JP4053521B2 - コンビネーションスイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、コンビネーションスイッチ装置に関し、例えば車両の車線変更時や、左折、或いは右折の際に、ステアリングホイールを操作する際に、車両の移動走行を示すターンシグナルランプを作動させるための操作レバーを操作して、走行方向変更操作運転終了時に、前記ステアリングシャフトを戻すことで、前記操作レバーを連動自動復帰させるための伝達機構に設けた、破損防止用の逃し手段を、耐ロック性を有し、しかも組付け工程が簡単にできるようにした、コンビネーションスイッチ装置に関するものである。

車両におけるステアリングホイール直近には、車両各所に搭載された電装品の操作を、集中的に手元で行えるように構成した、コンビネーションスイッチ装置が配設されている。例えば、
特開２００３−１２７７６４ このコンビネーションスイッチ装置では、コンビネーションスイッチのキャンセルカムの復帰モーメントをスプリングを大きくすることなく確保するというもので、そのために、「操作レバーを支持する可動盤を固定側に回動可能に保持し、操作レバーを中立位置から回動操作したとき、キャンセルカムが可動盤の回動に伴ってキャンセルピンの軌跡内に移動し、キャンセルピンの操作レバーの操作方向と逆方向の移動に応じてキャンセルカムが可動盤を付勢することによって操作レバーを中立位置へ復帰させるコンビネーションスイッチのキャンセル構造であって、前記キャンセルカムは、前記キャンセルピンの軌跡内への移動方向と平行に固定側に設けた長穴に案内される軸を備えると共に、該軸の外周面の前記操作レバー側の位置よりステアリングシャフト側に寄った位置に圧接面を備え、前記キャンセルピンが操作レバーの操作方向と同方向に移動するとき、先端が当該キャンセルピンに押圧されて前記軸廻りに回動可能とされ、キャンセルカムの前記圧接面に当接可能の押圧面を備える弾接材がガイドに沿って前記キャンセルカムの移動方向に付勢されて設けられ、キャンセルカムが回動したとき前記圧接面の側端が弾接面の前記押圧面で押圧され、キャンセルピンから解放されたとき弾接材からの押圧により回動前の位置へ復帰するというものである。

また例えば、図９に示すように、このコンビネーションスイッチ装置１には、中心にステアリングシャフトＳＳが挿通され、例えば、走行方向の変更を表示するターンシグナルランプ（図示省略）を点滅させる操作レバー２は、車両の車線変更時や、左折、或いは右折の際に、ステアリングホイール（図示省略）を操作すると共に、前記操作レバー２を操作して、走行方向変更操作運転終了時に、前記ステアリングシャフトＳＳを戻すことで、前記操作レバー２を連動自動復帰させる構成となっている。
このような自動復帰機構においては、通常の状態では、ステアリングシャフトＳＳ側の突起部Ｐに当たって連動するラチェット３から、前記操作レバー２を取り付ける可動基部４におけるキャンセルカム５に復帰力が及ぼされ、操作レバー２をニュートラルの位置に復帰させるようにしている。

しかしながら、コンビネーションスイッチ装置１における操作レバー２は可動半径が大きいため、もし前記操作レバー２が左折、或いは右折を表示する操作状態において、ちょっとした障害物によってひっかかった場合でも、前記キャンセルカム５に対し、前記ラチェット３からの復帰力によって押圧しても、可動基部４、操作レバー２を連動自動復帰させることはできず、前記ラチェット３やキャンセルカム５を破損してしまう。そのためにこのような自動復帰機構には、破損防止用の逃し手段６を備えることが義務づけられている。
このような逃し手段６としては、復帰動作するべき操作レバー２が、例えばステアリングホイール近傍の何か障害物に当たって、復帰できない状態の場合に、前記復帰力の伝達手段たるラチェット３が破損しないようにするために、キャンセルカム５が逃げるようにするためのばね部材７が介装されている。

しかしながら、前記ばね部材７は、キャンセルカム５の可動方向に沿って伸縮方向を合わせて介装しており、ステアリングホイールの戻し操作によって、ラチェット３からの復帰力がキャンセルカム５を介して可動基部４、操作レバー２に確実に伝達されるためには、前記復帰力により変位することのない強大な係数のばね部材７を使用する必要がある。
このようなばね係数のばね部材７を、前記キャンセルカム５に組み付けるには、特別な組付け用の治具を用いなければならず、組付け作業を困難なものにしている。
本発明は、このような課題を解決するために提案されたものであって、特別な組付け用の治具を不要とし、製造工程をより簡単化して、量産化の促進を図った、コンビネーションスイッチ装置を提供することを目的とする。

前記した課題を達成するために、本発明では、請求項１において、車両の車線変更時や、方向転換時、ステアリングホイールを操作すると共に、車両の移動走行を示すターンシグナルランプを作動させるための操作レバーを操作して、走行方向変更操作運転終了時に、前記ステアリングシャフトを戻すことで、前記操作レバーを連動自動復帰させるための復帰伝達手段に設けると共に、この復帰伝達手段に過大な復帰力を遮断する破損防止用の逃し手段を設け、前記操作レバーは、ステアリングホイールを支持するステアリングシャフトを中央に挿通するように配置した本体に対し、前記ステアリングシャフトを挿通する空間部に向けて基体を装着すると共に、この基体に可動基部を介し節動可能に取り付け、前記復帰伝達手段は、前記可動基部上面に設けたガイド部に前記逃し手段を介して所定の範囲で往復動可能に設けたキャンセルカムと、このキャンセルカムの前方側に、ステアリングシャフトにおけるキャンセル部材と干渉して、復帰力を伝達するラチェットとで構成し、前記逃し手段は、ガイド部内壁面に沿って移動自在に嵌装したキャンセルカムに設けた、上下方向に貫通するばね孔と、対応するガイド部内壁の上下に穿設した転動体溝と、これらのばね孔と転動体溝に、両端に転動体を介して介装するばね部材とで構成したコンビネーションスイッチ装置を提案する。
また本発明では、請求項２において、車両の車線変更時や、方向転換時、ステアリングホイールを操作すると共に、車両の移動走行を示すターンシグナルランプを作動させるための操作レバーを操作して、走行方向変更操作運転終了時に、前記ステアリングシャフトを戻すことで、前記操作レバーを連動自動復帰させるための復帰伝達手段に設けると共に、この復帰伝達手段に過大な復帰力を遮断する破損防止用の逃し手段を設け、前記操作レバーは、ステアリングホイールを支持するステアリングシャフトを中央に挿通するように配置した本体に対し、前記ステアリングシャフトを挿通する空間部に向けて基体を装着すると共に、この基体に可動基部を介し節動可能に取り付け、前記復帰伝達手段は、前記可動基部上面に設けたガイド部に前記逃し手段を介して所定の範囲で往復動可能に設けたキャンセルカムと、このキャンセルカムの前方側に、ステアリングシャフトにおけるキャンセル部材と干渉して、復帰力を伝達するラチェットとで構成し、前記逃し手段は、ガイド部内壁面に沿って移動自在に嵌装したキャンセルカムに設けた、上下方向に配設したばね挿通パイプと、対応するガイド部内壁の上下に穿設した転動体溝と、これらのばね挿通パイプと転動体溝に、両端に転動体を介して介装するばね部材とで構成したコンビネーションスイッチ装置を提案する。

車両の車線変更時や、左折、或いは右折の際に、ステアリングホイールを操作する際に、車両の移動走行を示すターンシグナルランプを作動させるための操作レバーを操作して、走行方向変更操作運転終了時に、前記ステアリングホイールを戻すことで、前記操作レバーを連動自動復帰させるための伝達機構に設けた、破損防止用の逃し手段に、比較的ばね係数の小さなばねを用いることができるので、特別な治具を必要とせず、組付け工程が容易化し、量産化に大いに寄与することができ、結果、製造コストを抑制することができる。

本発明によれば、比較的ばね係数の小さなばねを用いても、通常の復帰力を確実に操作レバーに伝達することができ、連動自動復帰機能は、問題なく作用する。このように、破損防止用の逃し手段に、比較的ばね係数の小さなばねを用いることができるので、特別な治具を必要とせず、組付け工程が容易化する。

本発明によれば、操作レバーは、基体に対し、可動基部を介し節動し、操作ポジションにもたらすことができ、走行方向変更操作運転終了時に、前記ステアリングシャフトを戻す操作により、ラチェットから可動基部上面のキャンセルカムを介して逃し手段の拘束力により、可動基部を連動させて、操作前のポジションに操作レバーを連動自動復帰させることができる。

本発明によれば、操作レバーが何か障害物に当たって、操作された状態に拘束されると、ガイド部内壁面に沿って移動可能に嵌装したキャンセルカムにラチェットから過大な負荷がかかり、ばね部材両端に保持された転動体が、転動体溝を乗り越えることで、前記キャンセルカムがガイド部内壁面に沿ってずれていき、これにより前記過大な負荷を逃すことかできる。

以下、本発明にかかるコンビネーションスイッチ装置について、一つの実施の形態を挙げ、添付の図面に基づいて説明する。
図１に、車両のキャビンのステアリングシャフト（後述）上端のステアリングホイール（図示省略）近傍に配設されるコンビネーションスイッチ装置１を示す。このコンビネーションスイッチ装置１は、本体８中央にステアリングシャフトＳＳを挿通するための空間部を有している。
前記本体８には、車両の移動走行を示すターンシグナルランプを作動させるための操作レバー２の他、ワイパーを操作するための操作レバー（図示省略）を、本体８の相対する側方に突設させている。このワイパーを操作するための操作レバーは、例えば補助ブレーキ、その他ワイパー、ウオッシャ、ハザード、イントタイム等を駆動させるためのものである。

前記操作レバー２は、例えばターン、レーンチェンジ、コーナリング、ディマ＆パッシング、ライティング、オートクルーズ、フォグ等を駆動させるためのもので、本体８に対し、本体８中央のステアリングシャフトＳＳを挿通するための空間部に向けて配設した基体９に、可動基部４を介し節動可能に取り付けている。
前記基体９には、前記ターン、レーンチェンジ、コーナリング、ディマ＆パッシング、ライティング、オートクルーズ、フォグ等を駆動させるための回路を断続する各種端子が組み込まれている。
また前記基体９の上面には、長手側一端面を本体８中央に挿通するステアリングシャフトＳＳに向けて開口し、対向する長手側他端面から、前記可動基部４に取り付けた操作レバー２を突出させている。そして、この長手側他端面近傍には、前記可動基部４を揺動自在に位置決め軸支している。
また、前記基体９の長手側一端面の内側両隅部には、前記可動基部４を、三つのポジション（左折、ニュートラル、右折）に節動的に位置決めするための段差壁１０、１０を形成している。この段差壁１０は、内壁面を略Ｗ型に形成して、後述する可動基部４の節動ピンを弾発的に当接させている。

前記可動基部４は、可動基部４を可動基部４を含む面に平行に作動させるために、基体９の長手側他端面近傍の軸支箇所を中心として、可動基部４前端部側に付勢力により突没可能に設けた節動ピン１１、１１を介して支持した状態で、前記操作レバー２を所定の角度範囲で揺動可能としている（図２参照）。
また前記操作レバー２は、可動基部４に対し、可動基部４を含む面に鉛直方向にスナップ操作可能に、水平方向の軸を中心として揺動可能に軸止めすると共に、転動体、ばね部材（図示省略）を介して、弾発的に当接させている。勿論、前記操作レバー２は、可動基部４に対し、一体的に固定した構成でもよい。

そして、前記可動基部４の操作レバー２の取り付け箇所上面には、走行方向変更操作時に、ステアリングホイールを操作すると共に、前記操作レバー２を操作して、走行方向変更操作運転終了時に、前記ステアリングホイールを戻すことで、前記操作レバー２を連動自動復帰させるための復帰伝達手段１２を設けている。

この復帰伝達手段１２は、前記可動基部４上面に設けたガイド部１３に逃し手段６を介して所定の範囲で往復動可能に設けたキャンセルカム５と、このキャンセルカム５の前方側に、ステアリングシャフトＳＳにおけるキャンセル部材Ｐと干渉して、復帰力を伝達するラチェット３とで構成している。

前記キャンセルカム５は一対の規制部材１４、１４間の範囲で、後述する逃し手段６を介して、ガイド部１３に往復動可能に取り付けている。
また前記キャンセルカム５は、前記ラチェット３と当接可能に一対の当接腕５ａ、５ａを設けている。

前記ラチェット３は、前記可動基部４上面の、本体８中央の空間部寄り側に設けた凹所上を遊動可能とすると共に、基体９上に係着するカバー（図示省略）側に設けた長孔に、回動軸Ｇを係止しており、前記ステアリングシャフトＳＳにおけるキャンセル部材Ｐと当接する先端部３ａと、前記キャンセルカム５の当接腕５ａ、５ａと当接する後端部３ｂとを有している。

そして前記逃し手段６は、ガイド部１３内壁面に沿って移動自在に嵌装したキャンセルカム５に、上下方向に貫通する一対のばね孔１５、１５と、対応するガイド部１３内壁の上下に穿設した転動体溝１６、１６とに、両端に転動体１７を介して介装するばね部材１８とで構成している（図３、図４参照）。
この場合、前記ばね部材１８は、ばね係数ｋは、従来のばね部材７のばね係数に比較して小さく、両端が前記ばね孔１５から突出する寸法のものを採用している。また、前記キャンセルカム５側のばね孔１５と、ガイド部１３内壁側の転動体溝１６とは、キャンセルカム５がガイド部１３中心位置にあるときに位置が合うように形成している。

以上のように本発明にかかるコンビネーションスイッチ装置１は構成されるものであり、次に、その動作を説明する。
今、車両の車線変更時や、左折、或いは右折の際に、ステアリングホイールを操作すると共に、車両の移動方向を示すターンシグナルランプ（図示省略）を点滅作動させるための操作レバー２を操作する。
前記操作レバー２は、操作前は、基体９に対し、可動基部４を介しニュートラルポジションにあり、可動基部４前端部の節動ピン１１、１１が基体９内側の段差壁１０、１０の中央に当接している。
このニュートラルポジションから、目的とする進行方向に合わせて、前記操作レバー２をスナップ操作すれば、前記操作レバー２と共に可動基部４は、可動基部４前端部の節動ピン１１、１１が基体９内側の段差壁１０、１０の中央から、節動ピン１１、１１の弾発力の付勢下に段差壁１０、１０を乗り越えることで、段差壁１０、１０の側部寄りに至る（図５、図６参照）。
そうすると、左折、または右折を指示するターンシグナルランプが点滅しながら、車両は方向転換側へ進行していく。

この時、操作レバー２および可動基部４が方向転換先を示す側に変位することで、可動基部４上のキャンセルカム５も同方向に変位する。一方、キャンセルカム５前方のラチェット３は、基体９のカバー（図示省略）側の長孔に回動自在に係止しているので、可動基部４が変位することで、前記ラチェット３は、可動基部４上面の凹所の縁部によって前方に押し込まれ、前記基体９のカバー側の長孔に沿って前方に変位し、前記ラチェット３の先端部３が、ステアリングシャフトＳＳにおけるキャンセル部材Ｐに当接可能な位置にもたらされる。このとき、前記ラチェット３の後端部３ｂ直近に、図５、図６に示すようにキャンセルカム５の一方の当接腕５ａがもたらされる状態となる。

そして、車両の方向転換が完了した際に、ステアリングホイールを戻していくと、ステアリングシャフトＳＳが復帰回転していき、ステアリングシャフトＳＳにおけるキャンセル部材Ｐが、前記ラチェット３の先端部３ａに当接し、ラチェット３は回転し、これによって、ラチェット３の後端部３ｂにより、キャンセルカム５の一方の当接腕５ａが、復帰方向へ押し込められる。
ここで、前記キャンセルカム５とガイド部１３とは、耐ロック性を有する逃し手段６を介して連結しているので、前記キャンセルカム５とガイド部１３、すなわち、可動基部４とは一体となって連動する。このため、前記操作レバー２および可動基部４は、可動基部４前端部の節動ピン１１、１１が基体９内側の段差壁１０、１０の側部位置から、段差壁１０、１０を乗り越えて段差壁１０、１０中央に移動し、操作前のニュトラルポジションに連動自動復帰することとなる。

ところで、車両の方向転換が完了した際に、ステアリングホイールを戻し、ステアリングシャフトＳＳを復帰回転させていくとき、方向転換指示操作ポジションにある操作レバー２が、何らかの障害物によって拘束されると、操作レバー２基部側の可動基部４上のキャンセルカム５の当接腕５ａには、ラチェット３の後端部３ｂ側から、過大な負荷がかかる。
すると、キャンセルカム５上下方向に貫通する一対のばね孔１５、１５と、対応するガイド部１３内壁の上下の転動体溝１６、１６間に、両端に転動体１７を介して介装したばね部材１８による拘束力より、前記ラチェット３の基部側からかかる過大な負荷が勝り、転動体溝１６に係合した転動体１７が転動体溝１６を乗り越えて、前記キャンセルカム５は、ガイド部１３内壁に沿って押し込められた方向に移動する（図７、図８参照）。
これによって、ラチェット３の基部側からかかる過大な負荷を逃すことができ、ラチェット３と前記キャンセルカム５とが破損から回避することができる。

以上のように、上記逃し手段６では、キャンセルカム５上下方向に貫通する一対のばね孔１５、１５と、対応するガイド部１３内壁の上下の転動体溝１６、１６間に、両端に転動体１７を介して介装したばね部材１８で構成したことにより、これまでのように、キャンセルカム５の移動方向に、伸縮方向を一致させてばね部材を配設したことで、キャンセルカム５の拘束力をばね部材のばね係数に依存する構成のものに比較し、はるかに小さなばね係数のばね部材で、通常の復帰力に耐えうる耐ロック性を持たせることができる。
そのため、本願発明のコンビネーションスイッチ装置１には、破損防止用の逃し手段６に、比較的ばね係数の小さなばねを用いることができるので、特別な治具を必要とせず、組付け工程が容易化し、量産化に大いに寄与することができ、結果、製造コストを抑制することができる。

以上、本発明にかかるコンビネーションスイッチ装置１について一つの実施の形態を挙げ、逃し手段６として、キャンセルカム５上下方向に貫通する一対のばね孔１５、１５と、対応するガイド部１３内壁の上下の転動体溝１６、１６間に、両端に転動体１７を介して介装したばね部材１８で構成したものを示したが、勿論、逃し手段６は、この構成に限定されるものではない。例えば、ばね孔１４は一対でなくてもよい。また、ばね孔１４の代りに、ばね挿通パイプを貫通植設して構成してもよい。

本発明にかかるコンビネーションスイッチ装置の操作レバーの一つの実施態様を示す、概略平面図である。 図１に示す操作レバーの一つの実施態様を示す、要部拡大平面図である。 図１に示す操作レバーにおいて、Ａ−Ａに沿って切断して見た切断矢視図である。 図１に示す操作レバーにおいて、Ｂ−Ｂに沿って切断して見た切断矢視図である。 図１に示す操作レバーの一つの操作状態を示す、要部拡大図である。 図１に示す操作レバーの別の操作状態を示す、要部拡大図である。 図５に示す状態で、逃し手段が作用したときの説明図である。 図５に示す状態で、逃し手段が作用したときの断面説明図である。 従来のコンビネーションスイッチ装置における操作レバーの一例を示す、平面図である。

符号の説明

１ コンビネーションスイッチ装置
２ 操作レバー
３ ラチェット
３ａ 先端部
３ｂ 後端部
４ 可動基部
５ キャンセルカム
５ａ 当接腕
６ 逃し手段
７ ばね部材
８ 本体
９ 基体
１０ 段差壁
１１ 節動ピン
１２ 復帰伝達手段
１３ ガイド部
１４ 規制部材
１５ ばね孔
１６ 転動体溝
１７ 転動体
１８ ばね部材
ＳＳ ステアリングシャフト
Ｐ キャンセル部材
Ｇ 回動軸

Claims (2)

1. 車両の車線変更時や、方向転換時、ステアリングホイールを操作すると共に、車両の移動走行を示すターンシグナルランプを作動させるための操作レバーを操作して、走行方向変更操作運転終了時に、前記ステアリングシャフトを戻すことで、前記操作レバーを連動自動復帰させるための復帰伝達手段に設けると共に、この復帰伝達手段に過大な復帰力を遮断する破損防止用の逃し手段を設け、前記操作レバーは、ステアリングホイールを支持するステアリングシャフトを中央に挿通するように配置した本体に対し、前記ステアリングシャフトを挿通する空間部に向けて基体を装着すると共に、この基体に可動基部を介し節動可能に取り付け、前記復帰伝達手段は、前記可動基部上面に設けたガイド部に前記逃し手段を介して所定の範囲で往復動可能に設けたキャンセルカムと、このキャンセルカムの前方側に、ステアリングシャフトにおけるキャンセル部材と干渉して、復帰力を伝達するラチェットとで構成し、前記逃し手段は、ガイド部内壁面に沿って移動自在に嵌装したキャンセルカムに設けた、上下方向に貫通するばね孔と、対応するガイド部内壁の上下に穿設した転動体溝と、これらのばね孔と転動体溝に、両端に転動体を介して介装するばね部材とで構成したことを特徴とするコンビネーションスイッチ装置
2. 車両の車線変更時や、方向転換時、ステアリングホイールを操作すると共に、車両の移動走行を示すターンシグナルランプを作動させるための操作レバーを操作して、走行方向変更操作運転終了時に、前記ステアリングシャフトを戻すことで、前記操作レバーを連動自動復帰させるための復帰伝達手段に設けると共に、この復帰伝達手段に過大な復帰力を遮断する破損防止用の逃し手段を設け、前記操作レバーは、ステアリングホイールを支持するステアリングシャフトを中央に挿通するように配置した本体に対し、前記ステアリングシャフトを挿通する空間部に向けて基体を装着すると共に、この基体に可動基部を介し節動可能に取り付け、前記復帰伝達手段は、前記可動基部上面に設けたガイド部に前記逃し手段を介して所定の範囲で往復動可能に設けたキャンセルカムと、このキャンセルカムの前方側に、ステアリングシャフトにおけるキャンセル部材と干渉して、復帰力を伝達するラチェットとで構成し、前記逃し手段は、ガイド部内壁面に沿って移動自在に嵌装したキャンセルカムに設けた、上下方向に配設したばね挿通パイプと、対応するガイド部内壁の上下に穿設した転動体溝と、これらのばね挿通パイプと転動体溝に、両端に転動体を介して介装するばね部材とで構成したことを特徴とするコンビネーションスイッチ装置。

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