CN102651289A - 转向信号开关装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供转向信号开关装置，能够以部件件数少且简单的构造来构成解除机构，并且还能够实现壳体的小型化。具有：保持体(3)，将操作杆(1)的基部(20)支撑成能够与操作杆(1)一体地转动；壳体(2)，将保持体(3)保持为能够转动；解除杆(4)，设置在壳体(2)内，能够伴随保持体(3)的转动进行进退运动以及转动；以及凸轮构件(5)，在壳体(2)内设置为与操作杆(1)的基部(20)对置；壳体(2)保持将解除杆(4)朝向解除突起(6a)的转动轨迹侧弹性施力的第三弹性构件(14)，第三弹性构件(14)由将解除杆(4)朝向解除突起(6a)的转动轨迹弹性施力的螺旋弹簧构成。

Description

转向信号开关装置

技术领域

本发明涉及具备能够从中立位置至少向左转指示位置和右转指示位置自由转动的操作杆的转向信号开关装置(turn signal switch)，特别涉及具备如下功能的转向信号开关装置，即在使方向盘向一方向转动之后，在使其向相反方向转动时，操作杆从左转转动位置或右转指示位置向中立位置自动地复原。

背景技术

转向信号开关装置设置在汽车的驾驶席，在安装于转向柱的壳体上将操作杆设置为能够转动。在壳体内设置有伴随操作杆的转动而被驱动的开关，以便通过使该操作杆从中立位置向左转指示位置或右转指示位置转动而能够使左转或右转的指示灯闪烁。

为了对操作杆的转动方向进行引导，在壳体内设置有凸轮面，伴随操作杆的转动而被驱动的驱动体在凸轮面上滑动。此外，虽然操作杆在左转指示位置或右转指示位置上被锁住，但在转向信号开关装置中设有通过在使方向盘向指示方向转动之后再使该方向盘向相反方向旋转从而使该操作杆从左转指示位置或右转指示位置向中立位置自动地复原的解除机构。作为具备这种解除机构的转向信号开关装置，例如有专利文献1的装置。

专利文献1：日本特开平10-269901号公报

在转向信号开关装置的解除机构中，设置有能够向与转向轴一起旋转的解除突起的旋转轨迹进行进退运动的第一杆构件，该第一杆构件构成为，与操作杆的转动、解除突起的转动联动地进行进退运动以及转动，从而进行操作杆的自动复原。在以往的转向信号开关装置中，与解除突起联动的第二杆构件，具有相对轴支撑于壳体的第一杆构件被支撑为能够往复、转动的构造。因此，部件件数较多而难以实现低成本化。

此外，在解除机构中，需要将第二杆构件向解除突起侧预先弹性施力，但在以往的转向信号开关装置中，作为弹性施力构件设置有螺旋线圈弹簧，将该螺旋线圈弹簧配置为从壳体内的周缘部朝向第二杆构件延伸。因此，在壳体内需要有用于螺旋线圈弹簧的空间，阻碍了壳体的小型化。

发明内容

本发明是鉴于上述课题而进行的，其目的在于提供一种转向信号开关装置，能够以部件件数少且简单的构造来构成解除机构，并且还能够实现壳体的小型化。

为了解决上述课题，本发明的技术方案1的转向信号开关装置的特征在于，具备：操作杆；保持体，将操作杆的基部支撑为能够在一个平面上转动；壳体，将保持体支撑为能够在与一个平面交叉的其他平面上转动；以及解除(cancel)杆，设置于壳体内，能够进行向设置在转向轴上的解除突起的旋转轨迹进退的进退运动以及转动，在壳体内，以与操作杆的基部对置的方式设置有凸轮构件，在操作杆的基部，以与凸轮构件弹性接触的方式经由第一弹性构件安装有第一驱动体，凸轮构件具有：中央部，在操作杆处于中立位置时，将第一驱动体卡止；锁住(latch)用突起，在操作杆至少处于左转指示位置及右转指示位置中的某个位置时，将第一驱动体卡止；以及倾斜面，形成为：在形成有中央部及锁住用突起的位置之外，沿朝向中央部的复位方向对第一驱动体弹性施力，解除杆经由处于压缩状态的解除用弹性构件设置于壳体内，并且具备卡合突起，该卡合突起形成了在旋转轨迹侧具有第一顶部的面，保持体具备卡合部，该卡合部形成了具有在操作杆处于中立位置时与卡合突起抵接的第二顶部的面，在上述操作杆处于中立位置时，卡合突起的第一顶部与卡合部的第二顶部彼此抵接，解除杆退出至旋转轨迹外。

此外，本发明的技术方案2的转向信号开关装置的特征在于，解除杆具有：突出部，朝向旋转轨迹突出而向该旋转轨迹进行进退运动；2个臂部，向与该突出部的突出方向相反的方向突出；凹部，形成在该2个臂部之间；以及下突起部，朝向壳体的内表面突出，在壳体，形成有将下突起部引导成能够相对于转动轨迹往复运动的引导长孔，在保持体，以与解除杆的凹部的内侧面弹性接触的方式经由第二弹性构件安装有第二驱动体。

并且，本发明的技术方案3的转向信号开关装置的特征在于，保持体具有：突出面部，朝向旋转轨迹突出；以及插通孔部，形成于该突出面部，将第二驱动体引导成能够往复运动，第二驱动体具有被按压部，该被按压部插通插通孔部而延伸配设于凹部内，并被按压到该凹部的内侧面上。

此外，本发明的技术方案4的转向信号开关装置的特征在于，凸轮构件配置在突出面部的一侧，解除杆配置在突出面部的另一侧，卡合部以比插通孔部更靠近旋转轨迹侧的方式形成于突出面部。

而且，本发明的技术方案5的转向信号开关装置的特征在于，解除杆具有向与2个臂部的突出方向相同的方向突出的保持部，壳体具有与保持部对置的解除杆保持部，解除用弹性构件构成为，该解除用弹性构件的一端由保持部保持，另一端由解除杆保持部保持。

发明效果

根据本发明的技术方案1的转向信号开关装置，由于构成为：以使解除杆能够进行向解除突起的旋转轨迹进退的进退运动和转动的方式经由处于压缩状态的解除用弹性构件将解除杆设置于壳体，所以能够分别通过一个构件来构成解除用弹性构件及解除杆，因此能够以部件件数少且简单的构造来构成解除机构。此外，能够使这些各构件配置在较小的空间内，因此能够实现转向信号开关装置的小型化。并且，由于以第一驱动体与凸轮构件弹性接触的方式经由第一弹性构件将第一驱动体安装在操作杆的基部上，所以能够分别地构成与操作杆对应的弹性构件和与解除机构对应的弹性构件，因此，能够提高设计的自由度，能够实现触感良好的转向信号开关装置

此外，根据本发明的技术方案2的转向信号开关装置，在右转或左转指示位置被锁住的操作杆即使被锁定，若在右转或左转后使方向盘返回至原来的状态，那么也能够使操作杆可靠地自动复原到中立位置

并且，根据本发明的技术方案3的转向信号开关装置，被锁住的操作杆即使被锁定，也能够实现以简单的结构来可靠地使操作杆自动复原的结构。此外，根据技术方案4的转向信号开关装置，能够在突出面部上下的空间中分别配置凸轮构件以及解除杆，能够有效利用空间，因此能够实现转向信号开关装置的进一步小型化。此外，根据技术方案5的转向信号开关装置，能够通过更简单的构成来可靠地进行解除杆向解除突起的旋转轨迹进退的进退运动以及转动，能够提高转向信号开关装置的可靠性，并且能够实现进一步的小型化。

附图说明

图1是本实施方式的转向信号开关装置的分解立体图。

图2是转向信号开关装置的纵剖视图。

图3是说明操作杆从中立位置向右转指示位置被进行转动操作的动作的俯视图。

图4是图3(a)的局部的放大图。

图5是说明到操作杆从右转指示位置向中立位置自动复原的中途的动作的俯视图。

图6是说明图5(b)的操作杆向中立位置自动复原的动作的俯视图。

图7是说明在右转指示位置被锁定的操作杆向中立位置自动复原的动作的俯视图。

图8是说明操作杆从左转指示位置向中立位置自动复原的动作的俯视图。

图9是说明在左转指示位置被锁定的操作杆向中立位置自动复原的动作的俯视图。

附图文字说明

1    操作杆

2    壳体

3    保持体

4    解除杆

4a   凹部

5    凸轮构件

6     解除凸轮构件

6a    解除突起

10    第一驱动体

11    第一弹性构件

12    第二驱动体

12a   被按压部

13    第二弹性构件

14    第三弹性构件(解除用弹性构件)

20    基部

21    操作部

30   上壳体

33   下壳体

35   引导长孔

36   第三弹性构件保持部(解除杆保持部)

40   主体部

41   突出面部

41a  第二驱动体插通孔(插通孔部)

42   卡合面部

42a  第二顶部

43   插入销

50   突出部

51   第一臂部

51a  第一按压面部

51b  第二按压面部

52   第二臂部

52a  第一按压面部

52b  第二按压面部

53   卡合突起

53a  第一顶部

54   下突起部

55   保持部

60   凸轮面部

60a  中央部

60b  倾斜面

61   锁住用突起

具体实施方式

参照附图对本发明的实施方式进行详细说明。图1是本实施方式的转向信号开关装置的分解立体图。转向信号开关装置具有：壳体2，安装于汽车的转向柱内；以及操作杆1，设置为从壳体2向外侧突出，向车内露出。

操作杆1能够向图1中A1～A4方向的4个方向转动操作。A1方向和A2方向处于与相对于后述的引导凸部44的轴线正交的第一平面平行的相同面内，A3方向和A4方向处于与相对于平面P1交叉且相对于后述的轴22的轴线正交的第二平面平行的相同面内。若使操作杆1向A1方向或A2方向转动，则在左转指示位置或右转指示位置上操作杆1被锁住，从转向信号开关装置输出左转指示或右转指示。

转向信号开关装置安装于汽车的转向柱。转向轴(省略图示)配置在与操作杆1突出侧相反的一侧，构成转向信号开关装置的解除杆4随着操作杆1的操作以及方向盘操作而与转向轴连动。

关于操作杆1向A3方向以及A4方向的转动操作，能够与操作方向相对应地分配任意功能。例如可以是，使A4方向的转动操作具有作为能够锁住而将头灯切换为远光的功能，使A3方向的转动操作具有不锁住而自动复原、仅在操作过程中使头灯点亮的功能。

在图1中，操作杆1具有：基部20，构成根部侧而收纳在壳体2内；以及操作部21，向车内露出而由驾驶员操作。

壳体2通过将上壳体30和下壳体33一体化而构成，在内部形成有空间。在壳体2内的空间中，收纳操作杆1的基部20以及各种部件。壳体2内所收纳的主要部件是保持体3、解除杆4、凸轮构件5、第一驱动体10、第二驱动体12以及摆动杆15。

保持体3具有箱状的主体部40，该主体部40形成为，能够供操作杆1的基部20插入并且基部20在凸轮构件5侧露出。主体部40具有：向转向轴侧突出的突出面部41；和从主体部40的上表面突出的引导凸部44。引导凸部44以能够转动的方式支撑于壳体2。在此，保持体3以能够以引导凸部44为中心转动的方式支撑于壳体2，因此若操作杆1向A1方向或A2方向被进行转动操作，则保持体3的突出面部41向B1方向或B2方向转动。基部20以能够以在形成于基部20的轴插入部20b和形成于保持体3形成的轴插入部48中插入的轴22为中心转动的方式支撑于保持体3。因此，若将操作杆1向A3方向或A4方向转动操作，则保持体3不转动，而仅操作杆1转动。

在保持体3的突出面部41的前端部的下表面侧形成有卡合面部42，该卡合面部42与解除杆4上所设置的卡合突起53进行卡合脱离。其详细内容将后述。另外，在突出面部41上形成有第二驱动体插通孔41a(插通孔部)(图2)，该第二驱动体插通孔41a能够将第二驱动体12往复运动地进行引导。此外，如图1所示，在突出面部41的下表面形成有向后述的第二滑块17的长孔部17a插入的插入销43。

第一驱动体10经由第一弹性构件11能够滑动地安装在基部20的收纳凹部20a，被弹性施力为前端部10a被按压到与基部20对置配置的凸轮构件5上。第一驱动体10的前端部10a由凸轮构件5引导，伴随操作杆1的转动操作而该第一驱动体10向4个方向滑动。即，在凸轮构件5的与基部20对置的凸轮面部60上，形成有与操作杆1的操作方向对应的十字状的凸轮槽(省略图示)。该凸轮槽为，与操作杆1的中立位置对应的中央部60a最大地凹陷，形成从中央部60a朝向周边方向上升的倾斜面60b。另外，在一部分的倾斜面60b上，形成有后述的锁住用突起61(图2)。第一驱动体10相对于凸轮槽被弹性按压，因此在操作杆1被向4个方向之一进行转动操作而前端部10a处于倾斜面60b之上时，通过第一弹性构件11的弹性作用力，操作杆1被向中立位置自动复原的方向弹性施力。

如图2所示，第二驱动体12经由第二弹性构件13安装于保持体3，被朝向转向轴侧弹性施力。在此，第二弹性构件13的一端由第二驱动体12的突起保持部12b保持，另一端由保持体的第二弹性构件保持部保持。第二驱动体12具有向下方突出的被按压部12a，被按压部12a向保持体3的突出面部41上所形成的第二驱动体插通孔41a插通。被按压部12a与解除杆4连动而进行后述的解除动作。

解除杆4具有：朝向在转向轴上设置的解除突起6a(图3)的转动轨迹突出的突出部50、和向操作杆1侧突出地形成的第一臂部51以及第二臂部52。在第一臂部51和第二臂部52之间形成有凹部4a。在第一臂部51，在操作杆1被向左转指示方向(A1方向)进行转动操作之后进行解除动作时，与第二臂部52对置的第一按压面部51a按压被按压部12a。在第一臂部51，在操作杆1被向左转指示方向(A1方向)进行转动操作并被锁住后以被锁定的状态进行解除动作时，与突出部50突出的方向相反一侧的第二按压面部51b按压被按压部12a。在第二臂部52，具有在右转指示时具有同样功能的第一按压面部52a以及第二按压面部52b。通过以上的结构，如后述那样，在右转或左转指示位置被锁住的操作杆1即使被锁定，若在右转或左转后返回至方向盘的原来状态，就能够使操作杆1可靠地自动复原到中立位置。

此外，在解除杆4的上表面，在凹部4a侧的边缘部的第一臂部51与第二臂部52的中间位置立设形成有卡合突起53。如图2所示，解除杆4经由第三弹性构件14(解除用弹性构件)安装于下壳体33的第三弹性构件保持部36(解除杆保持部)，在其下表面上突出地形成有下突起部54。

在壳体2的下壳体33形成有引导长孔35，该引导长孔35以使解除杆4的下突起部54能够朝向转向轴侧、即解除突起6a的转动轨迹侧进行进退运动的方式引导该解除杆4的下突起部54。因此，解除杆4的下突起部54被引导长孔35引导为能够向C3方向或C4方向进行进退运动，并且解除杆4在引导长孔35的任意位置能够向图1中的C1方向或C2方向转动。

通过安装于壳体2的、例如由线圈弹簧构成的第三弹性构件14(解除用弹性构件)，使得解除杆4始终被朝向转向轴弹性施力。即，如图2所示，第三弹性构件14始终以压缩状态支撑在后述的保持部55和下壳体33的第三弹性构件保持部36之间。

如图2所示，在构成壳体2的下壳体33形成有：开口部34，用于使从摆动杆15向下方延伸配设的连结部15b插通；和引导凸部37，在转动方向上支撑保持体3。摆动杆15的支轴部15a以可摆动的方式支撑于操作杆1的基部20。因此，若操作杆1被向图1中的A3方向或A4方向进行转动操作，则摆动杆15沿D1方向或D2方向摆动。

连结部15b与在下壳体33的开口部34下方配置的摆动构件18卡合而使摆动构件18摆动。摆动构件18构成为，转动中心部18a以可摆动的方式支撑于下壳体33，圆弧形状的被卡合部18c与连结部15b卡合。在被卡合部18c的与转动中心部18a相反一侧的端部上形成的突起部18b，插入于在第一滑块16形成的长孔部16a。因此，通过伴随摆动杆15的摆动而转动的摆动构件18，使得第一滑块16能够沿着图1中的E1方向和E2方向滑动移动。

在基板19上配置有第一触点部19a和第二触点部19b。第一滑块16具有与第一触点部19a接触的触点(未图示)。伴随着摆动杆15的向D1方向或D2方向的摆动，而使第一滑块16沿着E1方向或E2方向滑动移动，由此能够切换第一滑块16的触点与第一触点部19a之间的接触状态。

在壳体2上设置有伴随着保持体3的转动而滑动的第二滑块17。保持体3的下表面形成的插入销43插通于第二滑块17所形成的长孔部17a中。由此，通过保持体3向B1方向或B2方向转动，由此第二滑块17向图1中的F2方向或F1方向滑动移动。

在第二滑块17上设置有与第二触点部19b接触的触点(未图示)，通过向F1方向或F2方向滑动移动，能够切换与第二触点部19b之间的接触状态。

图2是转向信号开关装置的纵剖视图。在操作杆1的基部20的转向轴侧(图中左侧)，经由第一弹性构件11支撑有第一驱动体10。操作杆1的基部20的前端部以及第一驱动体10的前端部10a，如图2所示，从保持体3的开口部3a朝向凸轮构件5突出。并且，第一驱动体10的前端部10a与凸轮构件5的凸轮面部60抵接。

如上所述，凸轮面部60形成有从中央部60a向4个方向延伸的凸轮槽，在凸轮槽的所需位置形成有用于将操作杆1锁住的锁住用突起61。锁住用突起61形成为例如在将头灯切换为远光、或者进行左转指示或右转指示时将操作杆1锁住。图2示出了操作杆1处于中立位置的状态，第一驱动体10的前端部10a位于凸轮面部60的中央部。

若将操作杆1从图2的状态向图1的A1方向或A2方向进行转动操作，则第一驱动体10的前端部10a向与图2的纸面垂直的方向移动，沿着凸轮面部60的倾斜面60b攀升。若操作杆1被转动到左转指示位置或右转指示位置，则第一驱动体10的前端部10a与锁住用突起61卡合，成为操作杆1被锁住的状态。

若对被锁住的操作杆1沿着向中立位置自动复原的方向施加力，则第一驱动体10的前端部10a越过锁住用突起61而移动到凸轮槽的中央部60a侧的倾斜面60b。然后，通过第一弹性构件11的弹性作用力，使得第一驱动体10的前端部10a沿着凸轮面部60的倾斜面60b下降而返回至中央部60a，操作杆1的锁住状态被解除而复原到中立位置。

构成壳体2的上壳体30在内表面形成有收纳部31，收纳有凸轮构件5。此外，在上壳体30的内表面形成有供保持体3的引导凸部44嵌入的凹状的引导凹部32，在下壳体33的内表面形成有嵌入于在保持体3的下表面形成的引导凹部45中的引导凸部37。因此，保持体3以可向图1中的B1或B2方向转动的方式被支撑于壳体。

如图2所示，在保持体3的位于解除突起6a的旋转轨迹一侧的侧面的下方，形成有保持第二弹性构件13的第二弹性构件保持部46。第二驱动体12经由始终处于压缩状态的第二弹性构件13支撑于保持体3，被按压部12a经由保持体3的第二驱动体插通孔41a向下方突出。另外，在图2中，被第二弹性构件13弹性施力的被按压部12a，位于解除杆4的凹部4a内，伴随着解除杆4的转动与第一臂部51或第二臂部52抵接而被按压。

另外，在构成壳体2的下壳体33，在解除杆4的与操作杆1侧的侧面对置的面上，形成有第三弹性构件保持部36。在解除杆4上形成有保持第三弹性构件14的保持部55。在第三弹性构件保持部36和保持部55之间设置有第三弹性构件14。通过这种结构，能够以简单的结构可靠地进行解除杆4的向解除突起6a的旋转轨迹的进退运动和转动，因此能够提高转向信号开关装置的信赖性，并且能够实现进一步的小型化。

在操作杆1处于中立位置时，如图4所示，解除杆4的上表面所形成的卡合突起53与保持体3的卡合面部42卡合。卡合突起53形成有在转向轴侧具有第一顶部53a的面，卡合面部42形成有具有与卡合突起53抵接的第二顶部42a的面。在此，就卡合突起53和卡合部42而言，第一顶部53a及第二顶部42a彼此抵接，在将第三弹性构件14进一步压缩的状态下解除杆4退出至解除突起6a的转动轨迹外。因此，解除杆4被朝向解除突起6a的转动轨迹以更大的力弹性施力。

如上所述，由于构成为，以解除杆4能够进行向解除突起6a的旋转轨迹进退的进退运动以及转动的方式经由处于压缩状态的解除用弹性构件14将解除杆4设置于壳体2，所以能够分别通过一个构件来构成解除用弹性构件14及解除杆4，因此，能够以部件件数少且简单的构造来构成解除机构。此外，能够将这些各构件配置在较小空间中，因此，能够实现转向信号开关装置的小型化。并且，由于以第一驱动体10与凸轮构件5弹性接触的方式经由第一弹性构件11将第一驱动体10安装于操作杆1的基部20，所以能够分别构成与操作杆1对应的弹性构件和与解除机构对应的弹性构件，因此，能够提高设计的自由度，能够实现触觉良好的转向信号开关装置。并且，由于构成为，解除杆4具有：凹部4a，形成在2个臂部51、52之间；和下突起部54，朝向壳体2的内表面突出；在壳体2上形成有引导长孔35，该引导长孔35以使下突起部54能够相对于解除突起61a的转动轨迹往复运动的方式引导该下突起部54，在保持体3上以与解除杆4的凹部4a的内侧面弹性接触的方式经由第二弹性构件13安装有第二驱动体12，因此，如后所述，在右转或左转指示位置被锁住的操作杆1即使被锁定，若在右转或左转后返回方向盘的原来状态，就能够使操作杆1可靠地自动复原到中立位置。

接下来，根据图3～图9对转向信号开关装置的动作进行说明。图3～图9的各图是从里侧观察图1的转向信号开关装置的图，即向图1中的箭头A3的方向观察的图。因此，在各图中，操作杆1的左转指示的转动方向(图1的A1方向)为图中的顺时针方向，另一方面，操作杆1的右转指示的转动方向(图1的A2方向)为逆时针方向(A2方向)。在各图中，省略了一部分的部件等。首先，说明在操作杆1被转动操作到右转指示位置而锁住后使方向盘向右方向转动而进行右转，然后使方向盘向返回方向(左方向)转动而使得操作杆1向中立位置自动复原为止的动作。图3是说明操作杆1被从中立位置向右转指示位置进行了转动操作的动作的俯视图。

在呈环状的解除凸轮构件6的外边缘部形成有解除突起6a。因此，解除突起6a的转动轨迹是沿着解除凸轮构件6的外边缘部的。

图3(a)示出了操作杆1处于中立位置的状态。解除杆4构成为，卡合突起53与保持体3的卡合面部42卡合，解除杆4的突出部50退出至解除突6a的旋转轨迹外。

如图3(a)所示，解除凸轮构件6的解除突起6a与解除杆4的突出部50的前端对置。

图4是图3(a)的局部放大图。

在图4中，若操作杆1被向A1方向或A2方向进行转动操作，则保持体3向B1方向或B2方向转动，解除杆4向C3方向移动。即，解除杆4被第三弹性构件14朝向转向轴侧(图中C3方向)始终弹性施力(图2)，所以，若卡合面部42与保持体3一体地转动，则解除杆4的卡合突起53在卡合面部42之上滑动而从卡合面部42的端部离开，因此，解除杆4向C3方向移动。

图3(b)示出了操作杆1被向右转指示位置进行了转动操作的状态。若操作杆1被向右转指示位置进行转动操作，则保持体3向B2方向转动，如上所述，卡合突起53成为从保持体3的卡合面部42离开的状态，解除杆4向C3方向移动。在该状态下，图2所示的第一驱动体10的前端部10a在凸轮面部60上滑动而与锁住用突起61卡合，操作杆1被锁住。

此时，由于方向盘未被旋转，因此向C3方向移动的解除杆4的突出部50前端与解除突起6a的外周面抵接而被按压。此外，图2所示的被按压部12a成为与第一臂部51的第一按压面部51a抵接或接近的状态。另外，此时，在解除杆4的下表面侧形成的下突起部54位于壳体2的引导长孔35内的中间。

图5是说明操作杆1从右转指示位置向中立位置自动复原的中途为止的动作的俯视图。图5(a)示出了在图3(b)中使方向盘向右转动的状态。若使方向盘向右转动，则解除凸轮构件6向右转动，解除突起6a从突出部50的前端部离开。因此，被第三弹性构件14弹性施力的解除杆4向C3方向移动，突出部50进入解除突起6a的转动轨迹内。此时，图2所示的下突起部54(解除杆4)在壳体2的引导长孔35内向C3方向移动。

图5(b)示出了使为右转而向右转动了的方向盘向左转动而返回的过程。若如图5(a)那样使方向盘向右转动，则解除杆4的突出部50进入解除突起6a的转动轨迹内，因此之后在使方向盘返回的中途，解除突起6a与解除杆4的突出部50的侧面抵接。

图6是说明图5(b)的操作杆1向中立位置自动复原为止的动作的俯视图。图6(a)示出了从图5(b)的状态进一步使方向盘向左转动而返回的状态。若将方向盘返回，则通过解除突起6a按压解除杆4的突出部50的侧面，解除杆4向C2方向转动。由此，在解除杆4的第一臂部51上形成的第一按压面部51a，将设置于保持体3的被按压部12a向B1方向按压。因此，操作杆1向A1方向转动，所以第一驱动体10的前端部10a越过凸轮面部60的锁住用突起61而使得锁住状态被解除，通过第一弹性构件11的作用力使保持体3向原来的位置自动地返回，因此，操作杆1向中立位置自动复原。

另外，若保持体3以向原来的位置返回的方式转动，则在从图6(a)的状态向图6(b)的状态变化的过程中，解除杆4的卡合突起53抵接并攀爬在保持体3的卡合面部42的端部上。而且，卡合突起53一边被卡合面部42向从解除突起6a的转动轨迹离开的方向按压而转动一边向图3(a)的状态返回。

图6(b)示出了使方向盘返回到中立位置而操作杆1的解除动作已结束的状态。图6(b)的各部件的配置与图3(a)相同。

如此，在使操作杆1向右转指示位置转动操作而锁住并使方向盘向右旋转而右转，然后使方向盘返回时，通过解除杆4的动作，使操作杆1向中立位置自动复原。另外，本发明的转向信号开关装置构成为，在由于某种原因而操作杆1在右转指示位置以锁住状态被锁定的情况下，解除杆4从解除突起6a受到规定大小以上的力而转动，进行解除动作。说明其动作。

图7是说明在右转指示位置被锁住的操作杆1向中立位置自动复原的动作的俯视图。在操作杆1以锁住状态被锁定的情况下，若使方向盘返回，则保持体3不转动，因此，解除杆4从在图中顺时针转动的解除突起6a受到规定以上的力，第一按压面部51a向操作杆1侧按压被按压部12a(图2)而使其移动的同时，该解除杆4向C2方向转动。即，被按压部12a如图2所示，第二驱动体12经由第二弹性构件13安装于保持体3，因此解除杆4若经由第一按压面部51a被解除突起6a以规定以上的力按压，则该解除杆4朝向操作杆1侧移动。

如此，若在保持体3不转动的状态下解除杆4转动，则如图7(a)所示，解除杆4的按压面部51a抵抗第二弹性构件13的弹性作用力而按压被按压部12a，所以解除杆4向C2方向转动。

若在图7(a)的状态下进一步使方向盘返回，则如图7(b)所示，解除杆4进一步向C2方向转动。在该状态下，被按压部12a与解除杆4的第一臂部51的抵接位置，从第一按压面部51a向第二按压面部51b移动，突出部50的前端部与解除突起6a的外周面滑动接触。若解除杆4继续转动，则突出部50从解除突起6a离开，通过第二弹性构件13的弹性作用力使解除杆4和操作杆1返回至原来的位置(图3(a)所示的位置)，从而解除动作结束。如此，若在操作杆1被锁定在右转支撑位置的状态下使方向盘向左旋转而返回，则解除杆4能够继续转动，能够使突出部50从解除突起6a的旋转轨迹退避，因此能够防止部件的破损。另外，被锁住了的操作杆1在从图7(a)的状态向图7(b)的状态变化的过程中，锁住被解除。

接下来，根据图8和图9来简单地说明在左转指示位置被锁住的操作杆1向中立位置自动复原的动作。首先，若使操作杆1从图3(a)的状态向左转指示位置转动，则伴随着保持体3向B1方向转动，保持体3的卡合面部42与解除杆4的卡合突起53之间的卡合被解除，解除杆4的突出部50朝向解除突起6a的转动轨迹前进，与解除突起6a的外周面抵接。若在该状态下使方向盘向左转动而进行左转，则解除突起6a也转动，解除杆4的突出部50通过第三弹性构件14的弹性作用力进入解除突起6a的旋转轨迹内。

图8是说明操作杆1从左转指示位置向中立位置自动复原的动作的俯视图。图8(a)示出了在使向左转动了的方向盘向右方向转动而返回时解除突起6a与解除杆4的突出部50抵接的状态。图8(b)示出了使方向盘进一步向右方向旋转时的状态。在图8(b)中，解除杆4向C1方向转动，所以通过第二臂部52的第一按压面部52a将被按压部12a向图中顺时针的方向按压。因此，保持体3向B2方向转动而操作杆1向A2方向转动。

若方向盘进一步向右方向转动，则处于左转指示位置的操作杆1的锁住状态被解除。然后，操作杆1以向中立位置自动复原的方式向A2方向转动，而操作杆1及解除杆4自动复原为与图6(b)相同的状态，解除动作结束。

图9是说明在左转指示位置以锁住状态被锁定的操作杆1向中立位置自动复原的动作的俯视图。在使方向盘向右方向转动而返回时，如图9(a)所示，解除杆4向C1方向转动，解除杆4的按压面部52a抵抗第二弹性构件13的弹性作用力对被按压部12a进行按压而使其向操作杆1侧移动。

若在图9(a)的状态下进一步使方向盘向右方向转动而返回，则如图9(b)所示，解除杆4进一步向C1方向转动，突出部50的前端部与解除突起6a的外圆周部滑动接触。然后，解除杆4继续转动，由此突出部50从解除突起6a的旋转轨迹退出。由此，即使操作杆1被锁定，解除杆4也能够转动，从而能够防止部件的破损。

本实施方式的转向信号开关装置如上所述，由于构成为以解除杆4能够进行向解除突起6a的旋转轨迹进退的进退运动及转动的方式经由处于压缩状态的解除用弹性构件14将解除杆4设置于壳体2，所以能够分别通过一个构件来构成解除用弹性构件14和解除杆4，因此，能够以部件件数少且简单的构造来构成解除机构。此外，能够将这些各构件配置在较小空间中，因此能够实现转向信号开关装置的小型化。并且，由于是以第一驱动体10与凸轮构件5弹性接触的方式经由第一弹性构件11将第一驱动体10安装于操作杆1的基部20，所以能够分别构成与操作杆1对应的弹性构件和与解除机构对应的弹性构件，因此能够提高设计的自由度，能够实现触感良好的转向信号开关装置。

以上说明了本发明的实施方式，但本发明的应用不限定于本实施方式，在其技术思想的范围内能够进行各种应用。

Claims (5)

1.一种转向信号开关装置，其特征在于，

具备：操作杆；保持体，将该操作杆的基部支撑为能够在一个平面上转动；壳体，将该保持体支撑为能够在与上述一个平面交叉的其他平面上转动；以及解除杆，设置于该壳体内，能够进行向设置在转向轴上的解除突起的旋转轨迹进退的进退运动以及转动，

在上述壳体内，以与上述操作杆的基部对置的方式设置有凸轮构件，

在上述操作杆的基部，以与上述凸轮构件弹性接触的方式经由第一弹性构件安装有第一驱动体，

该凸轮构件具有：中央部，在上述操作杆处于中立位置时，将上述第一驱动体卡止；锁住用突起，在上述操作杆至少处于左转指示位置及右转指示位置中的某个位置时，将上述第一驱动体卡止；以及倾斜面，形成为：在形成有上述中央部及上述锁住用突起的位置之外，将上述第一驱动体朝向上述中央部弹性施力，

上述解除杆经由处于压缩状态的解除用弹性构件设置于上述壳体内，并且具备卡合突起，该卡合突起形成了在上述旋转轨迹侧具有第一顶部的面，

上述保持体具备卡合部，该卡合部形成了具有在上述操作杆处于上述中立位置时与上述卡合突起抵接的第二顶部的面，

在上述操作杆处于上述中立位置时，上述卡合突起的第一顶部与上述卡合部的第二顶部彼此抵接，上述解除杆退出至上述旋转轨迹外。

2.如权利要求1所述的转向信号开关装置，其特征在于，

上述解除杆具有：突出部，朝向上述旋转轨迹突出而向该旋转轨迹进行进退运动；2个臂部，向与该突出部的突出方向相反的方向突出；凹部，形成在该2个臂部之间；以及下突起部，朝向上述壳体的内表面突出，

在上述壳体，形成有将上述下突起部引导成能够相对于上述转动轨迹往复运动的引导长孔，

在上述保持体，以与上述解除杆的上述凹部的内侧面弹性接触的方式经由第二弹性构件安装有第二驱动体。

3.如权利要求2所述的转向信号开关装置，其特征在于，

上述保持体具有：突出面部，朝向上述旋转轨迹突出；以及插通孔部，形成于该突出面部，将上述第二驱动体引导成能够往复运动，

上述第二驱动体具有被按压部，该被按压部插通上述插通孔部而延伸配设于上述凹部内，并被按压到该凹部的内侧面上。

4.如权利要求3所述的转向信号开关装置，其特征在于，

上述凸轮构件配置在上述突出面部的一侧，上述解除杆配置在上述突出面部的另一侧，上述卡合部以比上述插通孔部更靠近上述旋转轨迹侧的方式形成于上述突出面部。

5.如权利要求2所述的转向信号开关装置，其特征在于，

上述解除杆具有向与上述2个臂部的突出方向相同的方向突出的保持部，上述壳体具有与上述保持部对置的解除杆保持部，上述解除用弹性构件构成为，该解除用弹性构件的一端由上述保持部保持，另一端由上述解除杆保持部保持。

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