JPH0143349Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は車両特に乗用車の操向装置における
ステアリングコラムの傾斜角を調節してハンドル
の上下位置を選定するステアリングコラムのチル
ト装置に関する。

従来、チルト装置としては大別して２種の型が
あり、ステアリングコラムの下部を中心にして、
ステアリングコラム全体の傾斜角度を調整する型
と、ステアリングコラムの上部インストルメント
の近傍にてステアリングコラムを上下２分してス
テアリングコラムの上部のみの傾斜角度を調整す
る型とがある。本考案は後者の型に属するもので
あり、この型のステアリングコラムのチルト装置
としては、例えば第１図に示す構造のものがあ
る。同図において、１はステアリングコラムであ
つてアツパーチユーブ１ａとロアチユーブ１ｂと
に２分されている。アツパーチユーブ１ａにはチ
ルトブラケツト２が固着され、ロアチユーブ１ｂ
には固定ブラケツト３が固着されている。これら
チルトブラケツト２と固定ブラケツト３とはピン
４にて連結され、チルトブラケツト２は固定ブラ
ケツト３に対して回動可能となつている。５はロ
ツク機構であつてチルトブラケツトの傾斜角度を
規制するものである。

従来のこの型の装置として、第２図に示すよう
にチルトブラケツト２を固定ブラケツト３に対し
て絶えず上方即ち図示反時計方向に回転付勢する
ため、引張スプリング６が前記固定ブラケツト３
の係止部３ａとチルトブラケツト２の係止部２ａ
とに張設されていて、チルトブラケツト２を固定
ブラケツト３に対して絶えず上方即ち第１図反時
計方向に回転付勢するため、ロツク機構５を解除
するとステアリングホイール７が最上傾に位置し
て乗員の乗降を容易ならしめたり、またドライビ
ングポジシヨンを調整する際ステアリングホイー
ル７を下方に押し下げるのみで最適のステアリン
グポジシヨンが得られるようになつている。この
様な従来のステアリングコラムのチルト装置にあ
つては、チルトブラケツト２を下方に付勢する引
張スプリング６をチルトブラケツト２と固定ブラ
ケツト３との間に張設しているので引張スプリン
グ６の張力Ｆはチルトブラケツト２上Ｆ１とＦ２
の分力として作用する。この場合Ｆ１はチルトブ
ラケツト２を上方へ付勢する力となり、一方Ｆ２
の力はピン４の軸芯に対して直角方向に作用する
のでピン４にコジレを生じ摩耗によりガタを惹起
するという不具合がある。また引張スプリング６
はチルトブラケツト２の回動に付随して伸縮移動
をするので他部品に接触したり、チルトブラケツ
ト２の係止部２ａからピン４と引張スプリング６
とのなす角度θが引張スプリング６の係止部２
ａ，３ａの設定によつてはチルトブラケツト２を
回動した時にθがＯになるデツドポイントとなり
チルトブラケツト２に回転付勢がなくなるという
不具合が生じる。従つてチルトブラケツト２の回
動範囲内でデツドポイントが生じないように、或
いは他の構成部品に接触しないように引張スプリ
ングの係止箇所の設定が面倒であつた。

本考案は以上の問題点に鑑みなされたもので、
チルトブラケツトの回転を円滑にして操作性が良
く、小型でコンパクトなチルト装置を提供するこ
とを目的とする。

第３図、第４図において、１はステアリングコ
ラムであつて、アツパーチユーブ１ａとロアチユ
ーブ１ｂとからなる。２はアツパーチユーブ１ａ
と一体的に固着される断面略コ字状のチルトブラ
ケツトである。３はロアチユーブ１ｂと一体的に
固着される固定ブラケツトである。チルトブラケ
ツト２と固定ブラケツト３は枢支軸８，９により
回転可能に連結されているとともに、固定ブラケ
ツト３は図外のボルト等の固定手段により車体の
インストメントパネル、或いはペダルブラケツト
等に取付けられている。チルトブラケツト２を含
むアツパーチユーブ１ａ内にはアツパーシヤフト
１１ａが、また固定ブラケツト３を含むロアチユ
ーブ１ｂ内にはロアシヤフト１１ｂがそれぞれ回
転可能に支承されており、これらアツパーシヤフ
ト１１ａおよびロアシヤフト１１ｂにはチルトブ
ラケツト２および固定ブラケツト３内に設けたユ
ニバーサルジヨイント１２を介して相互に連結し
ている。このユニバーサルジヨイント１２の枢支
中心は前記チルトブラケツト２と固定ブラケツト
３の枢支中心即ち枢支軸８，９と一致している。
そしてこのステアリングシヤフト１１の上端には
ステアリングホイール７が、また下端にはユニバ
ーサルジヨイント２０がそれぞれに連結されてい
て、ユニバーサルジヨイント２０は図外のギヤボ
ツクスに連結されている。

５はロツク機構であつてチルトブラケツト２の
下方端部にラツチ２ａが刻設されており、このラ
ツチ２ａに係合する歯１０ａを有するロアツース
１０が固定ブラケツト３に植設されたピン１３に
回転可能に枢支されている。１４は操作レバーで
あつて、この中央部には孔１４ａが穿たれ前記枢
支軸８，９の一方に回転可能に枢支されており操
作レバー１４の一方端にはピン１４ｂが植設され
他方端にはノブ１４ｃが固着されている。このピ
ン１４ｂはロアツース１０の係合溝１０ｂ内に嵌
着して操作レバー１４の作動に応じてピン１４ｂ
は係合溝１０ｂの摺動面１０ｃを押圧したり、突
起１０ｄに当接してロアツース１０をラツチ２ａ
から係合離脱させる。１５は操作レバー１４と固
定ブラケツト３との間に張設されたスプリングで
あつて、ロアツース１０をラツチ２ａに係合する
方向に絶えず付勢している。１６は渦巻スプリン
グであつて外端１６ａは固定ブラケツト３に植設
したピン１７に係着され内端１６ｂは枢支軸８に
形成されたスリツト８ａに嵌着している。枢支軸
８はチルトブラケツト２に一体的に固着され、固
定ブラケツト３に対して回転可能に枢支されてい
るため、チルトブラケツト２は第３図図示反時計
方向に絶えず付勢されている。

尚、枢支軸８を固定ブラケツト３に固着しして
チルトブラケツト２を回転可能に枢支した場合に
は、渦巻スプリング１６の外端１６ａをチルトブ
ラケツト２に植設したピンに係着するようにすれ
ばよい。

次に以上の構成に基づく作用について説明す
る。先ず第３図の状態において、チルトブラケツ
ト２は渦巻スプリング１６により反時計方向に付
勢されているものの、チルトブラケツト２のラツ
チ２ａに対してロアツース１０の歯１０ａが噛合
しているので、チルトブラケツト２の回動が阻止
されて第３図に示す状態を保持している。

次にチルト操作を行う場合には、操縦者の一方
の手でステアリングホイール７を保持し、他方の
手で操作レバー１４を保持して枢支軸８を回転中
心として第３図図示時計方向に押し下げると、操
作レバー１４のピン１４ｂがロアツース１０の摺
動面１０ｃから離れる方向に移動し、更に操作レ
バー１４を回動すると、ピン１４ｂはロアツース
１０突起１０ｄに当接し、ロアツース１０は第３
図図示時計方向に回動する、これと同時にロアツ
ース１０の歯１０ａはラツチ２ａから離脱する。
この状態でチルトブラケツト２は固定ブラケツト
３に対して枢支軸８，９を回転中心として自由回
転可能な状態となる。

次にステアリングホイール７の最適ドライビン
グポジシヨンを定めるには、操縦者は他方の手で
操作レバー１４を押し下げた状態で一方の手でチ
ルトブラケツト２を所望の位置まで押し下げる
か、あるいは手の保持力を緩め渦巻スプリング１
６の付勢力により最適ドライビングポジシヨンを
得ることができる。こうして最適ドライビングポ
ジシヨンを定めたのち操作レバー１４を解放する
と、操作レバー１４はスプリング１５のもとで、
第３図図示反時計方向に回転付勢され、操作レバ
ー１４のピン１４ｂがロアツース１０の摺動面１
０ｃを押圧して、ロアツース１０の歯１０ａは再
びラツチ２ａに噛合する。

次に操縦者の乗降時のいわゆる跳ね上げ操作に
ついては、操縦者がステアリングホイール７を保
持せずに操作レバー１４のみを回動すればロアツ
ース１０の歯１０ａとラツチ２ａの噛合は解離し
チルトブラケツト２は渦巻スプリング１６の付勢
により図示反時計方向に回動しチルトブラケツト
２が固定ブラケツト３の端部３ｂに当接する最上
限位置まで回転する。この状態で操縦者の乗降は
楽になる。また前記跳ね上げ状態から元の最適ド
ライビングポジシヨンに復帰させるには前述の調
節と同様である。

尚上記構成において、渦巻スプリングとロツク
機構を一方の枢支軸にのみ設けたが、枢支軸の一
方にロツク機構を、他方に渦巻スプリングを取付
けてもよく、また渦巻スプリングを両方の枢支軸
８，９に取付けて２個の渦巻スプリングを用いて
もよく、またロアチユーブをなくしロアシヤフト
を固定ブラケツトに直に回転可能に支承してもよ
い、またロツク機構は上記実施例に限定されるこ
とはなくチルトブラケツトと固定ブラケツトの位
置調節ができるロツク機構であればよい。

以上述べたように、アツパーシヤフトを回転可
能に支承するアツパーチユーブを一体的に固着し
たチルトブラケツトと、ロアシヤフトを回転可能
に支承する固定ブラケツトと、これらチルトブラ
ケツトと固定ブラケツトとを枢支軸により回転可
能に支承するとともに、チルトブラケツトの傾斜
位置を規制するロツク機構とを有するチルト装置
において、前記枢支軸を前記チルトブラケツトま
たは固定ブラケツトのいずれか一方に固着すると
ともに、該枢支軸に渦巻スプリングの内端を係着
し、該渦巻スプリングの外端を前記枢支軸が固着
されていないチルトブラケツトまたは固定ブラケ
ツトのいずれか他方に係着したので、チルトブラ
ケツトの傾斜位置を最下段及び最上段に調節して
も、渦巻スプリングの外形は殆ど変わらず、他の
構成部品と干渉することはない。またチルトブラ
ケツトに捩じりトルクを付与してチルトブラケツ
トに回転力のみを付勢するのでチルト操作時にデ
ツドポイントは生じなくなり、操作性が良く小型
でコンパクト等の効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はチルトステアリング装置の全体図、第
２図は従来のチルトステアリング装置の要部側面
図、第３図は本考案のチルトステアリング装置の
要部側面図、第４図は本考案チルトステアリング
装置の要部上面図である。 ２……チルトブラケツト、３……固定ブラケツ
ト、５……ロツク機構、８，９……枢支軸、１４
……操作レバー、１６……渦巻スプリング。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アツパーシヤフトを回転可能に支承するアツパ
   ーチユーブを一体的に固着したチルトブラケツト
   と、ロアシヤフトを回転可能に支承する固定ブラ
   ケツトと、これらチルトブラケツトと固定ブラケ
   ツトとを枢支軸により回転可能に支承するととも
   に、チルトブラケツトの傾斜位置を規制するロツ
   ク機構とを有するチルト装置において、前記枢支
   軸を前記チルトブラケツトまたは固定ブラケツト
   のいずれか一方に固着するとともに、該枢支軸に
   渦巻スプリングの内端を係着し、該渦巻スプリン
   グの外端を前記枢支軸が固着されていないチルト
   ブラケツトまたは固定ブラケツトのいずれか他方
   に係着したことを特徴とするステアリングコラム
   のチルト装置。