のシフトレンジポジシヨ
ンにおけるシフトレバーの車体前方への揺動可能
位置のうちでの最大前方位置よりも車体後方側と
されると共に該シフトレバーの車体後方への揺動
可能位置が他のシフトレンジポジシヨンにおける
シフトレバーの車体後方への揺動可能位置よりも
車体後方側とされるように形成されている、構成
とされている。

上述の構成により、コラム式シフトレバーの最
上方揺動位置に該当するシフトレンジポジシヨン
においては、該シフトレバーの車体前方への揺動
可能位置が他のシフトレンジポジシヨンにおける
シフトレバーの車体前方への揺動可能位置のうち
での最大前方位置よりも車体後方側とされること
から、該コラム式シフトレバーの位置が従来の場
合に比べて車体後方側に移行し、上記シフトレン
ジポジシヨンでシフトレバーを位置決めしても、
シフトレバーとインストルメントパネルとの距離
は増大されることになる。このため、上記位置決
め状態でステアリング装置をチルトアツプさせる
としても、そのチルトアツプ量を増大してステア
リング装置のチルト許容範囲を拡大することがで
きることになり、ステアリング装置のチルト許容
範囲を上方域において簡単に拡大することができ
ることになる。

その一方、上記シフトレンジポジシヨンにおい
て、シフトレバーの車体後方への揺動可能位置が
他のシフトレンジポジシヨンにおけるシフトレバ
ーの車体後方への揺動可能位置よりも車体後方側
とされることから、シフトレバーの車体前方への
揺動可能位置をあまり前方に位置させることがで
きない分だけ、揺動量を補うことができることに
なり、当該シフトレンジポジシヨンの位置決め揺
動の揺動量を従来通り確保することができること
になる。このため、シフトレバー操作の違和感を
なくすことができ、シフトレバーの操作性を従来
通り維持できることになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
る。

第１図〜第５図において、１はインストルメン
トパネルで、該インストルメントパネル１の下方
にはステアリング装置の構成要素であるステアリ
ングシヤフト２が配設されている。このステアリ
ングシヤフト２は、ステアリングギヤ（図示略）
が連結されるロアシヤフト３と、ステアリングハ
ンドルＨが支持されるアツパシヤフト４とに分割
されており、該両者３，４はユニバーサルジヨイ
ント５を介して上下方向に揺動可能に連結されて
いる。上記ロアシヤフト３はステアリングコラム
６に回転可能に支持されており、そのロアステア
リングコラム６は支持ブラケツト７を介して車体
に固定されている。上記アツパシヤフト４はアツ
パステアリングコラム８に回転可能に支持されて
おり、そのアツパステアリングコラム８は前記ロ
アステアリングコラム６に対して上下方向にチル
ト可能となるように支持ブラケツト７に回転軸９
を介して支持されている。

上記回転軸９には、既知であるので詳細は図示
していないが、ロツク機構１０が設けられてい
る。このロツク機構１０は、ロツク解除時におい
てアツパシヤフト４及びアツパステアリングコラ
ム８のチルトを可能とし、またその作用時におい
てそのチルト角状態を保持する機能を有してい
る。１１はロツク機構１０を操作するためのステ
アリングチルトレバーである。

前記ステアリングシヤフト２の側方には該ステ
アリングシヤフト２に平行にコラムチエンジロツ
ド１２が併設されている。このコラムチエンジロ
ツド１２はロア部材１３とアツパ部材１４とから
なつており、該両者１３，１４はユニバーサルジ
ヨイント１５を介して連係されている。ロア部材
１３はブラケツト１６を介して前記支持ブラケツ
ト７に支持されており、該ロア部材１３はブラケ
ツト１６を回転可能に貫通している。このロア部
材１３には自動変速機の油圧制御回路のセレクタ
バルブ（図示略）が連結されている。

アツパ部材１４は円柱状部１７と円筒部１８と
からなつている。円柱状部１７は、その一端側が
円筒部１８の一端側内周に相対回転可能且つ摺動
可能に嵌挿されており、その円柱状部１７の他端
側は円筒部１８内より外方へ延出して、前記アツ
パステアリングコラム８にブラケツト３１を介し
て固定されている。円筒部１８は、その他端側が
ロア部材１３に向つて延びている。この円筒部１
８の他端側内部にはばね受け１９が設けられてお
り、このばね受け１９と円柱部１７との間にはス
プリング２０が介装され、そのスプリング２０の
付勢力により円筒部１８はロア部材１３に向つて
付勢されている。

ユニバーサルジヨイント１５は、その一方側が
ロア部材１３に固定されており、その他方側は円
筒部１８内周にスプライン結合されている。これ
により、円筒部１８は、前記円柱状部１７の軸心
方向において変位動が許容される一方、ロア部材
１３に対して相対回転不能となつている。このユ
ニバーサルジヨイント１５の中心は前記回転軸９
の軸心上にあり、ステアリングシヤフト２のアツ
パシヤフト４とコラムチエンジロツド１２のアツ
パ部材１４とは、該両者４，１４の間に相対運動
を生じることなく上下方向にチルトできるように
なつている。

前記円筒部１８の一端側外周にはレバー案内筒
２１が設けられている。このレバー案内筒２１
は、円筒部１８の側方に延びており、このレバー
案内筒２１には、円柱状部１７の他端側に臨む開
口２２が形成されている。このレバー案内筒２内
にはコラム式シフトレバー２３が、その一端側に
おいて挿通されており、そのシフトレバー２３の
一端部は前記開口２２を介して円柱状部１７に係
合されている。このシフトレバー２３の一端部は
球状端部とされており、該シフトレバー２３は円
柱状部１７に対して揺動可能とされている。シフ
トレバー２４の他端側は前記レバー案内筒２１を
通つて外方へ延びており、該シフトレバー２３は
途中でレバー案内筒２１にピン２４を介して回転
可能に支持されている。

前記円筒部１８外周にはガイドピン２５が設け
られている。このガイドピン２５はアツパステア
リングコラム８に向つて突出しており、該ガイド
ピン２５は円筒部１８の動きに応じて変位動する
ことになる。

前記アツパステアリングコラム８にはガイドプ
レート２６が固定されている。このガイドプレー
ト２６はガイド孔２７を有しており、このガイド
孔２７は、アツパシヤフト４の軸心方向に直交す
るように延びる上下延び域２８を有しており、こ
の上下延び域２８においては、上方側から下方側
に向つて、１レンジ、２レンジ、Ｄレンジ、Ｎレ
ンジ、Ｒレンジ、Ｐレンジの各シフトレンジポジ
シヨンが設定されている。このため、シフトレバ
ー２３を上下方向に揺動させたときには、円筒部
１８が円柱部１７に対して相対回転し、これに伴
なつて、ガイドピン２５が、上下延び域２８を変
位動して、その位置によつてシフトレンジポジシ
ヨンを選択することになり、シフトレバー２３の
上下方向の揺動はシフトレンジポジシヨンの選択
のための揺動として設定されている。

また、このガイド孔２７は、該ガイド孔２７の
上下延び域２８から車体前方に延びる前方延び領
域２９を、２レンジ、Ｄレンジ、Ｎレンジ、Ｒレ
ンジ、Ｐレンジにおいて有している。この前方延
び領域２９の延び量は上記シフトレンジポジシヨ
ン毎で異ならせてあり、これにより、第５図に示
すように、ガイド孔２７の車体前方側内周縁部に
は、各シフトレンジポジシヨン間においてシフト
レンジポジシヨン位置決め用段部３０が形成され
ることになる。このため、シフトレバー２３を車
体前方にスプリング２０の付勢力と相俣つて揺動
させたときには、円筒部１８が円柱状部１７上を
車体前方に向つて摺動し、ガイドピン２５と段部
３０とがコラムチエンジロツド１２をシフトレン
ジポジシヨンに対応する角度位置に位置決めする
こととなり、シフトレバー２３の車体前方への揺
動はシフトレンジポジシヨン位置決め揺動として
設定されている。

上記前方延び域２９の延び量については、具体
的には、Ｄ，Ｎレンジにおける延び量は、２レン
ジの場合、Ｒレンジの場合よりも長くなるように
設定され、２レンジの延び量とＲレンジの延び量
は同じとされている。Ｐレンジにおける延び量
は、従来は、第５図の仮想線に示すようにＤ，Ｎ
レンジの場合と同じ延び量とされていた。これ
は、延び量を多くとれば操作感がでてくる一方、
その延び量を多くとるためにはシフトレバーのス
ライド機構のスライド量を大きくしなければなら
ないことを考慮して決められていた。しかし、本
実施例においては、Ｄ，Ｎレンジの場合よりも第
５図中、₁短くしてＲレンジの場合の延び量と
同じとされており、該Ｐレンジにおける延び量
は、コラムチエンジロツド１２をＰレンジに対応
する角度位置に位置決めするために必要最小限と
なるように抑えられている。

また、ガイド孔２７は、第５図に示すようにＲ
レンジ付近からＰレンジにかけて徐々に上下延び
域２９から車体後方に向つて拡がつており、Ｐレ
ンジにおいては、上下延び域２９から₁だけ車
体後方に延びるようになつている。

したがつて、上記構成によれば、特定のシフト
レンジポジシヨンに位置決めされた状態からコラ
ムシフトレバー２３を運転者側に引けば、円柱状
部１７がブラケツト１６に固定されていることか
ら、コラムシフトレバー２３は、該コラムシフト
レバー２３の球状端部を中心として車体後方に揺
動することになり、これに伴なつて、ピン２４は
コラムシフトレバー２３によつて車体後方に変位
動されることになる。これにより、円筒部１８
は、円柱状部１７上をスプリング２０に抗して車
体後方に向つて摺動することになり、ガイドピン
２５は、ガイド孔２７の車体前方側内周縁部より
離間し、位置決め状態が解除されることになる。
この状態で、コラムシフトレバー２３を最も上方
に揺動させれば、円筒部１８は円柱状部１７に対
して相対回転し、ガイドピン２５はＰレンジまで
変位動することになり、この状態でシフトレバー
２３を車体前方に向けてシフトレンジポジシヨン
位置決め揺動すれば、スプリング２０の付勢力と
相俣つて、円筒部１８は車体前方に変位動される
ことになり、この変位動は、ガイドピン２５がガ
イド孔２７の車体前方側内周縁部に当接すること
により停止される。これにより、ガイドピン２５
が段部３０に当接して円筒部１８と円柱状部１７
との相対回転が規制され、これにより、ガイドピ
ン２５が段部３０に当接して円筒部１８と円柱状
部１７との相対回転が規制され、コラムチエンジ
ロツド１２をＰレンジに対応する角度位置に位置
決めすることになる。このとき、コラムシフトレ
バー２３は、インストルメントパネル１に最も近
づくことになるが、従来に比べて第５図中、₁
だけ下前方へのガイドピン２５の変位動が減縮さ
れているため、シフトレバー２３とインストルメ
ントパネル１との距離は、従来の場合に比べて増
大されている。

このような状態で、アツパシヤフト４及びアツ
パステアリングコラム８をチルトアツプさせる
と、シフトレバー２３は、インストルメントパネ
ル１にさらに近づくことになるが、上述のよう
に、Ｐレンジ位置決め状態では、ガイドピン２５
の車体前方への変位量が従来よりも減縮されるこ
とから、アツパシヤフト４及びアツパスプリング
コラム８をチルトアツプさせる範囲を簡単に増大
することができることになる。第２図中、一点鎖
線で示すシフトレバー２３は、上記場合と同じだ
けチルトさせたときの従来の場合を示す。

また、Ｐレンジにおいては、前方延び域２９の
延び量が従来の場合よりも減縮されることになる
がガイドプレート２６のガイド孔２７をＲレンジ
付近からＰレンジにかけて徐々に上下延び域２８
から車体後方に向けて広げていることから、従来
通り、シフトレバー２３のシフトレンジポジシヨ
ン位置付け揺動の揺動量を確保することができる
ことになり、シシフトレバー操作の違和感をなく
すことができることになる。

（考案の効果） 本考案は以上べたように、チルト式ステアリン
グ装置のチルトに伴なつてコラム式シフトレバー
が上下方向にチルトする自動変速機のシフトレバ
ー構造において、シフトレバーの操作性を維持し
つつステアリング装置のチルト許容範囲を上方域
において拡大することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るシフトレバー構
造を示す斜視図、第２図は本考案の実施例に係る
シフトレバー構造を示す正面図、第３図は第２図
の平面図、第４図は本考案に係るシフトレバー構
造を説明する部分拡大断面図、第５図はガイドプ
レートを示す平面図である。 １……インストルメントパネル、２……ステア
リングシヤフト、２３……シフトレバー、２５…
…ガイドピン、２６……ガイドプレート、２７…
…ガイド孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 インストルメントパネルの下方に配設され上下
   方向にチルト可能とされたステアリング装置と、
   該ステアリング装置のチルトに連動して上下方向
   にチルトすると共に上下方向と車体前後方向とに
   揺動可能とされたコラム式シフトレバーと、該シ
   フトレバーに連動して変位動するガイドピンと、
   該ガイドピンが挿通されるガイド孔を有し該ガイ
   ド孔が該ガイドピンと協働して前記シフトレバー
   の上下方向の揺動をシフトレンジポジシヨンの選
   択のための揺動としてシフトレンジポジシヨン選
   択に必要な一定範囲に規制すると共に前記シフト
   レバーの車体前方への揺動をシフトレンジポジシ
   ヨンの位置決め揺動としてシフトレンジポジシヨ
   ン位置決めを可能とするガイドプレートと、を備
   える自動変速機のシフトレバー構造において、 前記ガイドプレートのガイド孔は、前記シフト
   レバーの最上方揺動位置に該当するシフトレンジ
   ポジシヨンについては、該シフトレバーの車体前
   方への揺動可能位置が他のシフトレンジポジシヨ
   ンにおけるシフトレバーの車体前方への揺動可能
   位置のうちでの最大前方位置よりも車体後方側と
   されると共に該シフトレバーの車体後方への揺動
   可能位置が他のシフトレンジポジシヨンにおける
   シフトレバーの車体後方への揺動可能位置よりも
   車体後方側とされるように形成されている、 ことを特徴とする自動変速機のシフトレバー構
   造。