JP2000048682A - ターンシグナルスイッチ - Google Patents
ターンシグナルスイッチInfo
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- JP2000048682A JP2000048682A JP10212777A JP21277798A JP2000048682A JP 2000048682 A JP2000048682 A JP 2000048682A JP 10212777 A JP10212777 A JP 10212777A JP 21277798 A JP21277798 A JP 21277798A JP 2000048682 A JP2000048682 A JP 2000048682A
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- spring
- lever member
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- signal switch
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
- B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
- B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control
- B60Q1/425—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control using a latching element for resetting a switching element
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- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/20—Control lever and linkage systems
- Y10T74/20207—Multiple controlling elements for single controlled element
- Y10T74/20256—Steering and controls assemblies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
- Switches With Compound Operations (AREA)
- Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
- Mechanisms For Operating Contacts (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャンセルポイントが一定で動作が安定し、
しかも部品の偏磨耗ならびにそれに伴う異常音の発生が
なく、常に一定の操作感覚が得られるターンシグナルス
イッチを提供する。 【解決手段】 カム部９を有するハウジング１と、この
ハウジング１に回動可能に支持された操作レバー３と、
カム部９と協働してその操作レバー３を第１および第２
の動作位置と中立位置の３位置に保持する駆動体１８
と、ハウジング１に回動可能に支持され操作レバー３を
第１および第２の動作位置から中立位置に復帰させるレ
バー部材６，７と、レバー部材６，７をハンドルに連動
して回転するキャンセル突起２０側へ弾性付勢するばね
部材８を備え、操作レバー３が中立位置にある時に、操
作レバー３によりレバー部材６，７をキャンセル突起２
０の回転軌跡外へ後退させ、操作レバー３が第１または
第２の動作位置にある時に、レバー部材６，７をばね部
材８の付勢力でキャンセル突起２０の回転軌跡内に進出
させるように構成し、ばね部材８がレバー部材６，７に
一個所で弾接していることを特徴とする。
しかも部品の偏磨耗ならびにそれに伴う異常音の発生が
なく、常に一定の操作感覚が得られるターンシグナルス
イッチを提供する。 【解決手段】 カム部９を有するハウジング１と、この
ハウジング１に回動可能に支持された操作レバー３と、
カム部９と協働してその操作レバー３を第１および第２
の動作位置と中立位置の３位置に保持する駆動体１８
と、ハウジング１に回動可能に支持され操作レバー３を
第１および第２の動作位置から中立位置に復帰させるレ
バー部材６，７と、レバー部材６，７をハンドルに連動
して回転するキャンセル突起２０側へ弾性付勢するばね
部材８を備え、操作レバー３が中立位置にある時に、操
作レバー３によりレバー部材６，７をキャンセル突起２
０の回転軌跡外へ後退させ、操作レバー３が第１または
第２の動作位置にある時に、レバー部材６，７をばね部
材８の付勢力でキャンセル突起２０の回転軌跡内に進出
させるように構成し、ばね部材８がレバー部材６，７に
一個所で弾接していることを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングコラム等に付設されて方向指示器として用いられる
ターンシグナルスイッチに係り、特にそのターンシグナ
ルスイッチに備えられる操作レバーを中立位置に自動復
帰させるキャンセル機構に関する。
ングコラム等に付設されて方向指示器として用いられる
ターンシグナルスイッチに係り、特にそのターンシグナ
ルスイッチに備えられる操作レバーを中立位置に自動復
帰させるキャンセル機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のターンシグナルスイッチは、ス
テアリングコラム等に一体化されたハウジングに操作レ
バーの基端側を回動可能に支持し、この操作レバーの先
端側を中立位置から左右いずれかの方向指示位置へ回動
操作することにより、左折または右折用のランプを点滅
動作するようになっている。
テアリングコラム等に一体化されたハウジングに操作レ
バーの基端側を回動可能に支持し、この操作レバーの先
端側を中立位置から左右いずれかの方向指示位置へ回動
操作することにより、左折または右折用のランプを点滅
動作するようになっている。
【０００３】このターンシグナルスイッチは、操作レバ
ーを左右の方向指示位置と中立位置の３位置に保持する
ために、ハウジング側の内面にカム部を設け、操作レバ
ー側にこのカム部に係合する駆動体がスプリングを介し
て設けられている。そして操作レバーを左右いずれかの
方向指示位置に回動操作した状態で、ハンドルが指示方
向とは逆方向に回動操作されたときに操作レバーを中立
位置に自動復帰させるためのキャンセル機構が設けられ
ている。
ーを左右の方向指示位置と中立位置の３位置に保持する
ために、ハウジング側の内面にカム部を設け、操作レバ
ー側にこのカム部に係合する駆動体がスプリングを介し
て設けられている。そして操作レバーを左右いずれかの
方向指示位置に回動操作した状態で、ハンドルが指示方
向とは逆方向に回動操作されたときに操作レバーを中立
位置に自動復帰させるためのキャンセル機構が設けられ
ている。
【０００４】図１０ないし図１６は、本出願人が先に提
案したターンシグナルスイッチのキャンセル機構を説明
するための図である（特開平９−１３２０８１号公報参
照）。図１０はターンシグナルスイッチを分解して下方
から見た分解斜視図、図１１はケースに第１のレバーを
組み込む状態を示す斜視図、図１２は図１１に示す状態
から第１のレバー部材及び押圧ばねを更に組み込む状態
を示す斜視図、図１３は図１２に示す状態から第２のレ
バー部材を更に組み込む状態を示す斜視図、図１４は図
１３に示す状態からカバーを組み込む状態を示す斜視
図、図１５はその動作を説明するための図で、中立状態
をカバーを取り除いて示す平面図、図１６は同じく実施
の形態の動作を説明するための図で、一方向に切換えた
状態をカバーを取り除いて示す平面図である。
案したターンシグナルスイッチのキャンセル機構を説明
するための図である（特開平９−１３２０８１号公報参
照）。図１０はターンシグナルスイッチを分解して下方
から見た分解斜視図、図１１はケースに第１のレバーを
組み込む状態を示す斜視図、図１２は図１１に示す状態
から第１のレバー部材及び押圧ばねを更に組み込む状態
を示す斜視図、図１３は図１２に示す状態から第２のレ
バー部材を更に組み込む状態を示す斜視図、図１４は図
１３に示す状態からカバーを組み込む状態を示す斜視
図、図１５はその動作を説明するための図で、中立状態
をカバーを取り除いて示す平面図、図１６は同じく実施
の形態の動作を説明するための図で、一方向に切換えた
状態をカバーを取り除いて示す平面図である。
【０００５】このターンシグナルスイッチのキャンセル
装置は、ステアリングカバー（図示せず）に取付けられ
るケース１２１と、このケース１２１に収納される第１
及び第２のホルダ１３１，１４１と、この第１のホルダ
１３１の上面に載置される第１及び第２のレバー部材１
５１，１６１と、ケース１２１の上部開口を覆うカバー
部材１７１とから主に構成されている。
装置は、ステアリングカバー（図示せず）に取付けられ
るケース１２１と、このケース１２１に収納される第１
及び第２のホルダ１３１，１４１と、この第１のホルダ
１３１の上面に載置される第１及び第２のレバー部材１
５１，１６１と、ケース１２１の上部開口を覆うカバー
部材１７１とから主に構成されている。
【０００６】ケース１２１は図１１に示すように、第１
のホルダ１３１を収納する一方の側面が開口した凹部１
２２と、この凹部１２２の他方の側面となる面に中央を
凹とした一対のカム面１２３，１２３が形成され、ケー
ス１２１の上端面より低く形成された段部１２４を有し
ている。段部１２４の上面には２本のピン１２５，１２
６が所定の間隔をおいて設けられ、両者の略中間部に長
孔１２７が形成されている。カム面１２３端に山部１２
３ａ，１２３ｂが形成され、カム面１２３が形成された
側と相対する側の凹部１２２に係止孔１２８が設けられ
ている。
のホルダ１３１を収納する一方の側面が開口した凹部１
２２と、この凹部１２２の他方の側面となる面に中央を
凹とした一対のカム面１２３，１２３が形成され、ケー
ス１２１の上端面より低く形成された段部１２４を有し
ている。段部１２４の上面には２本のピン１２５，１２
６が所定の間隔をおいて設けられ、両者の略中間部に長
孔１２７が形成されている。カム面１２３端に山部１２
３ａ，１２３ｂが形成され、カム面１２３が形成された
側と相対する側の凹部１２２に係止孔１２８が設けられ
ている。
【０００７】凹部１２２に、一側部が開口した第１のホ
ルダ１３１が水平方向に揺動自在に挿入されている。第
１のホルダ１３１の開口側部と相対する側部に、その内
部に駆動体１３２が挿入される駆動体支持部１３４が形
成されている。駆動体１３２はスプリング１３３を介し
て駆動体支持部１３４内にスライド自在に挿入されて、
駆動体１３２の先端はスプリング１３３によりカム面１
２３に常時に圧接されている。
ルダ１３１が水平方向に揺動自在に挿入されている。第
１のホルダ１３１の開口側部と相対する側部に、その内
部に駆動体１３２が挿入される駆動体支持部１３４が形
成されている。駆動体１３２はスプリング１３３を介し
て駆動体支持部１３４内にスライド自在に挿入されて、
駆動体１３２の先端はスプリング１３３によりカム面１
２３に常時に圧接されている。
【０００８】第１のホルダ１３１の開口側の上下面には
係止ピン１３５，１３６がそれぞれ設けられ、駆動体支
持部１３４側の上面には係止溝１３７が形成されてい
る。第１のホルダ１３１の開口側の左右両側面には、係
止孔１３８が穿設されている。
係止ピン１３５，１３６がそれぞれ設けられ、駆動体支
持部１３４側の上面には係止溝１３７が形成されてい
る。第１のホルダ１３１の開口側の左右両側面には、係
止孔１３８が穿設されている。
【０００９】第２のホルダ１４１は、頭部１４２が基部
１４３の一端に直交するように略Ｔ字状をしており、頭
部１４２の両端には係止ピン１４４が立設され、係止ピ
ン１４４は第１のホルダ１３１の係止孔１３８に回動自
在に挿入される。基部１４３は、操作レバー１４５の開
口端部内にスプリングピン１４６により挿入固定され
る。
１４３の一端に直交するように略Ｔ字状をしており、頭
部１４２の両端には係止ピン１４４が立設され、係止ピ
ン１４４は第１のホルダ１３１の係止孔１３８に回動自
在に挿入される。基部１４３は、操作レバー１４５の開
口端部内にスプリングピン１４６により挿入固定され
る。
【００１０】第１のレバー部材１５１は、その下面に立
設された係止ピン１５２を段部１２４の上面に穿設され
た長孔１２７に遊嵌するようにして段部１２４上に載置
される。第１のレバー部材１５１に、ケース１２１から
突出するように係合突起１５３が形成されている。係合
突起１５３は、図１５及び図１６に示すように、ステア
リング軸１８１と一体に回転するキャンセルカム１８２
に設けられた突起１８３と係合する。第１のレバー部材
１５１の係合突起１５３側の上面に受け部１５４が形成
され、受け部１５４と相対する上面に係合ピン１５５が
立設されている。
設された係止ピン１５２を段部１２４の上面に穿設され
た長孔１２７に遊嵌するようにして段部１２４上に載置
される。第１のレバー部材１５１に、ケース１２１から
突出するように係合突起１５３が形成されている。係合
突起１５３は、図１５及び図１６に示すように、ステア
リング軸１８１と一体に回転するキャンセルカム１８２
に設けられた突起１８３と係合する。第１のレバー部材
１５１の係合突起１５３側の上面に受け部１５４が形成
され、受け部１５４と相対する上面に係合ピン１５５が
立設されている。
【００１１】図１２に示すように、第１のレバー部材１
５１をその係止ピン１５２を長孔１２７に遊嵌するよう
にしてケース１２１の段部１２４上に載置した後、第１
のレバー部材１５１を段部１２４上に規制するようにば
ね部材１５６が取付けられる。ばね部材１５６は、２本
のピン１２５，１２６の間隔より僅かに長い長さを置い
て一対の巻回部１５６ａが形成され、その両端部１５６
ｂはこれら巻回部１５６ａから内側にそれぞれ延設され
て交差し、両端部１５６ｂは丸められている。
５１をその係止ピン１５２を長孔１２７に遊嵌するよう
にしてケース１２１の段部１２４上に載置した後、第１
のレバー部材１５１を段部１２４上に規制するようにば
ね部材１５６が取付けられる。ばね部材１５６は、２本
のピン１２５，１２６の間隔より僅かに長い長さを置い
て一対の巻回部１５６ａが形成され、その両端部１５６
ｂはこれら巻回部１５６ａから内側にそれぞれ延設され
て交差し、両端部１５６ｂは丸められている。
【００１２】ばね部材１５６はその両端部１５６ｂが受
け部１５４に当接するようにして、その一対の巻回部１
５６ａを２本のピン１２５，１２６に挿入することによ
り、一対の巻回部１５６ａ間のばね部材１５６は両端部
１５６ｂ方向に撓ませるとともに、第１のレバー部材１
５１をケース１２１の外側方向に付勢支持する。
け部１５４に当接するようにして、その一対の巻回部１
５６ａを２本のピン１２５，１２６に挿入することによ
り、一対の巻回部１５６ａ間のばね部材１５６は両端部
１５６ｂ方向に撓ませるとともに、第１のレバー部材１
５１をケース１２１の外側方向に付勢支持する。
【００１３】第２のレバー部材１６１は、山形のカム辺
１６２ａを有するカム孔１６２が上面に形成され、カム
辺１６２ａ側と相対する端縁側の裏面に、コイル状のア
クションばね１６３の両端を支持する一対の支持突起１
６４が突設している。
１６２ａを有するカム孔１６２が上面に形成され、カム
辺１６２ａ側と相対する端縁側の裏面に、コイル状のア
クションばね１６３の両端を支持する一対の支持突起１
６４が突設している。
【００１４】第２のレバー部材１６１は、アクションば
ね１６３を支持した状態の支持突起１６４を第１のホル
ダ１３１の係止溝１３７に挿入し、カム孔１６２に第１
のレバー部材１５１の係止ピン１５２が下方から挿入さ
れる。
ね１６３を支持した状態の支持突起１６４を第１のホル
ダ１３１の係止溝１３７に挿入し、カム孔１６２に第１
のレバー部材１５１の係止ピン１５２が下方から挿入さ
れる。
【００１５】ケース１２１の上部開口を覆うカバー部材
１７１は、ケース１２１の上部開口を覆うとともに、そ
の上面に穿設された係止孔１７２に第１のホルダ１３１
の係止ピン１３５が挿通され、第１のホルダ１３１の係
止ピン１３５，１３６を支点にした回動を確実にしてい
る。
１７１は、ケース１２１の上部開口を覆うとともに、そ
の上面に穿設された係止孔１７２に第１のホルダ１３１
の係止ピン１３５が挿通され、第１のホルダ１３１の係
止ピン１３５，１３６を支点にした回動を確実にしてい
る。
【００１６】次にこのターンシグナルスイッチのキャン
セル装置の動作について説明する。操作レバー１４５が
図１５に示すように中立位置にある場合、第１のレバー
部材１５１はその係合ピン１５５が第２のレバー部材１
６１のカム辺１６２ａの頂点と当接し、ばね部材１５６
に抗して係止ピン１５２が長孔１２７で規制される長さ
だけ後退している。従って第１のレバー部材１５１の係
合突起１５３も後退し、ステアリング軸１８１と一体に
回転するキャンセルカム１８２の突起１８３の回動軌跡
外に位置している。
セル装置の動作について説明する。操作レバー１４５が
図１５に示すように中立位置にある場合、第１のレバー
部材１５１はその係合ピン１５５が第２のレバー部材１
６１のカム辺１６２ａの頂点と当接し、ばね部材１５６
に抗して係止ピン１５２が長孔１２７で規制される長さ
だけ後退している。従って第１のレバー部材１５１の係
合突起１５３も後退し、ステアリング軸１８１と一体に
回転するキャンセルカム１８２の突起１８３の回動軌跡
外に位置している。
【００１７】この状態でステアリングホイール（図示せ
ず）を回転しても、キャンセルカム１８２の突起１８３
は第１のレバー部材１５１の係合突起１５３に当接せ
ず、第１及び第２のホルダ１３１，１４１ならびに操作
レバー１４５は中立位置に維持される。
ず）を回転しても、キャンセルカム１８２の突起１８３
は第１のレバー部材１５１の係合突起１５３に当接せ
ず、第１及び第２のホルダ１３１，１４１ならびに操作
レバー１４５は中立位置に維持される。
【００１８】次に操作レバー１４５を中立位置から矢印
Ｂ方向に回動すると、図１６に示すように第１のホルダ
１３１も係止ピン１３５を支点にして反時計方向に回動
する。これにより第１のホルダ１３１の先端の駆動体１
３２は図中下方のカム面１２３の山部１２３ａを乗り越
えて係止される。従って第１のホルダ１３１や操作レバ
ー１４５とともに、第２のレバー部材１６１も当該位置
に維持され、第１のホルダ１３１により例えば左折用の
ターンシグナルスイッチ（図示せず）が動作する。
Ｂ方向に回動すると、図１６に示すように第１のホルダ
１３１も係止ピン１３５を支点にして反時計方向に回動
する。これにより第１のホルダ１３１の先端の駆動体１
３２は図中下方のカム面１２３の山部１２３ａを乗り越
えて係止される。従って第１のホルダ１３１や操作レバ
ー１４５とともに、第２のレバー部材１６１も当該位置
に維持され、第１のホルダ１３１により例えば左折用の
ターンシグナルスイッチ（図示せず）が動作する。
【００１９】また、第２のレバー部材１６１の回転によ
り第１のレバー部材１５１の係合ピン１５５は、第２の
レバー部材１６１のカム辺１６２ａの図中上方の斜面に
沿って移動する。この移動は、ばね部材１５６の両端部
１５６ｂが第１のレバー部材１５１の受け部１５４を図
中左方向に弾性的に押圧しているので確実に行われる。
り第１のレバー部材１５１の係合ピン１５５は、第２の
レバー部材１６１のカム辺１６２ａの図中上方の斜面に
沿って移動する。この移動は、ばね部材１５６の両端部
１５６ｂが第１のレバー部材１５１の受け部１５４を図
中左方向に弾性的に押圧しているので確実に行われる。
【００２０】第１のレバー部材１５１の移動により、第
１のレバー部材１５１の係止ピン１５２が長孔１２７の
反対側（図１６で左端）に当接して第１のレバー部材１
５１の移動は停止する。この状態で、第１のレバー部材
１５１の係合突起１５３も図１６に示すように、キャン
セルカム１８２の突起８３の回動軌跡内に進出してい
る。
１のレバー部材１５１の係止ピン１５２が長孔１２７の
反対側（図１６で左端）に当接して第１のレバー部材１
５１の移動は停止する。この状態で、第１のレバー部材
１５１の係合突起１５３も図１６に示すように、キャン
セルカム１８２の突起８３の回動軌跡内に進出してい
る。
【００２１】図１６の状態は、カム面１２３の山部１２
３ａを乗り越えた位置でスプリング１３３により駆動体
１３２が押圧されていることにより保持されている。こ
の状態でハンドルを戻してステアリングホイール軸１８
１を逆回転（図１６の矢印方向）させると、キャンセル
カム１８２の突起１８３は係合突起１５３に当接する。
３ａを乗り越えた位置でスプリング１３３により駆動体
１３２が押圧されていることにより保持されている。こ
の状態でハンドルを戻してステアリングホイール軸１８
１を逆回転（図１６の矢印方向）させると、キャンセル
カム１８２の突起１８３は係合突起１５３に当接する。
【００２２】そして、係合突起１５３が押されると、第
１のレバー部材１５１は、丁度テコのように係止ピン１
５２を中心にして反時計方向に回動し、他端側の係合ピ
ン１５５はカム孔１６２の側端部（図中上方）に当接し
て押圧し、第２のレバー部材１６１及び第１のホルダ１
３１を係止ピン１３５を支点に時計方向に回動させる。
この第２のレバー部材１６１及び第１のホルダ１３１の
回動の際、駆動体１３２はカム面１２３の山部１２３ａ
を乗り越えさせられる。すると、スプリング１３３のば
ね力により、駆動体１３２は２つのカム面１２３間の中
立位置に戻り、第１のホルダ１３１と操作レバー４５も
図１４の中立位置に復帰する。
１のレバー部材１５１は、丁度テコのように係止ピン１
５２を中心にして反時計方向に回動し、他端側の係合ピ
ン１５５はカム孔１６２の側端部（図中上方）に当接し
て押圧し、第２のレバー部材１６１及び第１のホルダ１
３１を係止ピン１３５を支点に時計方向に回動させる。
この第２のレバー部材１６１及び第１のホルダ１３１の
回動の際、駆動体１３２はカム面１２３の山部１２３ａ
を乗り越えさせられる。すると、スプリング１３３のば
ね力により、駆動体１３２は２つのカム面１２３間の中
立位置に戻り、第１のホルダ１３１と操作レバー４５も
図１４の中立位置に復帰する。
【００２３】
【発明が解決しようとする課題】従来のターンシグナル
スイッチは例えば図１６に示すように、ばね部材１５６
は、２本のピン１２５，１２６に挿入される一対の巻回
部１５６ａと、各巻回部１５６ａから内側にそれぞれ延
設されて交差した両端部１５６ｂとを有し、両端部１５
６ｂがともに受け部１５４の側面に弾接した構造になっ
ている。
スイッチは例えば図１６に示すように、ばね部材１５６
は、２本のピン１２５，１２６に挿入される一対の巻回
部１５６ａと、各巻回部１５６ａから内側にそれぞれ延
設されて交差した両端部１５６ｂとを有し、両端部１５
６ｂがともに受け部１５４の側面に弾接した構造になっ
ている。
【００２４】このように従来のターンシグナルスイッチ
は、ばね部材１５６の両端部１５６ｂにより第１のレバ
ー部材１５１を常に２個所で押圧しており、両端部１５
６ｂの押圧力（ばね力）が必ずしも等しいとは限らず、
そのために第１のレバー部材１５１の位置が一定に定ま
らず、結局、キャンセルポイントが一定にならないとい
う難点がある。 また、両端部１５６ｂの押圧力（ばね
力）が異なると、係合ピン１５５などの部品が偏磨耗を
生じ、それにより動作が円滑でなくなり、キャンセル不
良を生じたり、異常音が発生する原因になる。
は、ばね部材１５６の両端部１５６ｂにより第１のレバ
ー部材１５１を常に２個所で押圧しており、両端部１５
６ｂの押圧力（ばね力）が必ずしも等しいとは限らず、
そのために第１のレバー部材１５１の位置が一定に定ま
らず、結局、キャンセルポイントが一定にならないとい
う難点がある。 また、両端部１５６ｂの押圧力（ばね
力）が異なると、係合ピン１５５などの部品が偏磨耗を
生じ、それにより動作が円滑でなくなり、キャンセル不
良を生じたり、異常音が発生する原因になる。
【００２５】本発明の目的は、このような従来技術の難
点を解消し、キャンセルポイントが一定で動作が安定し
ており、しかも部品の偏磨耗ならびにそれに伴う異常音
の発生がなく、常に一定の操作感覚が得られるターンシ
グナルスイッチを提供するにある。
点を解消し、キャンセルポイントが一定で動作が安定し
ており、しかも部品の偏磨耗ならびにそれに伴う異常音
の発生がなく、常に一定の操作感覚が得られるターンシ
グナルスイッチを提供するにある。
【００２６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
本発明は、カム部を有するハウジングと、このハウジン
グに回動可能に支持された操作レバーと、前記カム部と
協働してその操作レバーを第１および第２の動作位置と
中立位置の３位置に保持する駆動体と、前記ハウジング
に回動可能に支持され前記操作レバーを第１および第２
の動作位置から中立位置に復帰させる例えば第１のレバ
ー部材と第２のレバー部材とからなるレバー部材と、そ
のレバー部材をハンドルに連動して回転するキャンセル
突起側へ弾性付勢する例えば捩じりコイルばねなどから
なるばね部材を備えている。
本発明は、カム部を有するハウジングと、このハウジン
グに回動可能に支持された操作レバーと、前記カム部と
協働してその操作レバーを第１および第２の動作位置と
中立位置の３位置に保持する駆動体と、前記ハウジング
に回動可能に支持され前記操作レバーを第１および第２
の動作位置から中立位置に復帰させる例えば第１のレバ
ー部材と第２のレバー部材とからなるレバー部材と、そ
のレバー部材をハンドルに連動して回転するキャンセル
突起側へ弾性付勢する例えば捩じりコイルばねなどから
なるばね部材を備えている。
【００２７】そして前記操作レバーが中立位置にある時
に、その操作レバーにより前記レバー部材を前記キャン
セル突起の回転軌跡外へ後退させ、前記操作レバーが第
１または第２の動作位置にある時に、前記レバー部材を
ばね部材の付勢力で前記キャンセル突起の回転軌跡内に
進出させるように構成し、この時前記ばね部材がレバー
部材に一個所で弾接していることを特徴とするものであ
る。
に、その操作レバーにより前記レバー部材を前記キャン
セル突起の回転軌跡外へ後退させ、前記操作レバーが第
１または第２の動作位置にある時に、前記レバー部材を
ばね部材の付勢力で前記キャンセル突起の回転軌跡内に
進出させるように構成し、この時前記ばね部材がレバー
部材に一個所で弾接していることを特徴とするものであ
る。
【００２８】
【発明の実施の形態】本発明は前述のようにばね部材が
レバー部材に一個所で弾接しているため、従来提案され
たばね部材の両端部で押圧するものに比較してばね力が
ほぼ一定している。そのためキャンセルポイントが一定
で動作が安定しており、しかも部品の偏磨耗ならびにそ
れに伴う異常音の発生がなく、常に一定の操作感覚が得
られるという特長を有している。
レバー部材に一個所で弾接しているため、従来提案され
たばね部材の両端部で押圧するものに比較してばね力が
ほぼ一定している。そのためキャンセルポイントが一定
で動作が安定しており、しかも部品の偏磨耗ならびにそ
れに伴う異常音の発生がなく、常に一定の操作感覚が得
られるという特長を有している。
【００２９】次に本発明の実施の形態について図を用い
て説明する。図１は第１の実施の形態に係るターンシグ
ナルスイッチの分解斜視図、図２はそのターンシグナル
スイッチに備えられる第１ケースに操作レバーを組み込
む状態を示す斜視図、図３はそのターンシグナルスイッ
チの横断面図、図４はそのターンシグナルスイッチの縦
断面図、図５はそのターンシグナルスイッチに備えられ
る回動部材の正面図、図６はそのターンシグナルスイッ
チのキャンセル動作を示す説明図、図７はばね力増強用
接触部の機能を説明するための図である。
て説明する。図１は第１の実施の形態に係るターンシグ
ナルスイッチの分解斜視図、図２はそのターンシグナル
スイッチに備えられる第１ケースに操作レバーを組み込
む状態を示す斜視図、図３はそのターンシグナルスイッ
チの横断面図、図４はそのターンシグナルスイッチの縦
断面図、図５はそのターンシグナルスイッチに備えられ
る回動部材の正面図、図６はそのターンシグナルスイッ
チのキャンセル動作を示す説明図、図７はばね力増強用
接触部の機能を説明するための図である。
【００３０】図１に示すように、本実施の形態に係るタ
ーンシグナルスイッチは、互いに一体に接合されてハウ
ジングをなす第１および第２ケース１，２と、これら両
ケース１，２に回動可能に支持された操作レバー３と、
この操作レバー３に回動可能に支持された回動部材４
と、この回動部材４をセンタ位置に自動復帰する戻しば
ね５と、第２ケース２の上面に載置された第１および第
２のレバー部材６，７と、この第２のレバー部材７を第
２ケース２から突出する方向へ弾性付勢する捩じりコイ
ルばね８とから主に構成されている。第１および第２ケ
ース１，２は、図示せぬコラムカバーやコンビスイッチ
等のステータ部材に固定される。
ーンシグナルスイッチは、互いに一体に接合されてハウ
ジングをなす第１および第２ケース１，２と、これら両
ケース１，２に回動可能に支持された操作レバー３と、
この操作レバー３に回動可能に支持された回動部材４
と、この回動部材４をセンタ位置に自動復帰する戻しば
ね５と、第２ケース２の上面に載置された第１および第
２のレバー部材６，７と、この第２のレバー部材７を第
２ケース２から突出する方向へ弾性付勢する捩じりコイ
ルばね８とから主に構成されている。第１および第２ケ
ース１，２は、図示せぬコラムカバーやコンビスイッチ
等のステータ部材に固定される。
【００３１】図２〜図４に示すように、第１ケース１の
内部にはＶ字状のカム面９が形成され、カム面９は中央
の谷部９ａと両側に位置する凸状のロック部９ｂを有し
ている。第１ケース１と第２ケース２はスナップ結合等
の手段で一体化され、両ケース１，２に操作レバー３の
回動支点となる孔１ａ，２ａが形成されている。
内部にはＶ字状のカム面９が形成され、カム面９は中央
の谷部９ａと両側に位置する凸状のロック部９ｂを有し
ている。第１ケース１と第２ケース２はスナップ結合等
の手段で一体化され、両ケース１，２に操作レバー３の
回動支点となる孔１ａ，２ａが形成されている。
【００３２】第２ケース２の内底面に第１の支軸１０と
第２の支軸１１が所定の間隔をおいて立設され、第１の
支軸１０に第１のレバー部材６が回動自在に軸支され
る。第１のレバー部材６に第１の透孔１２と第２の透孔
１３が形成され、両透孔１２，１３の間に第１の支軸１
０に嵌合される孔６ａが形成されている。第１のレバー
部材６の先端に支軸６ｂが立設され、支軸６ｂに第２の
レバー部材７が回動自在に支持されている。
第２の支軸１１が所定の間隔をおいて立設され、第１の
支軸１０に第１のレバー部材６が回動自在に軸支され
る。第１のレバー部材６に第１の透孔１２と第２の透孔
１３が形成され、両透孔１２，１３の間に第１の支軸１
０に嵌合される孔６ａが形成されている。第１のレバー
部材６の先端に支軸６ｂが立設され、支軸６ｂに第２の
レバー部材７が回動自在に支持されている。
【００３３】第２のレバー部材７に支軸６ｂが挿入され
る第１の長孔７ａと、前記第２の支軸１１が挿入される
第２の長孔７ｂが形成され、長孔７ａ，７ｂの長手方向
は同一線上にある。第２のレバー部材７の前後両端に当
接部７ｃとカム部７ｄが立設され、カム部７ｄの横断面
形状は半円形をしている。
る第１の長孔７ａと、前記第２の支軸１１が挿入される
第２の長孔７ｂが形成され、長孔７ａ，７ｂの長手方向
は同一線上にある。第２のレバー部材７の前後両端に当
接部７ｃとカム部７ｄが立設され、カム部７ｄの横断面
形状は半円形をしている。
【００３４】第２のレバー部材７に捩じりコイルばね８
の一方の腕８ａが掛合され、捩じりコイルばね８により
第２のレバー部材７は両長孔７ａ，７ｂの長手方向に弾
性付勢されている。捩じりコイルばね８の巻回部８ｂは
第２ケース２の内底面に立設されたボス部２ｂに挿入さ
れ、他方の腕８ｃは第２ケース２の側壁に掛止されてい
る。第１のレバー部材６の前記ボス部２ｂ寄りの所に、
リブ状のばね力増強用接触部２２が形成され、この機能
については後で図７とともに説明する。
の一方の腕８ａが掛合され、捩じりコイルばね８により
第２のレバー部材７は両長孔７ａ，７ｂの長手方向に弾
性付勢されている。捩じりコイルばね８の巻回部８ｂは
第２ケース２の内底面に立設されたボス部２ｂに挿入さ
れ、他方の腕８ｃは第２ケース２の側壁に掛止されてい
る。第１のレバー部材６の前記ボス部２ｂ寄りの所に、
リブ状のばね力増強用接触部２２が形成され、この機能
については後で図７とともに説明する。
【００３５】第２ケース２の内底面に第２のレバー部材
７の底面に当接する段部２ｃとリブ２ｄが形成され、段
部２ｃとリブ２ｄにより第２ケース２と第２のレバー部
材７間の接触抵抗が低減される。
７の底面に当接する段部２ｃとリブ２ｄが形成され、段
部２ｃとリブ２ｄにより第２ケース２と第２のレバー部
材７間の接触抵抗が低減される。
【００３６】図４に示すように第２ケース２の底面にプ
リント配線基板１４が取付けられ、プリント配線基板１
４上を摺動する一対の摺動子受体１５，１６が第２ケー
ス２の内底面側に露出している。
リント配線基板１４が取付けられ、プリント配線基板１
４上を摺動する一対の摺動子受体１５，１６が第２ケー
ス２の内底面側に露出している。
【００３７】一方の摺動子受体１５は第２ケース２の短
手方向に移動可能で、操作レバー３の左折または右折方
向への回動操作により駆動され、図示せぬ左折または右
折用ランプの点滅動作を行う。
手方向に移動可能で、操作レバー３の左折または右折方
向への回動操作により駆動され、図示せぬ左折または右
折用ランプの点滅動作を行う。
【００３８】他方の摺動子受体１６は第２ケース２の長
手方向に移動可能で、操作レバー３の上方向への揺動操
作により駆動され、図示せぬビーム用ランプの点灯動作
を行う。これら両摺動子受体１５，１６にプリント配線
基板１４に形成された固定接点と接離する可動接点（い
ずれも図示せず）が取付けられている。
手方向に移動可能で、操作レバー３の上方向への揺動操
作により駆動され、図示せぬビーム用ランプの点灯動作
を行う。これら両摺動子受体１５，１６にプリント配線
基板１４に形成された固定接点と接離する可動接点（い
ずれも図示せず）が取付けられている。
【００３９】操作レバー３にホルダ１７が取付けられ、
ホルダ１７の上下両面に前記両孔１ａ，２ａに挿入され
る支軸１７ａ，１７ｂが突設されている。操作レバー３
とホルダ１７は孔１ａ，２ａ（支軸１７ａ，１７ｂ）を
結ぶ直線を回転軸として水平方向へ一緒に回転するが、
図示しないビーム駆動機構により、操作レバー３をホル
ダ１７に対して垂直方向へ所定角度だけ揺動できるよう
に連結されている。
ホルダ１７の上下両面に前記両孔１ａ，２ａに挿入され
る支軸１７ａ，１７ｂが突設されている。操作レバー３
とホルダ１７は孔１ａ，２ａ（支軸１７ａ，１７ｂ）を
結ぶ直線を回転軸として水平方向へ一緒に回転するが、
図示しないビーム駆動機構により、操作レバー３をホル
ダ１７に対して垂直方向へ所定角度だけ揺動できるよう
に連結されている。
【００４０】ホルダ１７の上面に一対のばね受部１７
ｃ，１７ｄが設けられ、ホルダ１７の前面に筒状部１７
ｅが形成されている。筒状部１７ｅの内部に駆動体１８
がスライド可能に保持され、駆動体１８の先端は図示し
ないスプリングにより第１ケース１のカム面９に常時圧
接している（図２、図３参照）。
ｃ，１７ｄが設けられ、ホルダ１７の前面に筒状部１７
ｅが形成されている。筒状部１７ｅの内部に駆動体１８
がスライド可能に保持され、駆動体１８の先端は図示し
ないスプリングにより第１ケース１のカム面９に常時圧
接している（図２、図３参照）。
【００４１】図５に示すように筒状部１７ｅに回動部材
４に形成した筒体４ａが挿入され、回動部材４は筒状部
１７ｅをガイド面としてホルダ１７に回転可能に保持さ
れている。
４に形成した筒体４ａが挿入され、回動部材４は筒状部
１７ｅをガイド面としてホルダ１７に回転可能に保持さ
れている。
【００４２】回動部材４の上部に一対のばね受部４ｂ，
４ｃが形成され、筒体４ａに巻回した戻しばね５の両腕
をこれらばね受部４ｂ，４ｃとホルダ１７のばね受部１
７ｃ，１７ｄにそれぞれ掛止することにより（図５参
照）、回動部材４は中立位置方向へ常時付勢されてい
る。筒体４ａの下部先端に横断面形状が半円形のカム部
４ｄが垂設され、カム部４ｄは第２のレバー部材７のカ
ム部７ｄと対向している（図６参照）。
４ｃが形成され、筒体４ａに巻回した戻しばね５の両腕
をこれらばね受部４ｂ，４ｃとホルダ１７のばね受部１
７ｃ，１７ｄにそれぞれ掛止することにより（図５参
照）、回動部材４は中立位置方向へ常時付勢されてい
る。筒体４ａの下部先端に横断面形状が半円形のカム部
４ｄが垂設され、カム部４ｄは第２のレバー部材７のカ
ム部７ｄと対向している（図６参照）。
【００４３】回動部材４の下端に第１のレバー部材６に
おける第２の透孔１３内に達する駆動部４ｅが垂設さ
れ、駆動部４ｅに前記摺動子受体１５と係合する突起４
ｆが垂設されている。操作レバー３の下端に突起１９が
形成され（図２参照）、突起１９は前記摺動子受体１６
と係合している。
おける第２の透孔１３内に達する駆動部４ｅが垂設さ
れ、駆動部４ｅに前記摺動子受体１５と係合する突起４
ｆが垂設されている。操作レバー３の下端に突起１９が
形成され（図２参照）、突起１９は前記摺動子受体１６
と係合している。
【００４４】このターンシグナルスイッチの動作を主に
図６に基づいて説明する。図３に示すように操作レバー
３が中立位置にある場合、駆動体１８の先端はカム面９
の中央の谷部９ａと当接し、図示せぬスプリングの弾性
でその位置に保持されている。
図６に基づいて説明する。図３に示すように操作レバー
３が中立位置にある場合、駆動体１８の先端はカム面９
の中央の谷部９ａと当接し、図示せぬスプリングの弾性
でその位置に保持されている。
【００４５】このとき図６（ａ）に示すように、回動部
材４のカム部４ｄと第２のレバー部材７のカム部７ｄは
それぞれの頂点付近で当接し、第２のレバー部材７は捩
じりコイルばね８の付勢力に抗して後退している。従っ
て、第２のレバー部材７の当接部７ｃはハンドルに連動
して回転するロータに設けられたキャンセル突起２０の
回動軌跡外にあり、この状態でハンドルを回転しても、
キャンセル突起２０は第２のレバー部材７の当接部７ｃ
に当接せず、操作レバー３は中立位置に維持される。
材４のカム部４ｄと第２のレバー部材７のカム部７ｄは
それぞれの頂点付近で当接し、第２のレバー部材７は捩
じりコイルばね８の付勢力に抗して後退している。従っ
て、第２のレバー部材７の当接部７ｃはハンドルに連動
して回転するロータに設けられたキャンセル突起２０の
回動軌跡外にあり、この状態でハンドルを回転しても、
キャンセル突起２０は第２のレバー部材７の当接部７ｃ
に当接せず、操作レバー３は中立位置に維持される。
【００４６】操作レバー３をこの中立位置から図３の矢
印ＡまたはＢのいずれかの方向に回動すると、駆動体１
８の先端はカム面９の斜面を乗り越えてロック部９ｂに
係止され、ロック部９ｂによりその位置に安定に保持さ
れる。例えば操作レバー３を矢印Ｂ方向に回動すると、
操作レバー３に連動して回動部材４が回転し、図６のハ
ッチングで示すカム部４ｄと駆動部４ｅは同図（ａ）か
ら（ｂ）に示す位置に変位する。その結果、回動部材４
のカム部４ｄが第２のレバー部材７のカム部７ｄの頂点
から外れ、第２のレバー部材７は捩じりコイルばね８の
弾性力を受けて長孔７ａ，７ｂの長手方向に沿って前進
し、当接部７ｃがキャンセル突起２０の回動軌跡内に進
出する。
印ＡまたはＢのいずれかの方向に回動すると、駆動体１
８の先端はカム面９の斜面を乗り越えてロック部９ｂに
係止され、ロック部９ｂによりその位置に安定に保持さ
れる。例えば操作レバー３を矢印Ｂ方向に回動すると、
操作レバー３に連動して回動部材４が回転し、図６のハ
ッチングで示すカム部４ｄと駆動部４ｅは同図（ａ）か
ら（ｂ）に示す位置に変位する。その結果、回動部材４
のカム部４ｄが第２のレバー部材７のカム部７ｄの頂点
から外れ、第２のレバー部材７は捩じりコイルばね８の
弾性力を受けて長孔７ａ，７ｂの長手方向に沿って前進
し、当接部７ｃがキャンセル突起２０の回動軌跡内に進
出する。
【００４７】操作レバー３の矢印Ｂ方向への回動に伴
い、回動部材４の下端に設けた突起４ｆが摺動子受体１
５を水平方向へ移動するため、摺動子受体１５により接
点の切換えが行われ、図示せぬ右折用のランプが点滅動
作する。
い、回動部材４の下端に設けた突起４ｆが摺動子受体１
５を水平方向へ移動するため、摺動子受体１５により接
点の切換えが行われ、図示せぬ右折用のランプが点滅動
作する。
【００４８】図６（ｂ）に示す右折状態でハンドルが逆
方向（同図の矢印方向）に回転されると、そのリターン
動作中にキャンセル突起２０が第２のレバー部材７の当
接部７ｃに当接する。その結果、第２のレバー部材７が
第２の支軸１１を中心に同図の時計回り方向に回転し、
それに伴い第１の長孔７ａに係合する支軸６ｂを有する
第１のレバー部材６が第１の支軸１０を中心に時計回り
方向に回転するため、第１のレバー部材６の第２の透孔
１３は同図の上方へ回動変位する。
方向（同図の矢印方向）に回転されると、そのリターン
動作中にキャンセル突起２０が第２のレバー部材７の当
接部７ｃに当接する。その結果、第２のレバー部材７が
第２の支軸１１を中心に同図の時計回り方向に回転し、
それに伴い第１の長孔７ａに係合する支軸６ｂを有する
第１のレバー部材６が第１の支軸１０を中心に時計回り
方向に回転するため、第１のレバー部材６の第２の透孔
１３は同図の上方へ回動変位する。
【００４９】これにより第２の透孔１３の周縁が回動部
材４の駆動部４ｅを上方へ押圧するため、駆動体１８は
カム面９のロック部９ｂから外れて中央の谷部９ａへ移
行し、操作レバー３と第１および第２のレバー部材６，
７は図６（ａ）に示す中立位置に自動復帰する。
材４の駆動部４ｅを上方へ押圧するため、駆動体１８は
カム面９のロック部９ｂから外れて中央の谷部９ａへ移
行し、操作レバー３と第１および第２のレバー部材６，
７は図６（ａ）に示す中立位置に自動復帰する。
【００５０】ここで支軸６ｂと第２の支軸１１間の距離
をＬ1、当接部７ｃと第２の支軸１１間の距離をＬ2、支
軸６ｂと第１の支軸１０間の距離をＬ3、第１の支軸１
０と駆動部４ｅ間の距離をＬ4、駆動部４ｅと孔２ａ
（操作レバー３の回転中心）間の距離をＬ5、支軸１７
ａ（孔２ａ）とロック部９ｂ間の距離をＬ6（図３参
照）とすると、キャンセル比Ｐｉ（キャンセル突起２０
で発生する力を１とした時のカム面９のロック部９ｂに
生じる駆動力の比）は、 Ｐｉ＝（Ｌ2／Ｌ1）×（Ｌ3／Ｌ4）×（Ｌ5／Ｌ6） として表せられる。
をＬ1、当接部７ｃと第２の支軸１１間の距離をＬ2、支
軸６ｂと第１の支軸１０間の距離をＬ3、第１の支軸１
０と駆動部４ｅ間の距離をＬ4、駆動部４ｅと孔２ａ
（操作レバー３の回転中心）間の距離をＬ5、支軸１７
ａ（孔２ａ）とロック部９ｂ間の距離をＬ6（図３参
照）とすると、キャンセル比Ｐｉ（キャンセル突起２０
で発生する力を１とした時のカム面９のロック部９ｂに
生じる駆動力の比）は、 Ｐｉ＝（Ｌ2／Ｌ1）×（Ｌ3／Ｌ4）×（Ｌ5／Ｌ6） として表せられる。
【００５１】また図６（ｂ）に示す右折状態で操作レバ
ー３を押さえながらハンドルが逆方向に回転すると、前
記したように第２の透孔１３の周縁は回動部材４の駆動
部４ｅを押圧するが、操作レバー３は押さえられている
ため自動復帰せず、この場合は回動部材４が戻しばね５
に抗して筒状部１７ｃの周面を回転する。そしてキャン
セル突起２０が第２のレバー部材７の当接部７ｃを通過
すると、回動部材４は戻しばね５によってホルダ１７の
センタ位置へ自動復帰するため、再び図６（ｂ）に示す
右折状態に維持される。このようにキャンセル動作に伴
う第１のレバー部材６の回転が回動部材４の回転により
吸収されるため、両レバー５，６や駆動部４ｅを含む動
力伝達系の構成部品の破損が防止される。
ー３を押さえながらハンドルが逆方向に回転すると、前
記したように第２の透孔１３の周縁は回動部材４の駆動
部４ｅを押圧するが、操作レバー３は押さえられている
ため自動復帰せず、この場合は回動部材４が戻しばね５
に抗して筒状部１７ｃの周面を回転する。そしてキャン
セル突起２０が第２のレバー部材７の当接部７ｃを通過
すると、回動部材４は戻しばね５によってホルダ１７の
センタ位置へ自動復帰するため、再び図６（ｂ）に示す
右折状態に維持される。このようにキャンセル動作に伴
う第１のレバー部材６の回転が回動部材４の回転により
吸収されるため、両レバー５，６や駆動部４ｅを含む動
力伝達系の構成部品の破損が防止される。
【００５２】なお図６（ｂ）に示す右折状態で、ハンド
ルがさらに右折方向に回転されると、キャンセル突起２
０は同図の矢印と逆方向から第２のレバー部材７の当接
部７ｃに当接し、第２のレバー部材７と第１のレバー部
材６は前述したキャンセル動作時と逆に反時計回り方向
に回転する。
ルがさらに右折方向に回転されると、キャンセル突起２
０は同図の矢印と逆方向から第２のレバー部材７の当接
部７ｃに当接し、第２のレバー部材７と第１のレバー部
材６は前述したキャンセル動作時と逆に反時計回り方向
に回転する。
【００５３】この場合、第２のレバー部材７のカム部７
ｄは回動部材４のカム部４ｄの周面を滑らかに回転摺動
し、第１のレバー部材６は第２の透孔１３の周縁が駆動
部４ｅから離れる方向へ回動変位するため、操作レバー
３は中立位置に復帰せず右折位置に維持される。
ｄは回動部材４のカム部４ｄの周面を滑らかに回転摺動
し、第１のレバー部材６は第２の透孔１３の周縁が駆動
部４ｅから離れる方向へ回動変位するため、操作レバー
３は中立位置に復帰せず右折位置に維持される。
【００５４】図７は、ばね力増強用接触部２２の機能を
説明するための図である。同図に示すようにばね力増強
用接触部２２は、捩りコイルばね８の一方の腕８ａが載
置される第１のレバー部材６の上面で、かつボス部２寄
りの所にリブ状に形成されている。
説明するための図である。同図に示すようにばね力増強
用接触部２２は、捩りコイルばね８の一方の腕８ａが載
置される第１のレバー部材６の上面で、かつボス部２寄
りの所にリブ状に形成されている。
【００５５】第２のレバー部材７は同図においてＸ方向
（リバースキャンセル方向）またはＹ方向（キャンセル
方向）に回動可能であり、捩じりコイルばね８の一端８
ａは第２のレバー部材７と接触している。第２のレバー
部材７がＸ方向に回動する時には接点Ｏで捩じりコイル
ばね８の一端８ａと接触し、第２のレバー部材７がＹ方
向に回動する時には接点Ｐで捩じりコイルばね８の一端
８ａと接触する。
（リバースキャンセル方向）またはＹ方向（キャンセル
方向）に回動可能であり、捩じりコイルばね８の一端８
ａは第２のレバー部材７と接触している。第２のレバー
部材７がＸ方向に回動する時には接点Ｏで捩じりコイル
ばね８の一端８ａと接触し、第２のレバー部材７がＹ方
向に回動する時には接点Ｐで捩じりコイルばね８の一端
８ａと接触する。
【００５６】このときばね力増強用接触部２２がないと
捩じりコイルばね８の一端８ａはボス部２ｂ（支点）の
みに支持された状態となり、第２のレバー部材７をＸ方
向に回動したときのばね力Ｆ1 （復帰力）は、第２のレ
バー部材７をＹ方向に回動したときのばね力Ｆ2 （復帰
力）よりも小さい（Ｆ1 ＜Ｆ2 ）。このアンバランスを
無くするためばね力増強用接触部２２が設けられ、図７
（ｂ）に示すように第２のレバー部材７をＸ方向に回動
したとき、捩じりコイルばね８の途中の部分（点Ｑ）が
ばね力増強用接触部２２と接触して点Ｑが第２の支点と
なり、接点Ｏまでの距離を短くすることによりばね力を
増強して、復帰力Ｆ1 ≒復帰力Ｆ2 としている。
捩じりコイルばね８の一端８ａはボス部２ｂ（支点）の
みに支持された状態となり、第２のレバー部材７をＸ方
向に回動したときのばね力Ｆ1 （復帰力）は、第２のレ
バー部材７をＹ方向に回動したときのばね力Ｆ2 （復帰
力）よりも小さい（Ｆ1 ＜Ｆ2 ）。このアンバランスを
無くするためばね力増強用接触部２２が設けられ、図７
（ｂ）に示すように第２のレバー部材７をＸ方向に回動
したとき、捩じりコイルばね８の途中の部分（点Ｑ）が
ばね力増強用接触部２２と接触して点Ｑが第２の支点と
なり、接点Ｏまでの距離を短くすることによりばね力を
増強して、復帰力Ｆ1 ≒復帰力Ｆ2 としている。
【００５７】図８は、本発明の第２の実施の形態を示す
平面図である。図中において３１はケース、３２は操作
レバー、３３は支軸、３４はホルダ、３５は係止ピン３
６を有する第２のレバー部材、３７はカム孔３８を有す
る第１のレバー部材、３９は第２のレバー部材３５に設
けられた係合ピン、４０は第２のレバー部材３５に設け
られた係合突起、４１はキャンセル突起４２を有するキ
ャンセルカム、４３は捩じりコイルばねで、一端４３ａ
が第２のレバー部材３５の突起部４４に弾接し、巻回部
４３ｂがケース３１に設けられたボス部４５に嵌合さ
れ、他端４３ｃがケース３１に設けられた押さえ部４７
に係止されている。
平面図である。図中において３１はケース、３２は操作
レバー、３３は支軸、３４はホルダ、３５は係止ピン３
６を有する第２のレバー部材、３７はカム孔３８を有す
る第１のレバー部材、３９は第２のレバー部材３５に設
けられた係合ピン、４０は第２のレバー部材３５に設け
られた係合突起、４１はキャンセル突起４２を有するキ
ャンセルカム、４３は捩じりコイルばねで、一端４３ａ
が第２のレバー部材３５の突起部４４に弾接し、巻回部
４３ｂがケース３１に設けられたボス部４５に嵌合さ
れ、他端４３ｃがケース３１に設けられた押さえ部４７
に係止されている。
【００５８】４６はピン状のばね力増強用接触部で、第
１のカム体３５の回動干渉しないでかつボス部部４５を
付近に設けられている。矢印４８はキャンセルカム４１
のキャンセル方向、矢印４９はキャンセルカム４１のリ
バースキャンセル方向、矢印５０は係合ピン３９のキャ
ンセル方向、矢印５１は係合ピン３９のリバースキャン
セル方向である。
１のカム体３５の回動干渉しないでかつボス部部４５を
付近に設けられている。矢印４８はキャンセルカム４１
のキャンセル方向、矢印４９はキャンセルカム４１のリ
バースキャンセル方向、矢印５０は係合ピン３９のキャ
ンセル方向、矢印５１は係合ピン３９のリバースキャン
セル方向である。
【００５９】この実施の形態の場合も第２のレバー部材
３５がリバースキャンセル方向（矢印４９）に回動した
ときに突起部４４の一端（接点Ｏ）が捩じりコイルばね
４３に弾接し、キャンセル方向（矢印４８）に回動した
ときに突起部４４の他端（接点Ｐ）が捩じりコイルばね
４３に弾接する。そして同図に示すように、第２のレバ
ー部材３５をリバースキャンセル方向（矢印４９）に回
動したとき、捩じりコイルばね４３の途中の部分（点
Ｑ）がばね力増強用接触部４６と接触して点Ｑが第２の
支点となり、接点Ｏまでの距離を短くすることによりば
ね力（復帰力）を増強している。
３５がリバースキャンセル方向（矢印４９）に回動した
ときに突起部４４の一端（接点Ｏ）が捩じりコイルばね
４３に弾接し、キャンセル方向（矢印４８）に回動した
ときに突起部４４の他端（接点Ｐ）が捩じりコイルばね
４３に弾接する。そして同図に示すように、第２のレバ
ー部材３５をリバースキャンセル方向（矢印４９）に回
動したとき、捩じりコイルばね４３の途中の部分（点
Ｑ）がばね力増強用接触部４６と接触して点Ｑが第２の
支点となり、接点Ｏまでの距離を短くすることによりば
ね力（復帰力）を増強している。
【００６０】図９は、本発明の第３の実施の形態を示す
機能説明図である。この実施の形態では捩じりコイルば
ね８の一端８ａの途中に屈曲状のばね力増強用接触部６
１が設けられ、第１のレバー部材６にばね力増強用接触
部６１が当接する凸状の当接部６２が形成されている。
機能説明図である。この実施の形態では捩じりコイルば
ね８の一端８ａの途中に屈曲状のばね力増強用接触部６
１が設けられ、第１のレバー部材６にばね力増強用接触
部６１が当接する凸状の当接部６２が形成されている。
【００６１】同図（ｂ）に示すように、第２のレバー部
材７をＸ方向に回動したとき、捩じりコイルばね８のば
ね力増強用接触部６１が当接部６２に当接して点Ｑが第
２の支点となり、接点Ｏまでの距離を短くすることによ
りばね力を増強して、復帰力Ｆ1 ≒復帰力Ｆ2 としてい
る。本実施の形態では、当接部６２を第１のレバー部材
６に設けたが、ハウジング側に当接部を設けることも可
能である。
材７をＸ方向に回動したとき、捩じりコイルばね８のば
ね力増強用接触部６１が当接部６２に当接して点Ｑが第
２の支点となり、接点Ｏまでの距離を短くすることによ
りばね力を増強して、復帰力Ｆ1 ≒復帰力Ｆ2 としてい
る。本実施の形態では、当接部６２を第１のレバー部材
６に設けたが、ハウジング側に当接部を設けることも可
能である。
【００６２】前記実施の形態では復帰用のばね部材とし
て捩じりコイルばねを用いたが、本発明はこれに限定さ
れるものではなく、例えば板ばねなどの他のばね部材を
用いることもできる。
て捩じりコイルばねを用いたが、本発明はこれに限定さ
れるものではなく、例えば板ばねなどの他のばね部材を
用いることもできる。
【００６３】
【発明の効果】請求項１記載の本発明は前述のようにば
ね部材がレバー部材に一個所で弾接しているため、従来
提案されたばね部材の両端部で押圧するものに比較して
ばね力がほぼ一定している。そのためキャンセルポイン
トが一定で動作が安定しており、しかも部品の偏磨耗な
らびにそれに伴う異常音の発生がなく、常に一定の操作
感覚が得られるという特長を有している。
ね部材がレバー部材に一個所で弾接しているため、従来
提案されたばね部材の両端部で押圧するものに比較して
ばね力がほぼ一定している。そのためキャンセルポイン
トが一定で動作が安定しており、しかも部品の偏磨耗な
らびにそれに伴う異常音の発生がなく、常に一定の操作
感覚が得られるという特長を有している。
【００６４】請求項２記載のように、ばね部材が片持ち
支持され、レバー部材との接点がばね部材の支点から遠
くなる時に、支点と接点の間に第２の支点が設けられて
おれば、操作レバーを第１の動作位置から中立位置に復
帰する力と第２の動作位置から中立位置に復帰する力を
等しくすることができ、一定の操作感覚がさらに確実に
得られる。
支持され、レバー部材との接点がばね部材の支点から遠
くなる時に、支点と接点の間に第２の支点が設けられて
おれば、操作レバーを第１の動作位置から中立位置に復
帰する力と第２の動作位置から中立位置に復帰する力を
等しくすることができ、一定の操作感覚がさらに確実に
得られる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るターンシグナ
ルスイッチの分解斜視図である。
ルスイッチの分解斜視図である。
【図２】そのターンシグナルスイッチに備えられる第１
ケースに操作レバーを組み込む状態を示す斜視図であ
る。
ケースに操作レバーを組み込む状態を示す斜視図であ
る。
【図３】そのターンシグナルスイッチの横断面図であ
る。
る。
【図４】そのターンシグナルスイッチの縦断面図であ
る。
る。
【図５】そのターンシグナルスイッチに備えられる回動
部材の正面図である。
部材の正面図である。
【図６】そのターンシグナルスイッチのキャンセル動作
を示す説明図である。
を示す説明図である。
【図７】そのターンシグナルスイッチにおけるばね補強
用接触部の機能説明図である。
用接触部の機能説明図である。
【図８】本発明の第２の実施の形態に係るターンシグナ
ルスイッチにおけるばね補強用接触部の機能説明図であ
る。
ルスイッチにおけるばね補強用接触部の機能説明図であ
る。
【図９】本発明の第３の実施の形態に係るターンシグナ
ルスイッチの平面図である。
ルスイッチの平面図である。
【図１０】従来提案されたターンシグナルスイッチを分
解して下方から見た分解斜視図である。
解して下方から見た分解斜視図である。
【図１１】そのターンシグナルスイッチのケースに第１
のレバーを組み込む状態を示す斜視図である。
のレバーを組み込む状態を示す斜視図である。
【図１２】図１１に示す状態から第１のカム体及び押圧
ばねを更に組み込む状態を示す斜視図である。
ばねを更に組み込む状態を示す斜視図である。
【図１３】図１２に示す状態から第２のカム体を更に組
み込む状態を示す斜視図である。
み込む状態を示す斜視図である。
【図１４】図１３に示す状態からカバーを組み込む状態
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図１５】そのターンシグナルスイッチの動作を説明す
るための図で、中立状態をカバーを取り除いて示す平面
図である。
るための図で、中立状態をカバーを取り除いて示す平面
図である。
【図１６】同じく動作を説明するための図で、一方向に
切換えた状態をカバーを取り除いて示す平面図である。
切換えた状態をカバーを取り除いて示す平面図である。
１ 第１ケース ２ 第２ケース ２ｂ，４５ ボス部 ３，３２ 操作レバー ４ 回動部材 ６，３７ 第１のレバー部材 ７，３５ 第２のレバー部材 ８，４３ 捩じりコイルばね ８ａ，４３ａ 一端 ８ｂ，４３ｂ 巻回部 ８ｃ，４３ｃ 他端 ９ カム面 １８ 駆動体 １９ 突起 ２０，４２ キャンセル突起 ２２４６，６１ ばね力補強用接触部 ３１ ケース ３２ 操作レバー ４１ キャンセルカム ６２ 当接部 ４８，５０ キャンセル方向 ４９，５１ リバースキャンセル方向 Ｏ，Ｐ 接点 Ｑ 第２の支点
Claims (6)
- 【請求項１】 カム部を有するハウジングと、このハウ
ジングに回動可能に支持された操作レバーと、前記カム
部と協働してその操作レバーを第１および第２の動作位
置と中立位置の３位置に保持する駆動体と、前記ハウジ
ングに回動可能に支持され前記操作レバーを第１および
第２の動作位置から中立位置に復帰させるレバー部材
と、そのレバー部材をハンドルに連動して回転するキャ
ンセル突起側へ弾性付勢するばね部材を備え、 前記操作レバーが中立位置にある時に、その操作レバー
により前記レバー部材を前記キャンセル突起の回転軌跡
外へ後退させ、前記操作レバーが第１または第２の動作
位置にある時に、前記レバー部材をばね部材の付勢力で
前記キャンセル突起の回転軌跡内に進出させるように構
成し、この時前記ばね部材がレバー部材に一個所で弾接
していることを特徴とするターンシグナルスイッチ。 - 【請求項２】 請求項１記載において、前記ばね部材が
片持ち支持され、前記レバー部材との接点がばね部材の
支点から遠くなる時に、前記支点と接点の間に第２の支
点が設けられるように構成されていることを特徴とする
ターンシグナルスイッチ。 - 【請求項３】 請求項２記載において、前記第２の支点
が前記レバー部材に設けられたはね力増強用接触部であ
ることを特徴とするターンシグナルスイッチ。 - 【請求項４】 請求項２記載において、前記第２の支点
が前記ハウジングに設けられたはね力増強用接触部であ
ることを特徴とするターンシグナルスイッチ。 - 【請求項５】 請求項２記載において、前記第２の支点
がそのばね部材の前記支点と接点の間に設けられた屈曲
部であることを特徴とするターンシグナルスイッチ。 - 【請求項６】 請求項２ないし５のいずれかの記載にお
いて、前記ばね部材が捩じりコイルばねであることを特
徴とするターンシグナルスイッチ。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21277798A JP3784542B2 (ja) | 1998-07-28 | 1998-07-28 | ターンシグナルスイッチ |
| US09/360,816 US6237437B1 (en) | 1998-07-28 | 1999-07-26 | Turn signal switch |
| DE19935089A DE19935089B4 (de) | 1998-07-28 | 1999-07-27 | Blinkerschalter |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21277798A JP3784542B2 (ja) | 1998-07-28 | 1998-07-28 | ターンシグナルスイッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000048682A true JP2000048682A (ja) | 2000-02-18 |
| JP3784542B2 JP3784542B2 (ja) | 2006-06-14 |
Family
ID=16628228
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21277798A Expired - Fee Related JP3784542B2 (ja) | 1998-07-28 | 1998-07-28 | ターンシグナルスイッチ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6237437B1 (ja) |
| JP (1) | JP3784542B2 (ja) |
| DE (1) | DE19935089B4 (ja) |
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| KR100493641B1 (ko) * | 2001-10-19 | 2005-06-02 | 알프스 덴키 가부시키가이샤 | 턴시그날 스위치장치 |
| JP2008207660A (ja) * | 2007-02-26 | 2008-09-11 | Alps Electric Co Ltd | ターンシグナルスイッチ装置 |
| CN102651289A (zh) * | 2011-02-25 | 2012-08-29 | 阿尔卑斯电气株式会社 | 转向信号开关装置 |
| KR200470878Y1 (ko) | 2008-12-24 | 2014-01-14 | 대성전기공업 주식회사 | 차량용 스티어링 휠 스위치 유니트 |
| KR101608667B1 (ko) | 2014-02-18 | 2016-04-04 | 주식회사 서연전자 | 차량의 멀티 펑션 스위치 |
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| DE10037585A1 (de) * | 2000-08-02 | 2002-02-14 | Valeo Schalter & Sensoren Gmbh | Rückstellvorrichtung für einen Blinkerschalter in Kraftfahrzeugen |
| JP2003127764A (ja) * | 2001-10-24 | 2003-05-08 | Niles Parts Co Ltd | コンビネーションスイッチのキャンセル構造 |
| ITBO20020107A1 (it) * | 2002-03-04 | 2003-09-04 | New Holland Italia Spa | Apparecchiatura di sterzatura per veicoli |
| JP4167020B2 (ja) * | 2002-07-15 | 2008-10-15 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用レバー装置 |
| US6877582B2 (en) * | 2003-03-05 | 2005-04-12 | Case, Llc | Steering equipment for vehicles |
| US7009503B2 (en) * | 2003-03-25 | 2006-03-07 | Idealab | Collision warning systems and methods |
| JP4181024B2 (ja) * | 2003-12-08 | 2008-11-12 | 株式会社東海理化電機製作所 | 車両用方向指示装置 |
| DE102004031586A1 (de) * | 2004-06-30 | 2006-02-09 | Valeo Schalter Und Sensoren Gmbh | Spieloptimierte Aufnahme für Schaltstück |
| JP2006221933A (ja) * | 2005-02-09 | 2006-08-24 | Alps Electric Co Ltd | ターンシグナルスイッチ装置 |
| JP2009214593A (ja) * | 2008-03-07 | 2009-09-24 | Alps Electric Co Ltd | ターンシグナルスイッチ装置 |
| US9393901B2 (en) | 2014-07-21 | 2016-07-19 | Kostal Of America | Turn signal systems and methods |
| JP7269758B2 (ja) * | 2019-03-07 | 2023-05-09 | 東洋電装株式会社 | レバースイッチ |
| USD993198S1 (en) * | 2021-06-14 | 2023-07-25 | Custom Dynamics Llc | SXS switch |
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| DE2629551C3 (de) * | 1976-07-01 | 1979-04-19 | Fa. Leopold Kostal, 5880 Luedenscheid | Kraftfahrzeug-Lenkstockschalter zur Fahrtrichtungsanzeige mit selbsttätiger Rückstellung |
| JPS57199146A (en) * | 1981-06-02 | 1982-12-07 | Toshiba Corp | Electron gun structure |
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| FR2718088B1 (fr) * | 1994-03-31 | 1996-06-28 | Jaeger | Commutateur électrique pour l'alimentation des indicateurs de changement de direction d'un véhicule automobile. |
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| JPH10269901A (ja) * | 1997-03-21 | 1998-10-09 | Alps Electric Co Ltd | ターンシグナルスイッチ |
-
1998
- 1998-07-28 JP JP21277798A patent/JP3784542B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-07-26 US US09/360,816 patent/US6237437B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-07-27 DE DE19935089A patent/DE19935089B4/de not_active Expired - Fee Related
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| KR101608667B1 (ko) | 2014-02-18 | 2016-04-04 | 주식회사 서연전자 | 차량의 멀티 펑션 스위치 |
Also Published As
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|---|---|
| JP3784542B2 (ja) | 2006-06-14 |
| DE19935089A1 (de) | 2000-02-03 |
| US6237437B1 (en) | 2001-05-29 |
| DE19935089B4 (de) | 2004-08-19 |
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