JPH0340262B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動車等の変速装置を操作する変
速レバー装置に関するものである。

一般に、自動車が悪路走行等により激しい振動
を受けると、パワーユニツトが上下にバウンド
し、パワーユニツトの変速装置とこの変速装置を
変速操作する操作レバーとの相対位置が変わり、
所謂ギヤ抜けを起こすことが知られている。

このような問題を改善する手段としては、従来
例えば第１図、第２図に示すようなものがある。
すなわち、弾性材を介して車体に支持されたレバ
ー支持部材３０１に、操作レバー３０３が球面支
持され、操作レバー３０３の下端には、コントロ
ールロツド３０９の一端が回動自在に連結されて
いる。コントロールロツド３０９の他端は、パワ
ーユニツトの変速装置から突出した変速ギヤ切換
軸３０５に自在継手３１３を介して連結されてい
る。このコントロールロツド３０９の上側には、
サポートロツド３１０が併設され、サポートロツ
ド３１０の一端は、前記レバー支持部材３０１に
固定され、他端は、前記パワーユニツトに上下方
向へ回動自在に連結されている。

そしてパワーユニツトが上下にバウンドした場
合には、コントロールロツド３０９、サポートロ
ツド３１０、及びレバー支持部材３０１が相対的
な位置を変えずに一体的に変位するから操作レバ
ー３０３とパワーユニツトとの相対変位がなく、
ギヤ抜けが防止できるのである。

しかしながら、この場合、パワーユニツト側と
操作レバー３０３側とをコントロールロツド３０
９、及びサポートロツド３１０の双方で直接的に
連結しているため、パワーユニツトの振動が操作
レバー３０３に伝わつて操作レバー３０３が振
れ、操作がしずらいものであつた。また、コント
ロールロツド３０９の他にサポートロツド３１０
を必要とし、車体重量を増加させる原因となつて
いた。さらにパワーユニツトの上下変位によつて
サポートロツド３１０を介し、レバー支持部材３
０１へ無理な力が作用して耐久性を損うものとな
つていた。

この発明は、上記の問題点に鑑み創案されたも
のであり、軽量で且つ操作レバーへ振動を伝える
ことがなく、しかも耐久性のある変速レバー装置
を提供するものである。

以下、添付図面に基づきこの発明の一実施例を
詳細に説明する。

第３図、第４図、第５図のように、レバー支持
部材１は車体に固定されている。このレバー支持
部材１の中央部には、操作レバー３を貫通させる
連動孔１ｃが形成されている。レバー支持部材１
のシフト方向前後（第４図中左右）には、支持板
１ａ，１ｂが取付けられている。この支持板１
ａ，１ｂの下部間にはシフト方向の支持筒１ｄが
セレクト方向（第５図中左右方向）へ回動自在に
支持されている。この支持筒１ｄの中央部上に
は、レバー支持筒１ｅが突設され、操作レバー３
がシフト方向へ回動自在に支持されている。前記
支持筒１ｄ内には摺動子７ｃが摺動自在に挿入さ
れており、この摺動子７ｃの中央部にレバー嵌合
孔７ｄが形成され、操作レバー３の下端が嵌合さ
れている。

前記摺動子７ｃのシフト方向前端には、ワイヤ
ー部材９のインナーワイヤ９ａの一端部が一体的
に連結されている。ワイヤー部材９のアウターカ
バ９ｂの一端部は、後述するように前記支持筒１
ｄの端部に一体的に連結されている。前記インナ
ーワイヤ９ａの他端部は、変速装置の変速ギヤ切
換軸５の端部に一体的に連結されている。前記ア
ウターカバ９ｂの他端部は、後述するように筒状
の受け部材１３に一体的に連結され、受け部材１
３は、前記変速ギヤ切換軸５の端部に嵌合されて
いる。受け部材１３には、シフト方向の長穴１３
ａが設けられ、変速ギヤ切換軸５に突設されたピ
ン５ａがシフト方向へ摺動自在に嵌合されてい
る。

前記ワイヤー部材９は、例えば第６図ａのよう
になつている。アウターカバ９ｂは、シフト方法
の前後にアウター受け９ｃが設けられ、アウター
受け９ｃ間に複数のアウター部材９ｄが介設され
ている。アウター部材９ｄは、第６図ｂのよう
に、一端部に一対の切欠部９ｃが設けられ、他端
部に一対の突片部９ｆが突設されている。そして
アウター部材９ｄは第６図ｃに示すように、一方
のアウター部材９ｄの切欠部９ｅへ他方のアウタ
ー部材９ｄの突片部９ｆを嵌合させることにより
相互に連結されている。アウター部材９ｄとアウ
ター受け９ｃとの相互間も同様に連結されてい
る。なお、このアウターカバ９ｂは、アウター受
け９ｃが支持筒１ｄ及び受け部材１３に連結され
ているものである。このように構成されたアウタ
ーカバ９ｂの軸心部にインナーワイヤ９ａが挿入
されており、インナーワイヤ９ａの端部は、アウ
ター受け９ｃから突出されているものである。

操作レバー３をセレクト方向（第５図中左右方
向）へ第７図ａ、第８図ａのように操作すると、
レバー支持部材１の支持板１ａ，１ｂに対し、レ
バー支持筒１ｅを介して支持筒１ｄがセレクト方
向へ回動する。この支持筒１ｄの回動によつて、
ワイヤー部材９のアウターカバ９ｂ、受け部材１
３、長穴１３ａ、ピン５ａを介して変速ギヤ切換
軸５がセレクト方向へ第７図ｂ、第８図ｂのよう
に回動される。従つて変速装置のセレクト動作が
行なわれる。このセレクト動作時に、アウターカ
バ９は捩られるが、アウターカバ９ｂが複数のア
ウター部材９ｄで構成されているから剛性が高く
連動が確実に行なわれる。

操作レバー３をシフト方向前後（第４図中前
後）へ第９図、第１０図のように操作した場合に
は、摺動子７ｃが支持筒１ｄ内をシフト方向前後
へ摺動する。この摺動子７ｃの摺動によりインナ
ーワイヤ９ａを介して変速ギヤ切換軸５が移動さ
れ変速装置のシフト動作が行なわれる。なお、パ
ワーユニツトが上下にバウンドした場合には、ワ
イヤー部材９の変形によつてこれを吸収すること
ができギヤ抜けを起こすことがない。また、パワ
ーユニツトの微振動もワイヤー部材９によつて吸
収することができ、振動が操作レバー３に伝わる
ことがない。

このため、変速装置から変速ギヤ切換軸に微振
動が伝わつてもこの微振動はワイヤーで吸収され
て操作レバーに伝わることがなく、操作レバーの
振れによる操作性の低下を防止することができ
る。さらにサポートロツドを省略することがで
き、重量軽減を図ることができると共に、サポー
トロツドから操作レバー側へ無理な力が加わらな
いから耐久性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の変速レバー装置を示す全体側面
図、第２図は同一部切欠正面図、第３図はこの発
明の一実施例に係る操作レバーと変速ギヤ切換軸
との間の中継部材を示す分解斜視図、第４図は同
要部の一部切欠側面図、第５図は第４図−線
矢視断面図、第６図ａはワイヤー部材の斜視図、
第６図ｂはアウター部材の斜視図、第６図ｃはア
ウター部材の連結状態を示す説明図、第７図ａ、
第８図ａはセレクト方向への作動状態を示す説明
図、第７図ｂ、第８図ｂは変速ギヤ切換軸側の作
動状態を示す説明図、第９図、第１０図はシフト
方向への作動状態を示す説明図である。 ３……操作レバー、５……変速ギヤ切換軸、９
……ワイヤー部材、９ａ……インナーワイヤ、９
ｂ……アウターカバ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 湾曲変形可能なアウターカバの軸心部にイン
   ナーワイヤを有し、ワイヤー部材の前記インナー
   ワイヤを、操作レバーと変速ギヤ切換軸との間に
   両者をシフト方向へ連動すべく連結し、前記操作
   レバー側に、操作レバーのセレクト動作に追従し
   シフト動作に追従しない支持部材を設け、前記変
   速ギヤ切換軸側に、変速ギヤ切換軸の周方向へは
   係合し軸方向へは相対移動可能な受け部材を設
   け、前記支持部材と受け部材との間に、操作レバ
   ーと変速ギヤ切換軸とをセレクト方向へ連動すべ
   く前記アウターカバが連結したことを特徴とする
   特許請求の範囲第１項記載の変速レバー装置。 ２ 前記アウターカバが、互いに周方向に係合す
   る複数のアウター部材で構成したことを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載の変速レバー装置。