JP4481784B2 - 車両用レバースイッチ装置 - Google Patents

Description

本発明は、操作レバーを異なる２方向への回動操作が可能な構成の車両用レバースイッチ装置に関する。

車両用のレバースイッチ装置においては、方向指示用のターンスイッチと、ディマ／パッシングスイッチとを１本の操作レバーで操作する構成となっているものがある。この種のスイッチ装置には、例えば次の２種類の例がある。
まず、その一つの第１の従来例について説明する。このものは、ケースに第１の軸部を中心に第１の方向へ回動可能に設けられ、レバー挿入用開口部を有したブラケットと、一端部が前記レバー挿入用開口部を通して挿入され、前記第１の軸部に対して交差する第２の軸部を中心にブラケットに対して第２の方向へ回動可能に設けられると共に、ブラケットと共に前記第１の方向へも回動可能に設けられた操作レバーと、複数の固定接点を有して前記ケースに設けられたインシュレータと、前記操作レバーの先端部の作動用凸部が係合する案内溝部が形成された腕部を一体に有し、前記インシュレータに沿って移動可能に設けられたコンタクトホルダと、このコンタクトホルダに設けられ、当該コンタクトホルダの移動に伴い前記インシュレータ上を摺動して前記固定接点に対し接離してスイッチを切り替える十字状をなす可動接点とを備えた構成となっている。

そして、このものにおいて、操作レバーを前記第１の方向へ回動させることに伴い、ブラケット、コンタクトホルダ、及び可動接点を前記第１の軸部を中心に回動させて可動接点を固定接点に対して接離させてターンスイッチを切り替え、また、操作レバーを前記第２の方向へ回動させることに伴い、腕部を介してコンタクトホルダ及び可動接点を前記第２の方向に対して交差する第３の方向へ移動させ、可動接点を固定接点に対して接離させてディマ／パッシングスイッチを操作する構成となっている（例えば特許文献１参照）。
上記した第１の従来例のものの場合、操作レバーの異なる２方向の回動操作に伴い、コンタクトホルダが異なる２方向へ移動し、そのコンタクトホルダに設けられた十字状をなす１個の可動接点の移動により、ターンスイッチとディマ／パッシングスイッチの両方を切り替える構成となっている。このため、コンタクトホルダや可動接点の数を少なくできる分、部品点数を少なくでき、ひいてはコストを抑えることができるという利点がある。

しかしながら、上記した第１の従来例のものでは、次のような不具合がある。コンタクトホルダをケースに組み付けた状態で、後から、操作レバーの一端部の作動用凸部を、コンタクトホルダにおける腕部の案内溝部に係合させるという、いわゆる操作レバーの後挿しをすることができないものであった。これは、作動用凸部を係合させるための案内溝部を有する腕部がコンタクトホルダに一体に設けられているため、操作レバーの一端部をブラケットのレバー挿入用開口部から挿入させても、腕部に自由度がなく、作動用凸部を案内溝部に挿入することができないためである。このように操作レバーの後挿しができない構成のものでは、操作レバーもケース側に組み付けておく必要があり、組み付け設備を小型化することができないという問題がある。

また、第２の従来例としては、ターンスイッチ用の可動接点と、ディマ／パッシング用の可動接点とを別々に設け、また、ターンスイッチ用の可動接点はブラケットと一体に移動するように設け、ディマ／パッシング用の可動接点は、操作レバーが上記第２の方向へ回動されるときのみ上記第３の方向へ移動するディマ／パッシング用のコンタクトホルダに設ける構成としたものがある。この場合、操作レバーの一端部とコンタクトホルダとの間にはホルダ操作部材が設けられている。ホルダ操作部材は、ブラケットに回動可能に取り付けられていて、一体に有したアームの先端部が、コンタクトホルダに形成された円弧状をなす係合孔に挿入されている。また、操作レバーの係合凸部が、ホルダ操作部材に係合している。操作レバーを第１の方向へ回動させた場合には、ホルダ操作部材のアームの先端部が係合孔内を移動するのみで、コンタクトホルダは移動しない構成となっている。

このものにおいては、操作レバーを前記第１の方向へ回動させることに伴い、ブラケット及びターンスイッチ用の可動接点を前記第１の軸部を中心に回動させて当該可動接点を固定接点に対して接離させてターンスイッチを切り替え、また、操作レバーを前記第２の方向へ回動させることに伴い、ホルダ操作部材を介してディマ／パッシング用のコンタクトホルダ及びディマ／パッシング用の可動接点を前記第２の方向に対して交差する第３の方向へ移動させ、当該可動接点を固定接点に対して接離させてディマ／パッシングスイッチを操作する構成となっている（例えば特許文献２参照）。
上記した第２の従来例の場合、操作レバーを後から挿入しても、操作レバーの係合凸部をホルダ操作部材に係合させることができ、操作レバーの後挿しが可能な構成となる。しかしながら、この第２の従来例の場合には、ターンスイッチ用の可動接点と、ディマ／パッシングスイッチ用の可動接点とは別々に設けられているため、その分部品点数が多くなり、コストが高くなるという欠点がある。
特開２０００−１８２４５７号公報（図５〜図７） 特開２００４−２０３０９９号公報（図１、図２）

本発明は上記した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を少なくできてコストを低減化できると共に、操作レバーの後挿しが可能となる車両用レバースイッチ装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、本発明の車両用レバースイッチ装置は、
ケースに第１の軸部を中心に第１の方向へ回動可能に設けられ、レバー挿入用開口部を有したブラケットと、
一端部が前記レバー挿入用開口部を通して挿入され、前記第１の軸部に対して交差する第２の軸部を中心に前記ブラケットに対して第２の方向へ回動可能に設けられると共に、前記ブラケットと共に前記第１の方向へも回動可能に設けられた操作レバーと、
複数の固定接点を有して前記ケースに設けられたインシュレータと、
このインシュレータに沿って移動可能に設けられたコンタクトホルダと、
ヒンジ軸を介して前記コンタクトホルダに回動可能に連結され、レバー挿入ガイドを有したジョイント部材と、
前記コンタクトホルダに設けられ、当該コンタクトホルダの移動に伴い前記インシュレータ上を摺動して前記固定接点に対し接離してスイッチを切り替える十字状をなす可動接点と、
前記操作レバーの一端部に設けられ、前記操作レバーの前記レバー挿入用開口部への挿入に伴い前記レバー挿入ガイドにガイドされて当該レバー挿入ガイドに移動可能に係合される被ガイド部とを備え、
前記操作レバーは、前記ケースに前記ブラケット、前記インシュレータ、前記コンタクトホルダ、前記ジョイント部材、並びに前記可動接点を組み込んだ状態で、前記ブラケット及び前記ジョイント部材に対して組み付けることが可能に構成され、
前記操作レバーを前記第１の方向へ回動させることに伴い、前記ブラケット、前記ジョイント部材、前記コンタクトホルダ、及び前記可動接点を前記第１の軸部を中心に回動させて前記可動接点を前記固定接点に対して接離させ、
前記操作レバーを前記第２の方向へ回動させることに伴い、前記ジョイント部材及び前記ヒンジ軸を介して前記コンタクトホルダ及び前記可動接点を前記第２の方向に対して交差する第３の方向へ移動させ、前記可動接点を前記固定接点に対して接離させる構成であることを特徴とする。

上記した発明においては、コンタクトホルダにジョイント部材をヒンジ軸を介して回動可能に連結していて、このジョイント部材のレバー挿入ガイドに、操作レバーの一端部の被ガイド部を係合させる構成としている。この場合、レバー挿入ガイドを有するジョイント部材はヒンジ軸を介して回動可能であるから、コンタクトホルダ及びジョイント部材をケースに組み込んだ状態でも、操作レバーの被ガイド部をジョイント部材の前記レバー挿入ガイドに挿入して係合させることが可能となる。よって、操作レバーの後挿しが可能となり、これに伴い、ケース側と操作レバーとを必ずしも組み付けておく必要がなくなり、組み付け設備の小型化を図ることが可能となる。
また、コンタクトホルダに設けられた可動接点は十字状をなしていて、交差する２方向（第１の方向と第３の方向）への移動に伴い異なるスイッチを切り替えることができる。よって、可動接点としては１個で対応することができ、その分部品点数を少なくでき、ひいてはコストの低減化を図ることができる。

以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。
まず、図１には、操作レバーをケースから分離した状態が示され、図２及び図３は、操作レバーをケースに組み込んだ状態で、かつ中立位置に位置させた状態が示されている。これら図１〜図３において、車両用レバースイッチ装置のケース１は、ロアケース２と、ミドルケース３と、アッパケース４とを組み合わせて構成される。このケース１の図１及び図２の右側には、開口部５が形成されている。ミドルケース３とアッパケース４との間には、ブラケット６が配設されている。このブラケット６は、第１の軸部７を中心にケース１に第１の方向である矢印Ａ方向（図３参照）へ回動可能に取り付けられている。このブラケット６には、レバー挿入用開口部８が形成されている。

上記ロアケース２とミドルケース３との間には、インシュレータ１０が固定状態に設けられている。インシュレータ１０とミドルケース３との間には、コンタクトホルダ１１が移動可能に配設されている。このコンタクトホルダ１１には、十字状をなす可動接点１２が設けられている。この場合、可動接点１２は、コンタクトホルダ１１にインサート成形により設けられている。インシュレータ１０の上面には、図示はしないが複数個の固定接点が設けられていて、これら固定接点と上記可動接点１２とにより、ターンスイッチと、ディマ／パッシングスイッチとを構成している。

コンタクトホルダ１１の上部には、図４にも示すように、ヒンジ軸１３を介してジョイント部材１４が回動可能に連結されている。このジョイント部材１４は、ミドルケース３に形成された開口部１５を通してミドルケース３の上方へ突出すると共に、上記ブラケット６の先端部付近に配置されている。ジョイント部材１４の左右の両側面には、側方へ突出する凸部１６が突設されていて、これら凸部１６が、ブラケット６の先端部に設けられた、上下方向に延びる溝部１７に移動可能に挿入されている。ジョイント部材１４の左右両側壁の内面側には、図１及び図４の右側が大きく開口したレバー挿入ガイド１８が設けられている。レバー挿入ガイド１８において、図１及び図４の左側は幅が狭くなっていて、この部分をガイド部１８ａとしている。

図１において、ジョイント部材１４の左側には、ミドルケース３の上部に位置させて、可動部材２０が配設されている。この可動部材２０の内面側（ジョイント部材１４側）には、ディマ／パッシング用の節度面２１が設けられている。この節度面２１には、図１に示すように、上下方向の中央部にオフ用凹部２１ａが形成され、オフ用凹部２１ａの下側にはパッシング用斜面２１ｂが形成され、オフ用凹部２１ａの上側にディマ用保持部２１ｃが形成されている。

また、可動部材２０の外面側には、図３に示すように、中央凸部２２と、この中央凸部２２を挟んだ両側に位置させて第１及び第２の係合凸部２３，２４とが設けられている。さらに、可動部材２０の外面側の下部には、２個のキャンセル用凸部２５，２６が設けられていて、これらキャンセル用凸部２５，２６の先端部は、アッパケース４から左側方へ突出している。
そして、アッパケース４の内面には、上記可動部材２０の外面を受ける受け面３０が形成されていて、この受け面３０に、上記中央凸部２２に対応する中央凹部３１と、この中央凹部３１を挟んだ両側に位置させて上記第１及び第２の係合凸部２３，２４を受ける第１及び第２の係合凹部３２，３３が設けられている。

一方、操作レバー３５のケース１側の一端部３５ａには、軸方向に延びる収容部３６が形成されていて、ここに節度ピース３７及びこの節度ピース３７を突出方向へ付勢するコイルばね３８が収容されている。また、操作レバー３５のケース１側の一端部３５ａには、図４にも示すように、軸方向に対して交差する方向へ突出する駆動ピン３９が突設されていると共に、この駆動ピン３９よりも右側に位置させて第２の軸部４０が突設されている。この場合、上記駆動ピン３９は、上記レバー挿入ガイド１８に挿入される被ガイド部を構成する。

ここで、操作レバー３５は、図１に示すように、ケース１側の一端部３５ａを、ケース１の開口部５を通してブラケット６のレバー挿入用開口部８に挿入した後、駆動ピン３９をジョイント部材１４のレバー挿入ガイド１８からガイド部１８ａに挿入すると共に、第２の軸部４０を、ブラケット６に形成された係合孔４１（図１参照）に係合させることにより、ブラケット６に第２の軸部４０を中心にして第２の方向である矢印Ｂ方向（図２参照）へ回動可能に取り付けられる。第２の軸部４０は上記第１の軸部７に対して直交状態に交差していて、矢印Ａ方向と矢印Ｂ方向とは交差している。したがって、操作レバー３５は、ブラケット６に対して第２の軸部４０を中心にして矢印Ｂ方向へ回動可能に設けられていると共に、ブラケット６と共に第１の軸部７を中心として矢印Ａ方向へも回動可能に設けられている。この操作レバー３５の取付状態で、上記節度ピース３７の先端が上記節度面２１に圧接する。

操作レバー３５の外側の他端部には、ライトスイッチ操作用の操作ノブ４２が回動可能に設けられていて、この操作ノブ４２により回動されるシャフト部４３が操作レバー３５内に挿入されている。そのシャフト部４３の先端部には操作アーム４４が取着されていて、この操作アーム４４の先端部が、ケース１内に設けられたライトスイッチ用コンタクトホルダ４５に係合している。ライトスイッチ用コンタクトホルダ４５には可動接点（図示せず）が設けられ、また、インシュレータ１０には、その可動接点が接離する固定接点が（図示せず）設けられていて、これら可動接点と固定接点によりライトスイッチを構成している。この場合、操作ノブ４２が回動操作されると、操作アーム４４を介してライトスイッチ用コンタクトホルダ４５が移動され、これに伴いライトスイッチが操作される。
なお、図１の状態で、操作レバー３５をケース１側に組み付ける際に、操作アーム４４がケース１の開口部５に当たって挿入できない場合には、ロアケース２は、操作レバー３５を組み付けた後に、組み付ける。

次に上記構成の作用を説明する。
図２及び図３は、操作レバー３５が中立位置で、かつディマ／パッシングスイッチがオフされた状態が示されている。この状態では、可動部材２０の第１及び第２の係合凸部２２３，２４が、受け面３０の第１及び第２の係合凹部３２，３３に係合していると共に、節度ピース３７の先端部が節度面２１のオフ用凹部２１ａに係合している。なお、このとき、可動部材２０の中央凸部２２は受け面３０の中央凹部３１に入り込んでいるが、それらの間にはわずかに隙間が形成されている。この状態で、ライトスイッチ用の操作ノブ４２をオン方向へ回動操作すると、操作アーム４４を介してライトスイッチ用コンタクトホルダ４５が移動され、これに伴いライトスイッチがオンし、ライトがロービーム状態で点灯される。

図３の状態で、操作レバー３５を中立位置から、矢印Ａのうち、例えば右折指示位置方向（時計回り方向）へ回動操作すると、この操作レバー３５と共にブラケット６が、第１の軸部７を中心に同方向へ回動する。すると、図５に示すように、可動部材２０が、第２の係合凸部２３を中心にして矢印Ｃ１方向へ回動し、操作レバー３５は右折指示位置に保持されるようになる。このとき、可動部材２０の回動に伴い、一方のキャンセル用凸部２５が、図示しないキャンセルカムの回転軌跡内に進入する状態となる。また、操作レバー３５の回動に伴い、ジョイント部材１４を介してコンタクトホルダ１１が時計回り方向へ移動し、これに伴い可動接点１２がインシュレータ１０上を摺動してターンスイッチの右折用スイッチがオン状態となる。

図５の状態で、図示しないステアリングホイールが右回転（時計回り方向へ回転）した場合には、当該ステアリングホイールと一体に回転するキャンセルカムのカム凸部がキャンセル用凸部２５に時計回り方向から当たるが、この場合には可動部材２０の矢印Ｃ１方向への回動を伴い、そのカム凸部の時計回り方向への回動が許容される。これに対して、ステアリングホイールが左回転（反時計回り方向へ回転）した場合には、キャンセルカムのカム凸部が、キャンセル用凸部２５に反時計回り方向から当たることになる。この場合には、可動部材２０には矢印Ｃ１とは反対の矢印Ｃ２方向への回動力が作用するため、可動部材２０は、第１の係合凸部２３を中心に矢印Ｃ２方向へ回動し、図２の状態へ戻される。これに伴い、操作レバー３５も中立位置へ戻されると共に、ジョイント部材１４を介してコンタクトホルダ１１も中立位置へ戻され、ターンスイッチの右折用スイッチはオフ状態となる。
なお、操作レバー３５が左折指示位置方向（図３において反時計回り方向）へ回動操作された場合は、各部材の動きが上述とは反対方向になるだけで、動きは上述と同様な動作となる。

一方、図２の状態で、操作レバー３５を矢印Ｂ方向のうち反時計回り方向へ回動操作した場合には、操作レバー３５は、ブラケット６に対して第２の軸部４０を中心に同方向へ回動する。すると、図６に示すように、節度ピース３７の先端部が節度面２１のパッシング用斜面２１ｂを上るように移動する。また、このとき、操作レバー３５の駆動ピン３９によりジョイント部材１４のガイド部１８ａが押されることに伴い、ジョイント部材１４が回動しながら、コンタクトホルダ１１が、図６中、第３の方向である矢印Ｄ方向のうち、矢印Ｄ１方向へスライド移動する。第３の方向である矢印Ｄ方向は、第２の方向である矢印Ｂ方向に対して交差している。

このコンタクトホルダ１１の矢印Ｄ１方向への移動に伴い、可動接点１２が同方向へ摺動し、パッシングスイッチがオン状態となる。操作レバー３５に対する反時計回り方向への操作力を解除すると、節度ピース３７の先端部がパッシング用斜面２１ｂを下るように移動し、これに伴い、操作レバー３５は、元の図２の状態へ戻ると共に、ジョイント部材１４及びコンタクトホルダ１１も元の図２の状態へ戻され、パッシングスイッチはオフ状態となる。

また、図２の状態で、操作レバー３５を矢印Ｂ方向のうち時計回り方向へ回動操作した場合には、操作レバー３５は、ブラケット６に対して第２の軸部４０を中心に同方向へ回動する。すると、節度ピース３７の先端部が節度面２１のディマ用保持部２１ｃ方向へ移動し、そこに保持されるようになる。また、このとき、操作レバー３５の駆動ピン４０によりジョイント部材１４のガイド部１８ａが押されることに伴い、ジョイント部材１４が回動しながら、コンタクトホルダ１１が、上記矢印Ｄ１とは反対の矢印Ｄ２方向へスライド移動する。これに伴い、可動接点１２が同方向へ摺動し、ディマスイッチがオン状態となってハイビーム状態となる。そして、操作レバー３５を反時計回り方向へ回動操作すると、節度ピース３７の先端部がディマ用保持部２１ｃから外れ、オフ用凹部２１ａに保持されるようになり、これに伴い、操作レバー３５は、元の図２の状態へ戻ると共に、ジョイント部材１４及びコンタクトホルダ１１も元の図２の状態へ戻され、ディマスイッチはオフ状態となる。

上記した実施例によれば次のような効果を得ることができる。
コンタクトホルダ１１にジョイント部材１４をヒンジ軸１３を介して回動可能に連結していて、このジョイント部材１４のレバー挿入ガイド１８に、操作レバー３５の一端部３５ａにおける被ガイド部を構成する駆動ピン３９を係合させる構成としている。この場合、レバー挿入ガイド１８を有するジョイント部材１４はヒンジ軸１３を介して回動可能であるから、コンタクトホルダ１１及びジョイント部材１４をケース１に組み込んだ状態でも、操作レバー３５の一端部３５ａの駆動ピン３９を、ジョイント部材１４の前記レバー挿入ガイド１８に挿入して係合させることが可能となる。よって、操作レバー３５の後挿しが可能となり、これに伴い、ケース１側と操作レバー３５とを必ずしも組み付けておく必要がなくなり、組み付け設備の小型化を図ることが可能となる。

また、コンタクトホルダ１１に設けられた可動接点１２は十字状をなしていて、交差する２方向（矢印Ａ方向と矢印Ｄ方向）への移動に伴い異なるスイッチを切り替えることができる。よって、可動接点１２としては１個で対応することができ、その分部品点数を少なくでき、ひいてはコストの低減化を図ることができる。

本発明は、上記した実施例にのみ限定されるものではなく、次のように変形または拡張できる。
上記した実施例においては、操作レバー３５の矢印Ａ方向への回動操作によりターンスイッチを切り替えると共に、矢印Ｂ方向への回動操作によりディマ／パッシングスイッチを切り替える構成としたが、これに代えて、操作レバー３５の矢印Ａ方向への回動操作によりワイパースイッチを切り替えると共に、矢印Ｂ方向への回動操作によりウォッシャスイッチを切り替える構成とすることも可能である。

本発明の一実施例を示すもので、操作レバーをケース側から分離した状態での縦断面図 操作レバーが中立位置に位置された状態での縦断面図 同状態での破断平面図 主要部の分解斜視図 操作レバーが右折指示位置へ回動された状態での破断平面図 操作レバーがパッシング位置へ回動操作された状態での縦断面図

符号の説明

図面中、１はケース、６はブラケット、７は第１の軸部、８はレバー挿入用開口部、１０はインシュレータ、１１はコンタクトホルダ、１２は可動接点、１３はヒンジ軸、１４はジョイント部材、１８はレバー挿入ガイド、３５は操作レバー、３５ａは一端部、３９は駆動ピン（被ガイド部）、４０は第２の軸部を示す。

Claims (1)

1. ケースに第１の軸部を中心に第１の方向へ回動可能に設けられ、レバー挿入用開口部を有したブラケットと、
   一端部が前記レバー挿入用開口部を通して挿入され、前記第１の軸部に対して交差する第２の軸部を中心に前記ブラケットに対して第２の方向へ回動可能に設けられると共に、前記ブラケットと共に前記第１の方向へも回動可能に設けられた操作レバーと、
   複数の固定接点を有して前記ケースに設けられたインシュレータと、
   このインシュレータに沿って移動可能に設けられたコンタクトホルダと、
   ヒンジ軸を介して前記コンタクトホルダに回動可能に連結され、レバー挿入ガイドを有したジョイント部材と、
   前記コンタクトホルダに設けられ、当該コンタクトホルダの移動に伴い前記インシュレータ上を摺動して前記固定接点に対し接離してスイッチを切り替える十字状をなす可動接点と、
   前記操作レバーの一端部に設けられ、前記操作レバーの前記レバー挿入用開口部への挿入に伴い前記レバー挿入ガイドにガイドされて当該レバー挿入ガイドに移動可能に係合される被ガイド部とを備え、
   前記操作レバーは、前記ケースに前記ブラケット、前記インシュレータ、前記コンタクトホルダ、前記ジョイント部材、並びに前記可動接点を組み込んだ状態で、前記ブラケット及び前記ジョイント部材に対して組み付けることが可能に構成され、
   前記操作レバーを前記第１の方向へ回動させることに伴い、前記ブラケット、前記ジョイント部材、前記コンタクトホルダ、及び前記可動接点を前記第１の軸部を中心に回動させて前記可動接点を前記固定接点に対して接離させ、
   前記操作レバーを前記第２の方向へ回動させることに伴い、前記ジョイント部材及び前記ヒンジ軸を介して前記コンタクトホルダ及び前記可動接点を前記第２の方向に対して交差する第３の方向へ移動させ、前記可動接点を前記固定接点に対して接離させる構成であることを特徴とする車両用レバースイッチ装置。

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