JPH10269901A - ターンシグナルスイッチ - Google Patents

ターンシグナルスイッチ

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JPH10269901A
JPH10269901A JP9068273A JP6827397A JPH10269901A JP H10269901 A JPH10269901 A JP H10269901A JP 9068273 A JP9068273 A JP 9068273A JP 6827397 A JP6827397 A JP 6827397A JP H10269901 A JPH10269901 A JP H10269901A
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JP
Japan
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lever
lever member
cancel
operation lever
signal switch
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Withdrawn
Application number
JP9068273A
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English (en)
Inventor
Hiroshi Hayakawa
浩 早川
Atsuo Takahashi
淳夫 高橋
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Alps Alpine Co Ltd
Original Assignee
Alps Electric Co Ltd
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
    • B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
    • B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control
    • B60Q1/425—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control using a latching element for resetting a switching element
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H25/00—Switches with compound movement of handle or other operating part
    • H01H25/04—Operating part movable angularly in more than one plane, e.g. joystick

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Switches With Compound Operations (AREA)
  • Mechanisms For Operating Contacts (AREA)
  • Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 操作レバーの動作位置でのロック保持力を低
下させることなく、キャンセル動作時に操作レバーを中
立位置へ確実に自動復帰させる。 【解決手段】 第２ケースの内底面に支軸１０，１１を
立設し、支軸１０に第１のレバー部材６を軸支すると共
に、第１のレバー部材の先端に立設した支軸６ｂに第２
のレバー部材７を軸支する。第２のレバー部材に長孔７
ａ，７ｂを形成し、両長孔７ａ，７ｂを支軸６ｂと支軸
１１に嵌合すると共に、第２のレバー部材を付勢する捩
じりコイルばね８を設ける。操作レバーが左折又は右折
位置に回動操作された時に、第２のレバー部材を捩じり
コイルばねの付勢力でキャンセル突起２０の回転軌跡内
に進出させ、このキャンセル突起で第２のレバー部材を
回転させると共に第１のレバー部材を回転させることに
より、操作レバーを中立位置へ自動復帰させる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のステアリ
ングコラム等に付設されて方向指示器として用いられる
ターンシグナルスイッチに係り、特に、該ターンシグナ
ルスイッチに備えられる操作レバーを中立位置に自動復
帰させるキャンセル機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のターンシグナルスイッチは、ス
テアリングコラム等に一体化されたハウジングに操作レ
バーの基端側を回動可能に支持し、この操作レバーの先
端側を中立位置から左右いずれかの方向指示位置へ回転
操作することにより、左折または右折用のランプを点滅
動作するようになっている。このようなターンシグナル
スイッチでは、操作レバーを左右の方向指示位置と中立
位置の３位置に保持するために、ハウジング側の内面に
カム部を設けると共に、操作レバー側にこのカム部に係
合する駆動体がスプリングを介して設けられており、ま
た、操作レバーを左右いずれかの方向指示位置に回転操
作した状態で、ハンドルが指示方向とは逆方向に回転操
作された時に、操作レバーを中立位置に自動復帰させる
ためのキャンセル機構が付設されている。
【０００３】従来より、かかるターンシグナルスイッチ
のキャンセル機構として、ハウジングにキャンセルレバ
ーを回転かつ前後進可能に支持し、このキャンセルレバ
ーの一端に設けた突起を操作レバー側に設けたカム孔に
係合すると共に、キャンセルレバーの他端をハウジング
から突出する方向に弾性付勢するばね部材を設けたもの
が知られている。
【０００４】このように概略構成されたターンシグナル
スイッチでは、操作レバーが中立位置にある時、該操作
レバーは駆動体がハウジングに設けられたカム部の中央
と係合することにより中立位置にロックされている。こ
の場合、キャンセルレバーは突起がカム孔の山部と係合
することによって後退しており、キャンセルレバーの先
端はハンドルに連動して回転するロータに設けられたキ
ャンセル突起の回転軌跡外に位置しているため、この状
態でハンドルが回転操作されてもキャンセル突起はキャ
ンセルレバーに当接しない。
【０００５】一方、操作レバーを中立位置から左右いず
れかの方向へ回転操作すると、該操作レバーは駆動体が
カム部の中央から左右いずれかのロック部へ移行するこ
とにより方向指示位置にロックされ、それに伴って左ま
たは右折用のランプが点滅動作される。この場合、キャ
ンセルレバーは突起がカム孔の山部から谷部へと移行す
ることでばね部材に付勢されて前進し、該キャンセルレ
バーの先端がキャンセル突起の回転軌跡内に突出するた
め、この状態でハンドルが指示方向とは逆方向に回転操
作されると、そのリターン動作中にキャンセルレバーが
キャンセル突起に当接して回転する。その結果、キャン
セルレバーの突起がカム孔の端部に当接してこれを押圧
するため、駆動体がカム部のロック部から外れて中央の
安定位置へ移行し、操作レバーは指示方向と逆方向に回
転して中立位置に自動復帰する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述した従
来のターンシグナルスイッチでは、キャンセル突起によ
って回転動作されるキャンセルレバーからの駆動力によ
って、方向指示位置にロックされた操作レバーを中立位
置へ自動復帰するように構成されているが、操作レバー
が振動等によって不所望に中立位置へ復帰しないよう
に、操作レバーを方向指示位置にロックする保持力が比
較的大きく設定されているため、これに伴ってキャンセ
ルレバーにも操作レバーを解除するために大きな駆動力
が必要となる。一方、キャンセルレバーはハンドルに連
動して回転するキャンセル突起によって動作されるもの
であるから、キャンセル突起がキャンセルレバーの先端
に当接する角度範囲には自ずと限界があり、限られた当
接角度でキャンセルレバーの後端側を大きく回動変位さ
せて解除力を発生する必要がある。
【０００７】しかしながら、キャンセルレバーに発生す
る駆動力とキャンセルレバーの回動変位量とは互いに相
反する関係にあり、例えば、キャンセルレバーの回動支
点を後端側に近づけると、キャンセルレバーの後端側に
発生する駆動力は大きくなるがキャンセルレバーの回動
変位量は小さくなり、これとは逆に、キャンセルレバー
の回動支点を先端側に近づけると、キャンセルレバーの
回動変位量は大きくなるがキャンセルレバーの後端側に
発生する駆動力は小さくなる。このような理由から、キ
ャンセルレバーの駆動力が低下することにある程度の犠
牲を払い、キャンセルレバーの回動変位量が大きくなる
ように回動支点位置を設定しているが、この場合、キャ
ンセルレバーの駆動力の低下に伴って操作レバーのロッ
ク保持力を小さくしなければならないため、操作レバー
が誤動作するおそれがあった。一方、ロック保持力を小
さくできない場合には、キャンセルレバーとキャンセル
突起との間で摩耗や切損等を生じ、キャンセル機能が満
足されないという問題があった。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、ハウジングに
支軸を介して回転自在に軸支された第１のレバー部材
と、これらハウジングおよび第１のレバー部材にそれぞ
れ長孔を介して回転自在に軸支された第２のレバー部材
との２部材でキャンセルレバーを構成し、第２のレバー
部材の先端をキャンセル突起によって回転動作すると共
に、該第２のレバー部材に連動して第１のレバー部材を
回転することによって操作レバーを中立位置へ自動復帰
させることとする。このように２部材でキャンセルレバ
ーを構成すると、第１および第２のレバー部材のそれぞ
れのてこ比を自由に設定できるため、第１のレバー部材
に必要とされる駆動力と回動変位量を共に大きくするこ
とができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明のターンシグナルスイッチ
では、カム部を有するハウジングと、このハウジングに
回動可能に支持された操作レバーと、前記カム部と協働
して該操作レバーを第１および第２の動作位置と中立位
置の３位置に保持する駆動体と、前記ハウジングに支軸
を介して回転自在に軸支され、前記操作レバーを第１お
よび第２の動作位置から中立位置に復帰させる第１のレ
バー部材と、この第１のレバー部材および前記ハウジン
グにそれぞれ長孔を介して回転自在に軸支された第２の
レバー部材と、この第２のレバー部材を前記各長孔の長
手方向へ弾性付勢するばね部材とを備え、前記操作レバ
ーが中立位置にある時に、該操作レバーによって前記第
２のレバー部材をハンドルに連動して回転するキャンセ
ル突起の回転軌跡外へ後退させ、前記操作レバーが第１
または第２の動作位置にある時に、前記第２のレバー部
材を前記ばね部材の付勢力で前記キャンセル突起の回転
軌跡内に進出させるように構成した。
【００１０】また、前記操作レバーに第１のレバー部材
と接離可能な係合部を有する回動部材を設け、この回動
部材を戻しばねによってセンタ位置に自動復帰するよう
に付勢すると、運転者が動作位置にある操作レバーを押
さえた状態でキャンセル動作が行われても、第１のレバ
ー部材の回転は回動部材が戻しばねに抗して回動するこ
とで吸収されるため、両レバーや係合部を含む動力伝達
系の構成部品が破損することを防止することができる。
【００１１】また、前記第１のレバー部材にその回転方
向に変形可能な撓み部を形成すると、運転者が動作位置
にある操作レバーを押さえた状態でキャンセル動作が行
われても、第１のレバー部材の撓み部が変形するため、
前述した回動部材と戻しばねを用いることなく同様の効
果を奏することができる。
【００１２】
【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１は実施例に係るターンシグナルスイッチの分解斜視
図、図２は該ターンシグナルスイッチに備えられる第１
ケースに操作レバーを組み込む状態を示す斜視図、図３
は該ターンシグナルスイッチの横断面図、図４は該ター
ンシグナルスイッチの縦断面図、図５は該ターンシグナ
ルスイッチに備えられる回動部材の正面図、図６は該タ
ーンシグナルスイッチのキャンセル動作を示す説明図で
ある。
【００１３】図１に示すように、本実施例に係るターン
シグナルスイッチは、互いに接合・一体化されてハウジ
ングをなす第１および第２ケース１，２と、これら両ケ
ース１，２に回転可能に支持された操作レバー３と、こ
の操作レバー３に回転可能に支持された回動部材４と、
この回動部材４をセンタ位置に自動復帰する戻しばね５
と、第２ケース２の上面に載置された第１および第２の
レバー部材６，７と、この第２のレバー部材７を第２ケ
ース２から突出する方向へ弾性付勢する捩じりコイルば
ね８とから主に構成されており、第１および第２ケース
１，２は図示せぬコラムカバーやコンビスイッチ等のス
テータ部材に固定されるようになっている。
【００１４】図２〜図４に示すように、第１ケース１の
内部にはＶ字状のカム面９が形成されており、このカム
面９は中央の谷部９ａと両側に位置する突状のロック部
９ｂとを有している。第１ケース１と第２ケース２はス
ナップ結合等の手段を用いて一体化され、これら両ケー
ス１，２には操作レバー３の回動支点となる孔１ａ，２
ａがそれぞれ形成されている。第２ケース２の内底面に
は第１の支軸１０と第２の支軸１１が所定間隔を存して
立設されており、第１の支軸１０に第１のレバー部材６
が回転自在に軸支されている。第１のレバー部材６には
第１の透孔１２と第２の透孔１３がそれぞれ形成されて
おり、これら両透孔１２，１３の間に第１の支軸１０に
嵌合される孔６ａが形成されている。また、第１のレバ
ー部材６の先端には支軸６ｂが立設されており、この支
軸６ｂに第２のレバー部材７が回転自在に軸支されてい
る。
【００１５】第２のレバー部材７には、支軸６ｂに嵌合
される第１の長孔７ａと前記第２の支軸１１に嵌合され
る第２の長孔７ｂとが形成されており、これら両長孔７
ａ，７ｂの長手方向は同一線上に設定されている。ま
た、第２のレバー部材７の前後両端には当接部７ｃとカ
ム部７ｄがそれぞれ立設されており、カム部７ｄの横断
面形状は半円形に形成されている。第２のレバー部材７
には捩じりコイルばね８の一方の腕が掛合されており、
この捩じりコイルばね８によって第２のレバー部材７は
両長孔７ａ，７ｂの長手方向に弾性付勢されている。捩
じりコイルばね８の巻回部は第２ケース２の内底面に立
設されたボス２ｂに挿入されており、他方の腕は第２ケ
ース２の側壁に掛止されている。なお、第２ケース２の
内底面には第２のレバー部材７の底面に当接する段部２
ｃとリブ２ｄが形成されており、これら段部２ｃとリブ
２ｄによって第２ケース２と第２のレバー部材７間の接
触抵抗が低減されている。
【００１６】第２ケース２の底面にはプリント基板１４
が取付けられており、このプリント基板１４上を摺動す
る一対の摺動子受体１５，１６が第２ケース２の内底面
側に露出している。一方の摺動子受体１５は第２ケース
２の短手方向に移動可能で、操作レバー３の左折または
右折方向への回動操作により駆動され、図示せぬ左折ま
たは右折用ランプの点滅動作を行う。他方の摺動子受体
１６は第２ケース２の長手方向に移動可能であり、操作
レバー３の上方向への揺動操作により駆動され、図示せ
ぬビーム用ランプの点燈動作を行う。これら両摺動子受
体１５，１６にはプリント基板１４に形成された固定接
点と接離する可動接点（いずれも図示省略）が取付けら
れている。
【００１７】操作レバー３にはホルダ１７が取付けられ
ており、ホルダ１７の上下両面には前記両孔１ａ，２ａ
に嵌合される支軸１７ａ，１７ｂが突設されている。操
作レバー３とホルダ１７は両孔１ａ，２ａ（両支軸１７
ａ，１７ｂ）を結ぶ直線を回転軸として水平方向へ一体
的に回転するが、図示省略したビーム駆動機構により、
操作レバー３をホルダ１７に対して垂直方向へ所定角度
だけ揺動できるように連結されている。このホルダ１７
の上面には一対のばね受部１７ｃ，１７ｄが形成されて
おり、ホルダ１７の前面には筒状部１７ｅが形成されて
いる。この筒状部１７ｅの内部には駆動体１８がスライ
ド可能に保持されており、この駆動体１８の先端は図示
省略したスプリングによって第１ケース１のカム面９に
常時圧接している。
【００１８】図５に示すように、筒状部１７ｅには回動
部材４に形成した筒体４ａが挿入されており、回動部材
４は筒状部１７ｅをガイド面としてホルダ１７に回転可
能に保持されている。この回動部材４の上部には一対の
ばね受部４ｂ，４ｃが形成されており、筒体４ａに巻回
した戻しばね５の両腕をこれら両ばね受部４ｂ，４ｃと
ホルダ１７の両ばね受部１７ｃ，１７ｄにそれぞれ掛止
することにより、回動部材４はセンタ位置方向へ常時付
勢されている。また、筒体４ａの下部先端には横断面形
状が半円形のカム部４ｄが垂設されており、このカム部
４ｄは第２のレバー部材７のカム部７ｄと対向してい
る。さらに、回動部材４の下端には第１のレバー部材６
の第２の透孔１３内に達する駆動部４ｅが垂設されてお
り、この駆動部４ｅには前述した一方の摺動子受体１５
と係合する突起４ｆが垂設されている。なお、操作レバ
ー３の下端には突起１９が形成されており、この突起１
９は前述した他方の摺動子受体１６と係合している（図
２参照）。
【００１９】次に、上記の如く構成されたターンシグナ
ルスイッチの動作を主に図６に基づいて説明する。ま
ず、図３に示すように、操作レバー３が中立位置にある
場合、駆動体１８の先端はカム面９の中央の谷部９ａと
当接し、図示せぬスプリングの弾性によって当該位置に
安定的に保持されている。この時、図６（ａ）に示すよ
うに、回動部材４のカム部４ｄと第２のレバー部材７の
カム部７ｄとはそれぞれの頂点で当接しており、第２の
レバー部材７は捩じりコイルばね８の付勢力に抗して後
退している。したがって、第２のレバー部材７の当接部
７ｃはハンドルに連動して回転するロータに設けられた
キャンセル突起２０の回動軌跡外に位置しており、この
状態でハンドルを回転しても、キャンセル突起２０は第
２のレバー部材７の当接部７ｃに当接せず、操作レバー
３は中立位置に維持される。
【００２０】操作レバー３をこの中立位置から図３の矢
印ＡまたはＢのいずれかの方向に回動すると、駆動体１
８の先端はカム面９の斜面を乗り越えてロック部９ｂに
係止され、これらロック部９ｂによって当該位置に安定
的に保持される。例えば、操作レバー３を図３の矢印Ｂ
方向に回動すると、操作レバー３に連動して回動部材４
が回転し、図６のハッチングで示すカム部４ｄと駆動部
４ｅは同図（ａ）から（ｂ）に示す位置に変位する。そ
の結果、回動部材４のカム部４ｄが第２のレバー部材７
のカム部７ｄの頂点から外れ、第２のレバー部材７は捩
じりコイルばね８の弾性力を受けて両長孔７ａ，７ｂの
長手方向に沿って前進し、当接部７ｃがキャンセル突起
２０の回動軌跡内に進出する。また、操作レバー３の矢
印Ｂ方向への回動に伴い、回動部材４の下端に設けた突
起４ｆが摺動子受体１５を水平方向へ移動するため、摺
動子受体１５によって接点の切換えが行われ、図示せぬ
右折用のランプが点滅動作する。
【００２１】図６（ｂ）に示す右折状態で、ハンドルが
逆方向（同図の矢印方向）に回転操作されると、そのリ
ターン動作中にキャンセル突起２０が第２のレバー部材
７の当接部７ｃに突き当る。その結果、第２のレバー部
材７が第２の支軸１１を中心に同図の時計回り方向に回
転し、それに伴って、第１の長孔７ａに係合する支軸６
ｂを有する第１のレバー部材６が第１の支軸１０を中心
に時計回り方向に回転するため、第１のレバー部材６の
第２の透孔１３は同図の上方へ回動変位する。これによ
り、第２の透孔１３の周縁が回動部材４の駆動部４ｅを
上方へ押圧するため、駆動体１８はカム面９のロック部
９ｂから外れて中央の谷部９ａへ移行し、操作レバー３
と第１および第２のレバー部材６，７は図６（ａ）に示
す中立位置に自動復帰する。ここで、支軸６ｂと第２の
支軸１１間の距離をＬ1、当接部７ｃと第２の支軸１１
間の距離をＬ2、支軸６ｂと第１の支軸１０間の距離を
Ｌ3、第１の支軸１０と駆動部４ｅ間の距離をＬ4、駆動
部４ｅと孔２ａ（操作レバー３の回転中心）間の距離を
Ｌ5、支軸１７ａ（孔２ａ）とロック部９ｂ間の距離を
Ｌ6（図３参照）とすると、キャンセル比Ｐｉ（キャン
セル突起２０で発生する力を１とした時のカム面９のロ
ック部９ｂに生じる駆動力の比）は、 Ｐｉ＝（Ｌ2／Ｌ1）×（Ｌ3／Ｌ4）×（Ｌ5／Ｌ6）………… として表せられる。
【００２２】また、図６（ｂ）に示す右折状態で操作レ
バー３を押さえながらハンドルが逆方向に回転操作され
ると、上記したように第２の透孔１３の周縁は回動部材
４の駆動部４ｅを押圧するが、操作レバー３は押さえら
れているため自動復帰せず、この場合は回動部材４が戻
しばね５に抗して筒状部１７ｃの周面を回転する。そし
て、キャンセル突起２０が第２のレバー部材７の当接部
７ｃを通過すると、回動部材４は戻しばね５によってホ
ルダ１７のセンタ位置へ自動復帰するため、再び図６
（ｂ）に示す右折状態に維持される。このように、キャ
ンセル動作に伴う第１のレバー部材６の回転が回動部材
４の回転によって吸収されるため、両レバー５，６や駆
動部４ｅを含む動力伝達系の構成部品の破損が防止され
る。
【００２３】なお、図６（ｂ）に示す右折状態で、ハン
ドルがさらに右折方向に回転操作されると、キャンセル
突起２０は同図の矢印と逆方向から第２のレバー部材７
の当接部７ｃに当接し、第２のレバー部材７と第１のレ
バー部材６は前述したキャンセル動作時と逆に反時計回
り方向に回転する。この場合、第２のレバー部材７のカ
ム部７ｄは回動部材４のカム部４ｄの周面を滑らかに回
転摺動し、第１のレバー部材６は第２の透孔１３の周縁
が駆動部４ｅから離れる方向へ回動変位するため、操作
レバー３は中立位置に復帰せず右折位置に維持される。
【００２４】図７は第１のレバー部材６の変形例を示す
斜視図であり、第１のレバー部材６の第１の透孔１２の
周囲には薄肉の撓み部６ｃが形成されている。この撓み
部６ｃは、第１のレバー部材６に過度の回転力が作用し
た時に同図の矢印方向へ変形する。このように第１のレ
バー部材６に撓み部６ｃを形成すると、上記実施例で用
いた回動部材４と戻しばね５を省略しても、動作位置に
ある操作レバー３を押さえた状態でキャンセル動作を行
うことができる。すなわち、左折または右折位置にある
操作レバー３を押さえながらハンドルが逆方向に回転操
作された場合、第１のレバー部材６の第２の透孔１３の
周縁が回動部材４の駆動部４ｅを押圧した時点で撓み部
６ｃが変形することにより、駆動部４ｅにそれ以上の押
圧力が作用するのを防止できる。
【００２５】
【発明の効果】本発明は、以上説明したような形態で実
施され、以下に記載されるような効果を奏する。
【００２６】カム部を有するハウジングと、このハウジ
ングに回動可能に支持された操作レバーと、前記カム部
と協働して該操作レバーを第１および第２の動作位置と
中立位置の３位置に保持する駆動体と、前記ハウジング
に支軸を介して回転自在に軸支され、前記操作レバーを
第１および第２の動作位置から中立位置に復帰させる第
１のレバー部材と、この第１のレバー部材および前記ハ
ウジングにそれぞれ長孔を介して回転自在に軸支された
第２のレバー部材と、この第２のレバー部材を前記各長
孔の長手方向へ弾性付勢するばね部材とを備え、前記操
作レバーが中立位置にある時に、該操作レバーによって
前記第２のレバー部材をハンドルに連動して回転するキ
ャンセル突起の回転軌跡外へ後退させ、前記操作レバー
が第１または第２の動作位置にある時に、前記第２のレ
バー部材を前記ばね部材の付勢力で前記キャンセル突起
の回転軌跡内に進出させるように構成すると、第１およ
び第２のレバー部材のそれぞれのてこ比を自由に設定で
きるため、第１のレバー部材に必要とされる駆動力と回
動変位量を共に大きくすることができる。
【００２７】また、前記操作レバーに第１のレバー部材
と接離可能な係合部を有する回動部材を設け、この回動
部材を戻しばねによってセンタ位置に自動復帰するよう
に付勢すると、運転者が動作位置にある操作レバーを押
さえた状態でキャンセル動作が行われても、第１のレバ
ー部材の回転は回動部材が戻しばねに抗して回動するこ
とで吸収されるため、両レバーや係合部を含む動力伝達
系の構成部品が破損することを防止することができる。
【００２８】また、前記第１のレバー部材にその回転方
向に変形可能な撓み部を形成すると、運転者が動作位置
にある操作レバーを押さえた状態でキャンセル動作が行
われても、第１のレバー部材の撓み部が変形するため、
前述した回動部材と戻しばねを用いることなく同様の効
果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施例に係るターンシグナルスイッチの分解斜
視図である。
【図２】該ターンシグナルスイッチに備えられる第１ケ
ースに操作レバーを組み込む状態を示す斜視図である。
【図３】該ターンシグナルスイッチの横断面図である。
【図４】該ターンシグナルスイッチの縦断面図である。
【図５】該ターンシグナルスイッチに備えられる回動部
材の正面図である。
【図６】該ターンシグナルスイッチのキャンセル動作を
示す説明図である。
【図７】第１のレバー部材の変形例を示す斜視図であ
る。
【符号の説明】
１ 第１ケース ２ 第２ケース ３ 操作レバー ４ 回動部材 ４ｄ カム部 ４ｅ 駆動部 ５ 戻しばね ６ 第１のレバー部材 ６ｂ 支軸 ６ｃ 撓み部 ７ 第２のレバー部材 ７ａ 第１の長孔 ７ｂ 第２の長孔 ７ｃ 当接部 ７ｄ カム部 ８ 捩じりコイルばね ９ カム面 １０ 第１の支軸 １１ 第２の支軸 １２ 第１の透孔 １３ 第２の透孔 １７ ホルダ １８ 駆動体 ２０ キャンセル突起

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 カム部を有するハウジングと、このハウ
    ジングに回動可能に支持された操作レバーと、前記カム
    部と協働して該操作レバーを第１および第２の動作位置
    と中立位置の３位置に保持する駆動体と、前記ハウジン
    グに支軸を介して回転自在に軸支され、前記操作レバー
    を第１および第２の動作位置から中立位置に復帰させる
    第１のレバー部材と、この第１のレバー部材および前記
    ハウジングにそれぞれ長孔を介して回転自在に軸支され
    た第２のレバー部材と、この第２のレバー部材を前記各
    長孔の長手方向へ弾性付勢するばね部材とを備え、 前記操作レバーが中立位置にある時に、該操作レバーに
    よって前記第２のレバー部材をハンドルに連動して回転
    するキャンセル突起の回転軌跡外へ後退させ、前記操作
    レバーが第１または第２の動作位置にある時に、前記第
    ２のレバー部材を前記ばね部材の付勢力で前記キャンセ
    ル突起の回転軌跡内に進出させるように構成したターン
    シグナルスイッチ。
  2. 【請求項２】 請求項１の記載において、前記操作レバ
    ーに前記第１のレバー部材と接離可能な係合部を有する
    回動部材が設けられ、この回動部材が戻しばねによって
    センタ位置に自動復帰するよう付勢されていることを特
    徴とするターンシグナルスイッチ。
  3. 【請求項３】 請求項１の記載において、前記第１のレ
    バー部材にその回転方向に変形可能な撓み部が形成され
    ていることを特徴とするターンシグナルスイッチ。
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