JPH1067248A - 自動車のオートマチックトランスミッションのためのシフト装置 - Google Patents
自動車のオートマチックトランスミッションのためのシフト装置Info
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- JPH1067248A JPH1067248A JP9127733A JP12773397A JPH1067248A JP H1067248 A JPH1067248 A JP H1067248A JP 9127733 A JP9127733 A JP 9127733A JP 12773397 A JP12773397 A JP 12773397A JP H1067248 A JPH1067248 A JP H1067248A
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- shift lever
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- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/0204—Selector apparatus for automatic transmissions with means for range selection and manual shifting, e.g. range selector with tiptronic
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H2059/006—Overriding automatic control
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H2059/0239—Up- and down-shift or range or mode selection by repeated movement
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H59/02—Selector apparatus
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- F16H2059/0273—Cardan or gimbal type joints for supporting the lever
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
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- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
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- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20067—Control convertible between automatic and manual operation
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20085—Restriction of shift, gear selection, or gear engagement
- Y10T74/20122—Spherical restrictor
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 第１のオートマチックシフト路の他に、マニ
ュアルの段階的なシフト運転のための第２のステップバ
イステップ式のシフト路を有するような、自動車のオー
トマチックトランスミッションのためのシフト装置を改
良して、出来るだけ少ない部品で簡単にかつ安価に製造
可能なシフト装置を提供することである。 【解決手段】 シフトレバー１と共にセレクト軸２を中
心にして支承されたシフトレバー支持体３が、該シフト
レバーをシフト軸４を中心にして旋回可能に受容してお
り、かつ相補形状を有するケーシング切欠き６に係合可
能なロックピン（５を有している。
ュアルの段階的なシフト運転のための第２のステップバ
イステップ式のシフト路を有するような、自動車のオー
トマチックトランスミッションのためのシフト装置を改
良して、出来るだけ少ない部品で簡単にかつ安価に製造
可能なシフト装置を提供することである。 【解決手段】 シフトレバー１と共にセレクト軸２を中
心にして支承されたシフトレバー支持体３が、該シフト
レバーをシフト軸４を中心にして旋回可能に受容してお
り、かつ相補形状を有するケーシング切欠き６に係合可
能なロックピン（５を有している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のオートマ
チックトランスミッションのためのシフト装置であっ
て、第１のオートマチックシフト路と、マニュアルの段
階的なシフト運転（ステップバイステップ式のシフト
路）のための第２のシフト路とが設けられており、シフ
ト路の内部で該シフト路よりも低い位置にあるセレクト
軸を中心にして、旋回可能に支承されたシフトレバーが
設けられていて、セレクト軸が、シフト装置を受容して
いる車体固定されたケーシング内に支承されており、さ
らに、セレクト軸に対して直交していてかつ該セレクト
軸と同平面内に位置しているシフト軸と、ケーシング内
で該シフト軸よりも上位の支承箇所とが設けられている
形式のものに関する。
チックトランスミッションのためのシフト装置であっ
て、第１のオートマチックシフト路と、マニュアルの段
階的なシフト運転（ステップバイステップ式のシフト
路）のための第２のシフト路とが設けられており、シフ
ト路の内部で該シフト路よりも低い位置にあるセレクト
軸を中心にして、旋回可能に支承されたシフトレバーが
設けられていて、セレクト軸が、シフト装置を受容して
いる車体固定されたケーシング内に支承されており、さ
らに、セレクト軸に対して直交していてかつ該セレクト
軸と同平面内に位置しているシフト軸と、ケーシング内
で該シフト軸よりも上位の支承箇所とが設けられている
形式のものに関する。
【０００２】
【従来の技術】オートマチックトランスミッションのた
めのシフト装置には、使いやすさに関して常により高い
要求が課される。この理由から、従来のオートマチック
シフト機能の他に、これを補強したマニュアルのシフト
機能をも付加的に設けるようになった。このためにシフ
ト装置には独立した第２のシフト路が必要である。この
シフト路の選択は運転者に、簡単な方法でトランスミッ
ションを段階的に切り換えるということを可能にする。
従来のオートマチックシフト運転からステップバイステ
ップ式のシフト路に移動するためには、シフトレバーを
セレクト軸を介して旋回可能に支承することが必要であ
る。さらに不可欠なのは、シフトレバーをステップバイ
ステップ式のシフト路内で固定させることである。
めのシフト装置には、使いやすさに関して常により高い
要求が課される。この理由から、従来のオートマチック
シフト機能の他に、これを補強したマニュアルのシフト
機能をも付加的に設けるようになった。このためにシフ
ト装置には独立した第２のシフト路が必要である。この
シフト路の選択は運転者に、簡単な方法でトランスミッ
ションを段階的に切り換えるということを可能にする。
従来のオートマチックシフト運転からステップバイステ
ップ式のシフト路に移動するためには、シフトレバーを
セレクト軸を介して旋回可能に支承することが必要であ
る。さらに不可欠なのは、シフトレバーをステップバイ
ステップ式のシフト路内で固定させることである。
【０００３】自動車のオートマチックトランスミッショ
ンのためのセレクト装置は、ドイツ連邦共和国特許公開
第４４２６２０７号明細書によって公知であり、このセ
レクト装置においてはシフトレバーを２つの種々異なる
シフト路の間で左右に旋回させることが可能である。こ
の場合第１のシフト路はオートマチック運転を可能に
し、第２のシフト路はマニュアルのステップバイステッ
プ式のシフトを可能にする。このシフトが出来るだけコ
ンパクトに構成され得るために、シフトレバーのセレク
ト軸とシフト軸とが同じ平面内に設けられた。さらに両
軸は互いに直交している。シフトレバーはオートマチッ
ク運転からマニュアル運転への切り換えのためにステッ
プバイステップ式のシフト路に旋回させられる。この
際、このシフトレバーは、マニュアルのシフト操作の信
号を受信して転送する、相補形状を有するガイドエレメ
ントに係合する。このようなシフト装置は、極めて多数
の構成部品のために構造的にも製造技術的にも複雑であ
り、ひいてはコストが高くつく。
ンのためのセレクト装置は、ドイツ連邦共和国特許公開
第４４２６２０７号明細書によって公知であり、このセ
レクト装置においてはシフトレバーを２つの種々異なる
シフト路の間で左右に旋回させることが可能である。こ
の場合第１のシフト路はオートマチック運転を可能に
し、第２のシフト路はマニュアルのステップバイステッ
プ式のシフトを可能にする。このシフトが出来るだけコ
ンパクトに構成され得るために、シフトレバーのセレク
ト軸とシフト軸とが同じ平面内に設けられた。さらに両
軸は互いに直交している。シフトレバーはオートマチッ
ク運転からマニュアル運転への切り換えのためにステッ
プバイステップ式のシフト路に旋回させられる。この
際、このシフトレバーは、マニュアルのシフト操作の信
号を受信して転送する、相補形状を有するガイドエレメ
ントに係合する。このようなシフト装置は、極めて多数
の構成部品のために構造的にも製造技術的にも複雑であ
り、ひいてはコストが高くつく。
【０００４】さらに、ドイツ連邦共和国特許公開第１９
５２６０５９号明細書に記載されている自動車のオート
マチック式のトランスミッションのためのシフト装置で
は、シフトレバーがシフト路の内部で、該シフト路より
も低い位置にあるセレクト軸を中心にして旋回可能であ
り、かつシフト位置Ｐ，Ｒ，ＮおよびＤにおいて、シフ
ト路の長手方向に対して横方向に作用するばね力によっ
て、シフト位置に配属されていて互いに横方向にずらさ
れて位置している係止部に対して、保持されている。シ
フトレバーのセレクト軸が自在継ぎ手のように中間部分
で支承されており、この場合、この中間部分は車体固定
されたケーシングにセレクト軸を中心にして旋回可能に
支承されており、シフトレバーはオートマチック式のシ
フトに配属された、選択されたシフト位置（Ｄ）におい
てセレクト軸より上位の旋回支承部を中心にしてセレク
ト運動の方向に、トランスミッションのギヤのステップ
バイステップ式のシフトのためのシフトコンタクトの橋
渡しのために、手動で中間部分に対して相対的に旋回可
能である。
５２６０５９号明細書に記載されている自動車のオート
マチック式のトランスミッションのためのシフト装置で
は、シフトレバーがシフト路の内部で、該シフト路より
も低い位置にあるセレクト軸を中心にして旋回可能であ
り、かつシフト位置Ｐ，Ｒ，ＮおよびＤにおいて、シフ
ト路の長手方向に対して横方向に作用するばね力によっ
て、シフト位置に配属されていて互いに横方向にずらさ
れて位置している係止部に対して、保持されている。シ
フトレバーのセレクト軸が自在継ぎ手のように中間部分
で支承されており、この場合、この中間部分は車体固定
されたケーシングにセレクト軸を中心にして旋回可能に
支承されており、シフトレバーはオートマチック式のシ
フトに配属された、選択されたシフト位置（Ｄ）におい
てセレクト軸より上位の旋回支承部を中心にしてセレク
ト運動の方向に、トランスミッションのギヤのステップ
バイステップ式のシフトのためのシフトコンタクトの橋
渡しのために、手動で中間部分に対して相対的に旋回可
能である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、冒頭
に述べた形式のシフト装置、つまり第１のオートマチッ
クシフト路の他に、マニュアルの段階的なシフト運転の
ための第２のステップバイステップ式のシフト路を有す
るような、自動車のオートマチックトランスミッション
のためのシフト装置を改良して、出来るだけ少ない部品
で簡単にかつ安価に製造可能なシフト装置を提供するこ
とである。
に述べた形式のシフト装置、つまり第１のオートマチッ
クシフト路の他に、マニュアルの段階的なシフト運転の
ための第２のステップバイステップ式のシフト路を有す
るような、自動車のオートマチックトランスミッション
のためのシフト装置を改良して、出来るだけ少ない部品
で簡単にかつ安価に製造可能なシフト装置を提供するこ
とである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の手段では、シフトレバーと共にセレクト軸を
中心にして支承されたシフトレバー支持体が、該シフト
レバーをシフト軸を中心にして旋回可能に受容してお
り、かつ相補形状を有するケーシング切欠きに係合可能
なロックピンを有しているようにした。
に本発明の手段では、シフトレバーと共にセレクト軸を
中心にして支承されたシフトレバー支持体が、該シフト
レバーをシフト軸を中心にして旋回可能に受容してお
り、かつ相補形状を有するケーシング切欠きに係合可能
なロックピンを有しているようにした。
【０００７】
【発明の効果】本発明による、自動車のオートマチック
トランスミッションのためのシフト装置はシフトレバー
を有しており、このシフトレバーの上方の運転者側には
シフトノブが設けられている。
トランスミッションのためのシフト装置はシフトレバー
を有しており、このシフトレバーの上方の運転者側には
シフトノブが設けられている。
【０００８】シフトレバーは、車体固定されたケーシン
グ内でセレクト軸を中心にして旋回可能に支承されてお
り、これによってオートマチックシフト路とステップバ
イステップ式のシフト路との間の切り換えが可能であ
る。さらにこのシフトレバーはシフトレバー支持体と共
に、シフト軸を中心にして旋回可能である。このシフト
レバー支持体は本発明によれば、相補形状を有するケー
シング切欠きに係合可能なロックピンを有している。
グ内でセレクト軸を中心にして旋回可能に支承されてお
り、これによってオートマチックシフト路とステップバ
イステップ式のシフト路との間の切り換えが可能であ
る。さらにこのシフトレバーはシフトレバー支持体と共
に、シフト軸を中心にして旋回可能である。このシフト
レバー支持体は本発明によれば、相補形状を有するケー
シング切欠きに係合可能なロックピンを有している。
【０００９】シフトレバーがオートマチックシフト路内
にある場合、このロックピンがケーシング切欠きと係合
していると有利である。シフトレバーは、自体公知の形
式でシフト軸を中心にして旋回するので、運転者が個々
のレンジを選択することができる。ほぼ中空に形成され
たシフトレバーの内部には、シフト形式に応じて引張り
ロッドが軸方向で可動に案内され得る。このような引張
りロッドを使用したい場合は、該引張りロッドがばね支
承されて、個々のオートマチックレンジに対応する、シ
フトレバー支持体またはケーシングに一体に形成された
輪郭の内部で滑動させるのが有利である。
にある場合、このロックピンがケーシング切欠きと係合
していると有利である。シフトレバーは、自体公知の形
式でシフト軸を中心にして旋回するので、運転者が個々
のレンジを選択することができる。ほぼ中空に形成され
たシフトレバーの内部には、シフト形式に応じて引張り
ロッドが軸方向で可動に案内され得る。このような引張
りロッドを使用したい場合は、該引張りロッドがばね支
承されて、個々のオートマチックレンジに対応する、シ
フトレバー支持体またはケーシングに一体に形成された
輪郭の内部で滑動させるのが有利である。
【００１０】ステップバイステップ式のシフト路におい
ては、運転者が、シフトレバーのノック運動により一方
向またはその逆方向でトランスミッションを任意で手動
で切り換えることができる。この際シフト信号の受信お
よび伝達は、種々異なる方法で行われる。しかしこのこ
とが本発明の目的ではない。
ては、運転者が、シフトレバーのノック運動により一方
向またはその逆方向でトランスミッションを任意で手動
で切り換えることができる。この際シフト信号の受信お
よび伝達は、種々異なる方法で行われる。しかしこのこ
とが本発明の目的ではない。
【００１１】オートマチックシフト路からステップバイ
ステップ式のシフト路への切り換えを行うために、シフ
トレバーは、車体固定されたケーシング内で支承された
セレクト軸を中心にして横方向に旋回する。この場合、
シフトレバー支持体のロックピンとケーシング切欠きと
の間の結合は係合外にもたらされる。シフトレバーはス
テップバイステップ式のシフト路の内部で、やはりシフ
ト軸を中心にして旋回する。この場合、シフトレバーは
ボールピンを介してケーシング内で支持されている。こ
のボールピンは、それ自身がシフト装置と自動車のトラ
ンスミッションとの間の結合部材である伝達エレメント
に結合するために働くと共に、シフトレバーをケーシン
グ内で支承かつ支持するために働く。ケーシングにおけ
るシフトレバーの支承および支持のために、ボールピン
のピン端部はシフトレバーを貫通し、ケーシングの相補
形状を有する支承箇所に係合している。この支承箇所は
有利な形式では、弾性に乏しいプラスチックでライニン
グされていても良い。
ステップ式のシフト路への切り換えを行うために、シフ
トレバーは、車体固定されたケーシング内で支承された
セレクト軸を中心にして横方向に旋回する。この場合、
シフトレバー支持体のロックピンとケーシング切欠きと
の間の結合は係合外にもたらされる。シフトレバーはス
テップバイステップ式のシフト路の内部で、やはりシフ
ト軸を中心にして旋回する。この場合、シフトレバーは
ボールピンを介してケーシング内で支持されている。こ
のボールピンは、それ自身がシフト装置と自動車のトラ
ンスミッションとの間の結合部材である伝達エレメント
に結合するために働くと共に、シフトレバーをケーシン
グ内で支承かつ支持するために働く。ケーシングにおけ
るシフトレバーの支承および支持のために、ボールピン
のピン端部はシフトレバーを貫通し、ケーシングの相補
形状を有する支承箇所に係合している。この支承箇所は
有利な形式では、弾性に乏しいプラスチックでライニン
グされていても良い。
【００１２】本発明によれば、第１の係止手段が設けら
れており、この係止手段はシフトレバーの移動の際、ば
ね弾性的に該シフトレバーに作用するので、“上死点”
を越えた後、シフトレバーは係止手段によって、２つの
シフト路のいずれか１つにおける所定のポジションで固
定される。シフトレバーはこれによって、所定のポジシ
ョンにばね弾性的に保持されている。ステップバイステ
ップ式のシフト路においては、トランスミッションのシ
フト動作は運転者によって手動で実施され得る。本発明
によれば、シフトレバーはこのために小さな角度だけし
か旋回しない。ステップバイステップ式のシフトはつま
り、シフトレバーを適当な方向で短時間押圧することに
よって行われる。ステップバイステップ式のシフト路に
おけるシフト動作のシミュレーションのために、ケーシ
ングには第２の係止手段が設けられている。この係止手
段は、シフトレバーの運動方向とは逆方向のばね力を発
生させる。この第２の係止手段はいわば、１つの押圧作
用点だけを生ぜしめ、付加的にシフトレバーを、ステッ
プバイステップ式のシフト路の内部における出発位置に
押し戻す。しかしこの第２の係止手段は、第１の係止手
段のような本当の係止部ではない。両係止手段は同じ構
造であり得る。
れており、この係止手段はシフトレバーの移動の際、ば
ね弾性的に該シフトレバーに作用するので、“上死点”
を越えた後、シフトレバーは係止手段によって、２つの
シフト路のいずれか１つにおける所定のポジションで固
定される。シフトレバーはこれによって、所定のポジシ
ョンにばね弾性的に保持されている。ステップバイステ
ップ式のシフト路においては、トランスミッションのシ
フト動作は運転者によって手動で実施され得る。本発明
によれば、シフトレバーはこのために小さな角度だけし
か旋回しない。ステップバイステップ式のシフトはつま
り、シフトレバーを適当な方向で短時間押圧することに
よって行われる。ステップバイステップ式のシフト路に
おけるシフト動作のシミュレーションのために、ケーシ
ングには第２の係止手段が設けられている。この係止手
段は、シフトレバーの運動方向とは逆方向のばね力を発
生させる。この第２の係止手段はいわば、１つの押圧作
用点だけを生ぜしめ、付加的にシフトレバーを、ステッ
プバイステップ式のシフト路の内部における出発位置に
押し戻す。しかしこの第２の係止手段は、第１の係止手
段のような本当の係止部ではない。両係止手段は同じ構
造であり得る。
【００１３】このようなシフト装置は構造が非常に単純
であり、これにより安価に生産可能である。単純かつ少
ない構成部品によって、公知の構成に対して著しい重量
節減を生ぜしめ、より迅速に組み立てることが可能であ
る。
であり、これにより安価に生産可能である。単純かつ少
ない構成部品によって、公知の構成に対して著しい重量
節減を生ぜしめ、より迅速に組み立てることが可能であ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面につき詳しく説明する。
面につき詳しく説明する。
【００１５】図１には本発明による、自動車のオートマ
チックトランスミッションのためのシフト装置が示され
ている。このシフト装置はシフトレバー１を有してお
り、このシフトレバーの上方の運転者側にはシフトノブ
が設けられている。このシフトノブは、その内部におい
てシフトレバー１を案内するシフト路と同様、図１を単
純化するために図示されていない。
チックトランスミッションのためのシフト装置が示され
ている。このシフト装置はシフトレバー１を有してお
り、このシフトレバーの上方の運転者側にはシフトノブ
が設けられている。このシフトノブは、その内部におい
てシフトレバー１を案内するシフト路と同様、図１を単
純化するために図示されていない。
【００１６】シフトレバー１は、車体固定されたケーシ
ング９内でセレクト軸２を中心にして旋回可能に支承さ
れている。しかもこのシフトレバーは、シフトレバー支
持体３と共にシフト軸４を中心にして旋回可能である。
本発明によればこのシフトレバー支持体３は、相補形状
を有するケーシング切欠６に係合可能なロックピン５を
有している。
ング９内でセレクト軸２を中心にして旋回可能に支承さ
れている。しかもこのシフトレバーは、シフトレバー支
持体３と共にシフト軸４を中心にして旋回可能である。
本発明によればこのシフトレバー支持体３は、相補形状
を有するケーシング切欠６に係合可能なロックピン５を
有している。
【００１７】このロックピン５は、シフトレバー１がオ
ートマチックシフト路内にある場合には、ケーシング切
欠き６に係合している。シフトレバー１は、自体公知の
形式でシフト軸４を中心に旋回するので、運転者が個々
のレンジを選択することができる。中空に形成されたシ
フトレバー１の内部には、引張りロッド１２が軸方向で
可動に案内されている。この引張りロッド１２はばね支
承されて、個々のオートマチックレンジに対応する、ケ
ーシング９に一体に形成された輪郭の内部で、滑動する
ように案内されている。
ートマチックシフト路内にある場合には、ケーシング切
欠き６に係合している。シフトレバー１は、自体公知の
形式でシフト軸４を中心に旋回するので、運転者が個々
のレンジを選択することができる。中空に形成されたシ
フトレバー１の内部には、引張りロッド１２が軸方向で
可動に案内されている。この引張りロッド１２はばね支
承されて、個々のオートマチックレンジに対応する、ケ
ーシング９に一体に形成された輪郭の内部で、滑動する
ように案内されている。
【００１８】シフトレバー支持体３は所定の半径を有し
ており、この半径が描く円弧の部分円周面に沿って引張
りロッド１２が所定の範囲で滑動する。
ており、この半径が描く円弧の部分円周面に沿って引張
りロッド１２が所定の範囲で滑動する。
【００１９】オートマチックシフト路からステップバイ
ステップ式のシフト路への切り換えを行うために、シフ
トレバー１は、車体固定されたケーシング９で支承され
たセレクト軸２を中心にして、横方向に旋回する。この
際、シフトレバー支持体３のロックピン５とケーシング
切欠き６との間の結合は係合外にもたらされる。シフト
レバー１はステップバイステップ式のシフト路の内部で
やはりシフト軸４を中心にして旋回する。この場合、シ
フトレバー１はボールピン７を介してケーシング内で支
持されている。このボールピン７は、それ自身がシフト
装置と自動車のトランスミッションとの間の結合部材で
ありかつ図示の実施例ではボーデンケーブルである伝達
エレメント１０に結合するために働くと共に、シフトレ
バー１をケーシング内で支承かつ支持するために働く。
伝達エレメント１０へのボールピン７の結合は、この伝
達エレメント１０に固定された、有利にはプラスチック
から成っていてボールピン７のボール７．２を受容して
いる支承シェルを介して行われる。ケーシング９内でシ
フトレバー１を支承かつ支持するために、ボールピン７
のピン端部７．１はシフトレバー１を貫通し、ケーシン
グ９の相補形状を有する支承箇所８に係合している。こ
の支承箇所８は弾性に乏しいプラスチックでライニング
されている。
ステップ式のシフト路への切り換えを行うために、シフ
トレバー１は、車体固定されたケーシング９で支承され
たセレクト軸２を中心にして、横方向に旋回する。この
際、シフトレバー支持体３のロックピン５とケーシング
切欠き６との間の結合は係合外にもたらされる。シフト
レバー１はステップバイステップ式のシフト路の内部で
やはりシフト軸４を中心にして旋回する。この場合、シ
フトレバー１はボールピン７を介してケーシング内で支
持されている。このボールピン７は、それ自身がシフト
装置と自動車のトランスミッションとの間の結合部材で
ありかつ図示の実施例ではボーデンケーブルである伝達
エレメント１０に結合するために働くと共に、シフトレ
バー１をケーシング内で支承かつ支持するために働く。
伝達エレメント１０へのボールピン７の結合は、この伝
達エレメント１０に固定された、有利にはプラスチック
から成っていてボールピン７のボール７．２を受容して
いる支承シェルを介して行われる。ケーシング９内でシ
フトレバー１を支承かつ支持するために、ボールピン７
のピン端部７．１はシフトレバー１を貫通し、ケーシン
グ９の相補形状を有する支承箇所８に係合している。こ
の支承箇所８は弾性に乏しいプラスチックでライニング
されている。
【００２０】図２から判るように、本発明によれば第１
の係止手段１１．１が設けられている。この係止手段１
１．１は、シフトレバー１の旋回の際に該シフトレバー
１にばね弾性的に作用するので、“上死点”を越えた
後、シフトレバー１は係止手段１１．１によって、２つ
のシフト路のいずれか１つにおける所定のポジションで
固定される。シフトレバーはこれによって、所定のポジ
ションにばね弾性的に保持されている。ステップバイス
テップ式のシフト路においては、トランスミッションの
シフト動作は運転者によって手動で実施され得る。
の係止手段１１．１が設けられている。この係止手段１
１．１は、シフトレバー１の旋回の際に該シフトレバー
１にばね弾性的に作用するので、“上死点”を越えた
後、シフトレバー１は係止手段１１．１によって、２つ
のシフト路のいずれか１つにおける所定のポジションで
固定される。シフトレバーはこれによって、所定のポジ
ションにばね弾性的に保持されている。ステップバイス
テップ式のシフト路においては、トランスミッションの
シフト動作は運転者によって手動で実施され得る。
【００２１】本発明によれば、シフトレバー１はこのた
めに小さな角度だけしか旋回しない。ステップバイステ
ップ式のシフトはつまり、シフトレバー１を適当な方向
で短時間押圧することによって行われる。ステップバイ
ステップ式のシフト路におけるシフト動作のシミュレー
ションのために、ケーシング９には第２の係止手段１
１．２が設けられている。この第２の係止手段１１．２
は、シフトレバー１の運動方向とは逆方向のばね力を発
生させる。この第２の係止手段１１．２は、いわば１つ
の押圧作用点だけを生ぜしめ、付加的にシフトレバー１
を、ステップバイステップ式のシフト路内における出発
位置に押し戻す。しかしこの第２の係止手段１１．２
は、第１の係止手段１１．１の場合のような本当の係止
部ではない。両係止手段１１．１，１１．２は同じ構造
である。
めに小さな角度だけしか旋回しない。ステップバイステ
ップ式のシフトはつまり、シフトレバー１を適当な方向
で短時間押圧することによって行われる。ステップバイ
ステップ式のシフト路におけるシフト動作のシミュレー
ションのために、ケーシング９には第２の係止手段１
１．２が設けられている。この第２の係止手段１１．２
は、シフトレバー１の運動方向とは逆方向のばね力を発
生させる。この第２の係止手段１１．２は、いわば１つ
の押圧作用点だけを生ぜしめ、付加的にシフトレバー１
を、ステップバイステップ式のシフト路内における出発
位置に押し戻す。しかしこの第２の係止手段１１．２
は、第１の係止手段１１．１の場合のような本当の係止
部ではない。両係止手段１１．１，１１．２は同じ構造
である。
【００２２】セレクト軸２は、図２に示された本発明に
よるシフト装置の構成によれば、ケーシング９に支承さ
れた単純なピン１３によって構成されている。このピン
１３はコイルばね１４によって、両側をシフトレバー支
持体３とケーシング９との間で支持され、これによって
同時にシフトレバー１を位置決めする。引張りロッド１
２はケーシング９の輪郭内、ならびにシフトレバー支持
体３に沿った所定の範囲で滑動する。
よるシフト装置の構成によれば、ケーシング９に支承さ
れた単純なピン１３によって構成されている。このピン
１３はコイルばね１４によって、両側をシフトレバー支
持体３とケーシング９との間で支持され、これによって
同時にシフトレバー１を位置決めする。引張りロッド１
２はケーシング９の輪郭内、ならびにシフトレバー支持
体３に沿った所定の範囲で滑動する。
【００２３】図３に示された本発明によるシフト装置に
おいては、伝達エレメントの結合がシフトレバー１の下
側領域で行われている。このような構成の方が、図１お
よび図２に示された構成よりも幾分スリムだが、高さに
おいてはより多くの構成空間を必要とする。
おいては、伝達エレメントの結合がシフトレバー１の下
側領域で行われている。このような構成の方が、図１お
よび図２に示された構成よりも幾分スリムだが、高さに
おいてはより多くの構成空間を必要とする。
【図１】本発明による、上部領域にボーデンケーブル結
合部を有するシフト装置の断面図である。
合部を有するシフト装置の断面図である。
【図２】本発明による、上部領域にボーデンケーブル結
合部を有するシフト装置を、図１の矢印Ａの方向でみた
断面図である。
合部を有するシフト装置を、図１の矢印Ａの方向でみた
断面図である。
【図３】本発明による、下部領域にボーデンケーブル結
合部を有するシフト装置の断面図である。
合部を有するシフト装置の断面図である。
１ シフトレバー、 ２ セレクト軸、 ３ シフトレ
バー支持体、 ４ シフト軸、 ５ ロックピン、 ６
ケーシング切欠き、 ７ ボールピン、 ７．１ ピ
ン端部、 ７．２ ボール、 ８ 支承箇所、 ９ ケ
ーシング、 １０ 伝達エレメント、 １１．１，１
１．２ 係止手段、 １２ 引張りロッド、 １３ ピ
ン、 １４ コイルばね
バー支持体、 ４ シフト軸、 ５ ロックピン、 ６
ケーシング切欠き、 ７ ボールピン、 ７．１ ピ
ン端部、 ７．２ ボール、 ８ 支承箇所、 ９ ケ
ーシング、 １０ 伝達エレメント、 １１．１，１
１．２ 係止手段、 １２ 引張りロッド、 １３ ピ
ン、 １４ コイルばね
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成９年８月２２日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】特許請求の範囲
【補正方法】変更
【補正内容】
【特許請求の範囲】
【請求項２】 自動車のオートマチックトランスミッシ
ョンのためのシフト装置であって、第１のオートマチッ
クシフト路と、マニュアルの段階的なシフト運転（ステ
ップバイステップ式のシフト路）のための第２のシフト
路が設けられており、シフト路の内部で該シフト路より
も低い位置にあるセレクト軸を中心にして旋回可能に支
承されたシフトレバーが設けられていて、セレクト軸
が、シフト装置を受容している車体固定されたケーシン
グ内に支承されており、さらにセレクト軸に対して直交
していてかつ該セレクト軸と同平面内に位置しているシ
フト軸が設けられている形式のものにおいて、 シフトレバーに貫通係合しているピンの端部が、ステッ
プバイステップ式のシフト路において、ケーシング内で
シフト軸の下位に位置する支承箇所に係合しており、シ
フトレバー（１）と共にセレクト軸（２）を中心にして
支承されかつケーシング内のセレクト軸において両側を
ばねによって支持されたシフトレバー支持体（３）が、
前記シフトレバーをシフト軸（４）を中心にして旋回可
能に受容しており、かつオートマチックシフト路へ旋回
する場合、相補形状を有するケーシング切欠き（６）に
係合可能なロックピン（５）を有していることを特徴と
する、自動車のオートマチックトランスミッションのた
めのシフト装置。
ョンのためのシフト装置であって、第１のオートマチッ
クシフト路と、マニュアルの段階的なシフト運転（ステ
ップバイステップ式のシフト路）のための第２のシフト
路が設けられており、シフト路の内部で該シフト路より
も低い位置にあるセレクト軸を中心にして旋回可能に支
承されたシフトレバーが設けられていて、セレクト軸
が、シフト装置を受容している車体固定されたケーシン
グ内に支承されており、さらにセレクト軸に対して直交
していてかつ該セレクト軸と同平面内に位置しているシ
フト軸が設けられている形式のものにおいて、 シフトレバーに貫通係合しているピンの端部が、ステッ
プバイステップ式のシフト路において、ケーシング内で
シフト軸の下位に位置する支承箇所に係合しており、シ
フトレバー（１）と共にセレクト軸（２）を中心にして
支承されかつケーシング内のセレクト軸において両側を
ばねによって支持されたシフトレバー支持体（３）が、
前記シフトレバーをシフト軸（４）を中心にして旋回可
能に受容しており、かつオートマチックシフト路へ旋回
する場合、相補形状を有するケーシング切欠き（６）に
係合可能なロックピン（５）を有していることを特徴と
する、自動車のオートマチックトランスミッションのた
めのシフト装置。
【請求項３】 シフト軸（４）の上方又は下方でシフト
レバー（１）に貫通係合するピン端部（７．１）を備え
たボールピン（７）が設けられていて、該ボールピン
（７）が、ステップバイステップ式のシフト路におい
て、ケーシング（９）に設けられた支承箇所（８）に係
合しており、この場合ボールピン（７）のボール（７．
２）に、伝達エレメント（１０）が取り付けられてい
る、請求項１又は２記載のシフト装置。
レバー（１）に貫通係合するピン端部（７．１）を備え
たボールピン（７）が設けられていて、該ボールピン
（７）が、ステップバイステップ式のシフト路におい
て、ケーシング（９）に設けられた支承箇所（８）に係
合しており、この場合ボールピン（７）のボール（７．
２）に、伝達エレメント（１０）が取り付けられてい
る、請求項１又は２記載のシフト装置。
【請求項４】 ケーシング（９）の支承箇所（８）が、
弾性に乏しいプラスチックでライニングされている、請
求項３記載のシフト装置。
弾性に乏しいプラスチックでライニングされている、請
求項３記載のシフト装置。
【請求項５】 シフトレバー（１）をそれぞれのシフト
路で固定するための係止手段（１１．１）が設けられて
おり、さらにステップバイステップ式のシフト路におけ
る段階的なシフト動作のために１つの押圧作用点を生ぜ
しめるための係止手段（１１．２）が設けられている、
請求項１から４までのいずれか１項記載のシフト装置。
路で固定するための係止手段（１１．１）が設けられて
おり、さらにステップバイステップ式のシフト路におけ
る段階的なシフト動作のために１つの押圧作用点を生ぜ
しめるための係止手段（１１．２）が設けられている、
請求項１から４までのいずれか１項記載のシフト装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、簡単
かつ安価に製造可能で、第１のオートマチックシフト路
の他に、マニュアルの段階的なシフト運転のための第２
のステップバイステップ式のシフト路を有しており、し
かもシフトレバーが、ステップバイステップ式のシフト
路においてケーシング内で独立した支承箇所に支持され
るような、自動車のオートマチックトランスミッション
のためのシフト装置を提供することである。
かつ安価に製造可能で、第１のオートマチックシフト路
の他に、マニュアルの段階的なシフト運転のための第２
のステップバイステップ式のシフト路を有しており、し
かもシフトレバーが、ステップバイステップ式のシフト
路においてケーシング内で独立した支承箇所に支持され
るような、自動車のオートマチックトランスミッション
のためのシフト装置を提供することである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００６】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に本発明の手段では、シフトレバーに貫通係合している
ピンの端部が、ステップバイステップ式のシフト路にお
いて、ケーシング内でシフト軸の上位もしくは下位に位
置する支承箇所に係合しており、シフトレバーと共にセ
レクト軸を中心にして支承されかつケーシング内のセレ
クト軸において両側をばねによって支持されたシフトレ
バー支持体が、前記シフトレバーをシフト軸を中心にし
て旋回可能に受容しており、かつオートマチックシフト
路への旋回時に、相補形状を有するケーシング切欠きに
係合可能なロックピンを有している。
に本発明の手段では、シフトレバーに貫通係合している
ピンの端部が、ステップバイステップ式のシフト路にお
いて、ケーシング内でシフト軸の上位もしくは下位に位
置する支承箇所に係合しており、シフトレバーと共にセ
レクト軸を中心にして支承されかつケーシング内のセレ
クト軸において両側をばねによって支持されたシフトレ
バー支持体が、前記シフトレバーをシフト軸を中心にし
て旋回可能に受容しており、かつオートマチックシフト
路への旋回時に、相補形状を有するケーシング切欠きに
係合可能なロックピンを有している。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００９
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００９】シフトレバーがオートマチックシフト路内
にある場合、このロックピンはケーシング切欠きと係合
している。シフトレバーは、自体公知の形式でシフト軸
を中心にして旋回するので、運転者が個々のレンジを選
択することができる。ほぼ中空に形成されたシフトレバ
ーの内部には、シフト形式に応じて引張りロッドが軸方
向で可動に案内され得る。このような引張りロッドを使
用したい場合は、該引張りロッドがばね支承されて、個
々のオートマチックレンジに対応する、シフトレバー支
持体またはケーシングに一体に形成された輪郭の内部で
滑動させるのが有利である。
にある場合、このロックピンはケーシング切欠きと係合
している。シフトレバーは、自体公知の形式でシフト軸
を中心にして旋回するので、運転者が個々のレンジを選
択することができる。ほぼ中空に形成されたシフトレバ
ーの内部には、シフト形式に応じて引張りロッドが軸方
向で可動に案内され得る。このような引張りロッドを使
用したい場合は、該引張りロッドがばね支承されて、個
々のオートマチックレンジに対応する、シフトレバー支
持体またはケーシングに一体に形成された輪郭の内部で
滑動させるのが有利である。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】本発明によれば、第１の係止手段が設けら
れており、この係止手段はシフトレバーの移動の際、ば
ね弾性的に該シフトレバーに作用するので、“上死点”
を越えた後、シフトレバーは係止手段によって、２つの
シフト路のいずれか１つにおける所定のポジションで固
定される。シフトレバーはこれによって、所定のポジシ
ョンにばね弾性的に保持されている。ステップバイステ
ップ式のシフト路においては、トランスミッションのシ
フト動作は運転者によって手動で実施され得る。本発明
によれば、シフトレバーはこのために小さな角度だけし
か旋回しない。ステップバイステップ式のシフトはつま
り、シフトレバーを適当な方向で短時間押圧することに
よって行われる。ステップバイステップ式のシフト路に
おけるシフト動作のシミュレーションのために、ケーシ
ングには第２の係止手段が設けられている。この係止手
段は、シフトレバーの運動方向とは逆方向のばね力を発
生させる。この第２の係止手段はいわば、１つの押圧作
用点だけを生ぜしめ、付加的にシフトレバーをシフトレ
バー支持体と共に、ステップバイステップ式のシフト路
の内部における出発位置に押し戻す。しかしこの第２の
係止手段は、第１の係止手段のような本当の係止部では
ない。両係止手段は同じ構造であり得る。
れており、この係止手段はシフトレバーの移動の際、ば
ね弾性的に該シフトレバーに作用するので、“上死点”
を越えた後、シフトレバーは係止手段によって、２つの
シフト路のいずれか１つにおける所定のポジションで固
定される。シフトレバーはこれによって、所定のポジシ
ョンにばね弾性的に保持されている。ステップバイステ
ップ式のシフト路においては、トランスミッションのシ
フト動作は運転者によって手動で実施され得る。本発明
によれば、シフトレバーはこのために小さな角度だけし
か旋回しない。ステップバイステップ式のシフトはつま
り、シフトレバーを適当な方向で短時間押圧することに
よって行われる。ステップバイステップ式のシフト路に
おけるシフト動作のシミュレーションのために、ケーシ
ングには第２の係止手段が設けられている。この係止手
段は、シフトレバーの運動方向とは逆方向のばね力を発
生させる。この第２の係止手段はいわば、１つの押圧作
用点だけを生ぜしめ、付加的にシフトレバーをシフトレ
バー支持体と共に、ステップバイステップ式のシフト路
の内部における出発位置に押し戻す。しかしこの第２の
係止手段は、第１の係止手段のような本当の係止部では
ない。両係止手段は同じ構造であり得る。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１６
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１６】シフトレバー１は、車体固定されたケーシ
ング９内でセレクト軸２を中心にして旋回可能に支承さ
れている。ステップバイステップ式のシフト路内におい
てこのシフトレバー１は、付加的にシフトレバー支持体
３と共に、少なくとも１つのコイルばね１４の作用に抗
してセレクト軸の軸方向に僅かにシフト可能である。し
かもこのシフトレバー１は、シフト軸４を中心にして旋
回可能である。本発明によればシフトレバー支持体３
は、相補形状を有するケーシング切欠６に係合可能なロ
ックピン５を有している。
ング９内でセレクト軸２を中心にして旋回可能に支承さ
れている。ステップバイステップ式のシフト路内におい
てこのシフトレバー１は、付加的にシフトレバー支持体
３と共に、少なくとも１つのコイルばね１４の作用に抗
してセレクト軸の軸方向に僅かにシフト可能である。し
かもこのシフトレバー１は、シフト軸４を中心にして旋
回可能である。本発明によればシフトレバー支持体３
は、相補形状を有するケーシング切欠６に係合可能なロ
ックピン５を有している。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２１】本発明によれば、シフトレバー１はこのた
めに小さな角度だけしか旋回しない。ステップバイステ
ップ式のシフトはつまり、シフトレバー１を適当な方向
で短時間押圧することによって行われる。ステップバイ
ステップ式のシフト路におけるシフト動作のシミュレー
ションのために、ケーシング９には第２の係止手段１
１．２が設けられている。この第２の係止手段１１．２
は、シフトレバー１の運動方向とは逆方向のばね力を発
生させる。この第２の係止手段１１．２は、いわば１つ
の押圧作用点だけを生ぜしめ、付加的にシフトレバー１
をシフトレバー支持体と共に、ステップバイステップ式
のシフト路内における出発位置に押し戻す。しかしこの
第２の係止手段１１．２は、第１の係止手段１１．１の
場合のような本当の係止部ではない。両係止手段１１．
１，１１．２は同じ構造である。
めに小さな角度だけしか旋回しない。ステップバイステ
ップ式のシフトはつまり、シフトレバー１を適当な方向
で短時間押圧することによって行われる。ステップバイ
ステップ式のシフト路におけるシフト動作のシミュレー
ションのために、ケーシング９には第２の係止手段１
１．２が設けられている。この第２の係止手段１１．２
は、シフトレバー１の運動方向とは逆方向のばね力を発
生させる。この第２の係止手段１１．２は、いわば１つ
の押圧作用点だけを生ぜしめ、付加的にシフトレバー１
をシフトレバー支持体と共に、ステップバイステップ式
のシフト路内における出発位置に押し戻す。しかしこの
第２の係止手段１１．２は、第１の係止手段１１．１の
場合のような本当の係止部ではない。両係止手段１１．
１，１１．２は同じ構造である。
【手続補正８】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００２２】セレクト軸２は、図２に示された本発明に
よるシフト装置の構成によれば、ケーシング９に支承さ
れた単純なピン１３によって構成されている。シフトレ
バー支持体３は、ピン１３とコイルばね１４とを介して
ケーシング９内に支持されており、これによって同時に
シフトレバー１を位置決めする。引張りロッド１２はケ
ーシング９の輪郭内、ならびにシフトレバー支持体３に
沿った所定の範囲で滑動する。
よるシフト装置の構成によれば、ケーシング９に支承さ
れた単純なピン１３によって構成されている。シフトレ
バー支持体３は、ピン１３とコイルばね１４とを介して
ケーシング９内に支持されており、これによって同時に
シフトレバー１を位置決めする。引張りロッド１２はケ
ーシング９の輪郭内、ならびにシフトレバー支持体３に
沿った所定の範囲で滑動する。
Claims (4)
- 【請求項１】 自動車のオートマチックトランスミッシ
ョンのためのシフト装置であって、第１のオートマチッ
クシフト路と、マニュアルの段階的なシフト運転（ステ
ップバイステップ式のシフト路）のための第２のシフト
路とが設けられており、シフト路の内部で該シフト路よ
りも低い位置にあるセレクト軸を中心にして、旋回可能
に支承されたシフトレバーが設けられていて、セレクト
軸が、シフト装置を受容している車体固定されたケーシ
ング内に支承されており、さらに、セレクト軸に対して
直交していてかつ該セレクト軸と同平面内に位置してい
るシフト軸と、ケーシング内で該シフト軸よりも上位の
支承箇所とが設けられている形式のものにおいて、シフ
トレバー（１）と共にセレクト軸（２）を中心にして支
承されたシフトレバー支持体（３）が、該シフトレバー
をシフト軸（４）を中心にして旋回可能に受容してお
り、かつ相補形状を有するケーシング切欠き（６）に係
合可能なロックピン（５）を有していることを特徴とす
る、自動車のオートマチックトランスミッションのため
のシフト装置。 - 【請求項２】 シフト軸（４）の上方でシフトレバー
（１）に貫通係合するピン端部（７．１）を備えたボー
ルピン（７）が設けられていて、該ボールピン（７）
が、ステップバイステップ式のシフト路において、ケー
シング（９）に設けられた支承箇所（８）に係合してお
り、この場合ボールピン（７）のボール（７．２）に、
伝達エレメント（１０）が取り付けられている、請求項
１記載のシフト装置。 - 【請求項３】 ケーシング（９）の支承箇所（８）が、
弾性に乏しいプラスチックでライニングされている、請
求項２記載のシフト装置。 - 【請求項４】 シフトレバー（１）をそれぞれのシフト
路で固定するための係止手段（１１．１）が設けられて
おり、さらにステップバイステップ式のシフト路におけ
る段階的なシフト動作のために１つの押圧作用点を生ぜ
しめるための係止手段（１１．２）が設けられている、
請求項１〜３までのいずれか１項記載のシフト装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19620515.8 | 1996-05-22 | ||
| DE19620515A DE19620515C2 (de) | 1996-05-22 | 1996-05-22 | Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067248A true JPH1067248A (ja) | 1998-03-10 |
| JP4067597B2 JP4067597B2 (ja) | 2008-03-26 |
Family
ID=7794954
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12773397A Expired - Fee Related JP4067597B2 (ja) | 1996-05-22 | 1997-05-19 | 自動車のオートマチックトランスミッションのためのシフト装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5884529A (ja) |
| EP (1) | EP0809046B1 (ja) |
| JP (1) | JP4067597B2 (ja) |
| DE (1) | DE19620515C2 (ja) |
| ES (1) | ES2170297T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010115955A (ja) * | 2008-11-11 | 2010-05-27 | Tsuda Industries Co Ltd | シフトレバー装置 |
Families Citing this family (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11115525A (ja) * | 1997-10-21 | 1999-04-27 | Tokai Rika Co Ltd | シフトレバー装置 |
| SE512418C2 (sv) * | 1998-06-29 | 2000-03-13 | Kongsberg Automotive Ab | Manöveranordning |
| DE19853934B4 (de) * | 1998-11-23 | 2006-05-04 | ZF Lemförder Metallwaren AG | Schaltvorrichtung eines Kraftfahrzeuggetriebes |
| DE19937698C2 (de) * | 1999-08-10 | 2001-09-13 | Zf Lemfoerder Metallwaren Ag | Schaltvorrichtung eines automatischen Kraftfahrzeuggetriebes |
| JP2001248716A (ja) * | 2000-03-07 | 2001-09-14 | Honda Motor Co Ltd | 車両用自動変速機のシフト制御装置 |
| US6612194B2 (en) * | 2001-03-28 | 2003-09-02 | Grand Haven Stamped Products, Division Of Jsj Corporation | Shifter with load sensors for sensing shift demands |
| DE102004056778A1 (de) * | 2004-11-24 | 2006-06-01 | Volkswagen Ag | Schaltkonsole eines Kfz-Getriebes |
| DE102005001818B4 (de) * | 2005-01-13 | 2006-11-30 | Zf Friedrichshafen Ag | Schaltvorrichtung für ein Automatikgetriebe eines Kraftfahrzeuges |
| US20070166096A1 (en) * | 2005-06-03 | 2007-07-19 | Lim Chong K | Joint assembly |
| CN101439672B (zh) * | 2008-12-23 | 2012-11-07 | 重庆长安汽车股份有限公司 | 一种自动换档器限位解锁装置 |
| CN101900201B (zh) * | 2010-07-23 | 2013-06-19 | 重庆泰利福汽车零部件有限公司 | 汽车自动换挡装置 |
| CN103939596B (zh) * | 2014-04-24 | 2016-11-16 | 法可赛(太仓)汽车配件有限公司 | 带有led指示功能的手自一体电子换档器总成 |
| DE102014210126A1 (de) * | 2014-05-27 | 2015-12-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Gangwahleinheit für ein Automatikgetriebe für ein Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben einer Gangwahleinheit |
| KR101673781B1 (ko) * | 2015-06-17 | 2016-11-07 | 현대자동차주식회사 | 차량용 변속 레버 장치 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3717675C5 (de) * | 1987-05-26 | 2005-12-15 | Bayerische Motoren Werke Ag | Schalteinrichtung für ein Kraftfahrzeug mit automatischem Getriebe |
| US5070740A (en) * | 1988-03-10 | 1991-12-10 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Shifting arrangement for an automatic transmission of a motor vehicle |
| DE3927922C2 (de) * | 1988-03-10 | 1995-06-14 | Porsche Ag | Schaltvorrichtung für ein Kraftfahrzeuggetriebe |
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