KR200470878Y1 - 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트 - Google Patents

차량용 스티어링 휠 스위치 유니트 Download PDF

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KR200470878Y1 KR2020080017128U KR20080017128U KR200470878Y1 KR 200470878 Y1 KR200470878 Y1 KR 200470878Y1 KR 2020080017128 U KR2020080017128 U KR 2020080017128U KR 20080017128 U KR20080017128 U KR 20080017128U KR 200470878 Y1 KR200470878 Y1 KR 200470878Y1
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Abstract

본 고안은, 턴시그널 제공 후 리턴 기능을 가능하게 하는 캔슬 탄성부 및 캔슬 캠과, 디텐트 동작을 가능하게 하는 디텐트를 구비하는 레버 스위치와 상기 레버 스위치를 회동 가능하게 수용하는 유니트 하우징을 구비하는 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트로서, 일측에 상기 디텐트가 구비되고 상기 캔슬 탄성부를 지지하고 상기 유니트 하우징에 장착되는 디텐트 블록을 구비하는 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트를 제공한다.

Description

차량용 스티어링 휠 스위치 유니트{STEERING WHEEL SWITCHING UNIT}
본 고안은 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트에 대한 것으로, 보다 구체적으로는 조립시 구성요소의 분리 이탈을 방지할 수 있도록 하는 간단한 구조의 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트에 관한 것이다.
통상적으로, 차량용 스티어링 휠 어셈블리는 스티어링 휠과, 스티어링 컬럼과, 스티어링 롤 커넥터(Sterring Roll Connector) 어셈블리와 그리고 다기능 스위치 어셈블리 등을 구비한다. 스티어링 휠은 운전자가 조향 방향을 설정하기 위한 것으로, 운전자에 의한 스티어링 휠의 회전은 스티어링 컬럼을 통하여 차륜에 전달되어 차량의 조향각을 설정하게 된다. 또한, 자동차 등의 차량에는 이동 수단으로서의 기능을 넘어서 사용자로 하여금 보다 안정적이면서도 편안한 주행 상태를 제공할 수 있도록 하는 각종 편의 수단으로서 기능이 요구되고 있다. 따라서, 차량에는 다양한 편의 시설과 이를 작동 및 제어하기 위한 각종 스위치들이 구비되는데, 운전자의 조작성을 고려하여 각종 스위치들은 스티어링 부에 집약되는 경향을 나타낸다.
예를 들어, 근래 생산되는 차량의 스티어링 휠에는 윈도우를 개폐시키는 윈 도우 스위치, 조향 라이트를 온/오프시키는 조향 라이트 스위치 및 오디오를 구동시키는 오디오 스위치, 와이퍼를 구동시키는 와이퍼 스위치 등이 배치된다.
다기능 스위치 어셈블리는 라이트 및 포그램프, 와이퍼, 각종 오디오 장치 및 차량 윈도우 스위치 등을 구비하는 것으로 운전자로 하여금 각종 장치의 조작성을 증대시킴으로써, 각종 장치의 조작 중에도 전방 주의력을 상실하지 않도록 하는데, 이는 스티어링 휠의 상부에 버튼 스위치로 구현되거나 스티어링 휠 측면의 레버 스위치로서 구현된다. 또한, 스티어링 휠의 상단에는 운전자의 안전을 확보하기 위한 에어백이 설치된다.
이러한 차량 스티어링 휠 스위치 장치의 경우 장치의 컴팩트화로 인하여 조립공간이 충분하지 않아 조립 시간이 증대되어 공정 원가가 증대되는 문제점이 있었다. 특히, 종래 기술에 따른 스티어링 휠 스위치 장치에 있어 방향 지시를 위한 레버를 원위치 복귀시키는 캔슬 시스템에 구비되는 캔슬 스프링은 조립시 분리 이탈되거나 또는 빈번한 조작에 의하여 장착부로부터 분리 이탈되는 문제점이 있었다.
본 고안은 캔슬 캠과 레버 스위치를 구비하는 차량용 스티어링 휠 스위치 장치의 조립 공정의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 구조의 차량용 스티어링 휠 스위치 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
전술한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 턴시그널 제공 후 리턴 기능을 가능하게 하는 캔슬 탄성부 및 캔슬 캠과, 디텐트 동작을 가능하게 하는 디텐트를 구비하는 레버 스위치와 상기 레버 스위치를 회동 가능하게 수용하는 유니트 하우징을 구비하는 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트로서, 일측에 상기 디텐트가 구비되고 상기 캔슬 탄성부를 지지하고 상기 유니트 하우징에 장착되는 디텐트 블록을 구비하는 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트를 제공한다.
상기 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트에 있어서, 상기 캔슬 탄성부는 코일 스프링 타입을 구비하고, 상기 디텐트 블록의 일면에는 상기 캔슬 탄성부를 지지하기 위한 캔슬 탄성부 블록 지지부가 구비될 수 있다.
상기 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트에 있어서, 상기 유니트 하우징의 내측에는 상기 캔슬 탄성부 블록 지지부의 단부를 수용하기 위한 캔슬 탄성부 블록 지지부 하우징 수용부가 구비될 수도 있다.
상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 고안에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트는 다음과 같은 효과를 갖는다.
첫째, 본 고안에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트는, 디텐트 블록을 삽입 장착 가능한 구조를 취하고 디텐트 블록에 의하여 캔슬 탄성부를 지지하는 구조를 취함으로써 조립시 캔슬 탄성부의 분리 이탈 가능성을 원천적으로 제거할 수 있다.
둘째, 본 고안에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트는, 캔슬 탄성부로 부터 연장 형성되는 캔슬 탄성부 지지부에는 요홈이 구비되어 초기 인장력이 가해진 캔슬 탄성부가 빈번한 작동으로 인한 위치 이동 가능성을 완전하게 차단할 수도 있다.
본 고안은 도면에 도시된 일실시예들을 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 고안의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 실용신안등록 청구 범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다.
이하에서는 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트에 대한 도면을 참조하여 설명하기로 한다.
도 1에는 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트의 개략적인 사시도가 도시되고, 도 2에는 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트의 일부 구성요소에 대한 개략적인 분해 사시도가 도시되고, 도 3에는 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트의 디텐트 블록의 개략적인 사시도가 도시되고, 도 4에는 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트의 디텐트 블록의 장착 상태를 도시하는 개략적인 부분 확대 사시도가 도시되고, 도 5에는 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트의 개략적인 부분 단면도가 도시되고, 도 6에는 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트의 디텐트 블록 및 캔슬캠의 장착 상태 를 나타내는 개략적인 부분 투영 사시도가 도시되고, 도 7에는 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트 디텐트 블록 및 캔슬캠의 장착 상태를 나타내는 다른 시점에 따른 개략적인 부분 투영도가 도시되고, 도 8 및 도 9에는 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트의 캔슬 캠의 작동 과정을 나타내는 개략적인 부분 평면도가 도시된다.
본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트(10)는 레버 스위치(20)와 유니트 하우징(30)을 포함하는데, 레버 스위치(20)는 유니트 하우징(30)에 회동 가능하게 장착된다. 레버 스위치(20)는 차량의 전조등 및 안개등 등을 조절하기 위한 레버 타입 스위치로 구현되는데, 레버 스위치(20)의 길이 방향을 중심으로 회동 가능하게 배치되는 로터리 스위치들이 구비된다. 레버 스위치(20)에 배치되는 로터리 스위치를 조절함으로써 소정의 가동 접점 간의 변화가 발생하고 이는 내부에 배치되는 인쇄회로기판 등을 통하여 차량용 전조등 및/또는 제어부로 직간접적으로 전달되고 제어부는 전조등 및 안개등 등의 램프에 제어 신호를 인가하여 소정의 조명 기능을 수행할 수 있다.
또한, 레버 스위치(20)는 레버 스위치(20)의 길이 방향을 중심으로 회동 가능하게 배치된다. 레버 스위치(20)의 일면에는 레버 회동 돌기(23)가 구비되고, 레버 회동 돌기(23)의 대응되는 위치로 유니트 하우징(30)의 내측에는 하우징 레버 회동 돌기 대응부(33)가 배치된다. 레버 회동 돌기(23)와 하우징 레버 회동 돌기 대응부(33)는 서로 회동 가능하게 맞물리어 레버 스위치(20)의 유니트 하우징(30)에 대한 회동을 허용한다. 여기서, 레버 회동 돌기는 돌기 구조로 그리고 레버 회 동 돌기 대응부는 요홈 구조로 형성되었으나 이는 본 고안을 설명하기 위한 일예로서 본 고안이 이에 한정되지 않고 서로 반대되는 구성을 취할 수도 있는 등 다양한 변형이 가능하다. 이와 동시에, 레버 스위치(20)는 유니트 하우징(30)에 대하여 회동 가능하되 디텐트 동작을 이룰 수 있는 디텐트 요소들을 구비하는데, 레버 스위치(20)의 일단에 가동 가능하게 배치되는 디텐트 돌기가 구비되고 디텐트 돌기의 가동 영역에 대응되는 위치로 유니트 하우징 측에 맞닿는 접촉 가능한 디텐트가 배치된다. 여기서, 레버 스위치의 로터리 스위치 들은 통상적인 차량용 레버 스위치로 구현되는바 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
본 고안에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트(10)는 캔슬부(60)를 포함하는데, 캔슬부(60)는 캔슬 캠(61)과 캔슬 탄성부(64)와 캔슬 캠 대응부(69)를 포함하고, 캔슬부(60)의 인근, 보다 구체적으로 캔슬 캠(61)의 일단 측에는 플레이트 캠(50)을 더 구비한다. 캔슬 캠(61)은 레버 스위치(20)와 유니트 하우징(30)의 사이에 가동 가능하게 배치되고 캔슬 탄성부(64)는 캔슬 캠(61)의 일부와 접촉하여 캔슬 캠(61)에 탄성력을 제공한다. 또한, 캔슬 캠 대응부(69)는 스티어링 휠 샤프트(2) 측 외주에 배치된다.
캔슬 캠(61)은 장방형 플레이트 타입으로 구성되는데, 유니트 하우징(30)과 레버 스위치(20)의 사이에 가동 가능하게 배치된다. 유니트 하우징(30)의 유니트 하우징 바디(31)의 일면 상에는 캔슬 캠 가이드(62)가 구비되고 캔슬 캠(61)의 일면으로 유니트 하우징 바디(31)에 형성된 캔슬 캠 가이드(62)와 마주하는 일면 상에는 캔슬 캠 가이드 대응부(66)가 구비되는데, 레버 스위치(20)가 회동하는 경우 가동되는 캔슬 캠(61)이 안정적으로 가동될 수 있다.
캔슬 캠(61)의 다른 일면에는 캔슬 캠 탄성부 걸림부(63)가 돌출 형성되는데, 캔슬 캠 탄성부 걸림부(63)는 캔슬 캠(61)의 가동 평면에 수직한 방향으로 돌출 형성되어 하기되는 캔슬 탄성부(64)와 접촉하여 캔슬 캠(61)에 탄성력을 전달한다.
캔슬 캠(61)의 단부로 스티어링 휠 샤프트(2)를 향한 단부에는 캔슬 캠 가동 돌기(65)가 배치되고 스티어링 휠 샤프트(2)의 외주에는 캔슬 캠 대응부(69)가 배치되는데, 캔슬 캠 대응부(69)는 일정한 각도를 이루며 좌우측에 대칭적으로 배치된다. 캔슬 캠 대응부(69)는 스티어링 휠 샤프트(2)를 중심으로 나비의 날개 모양을 이루며 배치되는데, 도 9에 도시된 바와 같이 캔슬 캠 대응부(69)의 측면 돌출 형성된 부분은 캔슬 캠(61)이 가동되어 스티어링 휠 샤프트(2) 측으로 이동한 경우 운전자에 의하여 스티어링 휠(미도시)이 회전되는 경우 상호 접촉을 이루어 캔슬 캠(61)의 원위치 복귀 및 궁극적으로 레버 스위치(20)의 원위치 회동이 이루어지게 한다. 이때, 캔슬 캠(61) 및 레버 스위치(20)의 안정적인 위치 확보를 위하여 구성요소가 더 구비되는데, 레버 스위치(20)의 레버 스위치 선단(22)의 일면으로 캔슬 캠(61)이 배치되는 일면 일단에는 캔슬 캠 돌기 디텐트(67)가 구비된다. 캔슬 캠 돌기 디텐트(67)는 캔슬 캠 탄성부 걸림부(63)와 맞닿아 캔슬 캠의 회동 상태 및 중립 상태를 이루기 위하여 캔슬 캠 탄성부 걸림부(63)를 안정적으로 안내한다.
캔슬 탄성부(64)는 코일 스프링 타입을 구비하는데, 캔슬 탄성부(64)는 길이 방향이 캔슬 캠(61)의 가동 방향에 수직하도록 캔슬 캠(61)에 형성된 캔슬 캠 탄성 부 걸림부(63)와 접촉하도록 위치 고정되어 배치된다. 이와 같이 캔슬 탄성부(64)는 초기 인장된 상태로 위치 고정되는 구조를 통하여 캔슬 캠(61)에 안정적인 탄성력을 제공한다. 캔슬 탄성부는 본 실시예에서 코일 스프링 타입으로 구헌되었으나 경우에 따라 캔슬 탄성부는 판 스프링으로 구현될 수도 있는 등 설계 사양에 따라 다양한 변형이 가능하나. 캔슬 캠의 가동에도 안정적인 위치 확보를 위하여 길이 방향으로 인장 가능한 코일 스프링 타입으로 구현되는 것이 바람직하다.
플레이트 캠(50)은 레버 스위치 선단(22)의 일면 상에 배치되는데, 플레이트 캠(50)의 양단에는 내측면이 경사지도록 형성된 플레이트 캠 캔슬 가이드(51)가 구비된다. 플레이트 캠 캔슬 가이드(51)는 상기한 캔슬 캠(60)의 단부, 즉 도면 부호 68로 지시되는 캔슬 캠 플레이트 단부(68)와 접촉 가능한데, 레버 스위치(20)의 회동 방향과 반대되는 방향으로 스티어링 휠 샤프트(2)가 회동하여 스티어링 휠 샤프트(2)의 외주에 배치되는 캔슬 캠 대응부(69)와 캔슬 캠(61)의 일단이 접촉하는 경우, 캔슬 캠(61)은 캔슬 탄성부(64)의 탄성 복원력에 의하여 원위치 복귀되는데, 이때 캔슬 캠(61)의 캔슬 캠 플레이트 단부(68)는 플레이트 캠 캔슬 가이드(51)와 접촉하여 캔슬 캠(61) 및 레버 스위치(20)의 레버 스위치 선단(22)을 중립 위치로 원위치 복귀시킬 수 있다.
한편, 본 고안에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트(10)는 디텐트 블록(40)을 구비하는데, 디텐트 블록(40)은 일측에 디텐트(21)가 형성되고 캔슬 탄성부(64)를 지지하고 유니트 하우징(30)에 장착된다.
디텐트 블록(40)의 단부에는 디텐트 블록 장착부(41,42)가 배치되는데, 디텐 트 블록 장착부(41,42)는 유니트 하우징 및/또는 레버 스위치와 맞물리거나 맞닿아 지지됨으로써 유니트 하우징(30) 내부에서의 안정적인 위치 확보를 이룰 수 있다.
디텐트 블록 장착부(42)는 디텐트 블록(40)의 일측으로부터 연장 형성되는데, 디텐트 블록 장착부(42)의 대응되는 위치로 유니트 하우징 바디(31)의 내측에는 디텐트 블록 장착부 대응부(34)가 형성되는데, 디텐트 블록(40)이 유니트 하우징 바디(31)에 장착되는 경우, 디텐트 블록 장착부 대응부(34)는 디텐트 블록 장착부(42)와 접촉하고 디텐트 블록 장착부 대응부(34)는 유니트 하우징 바디(31)의 내측 단부와 접촉하여 디텐트 블록(40)이 유니트 하우징 바디(31)의 내부 공간에 끼워 맞춤되도록 하여 유니트 하우징 바디(31) 내측에서 디텐트 블록(40)의 안정적인 위치 확보를 가능하게 한다.
디텐트 블록(40)의 일측으로 레버 스위치(20)의 레버 스위치 선단(22)을 향한 일측에는 디텐트(21)가 형성된다. 여기서 디텐트(21)는 V자 측단면 형상을 구비하는데, 본 고안은 이와 같은 형상에 국한되지 않고 레버 스위치의 디텐트 동작을 위한 설계 요구 사항에 맞추어 다양한 변형이 가능하다. 디텐트(21)와 마주하는 레버 스위치(20)의 레버 스위치 선단(22)에는 디텐트 돌기(미도시)가 구비되는데, 디텐트 돌기(미도시)는 레버 스위치(20)에 대하여 탄성 가동 가능하게 배치됨으로써 디텐트 돌기의 안정적인 수용을 가능하게 한다.
디텐트 블록(40)의 일단에는 캔슬 탄성부 블록 지지부(43)가 형성되는데, 캔슬 탄성부 블록 지지부(43)는 두 개가 서로 이격되어 디텐트 블록(40)의 일면 상에 배치되는 구조를 취한다. 여기서, 캔슬 탄성부(64)는 코일 스프링 타입으로 구현되는데, 캔슬 탄성부(64)의 양단은 캔슬 탄성부 블록 지지부(43)에 장착된다. 이때, 캔슬 탄성부 블록 지지부(43)의 사이 간격은 코일 스프링 타입으로 구현되는 캔슬 탄성부(64)의 길이보다 큰 값을 갖는데, 캔슬 탄성부(64)는 인장되어 캔슬 탄성부 블록 지지부(43)에 장착됨으로써 소정의 초기 탄성력을 제공할 수 있다.
캔슬 탄성부 블록 지지부(43)의 하단에는 캔슬 탄성부 블록 지지부 요홈(44)가 구비되는데, 캔슬 탄성부 블록 지지부 요홈(44)은 초기 인장력이 가해진 캔슬 탄성부(64)의 양단과의 걸림 상태를 공고히 하여 캔슬 탄성부(64)가 원치 않게 분리 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
캔슬 탄성부 블록 지지부(43)의 대응되는 위치로 유니트 하우징(30)의 유니트 하우징 바디(31)의 일면 상에는 캔슬 탄성부 블록 지지부 하우징 수용부(45)가 구비된다. 캔슬 탄성부 블록 지지부 하우징 수용부(45)에는 캔슬 탄성부 블록 지지부(43)가 수용되는데, 이들은 서로 거의 동일한 직경을 구비하여 캔슬 탄성부 블록 지지부(43)가 캔슬 탄성부 블록 지지부 하우징 수용부(45)에 억지 끼워 맞춤되는 구조를 취하여 캔슬 탄성부 블록이 원치 않게 분리 이탈되는 것을 방지할 수 있다. 이와 같이 캔슬 탄성부(64)를 지지하는 캔슬 탄성부 블록(40)이 유니트 하우징에 직접 장착되는 구조를 취함으로써 작업자가 본 고안에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트(10)를 조립하는 경우 발생 가능한 구성요소 들의 접촉 또는 빈번한 조작으로 인한 위치 변동에 의하여 초기 인장력이 가해진 캔슬 탄성부가 분리 이탈되어 캔슬 캠의 기능이 소실되는 것을 방지할 수 있다.
이하 도 8 및 도 9를 참조하여 본 고안의 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트(10)의 캔슬부 작동 과정에 대하여 설명한다.
먼저, 도 8에 도시된 바와 같이 외력이 가해지지 않은 경우, 캔슬 캠 가동 돌기(65)는 스티어링 휠 샤프트(2)의 외주에 형성된 캔슬 캠 대응부(69)와 이격되어 비접촉 상태를 유지하며 배치된다. 이때, 캔슬 캠 가동 돌기(65)가 배치된 캔슬 캠(61)의 일면 상에 배치된 캔슬 캠 탄성부 걸림부(63)는 초기 인장 상태로 배치된 캔슬 탄성부(64)와 단순 접촉 상태 내지 소정의 캔슬 탄성부(64)의 길이 방향에 수직한 방향으로 변형된 상태를 이루며 배치된다. 또한, 캔슬 캠 탄성부 걸림부(63)는 캔슬 캠 돌기 디텐트(67)와 접촉하는데, 도 8에 도시된 바와 같이 중립 상태를 형성한다.
그런 후, 운전자에 의하여 소정의 방향으로 레버 스위치(20)가 회동되는 경우, 예를 들어 도 9에 도시된 바와 같이 좌측 턴 시그널을 형성하기 위하여 도면 상에서 반시계 방향으로 회동하는 경우, 캔슬 캠(61)은 스티어링 휠 샤프트(2) 측으로 가동되고 캔슬 캠 탄성부(64)는 길이 방향에 수직한 방향으로 힘을 받아 변형을 이루는데, 캔슬 탄성부 걸림부(63)와 캔슬 캠 돌기 디텐트(67)는 서로 접촉 상태를 이루며 좌측 턴 상태를 이루기 위한 안정적인 위치를 이룬다. 이때, 캔슬 캠(61)은 가이드되어 스티어링 휠 샤프트(2) 측으로 가동되어 배치된다.
운전자에 의하여 좌회전이 완료된 후 스티어링 휠이 원위치 복귀되는 경우, 즉 스티어링 휠 샤프트가 시계 방향으로 회동하는 경우 캔슬 캠 가동 돌기(65)는 캔슬 캠 대응부(69)와 접촉되어 가동되고 캔슬 캠(61)의 단부에 형성된 캔슬 캠 플레이트 단부(68)는 플레이트 캠 캔슬 가이드(51)와 접촉하여 캔슬 캠(61)은 안정적인 상태에서 불안정한 상태로 전환됨과 동시에 캔슬 탄성부(64)위 원위치 복원력에 의하여 원위치 복귀되고 이와 동시에 레버 스위치(20)도 중립 상태로 원위치 복귀된다.
이러한 동작을 이루기 위한 캔슬부의 캔슬 탄성부는 디텐트 블록과 유니트 하우징에 완벽하게 고정 장착됨으로써 조립시 및/또는 빈번한 작동시 가해지는 외력에 의한 캔슬 탄성부의 분리 이탈을 방지할 수 있다.
상기 실시예들은 본 고안을 설명하기 위한 일예들로, 본 고안이 이에 국한되는 것은 아니다. 예를 들어, 본 고안에 따른 실시예에서 캔슬 탄성부 블록 지지부가 디텐트 블록에서 연장 형성되고 캔슬 탄성부 블록 지지부와 맞물리는 캔슬 탄성부 블록 지지부 수용부가 유니트 하우징 바디에 형성되는 구조를 취하였으나 경우에 따라 캔슬 탄성부 블록 지지부가 유니트 하우징에 형성되고 캔슬 탄성부 블록 지지부 수용부가 디텐트 블록에 형성되는 구성을 취할 수도 있는 등, 캔슬 탄성부를 안정적으로 지지하고 조립시 다른 구성요소와의 간섭을 방지하고 조립시 작업자와 접촉으로 인한 캔슬 탄성부의 분리 이탈을 방지할 수 있는 범위에서 다양한 변형이 가능하다.
도 1은 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트의 개략적인 사시도이다.
도 2는 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트의 일부 구성요소에 대한 개략적인 분해 사시도이다.
도 3은 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트의 디텐트 블록의 개략적인 사시도이다.
도 에는 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트의 디텐트 블록의 장착 상태를 도시하는 개략적인 부분 확대 사시도이다.
도 5는 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트의 개략적인 부분 단면도이다.
도 6은 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트의 디텐트 블록 및 캔슬캠의 장착 상태를 나타내는 개략적인 부분 투영 사시도이다.
도 7은 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트 디텐트 블록 및 캔슬캠의 장착 상태를 나타내는 다른 시점에 따른 개략적인 부분 투영도이다.
도 8 및 도 9는 본 고안의 일실시예에 따른 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트의 캔슬 캠의 작동 과정을 나타내는 개략적인 부분 평면도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
10...차량용 스티어링 휠 스위치 유니트 20...레버 스위치
22...레버 스위치 선단 30...유니트 하우징
31...유니트 하우징 바디 40...디텐트 블록
50...플레이트 캠 60...캔슬부

Claims (3)

  1. 유니트 하우징과, 상기 유니트 하우징에 디텐트를 통하여 디텐트 동작 가능하게 레버 스위치와, 턴시그절 제공 후 리턴 기능을 가능하도록 상기 유니트 하우징과 상기 레버 스위치 사이에 가동 가능하게 배치되는 캔슬 캡 및 상기 캔슬 캠과 접촉 가능하여 상기 캔슬 캠에 탄성력을 제공하는 캔슬 탄성부를 구비하는 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트로서,
    일측에 상기 디텐트가 구비되고 상기 캔슬 탄성부를 지지하고 상기 유니트 하우징에 장착되는 디텐트 블록을 구비하고,
    상기 캔슬 탄성부는 코일 스프링 타입을 구비하고,
    상기 디텐트 블록의 일면에는 상기 캔슬 탄성부를 지지하기 위한 캔슬 탄성부 블록 지지부가 구비되고,
    상기 유니트 하우징의 내측에는 상기 캔슬 탄성부 블록 지지부의 단부를 수용하기 위한 캔슬 탄성부 블록 지지부 하우징 수용부가 구비되고,
    상기 캔슬 탄성부 블록 지지부의 하단에는 상기 캔슬 탄성부의 양단의 걸림 상태를 이루는 캔슬 탄성부 블록 지지부 요홈이 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트.
  2. 삭제
  3. 삭제
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