JP4046962B2 - 自動車用複合スイッチレバー - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用複合スイッチレバーに係り、詳しくはヘッドライト、テールライトのライト種の切り換えスイッチと、フォグライトのオンオフを行なうことができる自動車用複合スイッチレバーに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、自動車のステアリングコラムに設けられた複合スイッチレバーとして、下記の構成のものが提案されている。このレバーは、ヘッドライト、サイドライト（テールライト）のライト種切り換え用ロータリスイッチノブ、及びフォグライト用のロータリースイッチノブを共通の軸に対して回転自在に配置されている。
【０００３】
そして、前記複合スイッチレバーでは、ライト種切り換えロータリスイッチノブ（以下、切り換えノブという）と、フォグライト用ロータリスイッチノブ（フォグ用ノブという）とが互いに独立的に操作できるようにしたものがある。
【０００４】
この場合、切り換え用ノブを操作して、ヘッドライト、及びサイドライトをオフしたにも拘わらず、フォグライトはオフされないため、フォグライトの消し忘れの虞がある。
【０００５】
このようなフォグライトの消し忘れを防止するために、切り換えノブと、フォグ用ノブとの間にキャンセル機構を設けたものが提案されている。前記キャンセル機構は、前記両ノブ間を連係する連係部材を備え、同連係部材は切り換えノブの回転操作とともに、一体に連動する構成とされている。
【０００６】
この技術では、切り換えノブをオン位置からオフ位置（ヘッドライト、サイドライトの両ライトがともにオフする位置）へ操作したとする。すると、オン位置にあったフォグ用ノブがキャンセル機構の連係部材に連係されて強制的にオフ位置に位置するようにされている。
【０００７】
このことによって、上記の複合スイッチレバーにおいてはフォグライトの消し忘れが防止できるようにされている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記キャンセル機構が設けられた複合スイッチレバーは、切り換えノブとフォグ用ノブ間に連係部材を配置している。前記連係部材は、切り換えノブの回転操作とともに、一体に連動する構成とされているため、連係部材の配置スペース及び作動スペースが必要となる。
【０００９】
このため、切り換えノブの操作によって、オンオフ操作される可動接点と、同可動接点が接離される固定接点とからなるスイッチ装置を組み込むスペースがなく、前記スイッチ装置を複合スイッチレバー内に組み込むことができなかった。
【００１０】
このため、従来は、切り換えノブを共通の軸に一体に連結し、同軸の基端側（ステアリングコラム側）に設けられるスイッチボックス内に、前記軸の作動に応じて作動する可動接点と、同可動接点に接離する固定接点とからなるスイッチ装置を設ける必要があった。すなわち、従来の切り換えノブにて操作されるスイッチ装置は、共通の軸を介して遠隔操作されるようにしていた。
【００１１】
このタイプの複合スイッチレバーでは、一般に前記スイッチボックス内に、ヘッドライト、サイドライト（テールライト）に流れる駆動電流を直にオンオフするためのスイッチ装置として構成されている。
【００１２】
しかし、このような遠隔操作ではなく、複合スイッチレバー内に切り換えノブにてオンオフされるスイッチ装置が組み込まれた構造のものが需要家から要望されている。仮に複合スイッチレバー内にスイッチ装置を組み込めれば、ヘッドライト、サイドライト（テールライト）に流れる駆動電流を直にオンオフする必要が無く、リレー接点にてオンオフすることができるレバーとすることができる。
【００１３】
本発明の目的は、上記のように、２種のスイッチノブ（第１，第２スイッチノブ）を共通の軸に対して回転自在に配置し、一方のスイッチノブ（第２スイッチノブ）が、第１開閉操作位置に位置している状態のとき、他方のスイッチノブ（第１スイッチノブ）のオフ側への回転操作に基づいて、一方のスイッチノブ（第２スイッチノブ）を第２開閉操作位置に移動させてキャンセルするキャンセル機構を設けた自動車用複合スイッチレバーの問題点を解決するためになされたものである。
【００１４】
すなわち、前記キャンセル機構を備えた複合スイッチレバー内に、第１スイッチノブのスイッチ装置を組み込むことができる自動車用複合スイッチレバーを提供することにある。
【００１５】
【課題を解決するための手段】
請求項１に記載の発明は、第１スイッチノブと第２スイッチノブとを共通の軸に対して回転自在に配置し、第２スイッチノブが、第１開閉操作位置に位置している状態のとき、第１スイッチノブのオフ側への回転操作に基づいて、第２スイッチノブを第２開閉操作位置に移動させてキャンセルするキャンセル機構を設けた自動車用複合スイッチレバーにおいて、前記第１スイッチノブ内には収納空間を設け、前記軸に固定されるとともに固定接点を備えたスイッチ基板を同収納空間に配置し、同第１スイッチノブには、前記スイッチ基板の固定接点と接離する可動接点を設け、前記第１スイッチノブは、前記軸に対して回転自在に配置されたノブ本体と、前記軸に対して回転自在に配置され、かつノブ本体と一体に連結された連結部材とを含み、連結部材とノブ本体間に前記収納空間を設け、前記ノブ本体の下面に突設された複数の突起が、前記連結部材に穿設された係合孔に対して嵌合されることにより、前記ノブ本体と前記連結部材とが一体に連結され、閉塞された前記収納空間が形成されることを特徴とする自動車用複合スイッチレバーを要旨とするものである。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、請求項１において、前記収納空間は、ノブ本体及び／又は連結部材に設けた収納凹部であることを特徴とする。
【００１８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を具体化した実施形態を図１〜図１１を参照して説明する。
図１は、図２の１−１線断面図であって、自動車用複合スイッチレバー（以下、スイッチレバーという）１１０の断面図を示している。図１においては、軸線（中心線）Ｌよりも上部側は、軸線Ｌに沿って切断した半断面を示し、軸線Ｌより下部側は、上部側の断面とは直交するようにして軸線Ｌに沿って切断した場合の半断面を示している。なお、本実施形態では、図２の配置を基準として上方側を上とし、及び下方側を下とする。
【００１９】
図１及び図２に示すように、スイッチレバー１１０は、外筒軸１２０と、該外筒軸１２０に対して固設された固定ノブ１３０と、ライトスイッチノブ１４０及びフォグスイッチノブ１５０の２つのロータリスイッチノブを備えている。
【００２０】
前記ライトスイッチノブ１４０は、第１スイッチノブを構成し、フォグスイッチノブ１５０は第２スイッチノブを構成している。又、ライトスイッチノブ１４０は従来技術で説明した、切り換えノブに相当する。
【００２１】
外筒軸１２０は、大径部１２０ａと小径部１２０ｂとを備え、大径部１２０ａの内底部中央部からは、内筒１８が軸方向に沿って延出されている。又、外筒軸１２０の大径部１２０ａ先端には係合片４９が複数突設されている。内筒１８の先端部は、大径部１２０ａの先端部よりも長く延出され、その周壁には１８０度互いに反対位置において係合孔１８ａが透設されている。図１に示すように大径部１２０ａ内において、大径部１２０ａの内周面と内筒１８との間は複数の板状の連結リブ１９が連結されている。
【００２２】
前記固定ノブ１３０は前記内筒１８の先端に対して取着されている。固定ノブ１３０は略有底筒状に形成され、図５（ａ）に示すように底部中央には嵌合筒５４が軸方向に沿って形成されている。一対の係合爪４８は、嵌合筒５４の上部において、互いに１８０度反対位置に形成されている。前記固定ノブ１３０は、前記嵌合筒５４を介して内筒１８に嵌合され、係合爪４８が内筒１８の係合孔１８ａに係合されることにより、内筒１８に対して一体に固定されている。又、固定ノブ１３０の下部周壁外面には、図２に示すように所定角度間隔に離間した複数の係合溝１７が凹設され、前記係合片４９が係入されている。同係合溝１７と係合片４９との係合により、固定ノブ１３０の軸心（軸線Ｌ）周りの回転が阻止されている。
【００２３】
図１に示すように前記内筒１８内には管状をなす支持軸２０が挿通されている。支持軸２０の基端部は図示しないステアリングコラムに設けられたベースに取着される。支持軸２０の先端部には、ライトスイッチノブ１４０がその軸線Ｌの周りで回転自在に、かつ抜き出し不能に取着されている。
【００２４】
図１及び図２に示すようにライトスイッチノブ１４０はノブ本体１４０ａと連結部材１４０ｂとから構成されている。ノブ本体１４０ａは有蓋筒状に形成され、内頂部に形成された嵌合孔１４２に対して支持軸２０が回転自在に、かつ抜き出し不能に嵌合されている。ノブ本体１４０ａには下部に開口する収納凹部１４３が形成されている。同収納凹部１４３は、横断面形状は円形に形成されている。
【００２５】
連結部材１４０ｂは略円板状に形成され、中央部が支持軸２０に対して回転自在に貫通されている。ノブ本体１４０ａは下面に突設された複数の突起１４４が連結部材１４０ｂに穿設した係合孔１４５に対して圧入嵌合されることにより、連結部材１４０ｂと一体に連結されている。
【００２６】
この結果、ノブ本体１４０ａと連結部材１４０ｂとは支持軸２０に対して一体に回転自在にされるとともに収納凹部１４３を閉塞している。又、連結部材１４０ｂの外周は、固定ノブ１３０の先端部内周面に対して摺動かつ回転自在に内嵌されている。
【００２７】
前記連結部材１４０ｂにより閉塞された収納凹部１４３は、収納空間に相当する。同収納凹部１４３内において、支持軸２０には、ライト用固定電極盤１４６が配置されている。ライト用固定電極盤１４６は、支持軸２０に対して貫通固定されている。
【００２８】
図１及び図２に示すようにライト用固定電極盤１４６は、円盤状のプリント基板から構成され、中央には支持軸２０が貫通された貫通孔が形成されている。又、ライト用固定電極盤１４６において、ノブ本体１４０ａの内頂部に対向する面（上面）には、複数の端子１４７が共通の仮想円上に沿うように形成されている。又、各端子１４７はライト用固定電極盤１４６の下面にも一部が接続部として露出されている。
【００２９】
図１に示すようにノブ本体１４０ａの内頂部には接触子１４８が設けられている。同接触子１４８は、ノブ本体１４０ａ（ライトスイッチノブ１４０）が「オフ」位置Ｑ１から「第１のオン」位置Ｑ２、或いは「第２のオン」位置Ｑ３へ回転された際、或いは逆方向に回転された際、ライト用固定電極盤１４６に対して摺接する。そして、この摺接により、ライト用固定電極盤１４６の端子１４７間を短絡又は開放する切り換えスイッチを構成している。
【００３０】
この切り換えスイッチは、ライトスイッチノブ１４０のスイッチ装置Ｓに相当する。又、ライト用固定電極盤１４６はスイッチ基板、端子１４７は固定接点、接触子１４８は可動接点にそれぞれ相当する。
【００３１】
スイッチハーネス１４９は、支持軸２０の貫通孔２０ａに挿入されている。スイッチハーネス１４９の上端部は支持軸２０の側部に設けた開口を介して外部に導出されるとともにライト用固定電極盤１４６の各端子１４７の前記接続部に対して図１に示すように接続されている。同スイッチハーネス１４９は支持軸２０の基端部から外部へ導出され、図示しないヘッドライト用リレー、及びテールライト用リレーに接続されている。
【００３２】
ライトスイッチノブ１４０がノブ本体１４０ａ（ライトスイッチノブ１４０）が「オフ」位置Ｑ１に位置する際には、ヘッドライト用リレー及びテールライト用リレーがオフとされる。ライトスイッチノブ１４０がノブ本体１４０ａ（ライトスイッチノブ１４０）が「第１のオン」位置Ｑ２に位置する際には、ヘッドライト用リレーがオフでテールライト用リレーがオンとされる。ノブ本体１４０ａ（ライトスイッチノブ１４０）が「第２のオン」位置Ｑ３に位置する際には、ヘッドライト用リレー及びテールライト用リレーがともにオンとされる。すなわち、各リレーのオンにより、ヘッドライト及びテールライトが点灯する。
【００３３】
連結部材１４０ｂの下部底面には、図３（ａ）に示すように互いに１８０度反対位置に一対の節度山２１が設けられている。節度山２１は断面波状に形成され、底面から見ると円弧状に配置されている。又、連結部材１４０ｂの下部底面には、図３（ａ）に示すように両節度山２１の間において、突起２２が固定ノブ１３０側に向かって軸方向に沿うように延出されている。
【００３４】
又、連結部材１４０ｂの底面において、前記突起２２とは略１８０°反対位置には、レバー１６が軸線Ｌに沿って下方に突設されている。同レバー１６は、図４に示すように固定ノブ１３０の底部１３０ａに形成された円弧状の長孔３７を介してフォグスイッチノブ１５０側へ延出されている。前記長孔３７は、ライトスイッチノブ１４０の回転時にレバー１６の回転を干渉しないような周方向長さを備えている。なお、レバー１６は、凸部及びリンク部材に相当するとともに従来技術で説明した連係部材に相当する。
【００３５】
固定ノブ１３０に設けられた一対の収納穴２３は、互いに１８０度反対位置に設けられ、その開口部がライトスイッチノブ１４０の連結部材１４０ｂ側に臨んでいる。コイルスプリング２４及び節度ピース２５は各収納穴２３内に収納されている。前記節度ピース２５は、その先端部が半球状のボール部を備え、基端は柱状に形成されている。同節度ピース２５はコイルスプリング２４により、ライトスイッチノブ１４０の節度山２１に押圧されて当接されている。
【００３６】
なお、図１では、１組のコイルスプリング２４及び節度ピース２５が図示され、他の１組は省略して図示している。
前記節度山２１、コイルスプリング２４及び節度ピース２５により、ライトスイッチノブ１４０用の節度機構２６が構成されている。
【００３７】
そして、ライトスイッチノブ１４０の回転により、コイルスプリング２４の付勢力に抗して節度機構２６の節度ピース２５が節度山２１の山部を越え、隣接する谷部に移動して、同谷部に衝接する。谷部に節度ピース２５が移動した後は、コイルスプリング２４の付勢力により、ライトスイッチノブ１４０を操作しない限り、スイッチポジションの保持がなされるようにされている。
【００３８】
本実施形態では、ライトスイッチノブ１４０の回転範囲は、図３（ａ）に示すように所定の角度範囲θでクリックするように位置規制されている。すなわち、節度山２１の両端には、図３（ｂ）に示すように壁部２７が立設されて節度ピース２５が当接可能とされ、当接後は壁部２７に近接する節度山２１の谷部に保持される。上記の構成により、節度ピース２５が節度山２１のいずれかの谷部に係止保持されていることにより、ライトスイッチノブ１４０は、ヘッドライト及びテールライトが共に消灯する「オフ」位置Ｑ１、ヘッドライトが消灯でテールライトが点灯する「第１のオン」位置Ｑ２、及びヘッドライト及びテールライトが共に点灯する「第２のオン」位置Ｑ３の３位置のいずれかに位置することになる。従って、図３（ａ）において、位置Ｑ１，Ｑ２，Ｑ３とはその位置に対応する谷部に節度ピース２５が位置していることを示している。
【００３９】
又、前記突起２２は、ライトスイッチノブ１４０が「オフ」位置Ｑ１、「第１のオン」位置Ｑ２、及び「第２のオン」位置Ｑ３に位置するときには、それぞれ図６及び図８に示すようにＰ１，Ｐ２，Ｐ３に位置するように配置される。
【００４０】
なお、図６、図８、及び図９は説明図であり、説明の便宜上、固定ノブ１３０は省略して図示されている。
フォグスイッチノブ１５０は、固定ノブ１３０と外筒軸１２０との間において、内筒１８に対し、軸線Ｌの周りで回転自在に外嵌されている。
フォグスイッチノブ１５０は略有底筒状に形成され、底部から基端側は先端側よりも小径に形成されている。図１に示すように前記フォグスイッチノブ１５０の基端部１５０ａには小径部１５０ｂが軸心方向に沿って突設され、連結リブ１９の先端に摺接自在に当接されている。
【００４１】
図１及び図２に示すようにフォグスイッチノブ１５０の底部には円弧状長孔である貫通孔５０が複数形成され、前記係合片４９がそれぞれ貫通されている。同貫通孔５０により、フォグスイッチノブ１５０の回転量が規制されている。
【００４２】
フォグスイッチノブ１５０の底部上面において、互いに１８０度反対位置には一対の収納孔５６が穿設され、クリック係止ボール５７、及びコイルスプリング５８が収納されている。クリック係止ボール５７は前記コイルスプリング５８により付勢されて、固定ノブ１３０の底面に設けられた複数の山部及び谷部を備えた図示しない節度山に常時当接されている。又、前記小径部１５０ｂはコイルスプリング５８により連結リブ１９側に付勢されている。
【００４３】
フォグスイッチノブ１５０を回転操作すると、固定ノブ１３０の節度山における谷部を順に移動する毎に、クリック係止ボール５７が谷部に係合する。このことによりフォグスイッチノブ１５０は、図７（ａ）及び図１０（ａ）に示すＲ１位置、図７（ｂ）及び図１０（ｂ）に示すＲ２位置、図１０（ｃ）に示すＲ３位置の順に係止保持可能とされている。
【００４４】
Ｒ１位置は、フォグスイッチノブ１５０がフロントフォグライト及びリアフォグライトを共に消灯する「フォグオフ」位置とされている。又、Ｒ２位置は、フォグスイッチノブ１５０がフロントフォグライトを点灯する「Ｆｒフォグオン」位置とされている。又、Ｒ３位置は、フォグスイッチノブ１５０がフロントフォグライト及びリアフォグライトを共に点灯する「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置とされている。Ｒ３位置は第１開閉操作位置に相当する。
【００４５】
前記固定ノブ１３０の節度山、クリック係止ボール５７、コイルスプリング５８とによりフォグスイッチノブ用の節度機構５５が構成されている。
前記フォグスイッチノブ１５０の底部において、前記レバー１６と対応する部位には軸線Ｌを曲率半径の中心とする円弧状のキャンセル穴４０が形成され、前記レバー１６が摺接自在に挿入されている。
【００４６】
キャンセル穴４０は、凹部に相当する。
ここで、キャンセル穴４０の反時計回り方向側端部をフォグオン操作方向側端部４０ａという。フォグオン操作方向側端部４０ａは、フォグスイッチノブ１５０がＲ１位置に位置するときには、図１０（ａ）に示すように「第２のオン」位置Ｑ３に位置するライトスイッチノブ１４０のレバー１６と当接可能となっている。
【００４７】
なお、図１０において矢印はフォグオン操作方向を示している。
又、Ｒ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）にフォグスイッチノブ１５０が位置するときにおいて、キャンセル穴４０の時計回り方向側端部（以下、フォグオフ操作方向側端部４０ｂという）は、図１０（ｂ）に示すように「オフ」位置Ｑ１に位置するライトスイッチノブ１４０のレバー１６と当接可能となっている。
【００４８】
フォグオフ操作方向側端部４０ｂは係合部に相当する。
さらに、Ｒ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）にフォグスイッチノブ１５０が位置するときにおいて、キャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂは、図１０（ｃ）に示すように「第１のオン」位置Ｑ２に位置するライトスイッチノブ１４０のレバー１６と当接可能となっている。
【００４９】
前記レバー１６及びフォグオフ操作方向側端部４０ｂを備えたキャンセル穴４０とによりキャンセル機構２００が構成されている。
図１に示すように前記連結リブ１９の先端には、内筒１８に遊嵌されたフォグ用固定電極盤５１が固定されている。フォグ用固定電極盤５１は、中央に嵌合孔を備えた円盤状のプリント基板等から構成され、複数の端子５２を備えている。図２に示すようにフォグスイッチノブ１５０の基端部端面には接触子５３が設けられている。
【００５０】
前記接触子５３は、フォグスイッチノブ１５０がＲ１位置（「フォグオフ」位置）からＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）へ、又はＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）へ回転された際、或いは逆方向に回転された際、フォグ用固定電極盤５１に対して摺接する。フォグ用固定電極盤５１、端子５２、接触子５３により、該電極盤５１の端子５２間を短絡又は開放するフォグライトスイッチＦＳを構成している。
【００５１】
前記フォグ用固定電極盤５１の端子５２は、支持軸２０内に挿入された図示しないスイッチハーネスが接続され、同スイッチハーネスは支持軸２０外へ導出されている。
【００５２】
同スイッチハーネスは支持軸２０の基端部から外へ導出され、図示しないフロントフォグライト用リレー及びリアフォグライト用リレーに接続されている。フォグスイッチノブ１５０がＲ１位置（「フォグオフ」位置）に位置する際には、フロントフォグライト用リレー及びリアフォグライト用リレーがともにオフとされる。フォグスイッチノブ１５０がＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）に位置する際には、フロントフォグライト用リレーがオンで、リアフォグライト用リレーがオフとされる。フォグスイッチノブ１５０がＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）に位置する際には、フロントフォグライト用リレー及びリアフォグライト用リレーがともにオンとされる。すなわち、各リレーのオンにより、フロントフォグライト用リレー及びリアフォグライトが点灯される。
【００５３】
フォグライトスイッチＦＳで点灯及び消灯するフォグライト（図示しない）は、車体の前部に設置されたフロントフォグライト、及び車体の後部に設置されたリアフォグライトである。前記フロントフォグライト用リレー及びリアフォグライト用リレーをオンオフさせることにより、フォグライトスイッチＦＳはフロントフォグライト及びリアフォグライトの切り換えスイッチとして機能している。
【００５４】
前記固定ノブ１３０に設けられた収納穴２８は、開口部がライトスイッチノブ１４０側に臨んでいる。図１に示すようにロックピース２９は前記収納穴２８に対して、軸心方向に沿って摺動自在に内嵌されている。ロックピース２９は、平面からみて円弧状に形成され、作動部材を構成している。前記ロックピース２９の下面には、一対のスプリング支柱３０が突設され、コイルスプリング３１が巻装されている。スプリング支柱３０はこの実施形態ではロック突起を構成している。コイルスプリング３１は、一端が収納穴２８の底部に当接されてロックピース２９をライトスイッチノブ１４０側に付勢している。
【００５５】
前記ロックピース２９のライトスイッチノブ側である上面は、ロック面３２、非ロック面３３及び斜面３４から構成されている。
ロック面３２は、ライトスイッチノブ１４０に寄りに位置するとともに軸線Ｌに直交する平面に沿って形成されている。非ロック面３３は、ロック面３２よりも固定ノブ１３０側に寄りに位置するとともに軸線Ｌに直交する平面に沿って形成されている。又、斜面３４は、非ロック面３３、及び両面３２，３３を連結するように形成されている。
【００５６】
又、前記ロック面３２は、前記突起２２のＰ１位置に対応して配置されている。又、前記非ロック面３３は、前記突起２２のＰ２，Ｐ３位置に対応して配置されている。そして、ロックピース２９はコイルスプリング３１の付勢力により、突起２２に対して常時当接されている。
【００５７】
前記固定ノブ１３０の収納穴２８の底部１３０ａにおいて、各スプリング支柱３０と対応する部位には図４に示すように一対の挿通孔３８が形成され、前記一対のスプリング支柱３０が遊挿されている。
【００５８】
スプリング支柱３０は、図８に示すように突起２２がＰ２，Ｐ３位置に位置する際には、突起２２とロックピース２９の非ロック面３３が当接されることにより、固定ノブ１３０の底部１３０ａの下面から僅かに突出するようにされている。この位置を、以下、非ロック位置という。
【００５９】
又、スプリング支柱３０は、図６に示すように突起２２がＰ１位置に位置する際には、突起２２とロックピース２９のロック面３２が当接されることにより、固定ノブ１３０の底部１３０ａの下面からの突出量が増大する位置とされている。この位置を、以下、ロック位置という。
【００６０】
図７（ａ），（ｂ）に示すように前記フォグスイッチノブ１５０の底部において、キャンセル穴４０と１８０度反対位置であって、スプリング支柱３０と対応する位置には、周方向に直列に並んだ一対のロック穴４１が形成されている。各ロック穴４１は、前記ロック位置に位置する各スプリング支柱３０が挿入可能に配置されている。前記ロック穴４１のフォグオン操作方向側端部４１ａは、フォグスイッチノブ１５０がＲ１位置（「フォグオフ」位置）に位置するときには、図７（ａ）に示すようにロック位置に位置するスプリング支柱３０と当接されている。なお、図７（ａ），（ｂ）において矢印はフォグオン操作方向を示している。
【００６１】
又、Ｒ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）にフォグスイッチノブ１５０が位置するときにおいて、ロック穴４１のフォグオフ操作方向側端部４１ｂは、図７（ｂ）に示すようロック位置に位置するスプリング支柱３０と当接されている。
【００６２】
すなわち、フォグスイッチノブ１５０は、ロック位置に位置するスプリング支柱３０がロック穴４１により規制されるため、Ｒ１位置（「フォグオフ」位置）又はＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）間の移動のみ可能とされている。
【００６３】
前記突起２２、ロックピース２９、スプリング支柱３０，コイルスプリング３１、ロック穴４１により、ロック機構１００が構成されている。コイルスプリング３１は付勢手段を構成する。
【００６４】
さて、上記のように構成されたスイッチレバー１１０の作用を説明する。
説明の便宜上、ライトスイッチノブ１４０は、「オフ」位置Ｑ１に位置し、フォグスイッチノブ１５０はＲ１位置（「フォグオフ」位置）に位置しているものとする。この場合、ヘッドライト、テールライト、フロントフォグライト及びリアフォグライトは消灯している（図１１（ａ）参照）。
【００６５】
この状態では、ライトスイッチノブ１４０の突起２２は、図６に示すＰ１位置に位置して、ロック面３２を押圧する。このため、ロックピース２９は、コイルスプリング３１の付勢力に抗して突起２２に押圧され、スプリング支柱３０はロック穴４１内に挿入されている。又、レバー１６は図７（ａ）に示す「オフ」位置Ｑ１に位置する。
【００６６】
この状態で、フォグスイッチノブ１５０をＲ１位置（「フォグオフ」位置）からＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）へ操作して図７（ａ）の反時計回り方向へ回転すると、ロック穴４１はフォグスイッチノブ１５０の回転を許容し、図７（ｂ）の状態となる。このフォグスイッチノブ１５０の回転操作により、フロントフォグライトは点灯する。
【００６７】
この状態で、さらに、フォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）からＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）へ回転操作しようとした場合には、下記の通りとなる。この場合には、ロック穴４１のフォグオフ操作方向側端部４１ｂは、図７（ｂ）に示すようロック位置に位置するスプリング支柱３０と当接されているため、フォグスイッチノブ１５０は回転されない。すなわち、リアフォグライトは点灯しないロック状態となっている（図１１（ｂ）参照）。
【００６８】
フォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）からＲ１位置（「フォグオフ」位置）へ時計回り方向に回転すると、ロック穴４１はフォグスイッチノブ１５０の回転を許容し、図７（ａ）の状態となる。このフォグスイッチノブ１５０の回転操作により、フロントフォグライトは消灯する（図１１（ｃ）参照）。
【００６９】
次に、図１１（ｃ）の状態において、ライトスイッチノブ１４０を「オフ」位置Ｑ１から「第１のオン」位置Ｑ２に回転操作すると、接触子１４８がライト用固定電極盤１４６に対して摺接し、所定の端子１４７間を短絡する。この結果、ヘッドライト用リレーがオフでテールライト用リレーがオン作動され、テールライトが点灯する（図１１（ｄ）参照）。
【００７０】
この状態では、ライトスイッチノブ１４０の突起２２は、図８に示すＰ２位置に移動し、斜面３４を経て非ロック面３３を押圧することになる。この結果、ロックピース２９は、コイルスプリング３１の付勢力によってライトスイッチノブ１４０側に移動し、ロック穴４１からコイルスプリング支柱３０を離脱する。従って、この状態では、ロック穴４１とコイルスプリング支柱３０との係合関係がなくなるため、フォグスイッチノブ１５０は全範囲にわたって操作可能なアンロック状態となる（図１０（ａ）参照）。なお、ライトスイッチノブ１４０の突起２２のＰ２位置への移動により、レバー１６は、図１０（ａ）においては、「第１のオン」位置Ｑ２に位置する。
【００７１】
この状態から、フォグスイッチノブ１５０をＲ１位置（「フォグオフ」位置）からＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）へ回転操作すると、図１０（ａ）の状態から図１０（ｂ）の状態となる。
【００７２】
この状態では、図示しないフロントフォグライト用リレーがオンで、リアフォグライト用リレーがオフとされ、フロントフォグライトが点灯する（図１１（ｅ）参照）。
【００７３】
続いて、フォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）からＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）へ回転操作すると、図１０（ｂ）の状態から図１０（ｃ）の状態となる。
【００７４】
この状態では、図示しないフロントフォグライト用リレー及びリアフォグライト用リレーがともにオンとされ、リアフォグライトも点灯する（図１１（ｆ）参照）。又、この状態では、キャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂは、図１０（ｃ）に示すように「第１のオン」位置Ｑ２に位置するライトスイッチノブ１４０のレバー１６と当接されている。
【００７５】
この状態で、フォグスイッチノブ１５０をＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）からＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）へ回転操作すると、リアフォグライトは消灯される（図１１（ｇ）及び図１０（ｂ）参照）。
【００７６】
さらに、フォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）からＲ１位置（「フォグオフ」位置へ回転操作すると、フロントフォグライトが消灯する（図１１（ｈ）及び図１０（ａ）参照）。
【００７７】
次に、図１１（ｈ）の状態において、ライトスイッチノブ１４０を「第１のオン」位置Ｑ２から「第２のオン」位置Ｑ３へ回転操作すると、ヘッドライト用リレー及びテールライト用リレーがともにオンとされ、ヘッドライト及びテールライトが点灯する（図１１（ｉ）参照）。
【００７８】
この状態では、ライトスイッチノブ１４０の突起２２は、図８に示すＰ３位置に移動し、引き続き非ロック面３３を押圧することになる。従って、この状態では、ロック穴４１とコイルスプリング支柱３０との係合関係は依然としてないため、フォグスイッチノブ１５０は全範囲にわたって操作可能なアンロック状態となっている（図１０（ａ）参照）。なお、ライトスイッチノブ１４０の突起２２のＰ３位置への移動により、レバー１６は、図１０（ａ）においては、「第２のオン」位置Ｑ３に位置する。
【００７９】
この状態において、フォグスイッチノブ１５０をＲ１位置（「フォグオフ」位置）からＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）まで回転操作すると、図１０（ａ）の状態から図１０（ｃ）の状態になる。このとき、フロント及びリアフォグライトが共に点灯する（図１１（ｊ）参照）。
【００８０】
この状態から、ライトスイッチノブ１４０を「第２のオン」位置Ｑ３から「第１のオン」位置Ｑ２へ回転操作すると、ヘッドライトが消灯され（図１１（ｋ）参照）る。又、同時に、図１０（ｃ）に示すように、レバー１６がキャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂに当接した状態となる。
【００８１】
この状態から、さらに、ライトスイッチノブ１４０を「第１のオン」位置Ｑ２から「オフ」位置Ｑ１へ回転操作すると、レバー１６がキャンセル穴４０のフォグオフ操作方向側端部４０ｂを押圧して、フォグスイッチノブ１５０をＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）からＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）へ回転する（図１１（ｌ）参照）。すなわち、ライトスイッチノブ１４０の回転操作トルクをフォグスイッチノブ１５０が受けてＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）に回転して位置する。この結果、リアフォグライトが消灯され、フロントフォグライトが点灯した状態となる。
【００８２】
Ｒ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）は、第２開閉操作位置に相当する。
次に、上記のように構成したスイッチレバー１１０の特徴について説明する。
（１） 本実施形態では、ライトスイッチノブ１４０（第１スイッチノブ）とフォグスイッチノブ１５０（第２スイッチノブ）とを共通の支持軸２０（軸）に対して回転自在に配置した。
【００８３】
又、フォグスイッチノブ１５０（第２スイッチノブ）が、Ｒ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置、すなわち、第１開閉操作位置に相当）に位置している状態のとき、ライトスイッチノブ１４０（第１スイッチノブ）のオフ側への回転操作に基づいて、フォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置、すなわち、第２開閉操作位置に相当）に移動させてリアフォグライトをオフにしてキャンセルするキャンセル機構２００を設けた。
【００８４】
さらに、ライトスイッチノブ１４０（第１スイッチノブ）内には収納凹部１４３（収納空間）を設け、支持軸２０に固定されるとともに端子１４７（固定接点）を備えたライト用固定電極盤１４６（スイッチ基板）を収納凹部１４３に配置した。一方、ライトスイッチノブ１４０には、ライト用固定電極盤１４６の端子１４７と接離する接触子１４８（可動接点）を設けた。
【００８５】
この結果、スイッチレバー１１０内に、ライトスイッチノブ１４０のスイッチ装置Ｓを組み込むことができる。
（２） 本実施形態では、ライトスイッチノブ１４０（第１スイッチノブ）は、支持軸２０（軸）に対して回転自在に配置されたノブ本体１４０ａと、支持軸２０に対して回転自在に配置され、かつノブ本体１４０ａと一体に連結された連結部材１４０ｂとにて構成した。そして、連結部材１４０ｂとノブ本体１４０ａ間に収納凹部１４３（収納空間）を設けた。
【００８６】
この結果、ノブ本体１４０ａと連結部材１４０ｂとの間に設けられた収納凹部１４３内に、スイッチ装置Ｓを収納することができる。
（３） 本実施形態では、収納凹部１４３（収納空間）は、ノブ本体１４０ａ内に設けた。この結果、好適にスイッチ装置Ｓの収納空間を形成することができる。
（４） 本実施形態では、キャンセル機構２００を、ライトスイッチノブ１４０（第１スイッチノブ）とフォグスイッチノブ１５０（第２スイッチノブ）とがキャンセル穴４０とキャンセル穴４０内に挿入されるレバー１６との関係（凹凸の関係）で連係された機構として構成した。
【００８７】
そして、ライトスイッチノブ１４０の（オフ側）への回転操作時にレバー１６（凸）がフォグスイッチノブ１５０のキャンセル穴４０（凹）のフォグオフ操作方向側端部４０ｂを係合押圧して、ライトスイッチノブ１４０の回転操作トルクをフォグスイッチノブ１５０が受けて第２開閉操作位置に回転位置するようにした。
【００８８】
この結果、ライトスイッチノブ１４０の回転操作トルクをフォグスイッチノブ１５０が受けてフォグスイッチノブ１５０をＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置、すなわち、第２開閉操作位置）に位置させることができる。
【００８９】
（５） 本実施形態では、キャンセル機構２００は、ライトスイッチノブ１４０（第１スイッチノブ）に設けられたレバー１６（凸部及びリンク部材）と、フォグスイッチノブ１５０（第２スイッチノブ）に設けられ、ライトスイッチノブ１４０の（オフ側）への回転操作時にレバー１６に係合するキャンセル穴４０（凹部）のフォグオフ操作方向側端部４０ｂ（係合部）とを含むように構成した。
【００９０】
この結果、上記（４）の作用効果を好適に実現することができる。
（６） 本実施形態では、フォグスイッチノブ１５０は、フロントフォグライトとリアフォグライトの異なる種類のフォグライト用のものとした。そして、２種類のフォグライトを消灯するＲ１位置、フロントフォグライトを点灯するＲ２位置、及びフロントフォグライト及びリアフォグライトを共に点灯するＲ３位置との間を回転可能に設けた。一方、ライトスイッチノブ１４０は、ヘッドライト、テールライトをオンオフするためのものとした。このような構成のものにおいても、上記（１）乃至（５）の作用効果を奏することができる。
【００９１】
なお、実施形態は上記に各実施形態に限定されるものではなく、次のように変更してもよい。
○ 前記実施形態では、ライトスイッチノブ１４０はＱ１〜Ｑ３位置の３位置に切り換え可能であったが、２位置でもよく、又は４位置以上の複数位置でもよい。
【００９２】
○ 前記実施形態では、レバー１６はライトスイッチノブ１４０側に設け、キャンセル穴４０は、フォグスイッチノブ１５０側に設けた。この代わりに、レバー１６をフォグスイッチノブ１５０に設け、キャンセル穴４０をライトスイッチノブ１４０側に設けて、前記実施形態と同様に凹凸の関係としてもよい。
【００９３】
○ 前記実施形態では、収納凹部１４３をノブ本体１４０ａに設けたが、連結部材１４０ｂに設けてもよい。このようにしても、好適に収納空間を形成することができる。
【００９４】
○ 前記実施形態では、収納凹部１４３をノブ本体１４０ａのみに設けたが、連結部材１４０ｂ側にも収納凹部を設け、両部材の両収納凹部を合致させて単一の収納空間を形成してもよい。このようにしても、好適に収納空間を形成することができる。又、このようにすると、各部材に設ける収納凹部は、一方にのみ収納凹部を形成する場合と異なり、各収納凹部の容積を小さくすることができる。
【００９５】
○ 前記実施形態では、ライトスイッチノブ１４０、フォグスイッチノブ１５０としたが、他の車両搭載電気機器用のスイッチノブに具体化してもよい。
次に、上記した実施形態から把握できる請求項に記載した発明以外の技術的思想について、それらの効果とともに以下に記載する。
【００９６】
（１） 請求項１又は請求項２において、前記キャンセル機構は、第１スイッチノブと第２スイッチノブとが凹凸の関係で連係された機構であって、第１スイッチノブのオフ側への回転操作時に第２スイッチノブに係合し、第１スイッチノブの回転操作トルクを第２スイッチノブが受けて第２開閉操作位置に回転位置させることを特徴とする自動車用複合スイッチレバー。
【００９７】
こうすると、第１スイッチノブの回転操作トルクを第２スイッチノブが受けることにより、第１開閉操作位置に位置した第２スイッチノブを第２開閉操作位置に回転位置させることができる。
【００９８】
（２） 上記（１）の技術的思想において、前記キャンセル機構である第１スイッチノブと第２スイッチノブとが凹凸の関係で連係された機構は、第１スイッチノブ及び第２スイッチノブのいずれか一方に設けられた凸部であるリンク部材と、他方に設けられ、第１スイッチノブの前記オフ側への回転操作時に前記リンク部材に係合する凹部内に設けた係合部とを含むことを特徴とする自動車用複合スイッチレバー。こうすることにより、上記（１）と同様の効果を好適に実現することができる。
【００９９】
【発明の効果】
以上詳述したように、請求項１又は請求項２に記載の発明によれば、２種のスイッチノブを共通の軸に対して回転自在に配置し、一方のスイッチノブが、第１開閉操作位置に位置している状態のとき、他方のスイッチノブのオフ側への回転操作に基づいて、一方のスイッチノブを第２開閉操作位置に移動させてキャンセルするキャンセル機構を設けた自動車用複合スイッチレバーの複合スイッチレバー内に、第１スイッチノブのスイッチ装置を組み込むことができる。この結果、複合スイッチレバー内に第１スイッチノブのスイッチ装置を組み込むことができるため、リレー接点にて、オンオフ制御の対象とする電気機器をオンオフすることができる。
【０１００】
また、ノブ本体と連結部材との間に設けられた収納空間内に、スイッチ装置を収納することができる。
請求項２に記載の発明によれば、好適に収納空間を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 実施形態の自動車用複合スイッチレバーの断面図。
【図２】 同じく分解斜視図。
【図３】 （ａ）はライトスイッチノブの底面図、（ｂ）は（ａ）の３（ｂ）−３（ｂ）線断面図。
【図４】 固定ノブの平面図。
【図５】 （ａ）は図４の５（ａ）−５（ａ）線断面図、（ｂ）は図４の５（ｂ）−５（ｂ）線断面図。
【図６】 ロックピースの作用を説明するための断面図。
【図７】 （ａ）はＲ１位置（「フォグオフ」位置）のフォグスイッチノブの平面図、（ｂ）はＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）のフォグスイッチノブの平面図。
【図８】 ロックピースの作用を説明するための断面図。
【図９】 レバーのフォグスイッチノブに対する係合状態を示す断面図。
【図１０】（ａ）はフォグスイッチノブのＲ１位置（「フォグオフ」位置）に位置する場合の平面図、（ｂ）は同じくＲ２位置（「Ｆｒフォグオン」位置）に位置する場合の平面図、（ｃ）は同じくＲ３位置（「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置）に位置する場合の平面図。
【図１１】各ライトのオンオフ状態を示すタイムチャート。
【符号の説明】
１６…レバー（凸部及びリンク部材に相当）
２０…支持軸（軸）、４０…キャンセル穴（凹部）
４０ｂ…フォグオフ操作方向側端部
１１０…スイッチレバー、１３０…固定ノブ（固定部材）
１４０…ライトスイッチノブ（第１スイッチノブ）
１４０ａ…ノブ本体、１４０ｂ…連結部材
１４３…収納凹部（収納空間）
１４４…突起、１４５…係合孔
１４６…ライト用固定電極盤（スイッチ基板）
１４７…端子（固定接点）、１４８…接触子（可動接点）
１５０…フォグスイッチノブ（第２スイッチノブ）
２００…キャンセル機構
Ｑ１…「オフ」位置、Ｑ２…「第１のオン」位置
Ｑ３…「第２のオン」位置
Ｒ１…「フォグオフ」位置
Ｒ２…「Ｆｒフォグオン」位置（第２開閉操作位置に相当する）
Ｒ３…「Ｆｒ，Ｒｅフォグオン」位置（第１開閉操作位置に相当する）
Ｚ１…「フォグオフ」位置、Ｚ２…「Ｒｅフォグオン」位置
Ｓ…スイッチ装置

Claims (2)

1. 第１スイッチノブと第２スイッチノブとを共通の軸に対して回転自在に配置し、第２スイッチノブが、第１開閉操作位置に位置している状態のとき、第１スイッチノブのオフ側への回転操作に基づいて、第２スイッチノブを第２開閉操作位置に移動させてキャンセルするキャンセル機構を設けた自動車用複合スイッチレバーにおいて、
   前記第１スイッチノブ内には収納空間を設け、前記軸に固定されるとともに固定接点を備えたスイッチ基板を同収納空間に配置し、同第１スイッチノブには、前記スイッチ基板の固定接点と接離する可動接点を設け、
   前記第１スイッチノブは、前記軸に対して回転自在に配置されたノブ本体と、前記軸に対して回転自在に配置され、かつノブ本体と一体に連結された連結部材とを含み、連結部材とノブ本体間に前記収納空間を設け、
   前記ノブ本体の下面に突設された複数の突起が、前記連結部材に穿設された係合孔に対して嵌合されることにより、前記ノブ本体と前記連結部材とが一体に連結され、閉塞された前記収納空間が形成されることを特徴とする自動車用複合スイッチレバー。
2. 前記収納空間は、ノブ本体及び／又は連結部材に設けた収納凹部であることを特徴とする請求項１に記載の自動車用複合スイッチレバー。

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