JP3899816B2

JP3899816B2 - シフトロック機構

Info

Publication number: JP3899816B2
Application number: JP2000400769A
Authority: JP
Inventors: 勇一谷井; 正樹水谷
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-12-28
Filing date: 2000-12-28
Publication date: 2007-03-28
Anticipated expiration: 2020-12-28
Also published as: JP2002192976A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、主に、マニュアルモードを有するオートマチックシフトレバーのシフトロック機構に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車などの車両に用いられるマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置のシフトロック機構としては、図７乃至図９に示すようなものが知られている。
【０００３】
このようなものでは、まず、構成を説明すると、車両のフロアパネルに乗員室内上方に向けて突設形成されたセンタシャフトトンネル部１には、自動変速機のマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置２が装着されている。
【０００４】
このマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置２の基軸部２ａからは、シフトレバー５が上方に向けて突設されている。
【０００５】
このマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置２の上方は、図７に示すように、シフトゲート４を開口形成するカバープレート部材３によって覆われていて、このシフトゲート４に沿って、前記シフトレバー５が、移動可能となるように構成されている。
【０００６】
また、このマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置２には、誤動作を防止するシフトロック装置６が設けられている。
【０００７】
このシフトロック装置６には、通電により、内装するピストン部７ａを車両前方に向けて移動させるシフトロックソレノイド７が設けられている。
【０００８】
また、このシフトロック装置６には、このピストン部７ａ先端と連結されて、車体に枢着された軸部８ａを回動中心として、先端ロック片８ｂを車両前後方向に揺動させるＰレンジロック部材８が設けられている。
【０００９】
更に、このシフトロック装置６には、前記シフトレバー５のＮレンジ位置から、Ｒレンジ位置への移動を阻害するリバースロック部材９が設けられている。
【００１０】
このリバースロック部材９は、前記リンク部材１０を介して前記Ｐレンジロック部材８と連結されていて、上下方向略中央に設けられて、車体に枢着された軸部９ａを回動中心として、先端に形成された先端ロック片９ｂが車両前後方向に揺動自在となるように構成されている。
【００１１】
また、前記Ｐレンジロック部材８は、前記シフトロックソレノイド７のケース７ｃとの間に介在されるスプリング部材１１によって、車両後方に向けて付勢されている。
【００１２】
次に、この従来のマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置２及びシフトロック装置６の作用について説明する。
【００１３】
この従来のマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置２では、自動変速機の機能にマニュアル操作感覚を加えて、Ａ／Ｔモード（自動変速モード）におけるＤレンジ位置から、マニュアルモードに移行させることにより、運転者が手動により変速段を任意にシフトアップさせたり、或いはシフトダウンさせて、所望の変速段を選択できる。
【００１４】
また、通常状態では、前記スプリング部材１１によって、前記Ｐレンジロック部材８は、車両後方に向けて付勢されているので、Ｐレンジ位置に存在するシフトレバー５の側面部５ａが、このＰレンジロック部材８の先端ロック片８ｂに当接されて、移動が阻害される。
【００１５】
同様に、通常状態では、Ｎレンジ位置に存在するシフトレバー５の側面部５ａが、このリバースロック部材８の先端ロック片８ｂに当接されて、Ｒレンジ位置方向への移動が阻害される。
【００１６】
このため、所定速度（約８ｋｍ）以上で走行している状態等、シフト位置が、ＮレンジからＲレンジ位置に移行すると前記自動変速機に障害を発生させる虞のある場合に、不用意なシフト変更が行われることがない。
【００１７】
また、車両速度が所定速度以下の場合には、前記シフトロックソレノイド７に通電が行われ、前記スプリング部材１１の付勢力に抗して、前記ピストン部７ａが車両前方方向へ向けて移動される。
【００１８】
このため、連結されたＰレンジロック部材８の先端ロック片８ｂが、図８中二点鎖線で示す位置まで、車両前方方向へ向けて揺動移動されると共に、前記リバースロック部材８の先端ロック片８ｂも、車両後方方向に向けて揺動移動されて、Ｒレンジ位置方向への移動が許容される。
【００１９】
なお、他のこの種のものとしては、特開平３−８９０６５号公報に記載されているようなものが知られている。
【００２０】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のものでは、前記回動軸９ａが、前記Ｎレンジ位置よりも車幅方向助手席側（図７中紙面左側）で、車両前後方向では、後方位置に存在する。
【００２１】
しかも、車両前後方向に揺動するリバースロック部材９の先端ロック片９ｂは、待避状態では、図７，８中二点鎖線に示すように更に、車両後方に位置してしまう。
【００２２】
このため、Ｄレンジ位置〜マニュアルモード間のシフトレバー５の移動を許容させるため、シフトレバー５と、このリバースロック部材９との間に所定間隔Ｄ１のクリアランスを設けなければならない。従って、Ｎレンジ位置と、Ｄレンジ位置との間隔Ｄ２が増大してしまうといった問題があった。
【００２３】
また、マニュアルモードのシフトゲート４内にあるシフトレバー５の車両前後方向へのマニュアル操作に伴う移動を許容させる為、車幅方向でも、マニュアルモードにあるシフトレバー５と、前記リバースロック部材９との間に所定間隔Ｗ１のクリアランスを設けなければならない。
【００２４】
このため、前記Ｄレンジ位置と、マニュアルモードのシフトゲート形成位置との間隔Ｗ２が増大して、運転席側から離間してしまう為、マニュアルモードの操作性が低下すると共に、前記マニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置２及びカバープレート部材３の大きさも大きくなってスペース効率が良好であるとは言い難かった。
【００２５】
また、図９に示すように、マニュアルモードのシフトゲート１４ａを、Ｎレンジ位置よりも運転席側に設けて、前記リバースロック部材９に対する干渉を防止する配置も知られている（本田技研工業株式会社発行カタログプレリュード９９ＰＵ−Ｋ−８０９第２０頁参照）。
【００２６】
しかしながら、このような配置では、前記Ｎレンジ位置を挟んで、助手席側である左側に、Ａ／Ｔモードを構成するＰレンジ，Ｒレンジ，及びＤレンジを含む各変速段固定レンジが設けられていると共に、運転席側である右側にマニュアルモードが位置して左，右に各機構が分散してしまい、更にスペース効率が良好であるとは言い難く、配置の自由度も多くなかった。
【００２７】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、スペース効率が良好で、配置の自由度を向上させることができるコンパクトなマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置を提供できるシフトロック機構を提供することにある。
【００２８】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するため、本願発明の請求項１に記載された発明では、Ｎレンジ位置からＲレンジ位置への移行する際に、車幅方向への移動する部分を有するシフトレバーと、該シフトレバーがＮレンジ位置からＲレンジ位置へ移行する際に、通常状態で移動を阻害すると共に、待避状態で、移動を許容する誤動作防止爪を、車幅方向で該シフトレバーのＲレンジ位置側に設けてなるリバースロック機構とを有するマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置のシフトロック機構において、前記誤動作防止爪が、前記シフトレバーのＮレンジ位置よりも車両前後方向で前側に車幅方向に沿って設けられた回動軸によって回動自在に軸支されるリバースロック部材の先端に形成されて、該リバースロック部材を、リンク部材を介して、Ｐレンジロック部材と連結することにより、該Ｐレンジロック部材の車両前後方向への揺動すると共に、前記回動軸を中心として回動して、上，下方向へ揺動させると共に、前記シフトレバーのマニュアルモード操作位置が、該シフトレバーのＮレンジ位置よりも車幅方向でＲレンジ位置側に設けられているシフトロック機構を特徴としている。
【００２９】
このように構成された請求項１記載のものでは、前記誤動作防止爪が、前記シフトレバーのＮレンジ位置よりも車両前後方向で前側に位置するので、前記Ｎレンジよりも車両後方に位置するＤレンジ及び、マニュアルモードとの間に必要とされるクリアランス量を減少させることが出来、配置の自由度を向上させて、コンパクト化を図ることができる。
【００３０】
また、Ｎレンジ位置と、マニュアルモード位置との間の間隔を少なく設定できるので、運転席側にマニュアルモードを近接させて、マニュアルモードの操作性を向上させることができる。
【００３１】
そして、請求項２に記載されたものでは、前記シフトレバーのＮレンジ位置よりも、車幅方向で、マニュアルモード操作位置側にＡ／Ｔモードを構成するＰレンジ，Ｒレンジが設けられている請求項１記載のシフトロック機構を特徴としている。
【００３２】
このように構成された請求項２記載のものでは、前記シフトレバーのＮレンジ位置よりも、車幅方向で、マニュアルモード操作位置側に、Ａ／Ｔモードを構成するＰレンジ，Ｒレンジを、前記マニュアルモードと共に、集中させて設けて、更にスペース効率を良好なものとすることができる。
【００３３】
また、請求項３に記載されたものでは、前記誤動作防止爪は、前記回動軸を回動中心として、上下方向に回動するように構成すると共に、前記待避状態では、下方に向けて回動することにより、前記シフトレバーの移動経路から外れる請求項１又は２記載のシフトロック機構を特徴としている。
【００３４】
このように構成された請求項３記載のものでは、前記誤動作防止爪が、前記回動軸を回動中心として、上下方向に回動するので、動作信頼性が良好である。
【００３５】
また、前記待避状態では、下方に向けて回動することにより、前記シフトレバーの移動経路から外れるので、シフトレバーの移動経路と水平方向で同一レベルの空間内に、待避空間を必要としない。
【００３６】
このため、更に、スペース効率が良好である。
【００３７】
そして、請求項４に記載されたものでは、前記シフトレバーには、前記誤動作防止爪と当接する当接面部が一体に設けられると共に、該当接面部は、該シフトレバー中心部よりも車両前方に向けて所定距離オフセットされている請求項１乃至３記載のシフトロック機構を特徴としている。
【００３８】
このように構成された請求項４記載のものでは、前記当接面部が、前記シフトレバーに一体に設けられているので、別途当接面部を構成する部材を追加する必要が無く、製造コストの増大を抑制できる。
【００３９】
また、当接面部をシフトレバー中心部よりも車両前方に向けて所定距離オフセットさせることにより、前記リバースロック部材の位置を車両前方に寄せて設定出来、レイアウトの自由度を向上させることができる。
【００４０】
更に、請求項５に記載されたものでは、前記誤動作防止爪の車両前後方向後側面は、前記回動軸を中心とする同心円形状を呈している請求項１乃至４記載のシフトロック機構を特徴としている。
【００４１】
このように構成された請求項５記載のものでは、前記誤動作防止爪の回動軌跡を小さく設定できるので、前記シフトレバー等と干渉してしまう虞を無くして、更に、スペース効率を向上させることが出来、コンパクトなマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置を提供出来る。
【００４２】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。なお、前記従来例と同一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明する。
【００４３】
図１乃至図６は、この発明の実施の形態１のシフトロック機構を示すものである。
【００４４】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のシフトロック機構では、車両１２のフロアパネル１３に乗員室１４内上方に向けてセンタシャフトトンネル部１５が突設形成されている。
【００４５】
このセンタシャフトトンネル部１５には、自動変速機のマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置１６が装着されている。
【００４６】
このマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置１６では、基軸部１６ａからは、シフトレバー１７が上方に向けて突設されている。このシフトレバー１７の先端には、シフトノブ１７ａが設けられている。
【００４７】
また、このマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置１６の上方は、図２に示すように、所定のパターンを有するシフトゲート１８が開口形成されたカバープレート部材１９によって覆われている。
【００４８】
そして、前記シフトレバー１７が、このシフトゲート１８に沿って、前記Ｐレンジ〜Ｒレンジ〜Ｎレンジ〜Ｄレンジ〜マニュアルモード１８ａ位置までの間で、移動可能となるように構成されている。
【００４９】
更に、このシフトゲート１８は、シフトレバー１７のうち移動する部分としてのシフトレバー軸部１７ｃが、Ｎレンジ位置からＲレンジ位置への移行する際に運転席ＤＳ側と反対側に設けられた助手席ＮＳ側に向けて、車幅方向へ移動するようにクランク状に形成されている。
【００５０】
このうち、前記Ｐレンジ位置〜Ｒレンジ位置〜Ｎレンジ位置〜Ｄレンジ位置までによって構成されるいわゆるＡ／Ｔモード１８ａ位置と、マニュアルモード１８ｂ位置とは、シフトレバー５のＮレンジ位置よりも車幅方向でＲレンジ位置側に位置するように設けられている。
【００５１】
また、このマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置１６には、誤動作を防止するシフトロック装置２０が、車幅方向でシフトレバー５のＲレンジ位置側に位置するように設けられている。
【００５２】
このシフトロック装置２０には、通電により、内装するピストン部７ａを車両前方に向けて移動させるシフトロックソレノイド７が設けられている。
【００５３】
また、このシフトロック装置２０には、Ｐレンジロック部材８が設けられている。このＰレンジロック部材８は、ピストン部７ａ先端に形成された長孔部７ｄと遊嵌するピン２３を介して、前記ピストン部７ａと連結されている。
【００５４】
そして、該ピストン部７ａの移動に伴って、車体に枢着された軸部８ａを回動中心として、先端ロック片８ｂを車両前後方向に揺動させるように構成されている。
【００５５】
このＰレンジロック部材８は、図６に示すように、前記シフトロックソレノイド７のケース７ｃとの間に介されるスプリング部材１１によって、車両後方に向けて付勢されている。
【００５６】
そして、このシフトロック装置２０には、前記シフトレバー１７のＮレンジ位置からＲレンジ位置まで間の移動経路内に介在されることにより、このシフトレバー１７Ｎレンジ位置から、Ｒレンジ位置への移動を阻害するリバースロック部材２１が設けられている。
【００５７】
このリバースロック部材２１には、前記シフトレバー１７のＮレンジ位置よりも車両前後方向で前側に車幅方向に沿って設けられた回動軸２１ａを介して、車体に枢着されていて、この回動軸２１ａを回動中心として、車両後方方向へ向けて延設された先端に形成される誤動作防止爪２２が、上，下方向に揺動自在となるように構成されている。
【００５８】
このリバースロック部材２１よりも更に、車幅方向助手席寄りには、強度部材２５が設けられている。
【００５９】
この実施の形態１では、前記誤動作防止爪２２の車両前後方向後側面２２ａは、前記回動軸２１ａを中心とする同心円Ｃの周形状に沿う同心円形状を呈している。
【００６０】
そして、この誤動作防止爪２２の状態が、図１中実線で示ように、上方に回動された上昇位置では、前記シフトレバー１７のＮレンジ位置からＲレンジ位置まで間の移動経路内に介在されることにより、このシフトレバー１７のＮレンジ位置から、Ｒレンジ位置への移動が阻害されると共に、図１中二点鎖線で示す下方に回動された待避状態では、前記シフトレバー１７のＮレンジ位置から、Ｒレンジ位置への移動が許容されるように構成されている。
【００６１】
また、このリバースロック部材２１は、前記従来のリンク部材１０に比して短いリンク部材２４を介して前記Ｐレンジロック部材８と連結されていて、このＰレンジロック部材８の揺動と共に、前記回動軸２１ａを中心として回動するように構成されている。
【００６２】
更に、この実施の形態１では、図４に示すように、前記シフトレバー１７には、前記誤動作防止爪２２の運転席側側面２２ｂと当接する当接面部１７ｂが、樹脂製材料で構成されて、レバー軸部１７ｃに一体に設けられている。
【００６３】
この当接面部１７ｂの位置は、このシフトレバー軸部１７ｃ中心部よりも車両前方に向けて所定距離ｆ１オフセットされていると共に、車幅方向でも、所定距離ｆ２助手席側にオフセットされている。
【００６４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００６５】
この実施の形態１のマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置１６では、自動変速機の機能にマニュアル操作感覚を加えて、Ａ／Ｔモード（自動変速モード）におけるＤレンジ位置から、マニュアルモードに移行させることにより、運転者が手動により変速段を任意にシフトアップさせたり、或いはシフトダウンさせて、所望の変速段を選択できる。
【００６６】
そして、通常状態では、前記スプリング部材１１によって、前記Ｐレンジロック部材８は、車両後方に向けて付勢されているので、Ｐレンジ位置に存在するシフトレバー１７が、このＰレンジロック部材８の先端ロック片８ｂに当接されて、移動が阻害される。
【００６７】
同様に、通常状態では、Ｎレンジ位置に存在するシフトレバー１７の当接面部１７ｂが、このリバースロック部材２１の誤動作防止爪２２の運転席側側面２２ｂに当接されて、Ｒレンジ位置方向への移動が阻害される。
【００６８】
このため、所定速度（約８ｋｍ）以上で走行している状態等、シフト位置が、ＮレンジからＲレンジ位置に移行すると前記自動変速機に障害を発生させる虞のある場合に、不用意なシフト変更が行われることがない。
【００６９】
また、車両速度が所定速度以下の場合には、前記シフトロックソレノイド７に通電が行われ、前記スプリング部材１１の付勢力に抗して、前記ピストン部７ａが車両前方方向へ向けて移動される。
【００７０】
このため、連結されたＰレンジロック部材８の先端ロック片８ｂが、図１中二点鎖線で示す位置まで、車両前方方向へ向けて揺動移動されると共に、前記リバースロック部材２１の誤動作防止爪２２も、下方向に向けて揺動移動されて、Ｒレンジ位置方向へのシフトレバー１７の移動が許容される。
【００７１】
この実施の形態１では、前記誤動作防止爪２２が設けられたリバースロック部材２１が、前記シフトレバー１７のＮレンジ位置よりも車両前後方向で前側に位置するので、前記Ｎレンジよりも車両後方に位置するＤレンジ及び、マニュアルモードとの間に必要とされるクリアランス量を減少させることが出来、配置の自由度を向上させて、コンパクト化を図ることができる。
【００７２】
図５に示すカバープレート１９の上面図では、比較として図中二点鎖線で記載した従来のシフトゲート４の車幅方向の間隔ｗ２に比して、小さい前記シフトレバー１７と、前記リバースロック部材２１との間の間隔ｗ３を有すると共に、Ｎレンジ位置と、Ｄレンジ位置との間隔Ｄ３も従来の間隔Ｄ２に比して小さく設定出来ることが分かる。
【００７３】
このため、マニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置１６及びカバープレートのコンパクト化を行うことが出来る。
【００７４】
また、Ｎレンジ位置と、マニュアルモード位置との間の間隔Ｗ３を少なく設定できるので、運転席側にマニュアルモードのシフトゲート１８ｂを近接させて、マニュアルモードの操作性を向上させることができる。
【００７５】
そして、前記シフトレバー１７のＮレンジ位置よりも、車幅方向でマニュアルモードのシフトゲート１８ｂ側にＡ／Ｔモードを構成するＰレンジ，Ｒレンジが設けられている。
【００７６】
このため、前記シフトレバー１７のＮレンジ位置よりも車幅方向で、マニュアルモードのシフトゲート１８ｂ位置側に、前記マニュアルモードと共に、Ａ／Ｔモードを構成するＰレンジ，Ｒレンジを集中させて設けて、更にスペース効率を良好なものとして、コンパクト化を図ることができる。
【００７７】
また、前記リバースロック部材２１に設けられた誤動作防止爪２２は、前記回動軸２１ａを回動中心として、上下方向に回動するように構成されていると共に、前記待避状態では、図１中二点鎖線で示すように下方に向けて回動することにより、前記シフトレバー１７のＮレンジ〜Ｒレンジ間の移動経路から外れる。
【００７８】
前記誤動作防止爪２２が、前記回動軸２１ａを回動中心として、リバースロック部材２１が回動することにより、上下方向に移動するので、例えば、シリンダ装置等を用いて上下方向にピストン部材をスライド移動させる機構等に比して、動作信頼性が良好である。
【００７９】
また、この誤動作防止爪２２は、前記待避状態では、下方に向けて前記リバースロック部材２１が回動することにより、前記シフトレバー１７のＮレンジ位置〜Ｒレンジ位置間の移動経路から外れるので、シフトレバー１７の移動経路と水平方向で同一レベルの空間内に、待避空間を必要としない。このため、更に、スペース効率が良好である。
【００８０】
そして、前記シフトレバー１７には、前記誤動作防止爪２２の運転席側側面２２ｂと当接する当接面部１７ｂが、樹脂製材料で、レバー軸部１７ｃと一体となるように設けられているので、別途当接面部１７ｂを構成する部材を追加する必要が無く、製造コストの増大を抑制できる。
【００８１】
また、この当接面部１７ｂは、シフトレバー１７のレバー軸部１７ｃ中心部よりも車両前方に向けて所定距離ｆ１オフセットされていると共に、車幅方向でも所定距離ｆ２オフセットされているので、更に、前記リバースロック部材２１の位置を車両前方に寄せて設定出来、レイアウトの自由度を向上させることができる。
【００８２】
更に、この実施の形態１では、前記誤動作防止爪２２の車両前後方向後側面２２ａは、前記回動軸２１ａを中心とする同心円形状を呈しているので、前記誤動作防止爪２２の回動軌跡を、図１中、同心円Ｃで示す範囲内で小さく設定できる。
【００８３】
このため、前記シフトレバー１７等と干渉してしまう虞を無くして、更に、スペース効率を向上させることが出来、コンパクトなマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置１６が提供される。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１のシフトロック機構を示し、要部の構成を説明する側面図である。
【図２】実施の形態１のシフトロック機構が用いられるマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置の斜視図である。
【図３】実施の形態１のシフトロック機構が用いられた車両の車室内の斜視図である。
【図４】実施の形態１のシフトロック機構の動作を説明する要部を上方から見た概念図である。
【図５】実施の形態１のシフトロック機構が用いられたマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置で、従来のシフトゲートの大きさとの比較を示す上面図である。
【図６】実施の形態１のシフトロック機構に用いられるシフトロックソレノイド付近の側面図である。
【図７】従来例のシフトロック機構を用いたマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置の上面図である。
【図８】従来例のシフトロック機構を用いたマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置の車両前後方向断面図である。
【図９】他の従来例のシフトロック機構を用いたマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置でシフトゲートパターンを表す上面図である。
【符号の説明】
ＤＳ運転席
ＮＳ助手席
１６マニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置
１７シフトレバー
１７ｂ当接面
１７ｃレバー軸部（車幅方向へ移動する部分）
１８シフトゲート
１８ａＡ／Ｔモード
１８ｂマニュアルモード
２０シフトロック装置
２１リバースロック部材
２１ａ回動軸
２２誤動作防止爪
２２ａ後側面

Claims

Ｎレンジ位置からＲレンジ位置への移行する際に、車幅方向への移動する部分を有するシフトレバーと、該シフトレバーがＮレンジ位置からＲレンジ位置へ移行する際に、通常状態で移動を阻害すると共に、待避状態で、移動を許容する誤動作防止爪を、車幅方向で該シフトレバーのＲレンジ位置側に設けてなるリバースロック機構とを有するマニュアルモード付きゲートタイプフロアシフトレバー装置のシフトロック機構において、
前記誤動作防止爪が、前記シフトレバーのＮレンジ位置よりも車両前後方向で前側に車幅方向に沿って設けられた回動軸によって回動自在に軸支されるリバースロック部材の先端に形成されて、該リバースロック部材を、リンク部材を介して、Ｐレンジロック部材と連結することにより、該Ｐレンジロック部材の車両前後方向への揺動と共に、前記回動軸を中心として回動して、上，下方向へ揺動すると共に、前記シフトレバーのマニュアルモード操作位置が、該シフトレバーのＮレンジ位置よりも車幅方向でＲレンジ位置側に設けられていることを特徴とするシフトロック機構。
前記シフトレバーのＮレンジ位置よりも、車幅方向で、マニュアルモード操作位置側にＡ／Ｔモードを構成するＰレンジ，Ｒレンジが設けられていることを特徴とする請求項１記載のシフトロック機構。
前記誤動作防止爪は、前記回動軸を回動中心として、上下方向に回動するように構成すると共に、前記待避状態では、下方に向けて回動することにより、前記シフトレバーの移動経路から外れることを特徴とする請求項１又は２記載のシフトロック機構。
前記シフトレバーには、前記誤動作防止爪と当接する当接面部が一体に設けられると共に、該当接面部は、該シフトレバー中心部よりも車両前方に向けて所定距離オフセットされていることを特徴とする請求項１乃至３記載のシフトロック機構。
前記誤動作防止爪の車両前後方向後側面は、前記回動軸を中心とする同心円形状を呈していることを特徴とする請求項１乃至４記載のシフトロック機構。