WO2017179294A1 - 入力操作装置 - Google Patents

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WO2017179294A1
WO2017179294A1 PCT/JP2017/005776 JP2017005776W WO2017179294A1 WO 2017179294 A1 WO2017179294 A1 WO 2017179294A1 JP 2017005776 W JP2017005776 W JP 2017005776W WO 2017179294 A1 WO2017179294 A1 WO 2017179294A1
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WO
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cancel
lever
holding body
input operation
operation device
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PCT/JP2017/005776
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English (en)
French (fr)
Inventor
謙 小坂
智宣 三浦
Original Assignee
アルプス電気株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
    • B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
    • B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
    • B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
    • B60Q1/42—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H21/00—Switches operated by an operating part in the form of a pivotable member acted upon directly by a solid body, e.g. by a hand
    • H01H21/02—Details
    • H01H21/18—Movable parts; Contacts mounted thereon
    • H01H21/36—Driving mechanisms
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H3/00—Mechanisms for operating contacts
    • H01H3/02—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch
    • H01H3/16—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch adapted for actuation at a limit or other predetermined position in the path of a body, the relative movement of switch and body being primarily for a purpose other than the actuation of the switch, e.g. for a door switch, a limit switch, a floor-levelling switch of a lift
    • H01H3/18—Operating parts, i.e. for operating driving mechanism by a mechanical force external to the switch adapted for actuation at a limit or other predetermined position in the path of a body, the relative movement of switch and body being primarily for a purpose other than the actuation of the switch, e.g. for a door switch, a limit switch, a floor-levelling switch of a lift the movement in one direction being intentionally by hand, e.g. for setting automatically cancelled trafficators
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01H—ELECTRIC SWITCHES; RELAYS; SELECTORS; EMERGENCY PROTECTIVE DEVICES
    • H01H25/00—Switches with compound movement of handle or other operating part
    • H01H25/04—Operating part movable angularly in more than one plane, e.g. joystick

Definitions

  • the first engagement portion and the second engagement portion are provided at different positions in the rotation axis direction of the cancel lever, so that the first engagement portion moves forward and backward.
  • the first engaging portion and the second engaging portion can be overlapped and the length of the cancel lever in the forward / backward direction can be shortened. Further, the distance between the steering shaft and the operation lever can be shortened. Thereby, an input operation device can be reduced in size.
  • the guide portion that guides the movement of the connecting portion between the first engaging portion and the second engaging portion also functions as a rotating mechanism that rotates the cancel lever. Therefore, the configuration can be simplified and the size can be reduced as compared with the case where the cancel lever is moved and rotated by separate mechanisms.
  • the support body of the input operation device forms an accommodation space for accommodating the holding body and the first engagement portion, and the guide portion is formed on the support body.
  • the first engagement portion is located outside the support, and the second engagement portion is located within the support.
  • the first engagement portion can be provided outside the support body with a simple configuration.
  • the accommodation space inside the support body can be reduced.
  • the rotation axis of the operation lever is positioned on a virtual straight line (first virtual straight line) of a path along which the cancel lever moves forward and backward along the guide portion.
  • the second engagement portion of the input operation device of the present invention is located on the holding body side with respect to the first engagement portion.
  • the second engagement portion can be disposed close to the holding body, and the size can be reduced with a simple configuration.
  • an object of the present invention can provide an input operation device that can further reduce the distance between the operation lever and the steering.
  • FIG. 1 is an external perspective view of an input operation device and a cancel cam member according to an embodiment of the present invention. It is the external appearance perspective view which looked at the input operation apparatus shown in FIG. 1 from the Z2 direction to the Z1 direction.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the input operation device shown in FIGS. 1 and 2. It is the external appearance perspective view which abbreviate
  • FIG. 1 is an external perspective view of an input operation device 1 and a cancel cam member 6 according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is an external perspective view of the input operation device 1 shown in FIG. 1 as viewed from the Z2 direction to the Z1 direction.
  • FIG. 3 is an exploded perspective view of the input operation device 1 shown in FIGS. 1 and 2.
  • FIG. 4 is an external perspective view in which the board 19 and the lower case 33 of the input operation device 1 shown in FIG. 2 are omitted.
  • FIG. 5 is an external perspective view in which the upper case 30 of the input operation device 1 is viewed in the Z1 to Z2 direction shown in FIG. 6 is an external perspective view in which the upper case 30, the lower case 33, and the substrate 19 are omitted from the input operation device 1 viewed in the Z2 to Z1 direction shown in FIG.
  • FIG. 7 is an external side view in which the upper case 30 and the lower case 33 of the input operation device 1 shown in FIG. 1 are omitted from the Y1 to Y2 direction shown in FIG.
  • the input operation device 1 includes an operation lever 7, a housing 2, a holding body 3, a cancel lever 4, and the like.
  • the housing 2 includes an upper case 30 and a lower case (support) 33, and is mounted in a steering column of the automobile, and supports the holding body 3 so as to be rotatable on another plane intersecting with one plane.
  • the holding body 3 supports the base portion 20 of the operation lever 7 so as to be rotatable on a single plane.
  • the operation lever 7 can be rotated in four directions A1 to A4 in FIG.
  • the A1 direction and the A2 direction are in one plane, that is, in the same plane parallel to the plane P1, and the A3 direction and the A4 direction are in another plane that intersects the plane P1, that is, in the same plane parallel to the plane P2. .
  • the operation lever 7 is rotated in the A1 direction or the A2 direction, the operation lever 7 is latched at the left turn instruction position or the right turn instruction position, and the input operation device 1 outputs a left turn instruction or a right turn instruction.
  • the input operation device 1 is attached to a steering column of an automobile.
  • a steering shaft (not shown) is arranged on the side opposite to the side from which the operation lever 7 protrudes, and the cancel lever 4 constituting the input operation device 1 is moved together with the steering shaft in accordance with the operation of the operation lever 7 and the steering operation. Interlocks with the cam member 6.
  • an arbitrary function can be assigned according to the operation direction.
  • the function of switching the headlight to a high beam is provided so that it can be latched for the turning operation in the A4 direction, and the headlight is turned on only during the operation so that the turning operation in the A3 direction is automatically returned without being latched.
  • the operation lever 7 has a base 20 that constitutes the base side and is housed in the housing 2, and an operation part (not shown) that is exposed in the vehicle and operated by the driver. ing.
  • the housing 2 is configured by integrating the upper case 30 and the lower case 33, and a space is formed inside. In the space in the housing 2, the base 20 of the operation lever 7 and various components are stored. Main parts housed in the housing 2 are a holding body 3, a cancel lever 4, a cam member 5, a driving body 10 and a swing lever 15.
  • the guide projection 44 is rotatably supported by the housing 2.
  • the holding body 3 is supported by the housing 2 so as to be rotatable about the guide convex portion 44, when the operation lever 7 is rotated in the A1 direction or the A2 direction, the protruding surface portion of the holding body 3 is supported. 41 rotates in the B1 direction or the B2 direction.
  • the base 20 is rotatably supported by the holding body 3 around a shaft 22 inserted through a shaft insertion part 20b formed in the base 20 and a shaft insertion part 48 formed in the holding body 3. Therefore, when the operation lever 7 is rotated in the A3 direction or the A4 direction, the holding body 3 does not rotate and only the operation lever 7 rotates.
  • An engaging surface portion 42 is formed on the lower surface side of the distal end portion of the protruding surface portion 41 of the holding body 3, and this engages and disengages with the engaging protrusion 53 provided on the cancel lever 4. Details thereof will be described later. Further, as shown in FIG. 6, a drive portion 41 a that engages with the cancel lever 4 during the cancel operation is provided on the lower surface (the surface on the Z2 side) of the protruding surface portion 41.
  • the cam groove has a concave portion at the center corresponding to the neutral position of the operation lever 7, and is an inclined surface that rises from the center toward the periphery. Since the driving body 10 is elastically pressed against the cam groove, the first elastic member is operated when the operation lever 7 is rotated in any of the four directions and the tip portion 10a is on the inclined surface. 11, the operation lever 7 is elastically urged in a direction to automatically return to the neutral position.
  • an engagement protrusion 53 is erected and formed at an intermediate position between the first arm portion 55a and the second engagement portion 55. As shown in FIG. 3, the cancel lever 4 is attached to the lower case 33 via the cancel elastic member 14.
  • the lower case 33 of the housing 2 moves the connecting portion 57 of the cancel lever 4 shown in FIG. 7 forward and backward toward the steering shaft side, that is, toward the turning locus side of the cancel protrusion 6 a.
  • a guide slot 35 is formed so as to be movable. Accordingly, the cancel lever 4 is guided in such a manner that the connecting portion 57 can be moved forward and backward in the C3 direction or the C4 direction by the guide long hole 35 and at any position in the guide long hole 35 with the connecting portion 57 as the center in FIG. It can be rotated in the C1 direction or the C2 direction.
  • the cancel lever 4 is always elastically biased toward the steering shaft by a cancel elastic member 14 made of, for example, a coil spring attached to the housing 2.
  • the cancel lever 4 is held by the lower case 33 constituting the housing 2 via the cancel elastic member 14. With such a configuration, the cancel lever 4 can reliably advance and retreat and turn the cancel protrusion 6a with respect to the rotation locus with a simpler configuration, so that the reliability of the input operation device 1 can be improved, and Further downsizing can be achieved.
  • the engagement protrusion 53 formed on the upper surface of the cancel lever 4 and the engagement surface portion 42 of the holding body 3 are engaged.
  • the tops of the engagement protrusion 53 and the engagement surface portion 42 are in contact with each other, and the cancel lever 4 is retracted out of the rotation locus of the cancel protrusion 6a in a state where the cancel elastic member 14 is further compressed. . Therefore, the cancel lever 4 is elastically biased with a greater force toward the turning locus of the cancel protrusion 6a.
  • the first engaging portion 50 is located outside the lower case 33.
  • the second engaging portion 55 is accommodated in the housing 2.
  • the first engaging portion 50 can be provided outside the lower case 33 with a simple configuration.
  • the housing 2 can be reduced in size by providing the 1st engaging part 50 in the outer side of the lower case 33.
  • the third virtual rotation axis O ⁇ b> 3 of the holding body 3 is positioned on the first virtual straight line 35 a (the movement direction of the cancel lever 4) along the longitudinal direction of the guide long hole 35. Therefore, the second engaging portion 55 of the cancel lever 4 can reliably return the holding body 3 (operation lever 7) to the neutral position in the same state in the left and right cancel operations.
  • the second engaging portion 55 reliably returns the holding body 3 to the neutral position in conjunction with the operation. Can be made.
  • a cancel jam prevention mechanism 85 is provided in the first engaging portion 50 of the cancel lever 4.
  • the cancel jam prevention mechanism 85 cancels when the cancel cam member 6 rotates and the cancel lever 4 receives a rotational force from the cancel protrusion 6a in a state where the rotation of the holding body 3 is restricted by the operation lever 7.
  • the lever 4 is moved in a direction away from the rotation locus of the cancel protrusion 6a.
  • the cancel jam prevention mechanism 85 is provided not on the holding body 3 but on the cancel lever 4, so that the configuration of the holding body 3 can be made simple and small. Further, as compared with the holding body 3, the cancel jam prevention mechanism 85 described above is provided in the cancel lever 4 positioned close to the outside of the housing 2, so that the assembling property can be improved and the manufacturing cost can be suppressed.
  • the moving body 93 of the cancel jam prevention mechanism 85 is incorporated into the first engagement portion 50 (cancel lever body) via the elastic member 91.
  • the steering is returned to the original state after the right or left turn and is positioned within the rotation locus of the cancel projection 6a.
  • the cancel projection 6a comes into contact with the first engaging portion 50 to be applied and a rotational force is applied, the moving body 93 moves in the direction of retreating from the rotation locus of the cancel projection 6a against the elastic force of the elastic member 91. .
  • the unit that implements the cancel jam prevention mechanism 85 is provided in advance as the cancel lever 4. It can be incorporated into the assembly, improving the assemblability and reducing the manufacturing cost.
  • the moving body 93 is incorporated in the accommodation space 50b by a snap-in mechanism. Therefore, assemblability can be improved and manufacturing cost can be suppressed.
  • FIG. 11 shows a state in which the operation lever 7 is set to the right turn instruction position.
  • FIG. 12 shows a state in which the steering is rotated to the right following the state shown in FIG.
  • FIG. 13 is a diagram showing a process of turning the steering wheel turned to the right to turn right and turning it back to the left.
  • FIG. 14 shows a state in which the operation lever 7 is set to the left turn instruction position.
  • FIG. 15 shows a state in which the steering is turned to the left following the state shown in FIG.
  • FIG. 15 is a diagram showing a process of turning the steering wheel turned to the left to turn left and returning it to the left.
  • the elastic member 91 is pressed and contracted, and the moving body 93 resists the elastic force of the elastic member 91 as shown in FIG. 17 (from the direction of the arrow Q (the direction of the elastic member 91, the rotation locus of the cancel projection 6a). 6), the cancel lever 4 is automatically returned to the neutral position shown in FIG. According to this configuration, even when the operation lever 7 is locked during the right turn, it is possible to prevent the overload between the cancel cam member 6 and the cancel lever 4 from being damaged.
  • the elastic member 91 is pressed and contracted, and the moving body 93 resists the elastic force of the elastic member 91 as shown in FIG. 18 (from the direction of the arrow Q (the direction of the elastic member 91, the rotation locus of the cancel projection 6a). 6), the cancel lever 4 is automatically returned to the neutral position shown in FIG. According to this configuration, even when the operation lever 7 is locked at the time of turning left and right, it is possible to prevent the overload between the cancel cam member 6 and the cancel lever 4 from being damaged.
  • the cancel lever 4 connects the first engagement portion 50 and the second engagement portion 55 with the connection portion 57 extending in the direction of the second virtual rotation axis O2. Configured. In other words, the first engagement portion 50 and the second engagement portion 55 are overlapped in different directions in the direction of the second virtual rotation axis O2 in a direction orthogonal to the direction of the second virtual rotation axis O2. Is provided. Thereby, even if the distance between the cancel cam member 6 and the cancel lever 4 is shortened, a sufficient distance for the advance / retreat of the cancel lever 4 can be ensured, and the size can be reduced. Therefore, the distance between the cancel cam member 6 and the operation lever 7 can be shortened.
  • the second engagement portion 55 of the cancel lever 4 is positioned on the holding body 3 side with respect to the first engagement portion 50. Therefore, the second engaging portion 55 can be disposed close to the holding body 3, and the engaging structure between the second engaging portion 55 and the holding body 3 can be realized in a small size with a simple configuration.
  • the connecting portion 57 of the cancel lever 4 is guided by the guide long hole 35 formed in the lower case 33 as shown in FIGS. 3 and 5, and the cancel protrusion 6 a of the cancel cam member 6. Advancing and retreating to the rotation trajectory. At this time, the connecting portion 57 is guided by the guide long hole 35 so that the cancel lever 4 can be rotated around the connecting portion 57.
  • the first is located at a position away from the first virtual straight line 35 a that is an extension of the path (longitudinal direction of the guide long hole 35) along which the cancel lever 4 moves forward and backward.
  • the virtual rotation axis O1 is located.
  • the first engagement portion 50 of the cancel lever 4 includes the first virtual rotation axis O ⁇ b> 1 of the cancel cam member 6 and the second virtual axis of the cancel lever 4.
  • the second imaginary straight line 50a connecting the rotation axis O2 is symmetrical with respect to the second imaginary straight line 50a. Therefore, during the canceling operation, the state in which the first engaging portion 50 is in contact with the canceling protrusion 6a can be made the same in any of the left and right rotations, and the canceling operation can be reliably performed in both the left and right rotations.
  • the holding body 3 that comes into contact with the first arm portion 55a and the second arm portion 55b of the second engagement portion 55 of the cancel lever 4 during the cancel operation.
  • the driving portion 41a of the protruding surface portion 41 is positioned on the second imaginary straight line 50a along the path along which the first engaging portion 50 moves forward and backward. For this reason, during the cancel operation, the cancel lever 4 can drive the operation lever 7 through the holding body 3 in the same state in both the left and right rotations, so that either the right or left cancel operation can be reliably performed.
  • the third virtual rotation of the holding body 3 on the first virtual straight line 35 a (the movement direction of the cancel lever 4) along the longitudinal direction of the guide long hole 35.
  • the axis O3 is located. Therefore, the second engaging portion 55 of the cancel lever 4 can reliably return the holding body 3 (operation lever 7) to the neutral position in the same state in the left and right cancel operations.
  • the cancel jam prevention mechanism 85 is provided in the cancel lever 4
  • the cancel jam prevention mechanism may be provided in the holding body 3.
  • the case where the first virtual rotation axis O1 is located at a position away from the first virtual straight line 35a that is an extension line of the path along which the cancel lever 4 moves forward and backward is illustrated.
  • the first virtual rotation axis O1 may be provided on the virtual straight line 35a.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
  • Rotary Switch, Piano Key Switch, And Lever Switch (AREA)
  • Mechanisms For Operating Contacts (AREA)
  • Switches With Compound Operations (AREA)

Abstract

キャンセルレバー４は、第２の仮想回転軸Ｏ２の方向の延びる連結部５７で第１の係合部５０と第２の係合部５５とを連結して構成される。すなわち、第１の係合部５０と第２の係合部５５とは、第２の仮想回転軸Ｏ２の方向における異なる位置に、第２の仮想回転軸Ｏ２の方向と直交する方向に重なり合って設けられている。これにより、キャンセルカム部材６とキャンセルレバー４との距離を短くしても、キャンセルレバー４の進退動の距離を十分に確保でき、小型化が可能になる。

Description

入力操作装置
　本発明は、中立位置から少なくとも回動自在な操作レバーを備える入力操作装置に関し、例えば、にステアリングを一方向に回動させた後、逆方向に回転させた際に、操作レバーが左折指示回動位置または右折指示回動位置から中立位置に自動的に復帰する機能を備えた入力操作装置に関する。
　入力操作装置の一つである 入力操作装置１は、自動車の運転席に設けられるものであって、ステアリングコラムに取付けられたハウジングに、操作レバーを回動自在に設けてある。この操作レバーを中立位置から左折指示回動位置または右折指示回動位置に回動させることにより、左折または右折の指示ランプを点滅させることができるように、ハウジング内には操作レバーの回動に伴い駆動されるスイッチが設けられる。
　操作レバーは、左折指示回動位置または右折指示回動位置においてラッチされるが、ステアリングを指示方向に回転させた後、逆方向に回転させることにより、左折指示回動位置または右折指示回動位置から中立位置に自動的に復帰させるキャンセル機構が、入力操作装置に設けられている。このようなキャンセル機構を備えた入力操作装置としては、例えば特許文献１に挙げるようなものがある。
特開２０１２－１９５１０３号公報
　上述した従来の入力操作装置では、キャンセル機構を構成するキャンセルレバーは、ステアリングと一体に回転するキャンセルカムに係合する部分と、前記操作レバーを保持する保持体と係合する部分とが、当該キャンセルレバーの回転軸方向おいて同じ高さに設けられている。
　そのため、上記回転軸に直交する方向においてキャンセルレバーが長くなり、操作レバーをステアリングに近づけることが困難であった。
　本発明の目的は、操作レバーとステアリングとの距離をより近づけることができる入力操作装置を提供することである。
　上述した従来技術の問題を解決するために、本発明の入力操作装置は、操作レバーと、当該操作レバーの基部を一平面上で回動可能に保持する保持体と、当該保持体を前記一平面と交差する他平面上で回動可能に支持する支持体と、前記保持体の回動に伴い移動自在であり、ステアリングシャフトと共に回転するキャンセル突起の回転軌跡への進退動及び回動が可能なキャンセルレバーとを有し、前記キャンセルレバーは、前記キャンセル突起の回転軌跡に対して進退動して前記キャンセル突起と係合する第１の係合部と、前記保持体に係合する第２の係合部とが前記キャンセルレバーの回転軸方向における異なる位置で、当該回転軸方向に直交する方向に重なり合って設けられている。
　この構成によれば、前記キャンセルレバーの回転軸方向における異なる位置に前記第１の係合部と前記第２の係合部とを設けたことで、前記第１の係合部の進退動方向において、前記第１の係合部と前記第２の係合部とを重ね合わせて配置でき、当該進退動方向のキャンセルレバーの長さを短くできる。また、前記ステアリングシャフトと前記操作レバーとの距離を短くできる。これにより、入力操作装置を小型化できる。
　好適には本発明の入力操作装置は、前記第１の係合部と前記第２の係合部とを前記回転軸方向に連結する連結部と、前記連結部と係合し、前記連結部の移動を案内する案内部とを有し、前記キャンセルレバーは前記案内部で案内された状態で前記連結部を中心に回動する。
　この構成によれば、前記第１の係合部と前記第２の係合部との前記連結部の移動を案内する案内部が、前記キャンセルレバーを回転させる回転機構としても機能する。そのため、前記キャンセルレバーの移動と回転とを別々の機構で実現する場合に比べて、構成を簡単にできると共に小型化が可能になる。
　好適には本発明の入力操作装置の前記支持体は、前記保持体と前記第１の係合部とを収容する収容空間を形成し、前記案内部は、前記支持体に形成されている。
　この構成によれば、前記支持体に前記案内部が形成されているため、前記キャンセルレバーの移動を案内する案内部を別途設ける必要がなく、小型化が可能になる。
　好適には本発明の入力操作装置の前記第１の係合部は、前記支持体外に位置し、前記第２の係合部は、前記支持体内に位置している。
　この構成によれば、前記支持体に前記案内部が形成されているため、簡単な構成で前記第１の係合部を前記支持体外に設けることができる。
　また、この構成によれば、前記第１の係合部を前記支持体外に設けたことで、支持体の内側の収容空間を小さくできる。
　好適には本発明の入力操作装置は、前記キャンセルレバーが前記案内部に沿って前記進退動する経路の仮想直線（第１の仮想直線）上に、前記操作レバーの回転軸が位置する。
　この構成によれば、キャンセル動作時において、左右いずれの回転においても同じ状態で前記キャンセルレバーの前記第２の係合部が前記操作レバーを駆動できるので、左右いずれのキャンセル動作を確実に行う構成にできる。
　好適には本発明の入力操作装置の前記第２の係合部は、前記第１の係合部に対して前記保持体側に位置する。
　この構成によれば、前記第２の係合部を前記保持体に近く配置でき、簡単な構成で小型化できる。
　好適には本発明の入力操作装置の前記第１の係合部は、前記第１の係合部の移動経路に前記キャンセル突起が位置する中立状態において前記キャンセル突起に隙間をもって対向して前記キャンセル突起の回転軌跡外に位置し、前記第１の係合部の移動経路に前記キャンセル突起が位置しない非中立状態において前記キャンセル突起の回転軌跡内に位置し、前記非中立状態から前記中立状態になる際に、前記キャンセル突起によって前記第１の係合部が押されて、前記キャンセルレバーを回動させ、当該回動に連動して前記第２の係合部が前記保持体を押して、前記保持体を中立位置に復帰させる。
　この構成によれば、前記キャンセルレバーの前記第１の係合部が前記キャンセル突起に係合すると、その動作に連動して前記第２の係合部が前記保持体を前記中立位置に確実に復帰させることができる。
　本発明によれば、　本発明の目的は、操作レバーとステアリングとの距離をより近づけることができる入力操作装置を提供することができる。
本発明の実施形態に係わる入力操作装置及びキャンセルカム部材の外観斜視図である。 図１に示す入力操作装置をＺ２方向からＺ１方向に見た外観斜視図である。 図１及び図２に示す入力操作装置の分解斜視図である。 図２に示す入力操作装置の基板及び下ケース等を省略した外観斜視図である。 図１に示すＺ１からＺ２方向に見た入力操作装置の上ケースを省略した外観斜視図である。 図１に示すＺ２からＺ１方向に見た入力操作装置の上ケースと下ケースと基板とを省略した外観斜視図である。 図１に示すＹ１からＹ２方向に見た図１に示す入力操作装置の上ケースと下ケースとを省略した外観側面図である。 図３等に示すキャンセルレバーをＺ１からＺ２方向に見た平面図である。 図３等に示すキャンセルレバーをＹ１からＹ２方向に見た側面図である。 図３等に示すキャンセルレバーをＺ２からＺ１方向に見た底面図である。 操作レバーがロックされていない状態で操作レバーを右折指示位置にした状態を示す図である。 図１１に示す状態に続いて、ステアリングを右に回動させた状態を示している。 右折するために右に回動させたステアリングを左に回動させて戻す過程を示す図である。 操作レバーがロックされていない状態で操作レバーを左折指示位置にした状態を示す図である。 図１４に示す状態に続いて、ステアリングを左に回動させた状態を示している。 左折するために左に回動させたステアリングを右に回動させて戻す過程を示す図である。 図１３に示すように右折するために右に回動させたステアリングを左に回動させて戻す動作を開始するときに、操作レバーが指等でロックされている場合の動作を説明するための図である。 図１６に示すように左折するために左に回動させたステアリングを右に回動させて戻す動作を開始するときに、操作レバーが指等でロックされている場合の動作を説明するための図である。
　以下、本発明の実施形態を説明する。
　本発明の実施形態について図面に沿って詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係わる入力操作装置１及びキャンセルカム部材６の外観斜視図である。図２は、図１に示す入力操作装置１をＺ２方向からＺ１方向に見た外観斜視図である。図３は、図１及び図２に示す入力操作装置１の分解斜視図である。
　図４は、図２に示す入力操作装置１の基板１９及び下ケース３３等を省略した外観斜視図である。図５は、図１に示すＺ１からＺ２方向に見た入力操作装置１の上ケース３０を省略した外観斜視図である。図６は、図１に示すＺ２からＺ１方向に見た入力操作装置１の上ケース３０と下ケース３３と基板１９とを省略した外観斜視図である。図７は、図１に示すＹ１からＹ２方向に見た図１に示す入力操作装置１の上ケース３０と下ケース３３とを省略した外観側面図である。
　図３に示すように、入力操作装置１は、操作レバー７、ハウジング２、保持体３及びキャンセルレバー４等を有する。
　ハウジング２は、上ケース３０及び下ケース（支持体）３３からなり、自動車のステアリングコラム内に取付けられ、保持体３を一平面と交差する他平面上で回動可能に支持する。
　保持体３は、操作レバー７の基部２０を一平面上で回動可能に支持する。
　キャンセルレバー４は、ハウジング２内に設けられて保持体３の回動に伴い移動自在であり、ステアリングシャフトと一体に第１の仮想回転軸Ｏ１を中心に回動するキャンセル突起６ａの回転軌跡への進退動及び回動が可能である。
　操作レバー７は、ハウジング２から外方に突出されるように設けられて車内に露出している。
　入力操作装置１では、キャンセルレバー４は、第２の仮想回転軸Ｏ２の方向の延びる連結部５７で第１の係合部５０と第２の係合部５５とを連結して構成される。すなわち、第１の係合部５０と第２の係合部５５とは、第２の仮想回転軸Ｏ２の方向における異なる位置に、第２の仮想回転軸Ｏ２の方向と直交する方向に重なり合って設けられている。これにより、キャンセルカム部材６とキャンセルレバー４との距離を短くしても、キャンセルレバー４の進退動の距離を十分に確保でき、小型化が可能になる。そのため、キャンセルカム部材６と操作レバー７との距離を短くできる。
　操作レバー７は、図３中Ａ１～Ａ４方向の４方向に回動操作可能である。Ａ１方向とＡ２方向は、一平面、すなわち、平面Ｐ１と平行な同一面内にあり、Ａ３方向とＡ４方向は、平面Ｐ１と交差する他平面、すなわち、平面Ｐ２と平行な同一面内にある。操作レバー７をＡ１方向またはＡ２方向に回動させると、左折指示位置または右折指示位置において操作レバー７がラッチされ、入力操作装置１からは左折指示または右折指示の出力がなされる。
　入力操作装置１は、自動車のステアリングコラムに取付けられる。ステアリングシャフト（図示略）は操作レバー７が突出する側と反対側に配置され、入力操作装置１を構成するキャンセルレバー４が、操作レバー７の操作及びステアリング操作に伴って、ステアリングシャフトとともに動くキャンセルカム部材６と連動する。
　操作レバー７のＡ３方向及びＡ４方向への回動操作については、操作方向に応じて任意の機能を割り当てることができる。例えば、Ａ４方向の回動操作についてはラッチ可能としてヘッドライトをハイビームに切替える機能を持たせ、Ａ３方向の回動操作についてはラッチせず自動復帰するようにして、操作中のみヘッドライトを点灯する機能を持たせることができる。
　図３に示すように、操作レバー７は、根元側を構成してハウジング２内に納められる基部２０と、車内に露出して運転者に操作される操作部（図示せず）とを有している。
　ハウジング２は、上ケース３０と下ケース３３とを一体化して構成され、内部には空間が形成される。ハウジング２内の空間に、操作レバー７の基部２０及び各種部品が納められる。ハウジング２内に納められる主な部品は、保持体３、キャンセルレバー４、カム部材５、駆動体１０及び揺動レバー１５である。
　保持体３は、操作レバー７の基部２０を挿入でき、かつ、基部２０がカム部材５側において露出されるように形成された箱状の本体部４０を有する。本体部４０は、ステアリングシャフト側に突出する突出面部４１と、本体部４０の上面から突出する案内凸部４４とを有する。
　案内凸部４４はハウジング２に回動可能に支持される。ここで保持体３は、案内凸部４４を中心に回動可能にハウジング２に支持されているので、操作レバー７がＡ１方向又はＡ２方向に回動操作されると、保持体３の突出面部４１がＢ１方向又はＢ２方向に回動する。基部２０は、基部２０に形成される軸挿通部２０ｂと保持体３に形成される軸挿通部４８とに挿通されたシャフト２２を中心にして、保持体３に回動可能に支持される。したがって、操作レバー７をＡ３方向又はＡ４方向に回動操作すると、保持体３は回動せず、操作レバー７のみが回動する。
　保持体３の突出面部４１の先端部の下面側に係合面部４２が形成されており、これがキャンセルレバー４に設けた係合突起５３と係脱する。その詳細については後述する。
　また、図６に示すように、突出面部４１の下面（Ｚ２側の面）には、キャンセル動作時にキャンセルレバー４と係合する駆動部４１ａが設けられている。
　図３に示すように、駆動体１０は、第１の弾性部材１１を介して操作レバー７の基部２０の収納凹部（図示せず）に摺動可能に取付けられ、基部２０と対向して配置されるカム部材５に先端部１０ａが押し付けられるように弾性付勢されている。
　駆動体１０は、先端部１０ａがカム部材５に案内され、操作レバー７の回動操作に伴い４方向に摺動する。すなわち、カム部材５の基部２０と対向するカム面部（図示せず）には、操作レバー７の操作方向に対応した十字状のカム溝（図示略）が形成されている。
　当該カム溝は、操作レバー７の中立位置に対応する中央部が最も凹んでいて、中央部から周辺方向に向かって上る傾斜面となっている。駆動体１０は、カム溝に対して弾性的に押し付けられているので、操作レバー７が４方向のいずれかに回動操作されて先端部１０ａが傾斜面上にあるとき、第１の弾性部材１１の弾性付勢力によって、操作レバー７は中立位置に自動復帰する方向に弾性付勢される。
　また、キャンセルレバー４の上面には、第１の腕部５５ａ及び第２の係合部５５の中間位置に係合突起５３が立設され形成されている。図３に示すように、キャンセルレバー４は、キャンセル用弾性部材１４を介して下ケース３３に取り付けられている。
　図３及び図５に示すように、ハウジング２の下ケース３３には、図７に示すキャンセルレバー４の連結部５７を、ステアリングシャフト側、すなわち、キャンセル突起６ａの回動軌跡側へ向けて進退動可能に案内する案内長孔３５が形成されている。したがって、キャンセルレバー４は、連結部５７が案内長孔３５によってＣ３方向またはＣ４方向に進退動可能に案内されると共に、案内長孔３５における任意の位置で連結部５７を中心に図３中のＣ１方向またはＣ２方向に回動可能である。
　キャンセルレバー４は、ハウジング２に取付けられる、例えばコイルばねからなるキャンセル用弾性部材１４により、ステアリングシャフトに向けて常時弾性付勢されている。
　図３に示すように、ハウジング２を構成する下ケース３３には、揺動レバー１５から下方に延設された連係部１５ｂを挿通させるための開口部３４や、保持体３を回動方向に支持する案内凸部３７が形成されている。揺動レバー１５は、支軸部１５ａが保持体３の軸受け４５に揺動可能に支持される。したがって、操作レバー７が図１中のＡ３方向またはＡ４方向に回動操作されると、揺動レバー１５はＤ１方向またはＤ２方向に揺動する。
　図３に示すように、連係部１５ｂは、下ケース３３の開口部３４の下方に配置される揺動部材１８に係合して揺動部材１８を揺動させる。揺動部材１８は、回動中心部１８ａが下ケース３３に揺動可能に支持され、円弧形状の被係合部１８ｃが連結部１５ｂに係合する。被係合部１８ｃの、回動中心部１８ａに対して反対側の端部に形成される突部（図示せず）は、第１スライダー１６に形成された長孔部１６ａ挿入される。したがって第１スライダー１６は、揺動レバー１５の揺動に伴って回動する揺動部材１８によって、図３中のＥ１方向とＥ２方向に沿ってスライド移動することができる。
　図３に示すように、基板１９には、第１接点部１９ａと第２接点部１９ｂとが配置される。第１スライダー１６は、第１接点部１９ａに対して接触する接点（図示しない）を有する。揺動レバー１５のＤ１方向またはＤ２方向の揺動に伴いＥ１方向またはＥ２方向に沿って第１スライダー１６をスライド移動することにより、第１スライダー１６の接点と第１接点部１９ａとの接触状態を切り替えることができる。
　図３に示すように、ハウジング２には、保持体３の回動に伴いスライドする第２スライダー１７が設けられる。図６及び図７に示すように、保持体３の下面に形成された連係ピン４３は、第２スライダー１７に形成される長孔部１７ａに挿通される。したがって、保持体３がＢ１方向またはＢ２方向に回動することで、第２スライダー１７は図３中のＦ２方向またはＦ１方向にスライド移動する。
　第２スライダー１７には、第２接点部１９ｂに対して接触する接点（図示しない）が設けられており、Ｆ１方向またはＦ２方向にスライド移動することにより、第２接点部１９ｂとの接触状態を切り替えることができる。
　図３に示すように、操作レバー７の基部２０のステアリングシャフト側（図中左側）には、第１の弾性部材１１を介して駆動体１０が支持されている。操作レバー７の基部２０の先端部及び駆動体１０の先端部１０ａは、図３に示すように、保持体３からカム部材５に向けて突出している。そして、駆動体１０の先端部１０ａは、カム部材５のカム面部（図示せず）に当接している。
　操作レバー７の姿勢に応じて駆動体１０の先端部１０ａが、カム部材５のカム面部に当接する位置によって、例えば、ヘッドライトのハイビームのオン／オフ、左折指示または右折指示が操作入力される。
　ハウジング２を構成する下ケース３３には、キャンセルレバー４が、キャンセル用弾性部材１４を介して保持されている。このような構成によって、キャンセルレバー４がキャンセル突起６ａの回転軌跡への進退動及び回動を、より簡単な構成で確実に行うことができるので、入力操作装置１の信頼性を向上でき、かつ、さらなる小型化を図ることができる。
　操作レバー７が中立位置にあるとき、キャンセルレバー４の上面に形成された係合突起５３と保持体３の係合面部４２とが係合している。係合突起５３と係合面部４２とは、それぞれの頂部同士が当接され、キャンセルレバー４は、キャンセル用弾性部材１４をさらに圧縮した状態でキャンセル突起６ａの回動軌跡外に退出されている。したがって、キャンセルレバー４は、キャンセル突起６ａの回動軌跡に向けてさらに大きな力で弾性付勢される。
　［キャンセルレバー４］
　以下、キャンセルレバー４について詳細に説明する。
　図８は図３等に示すキャンセルレバー４をＺ１からＺ２方向に見た平面図、図９は図３等に示すキャンセルレバー４をＹ１からＹ２方向に見た側面図、図１０は図３等に示すキャンセルレバー４をＺ２からＺ１方向に見た底面図である。
　キャンセルレバー４は、図６及び図７等に示す連結部５７の回転中心である第２の仮想回転軸Ｏ２を中心に回転自在に下ケース３３に装着されている。キャンセルレバー４は、中立位置から少なくとも左折指示回動位置と右折指示回動位置に回動自在である。
　図８等に示すように、キャンセルレバー４は、第１の係合部５０、第２の係合部５５及び連結部５７を有する。
　図３に示すように、キャンセルレバー４は、キャンセル用弾性部材１４を介して下ケース３３に取り付けられ、キャンセルカム部材６に向けて常時付勢されている。
　第１の係合部５０は、キャンセル突起６ａの回転軌跡に向けて突出されて該回転軌跡に進退動してキャンセル突起６ａと係合する。
　第２の係合部５５は、操作レバー７側に突出するように形成された第１の腕部５５ａ及び第２の腕部５５ｂを有し、保持体３と係合する。
　連結部５７は、第２の仮想回転軸Ｏ２の方向の延びており、第１の係合部５０と第２の係合部５５とを連結する。すなわち、第１の係合部５０と第２の係合部５５とは、第２の仮想回転軸Ｏ２の方向における異なる位置に、第２の仮想回転軸Ｏ２の方向と直交する方向に重なり合って設けられている。これにより、キャンセルカム部材６とキャンセルレバー４との距離を短くしても、キャンセルレバー４の進退動の距離を十分に確保でき、小型化が可能になる。そのため、キャンセルカム部材６と操作レバー７との距離を短くできる。
　キャンセルレバー４は、キャンセル動作時に、第２の仮想回転軸Ｏ２を中心に回転し、当該回転の過程で保持体３の突出面部４１の下面にある駆動部４１ａと係合（接触）して、操作レバー７を左折指示回動位置または前記右折指示回動位から中立位置に自動復帰させるように保持体３を回転させる。
　また、キャンセルレバー４では、第２の係合部５５は第１の係合部５０に対して保持体３側に位置している。そのため、第２の係合部５５を保持体３に近く配置でき、第２の係合部５５と保持体３との係合構造を簡単な構成で小型に実現できる。
　連結部５７は、図３及び図５に示すように下ケース３３に形成された案内長孔３５に案内されてキャンセルカム部材６のキャンセル突起６ａの回転軌跡に進退動する。このとき、連結部５７は、連結部５７を中心にキャンセルレバー４を回動可能に案内長孔３５で案内されている。
　この構成によれば、案内長孔３５を下ケース３３に形成したことで、案内部を別途設ける必要がなく、小型化が可能になる。
　また、図２に示すように、第１の係合部５０は、下ケース３３の外側に位置する。一方、第２の係合部５５は、ハウジング２内に収容されている。
　上述したように連結部５７を案内する案内長孔３５を下ケース３３に設けたことで、簡単な構成で第１の係合部５０を下ケース３３の外側に設けることができる。また、第１の係合部５０を下ケース３３の外側に設けたことで、ハウジング２を小型化できる。
　図５に示すように、キャンセルレバー４が進退動する経路（案内長孔３５の長手方向）の延長線である第１の仮想直線３５ａから離れた位置に第１の仮想回転軸Ｏ１が位置している。
　これにより、キャンセルカム部材６とキャンセルレバー４との距離を短くしても、キャンセルレバー４の進退動の距離を十分に確保でき、小型化が可能になる。そのため、キャンセルカム部材６と操作レバー７との距離を短くできる。
　また、図６に示すように、キャンセルレバー４の第１の係合部５０は、キャンセルカム部材６の第１の仮想回転軸Ｏ１と、キャンセルレバー４の第２の仮想回転軸Ｏ２とを結ぶ第２の仮想直線５０ａに対して線対称に構成にされている。
　そのため、キャンセル動作時において、第１の係合部５０がキャンセル突起６ａに当接する状態を左右いずれの回転においても同じにでき、左右いずれの回転においてもキャンセル動作を確実に行うことができる。
　また、図５に示すように、キャンセルレバー４が進退動する経路である案内長孔３５の中心軸である第１の仮想直線３５ａ上に、保持体３の第３の仮想回転軸Ｏ３が位置する
　また、図６に示す中立位置において、キャンセル動作時にキャンセルレバー４の第２の係合部５５の第１の腕部５５ａ及び第２の腕部５５ｂと当接する保持体３の突出面部４１の駆動部４１ａが、第１の係合部５０が進退動する経路の第２の仮想直線５０ａ上に位置している。
　そのため、キャンセル動作時において、左右いずれの回転においても同じ状態でキャンセルレバー４が、保持体３を介して操作レバー７を駆動できるので、左右いずれのキャンセル動作を確実に行う構成にできる。
　図５に示すように、案内長孔３５の長手方向に沿った第１の仮想直線３５ａ上（キャンセルレバー４の移動方向）に保持体３の第３の仮想回転軸Ｏ３が位置する。
　そのため、キャンセルレバー４の第２の係合部５５は、左右のキャンセル動作において、同じ状態で保持体３（操作レバー７）を中立位置に確実に復帰させることができる。
　図６及び図７等に示すように、第１の係合部５０は、第１の係合部５０の移動経路にキャンセル突起６ａが位置する中立状態においてキャンセル突起６ａに隙間をもって対向してキャンセル突起６ａの回転軌跡外に位置する。
　一方、後述する図１２及び図１５等に示すように、第１の係合部５０は、第１の係合部５０の移動経路にキャンセル突起６ａが位置しない非中立状態においてキャンセル突起６ａの回転軌跡内に位置する。
　そして、後述する図１３及び図１６等に示すように、非中立状態から中立状態になる際に、キャンセル突起６ａによって第１の係合部５０が押されて、キャンセルレバー４を回動させ、当該回動に連動して第２の係合部５５が保持体３を押して、保持体３（操作レバー７）を中立位置に復帰させる。
　この構成によれば、キャンセルレバー４の第１の係合部５０がキャンセル突起６ａに係合すると、その動作に連動して第２の係合部５５が保持体３を中立位置に確実に復帰させることができる。
　［キャンセルジャム防止機構］
　操作後の操作レバー７を手等で保持（ロック）した状態（保持体３の回転が規制された状態）でステアリングが回転された場合に、キャンセルカム部材６とキャンセルレバー４との間に過負荷が生じて破損してしまうことを防止するキャンセルジャム防止機構を説明する。
　図６等に示すように、キャンセルレバー４の第１の係合部５０には、キャンセルジャム防止機構８５が設けられている。
　キャンセルジャム防止機構８５には、操作レバー７により保持体３の回動が規制された状態で、キャンセルカム部材６が回転してキャンセル突起６ａからキャンセルレバー４が回転力を受けた場合に、キャンセルレバー４をキャンセル突起６ａの回転軌跡から退く方向に移動させる。
　本実施形態では、キャンセルジャム防止機構８５を保持体３ではなく、キャンセルレバー４に設けたことで、保持体３の構成を簡単且つ小さくできる。また、保持体３に比べて、ハウジング２の外部に近接して位置するキャンセルレバー４に上述したキャンセルジャム防止機構８５を設けたことで組み立て性を高め、製造コストを抑えることができる。
　図４，図６，図１０等に示すように、キャンセルジャム防止機構８５は、第１の係合部５０に設けられ、例えば、弾性部材９１及び移動体９３を有する。
　キャンセルジャム防止機構８５は、第１の係合部５０の図３に示すＺ２側の面に形成された収容空間５０ｂに、移動体９３の先端をキャンセルカム部材６に向けて突出させた状態で、移動体９３（キャンセル突起との係合部）が摺動可能に収容されている。
　キャンセルジャム防止機構８５の移動体９３は、弾性部材９１を介して第１の係合部５０（キャンセルレバー本体）に組み込まれている。
　操作レバー７が指などで固定（ロック）されて、保持体３の回動が規制されている状態で、右折又は左折後にステアリングが元の状態に戻されてキャンセル突起６ａの回転軌跡内に位置する第１の係合部５０にキャンセル突起６ａが当接して回転力が付与されると、移動体９３が弾性部材９１の弾性力に抗してキャンセル突起６ａの回転軌跡から退く方向に移動する。
　このように、移動体９３を弾性部材９１を介して第１の係合部５０に保持することでキャンセルジャム防止機構８５を実現するため、キャンセルジャム防止機構８５を実現するユニットを予めキャンセルレバー４に組み込むことができ、組み立て性を高め、製造コストを抑えることができる。
　また、移動体９３は、収容空間５０ｂにスナップイン機構により組み込まれている。そのため、組み立て性を高め、製造コストを抑えることができる。
　以下、入力操作装置１の動作例を説明する。
　図６及び図１１～図１８は、入力操作装置１を図３に示すＺ２側から見たキャンセルカム部材６、キャンセルレバー４、保持体３及び操作レバー７の位置関係を説明するための図である。各図は入力操作装置１をＺ２側、すなわち裏側から見ているため、図中に表示されている矢印の向きは説明文とは左右が逆向きに表示されている。
　前述したように、図６は操作レバー７が中立位置にある状態を示している。
　［通常動作（右折時）］
　以下、操作レバー７がロックされていない状態での右折時の入力操作装置１の動作を説明する。
　図１１は操作レバー７を右折指示位置にした状態を示している。図１２は、図１１に示す状態に続いて、ステアリングを右に回動させた状態を示している。図１３は、右折するために右に回動させたステアリングを左に回動させて戻す過程を示す図である。
　図１１に示すように、右折をするために操作者が指等で操作レバー７を矢印Ａ２の向きに回動させる。これにより、操作レバー７と連動して保持体３の駆動部４１ａがキャンセルレバー４の第２の腕部５５ｂに近接する。図１１に示す状態では、キャンセルレバー４の第１の係合部５０の移動体９３がキャンセルカム部材６のキャンセル突起６ａに当接しており、移動体９３はキャンセル突起６ａの回転軌跡外に位置している。
　次に、図１２に示すように、ステアリングを右に回動させると、キャンセルカム部材６は図中矢印Ｒ１の向きに回動する。これにより、キャンセル突起６ａがキャンセルレバー４が進退動する経路から外れ、図３に示すキャンセル用弾性部材１４の不勢力により、キャンセルレバー４が案内長孔３５に沿ってキャンセルカム部材６に向けて矢印Ｐの方向に移動し、移動体９３がキャンセル突起６ａの回転軌跡内に位置する。
　次に、図１３に示すように、右折するために右に回動させたステアリングを左に回動させて戻すと、キャンセルカム部材６は図中矢印Ｒ２の向きに回動する。この過程で、キャンセル突起６ａの端部が、移動体９３の側面を矢印Ｒ２の向きに押圧し、キャンセルレバー４を第２の仮想回転軸Ｏ２を中心に図中矢印Ｒ３の向きに回動させる。これにより、第２の腕部５５ｂが駆動部４１ａを矢印Ｒ５の向きに押圧し、操作レバー７を仮想回転軸Ｏ３を中心に図中矢印Ａ１の向きに回動して図６に示す中立位置に復帰させる。
　［通常動作（左折時）］
　以下、操作レバー７がロックされていない状態での左折時の入力操作装置１の動作を説明する。
　図１４は操作レバー７を左折指示位置にした状態を示している。図１５は、図１４に示す状態に続いて、ステアリングを左に回動させた状態を示している。図１５は、左折するために左に回動させたステアリングを左に回動させて戻す過程を示す図である。
　図１４に示すように、左折をするために操作者が指等で操作レバー７を矢印Ａ１の向きに回動させる。これにより、操作レバー７と連動して保持体３の駆動部４１ａがキャンセルレバー４の第１の腕部５５ａに近接する。図１４に示す状態では、キャンセルレバー４の第１の係合部５０の移動体９３がキャンセルカム部材６のキャンセル突起６ａに当接しており、移動体９３はキャンセル突起６ａの回転軌跡外に位置している。
　次に、図１５に示すように、ステアリングを左に回動させると、キャンセルカム部材６は図中矢印Ｒ２の向きに回動する。これにより、キャンセル突起６ａがキャンセルレバー４が進退動する経路から外れ、図３に示すキャンセル用弾性部材１４の不勢力により、キャンセルレバー４が案内長孔３５に沿ってキャンセルカム部材６に向けて矢印Ｐの方向に移動し、移動体９３がキャンセル突起６ａの回転軌跡内に位置する。
　次に、図１６に示すように、左折するために左に回動させたステアリングを右に回動させて戻すと、キャンセルカム部材６は図中矢印Ｒ１の向きに回動する。この過程で、キャンセル突起６ａの端部が、移動体９３の側面を矢印Ｒ１の向きに押圧し、キャンセルレバー４を第２の仮想回転軸Ｏ２を中心に図中矢印Ｒ４の向きに回動させる。これにより、第１の腕部５５ａが駆動部４１ａを矢印Ｒ６の向きに押圧し、操作レバー７を仮想回転軸Ｏ３を中心に図中矢印Ａ２の向きに回動して図６に示す中立位置に復帰させる。
　［ロック状態の動作（右折時）］
　以下、図１３に示すように、右折するために右に回動させたステアリングを左に回動させて戻す動作を開始するときに、操作レバー７が指等でロックされている場合の動作を図１７等を用いて説明する。
　図１３に示すように、右折するために右に回動させたステアリングを左に回動させて戻すと、キャンセルカム部材６は図１３中矢印Ｒ２の向きに回動する。この過程で、キャンセル突起６ａの端部が、移動体９３の側面を矢印Ｒ２の向きに押圧するが、操作レバー７がロックされているので保持体３は回動しない。そのため、キャンセルレバー４は回動しなく、移動体９３の側面にキャンセル突起６ａから一定以上の押圧力が加わる。
　これにより、弾性部材９１が押圧されて縮み、図１７に示すように移動体９３が弾性部材９１の弾性力に抗して矢印Ｑの向き（弾性部材９１の向き、キャンセル突起６ａの回転軌跡から退く向き）に移動し、キャンセル突起６ａの回転軌跡から外れてキャンセルレバー４が図６に示す中立位置に自動復帰する。
　この構成によれば、右折時に操作レバー７がロックされた場合でも、キャンセルカム部材６とキャンセルレバー４との間に過負荷が生じて破損してしまうことを防止できる。
　［ロック状態の動作（左折時）］
　以下、図１６に示すように、左折するために左に回動させたステアリングを右に回動させて戻す動作を開始するときに、操作レバー７が指等でロックされている場合の動作を図１８等を用いて説明する。
　図１６に示すように、左折するために左に回動させたステアリングを右に回動させて戻すと、キャンセルカム部材６は図１６中矢印Ｒ１の向きに回動する。この過程で、キャンセル突起６ａの端部が、移動体９３の側面を矢印Ｒ１の向きに押圧するが、操作レバー７がロックされているので保持体３は回動しない。そのため、キャンセルレバー４は回動しなく、移動体９３の側面にキャンセル突起６ａから一定以上の押圧力が加わる。
　これにより、弾性部材９１が押圧されて縮み、図１８に示すように移動体９３が弾性部材９１の弾性力に抗して矢印Ｑの向き（弾性部材９１の向き、キャンセル突起６ａの回転軌跡から退く向き）に移動し、キャンセル突起６ａの回転軌跡から外れてキャンセルレバー４が図６に示す中立位置に自動復帰する。
　この構成によれば、左右折時に操作レバー７がロックされた場合でも、キャンセルカム部材６とキャンセルレバー４との間に過負荷が生じて破損してしまうことを防止できる。
　以上説明したように、入力操作装置１では、キャンセルレバー４は、第２の仮想回転軸Ｏ２の方向に延びる連結部５７で第１の係合部５０と第２の係合部５５とを連結して構成される。すなわち、第１の係合部５０と第２の係合部５５とは、第２の仮想回転軸Ｏ２の方向における異なる位置に、第２の仮想回転軸Ｏ２の方向と直交する方向に重なり合って設けられている。これにより、キャンセルカム部材６とキャンセルレバー４との距離を短くしても、キャンセルレバー４の進退動の距離を十分に確保でき、小型化が可能になる。そのため、キャンセルカム部材６と操作レバー７との距離を短くできる。
　入力操作装置１では、キャンセルレバー４の第２の係合部５５は第１の係合部５０に対して保持体３側に位置している。そのため、第２の係合部５５を保持体３に近く配置でき、第２の係合部５５と保持体３との係合構造を簡単な構成で小型に実現できる。
　また、入力操作装置１では、キャンセルレバー４の連結部５７は、図３及び図５に示すように下ケース３３に形成された案内長孔３５に案内されてキャンセルカム部材６のキャンセル突起６ａの回転軌跡に進退動する。このとき、連結部５７は、連結部５７を中心にキャンセルレバー４を回動可能に案内長孔３５で案内されている。
　このように案内長孔３５を下ケース３３に形成したことで、案内部を別途設ける必要がなく、小型化が可能になる。
　また、入力操作装置１によれば、上述したように連結部５７を案内する案内長孔３５を下ケース３３に設けたことで、簡単な構成で第１の係合部５０を下ケース３３の外側に設けることができる。また、第１の係合部５０を下ケース３３の外側に設けたことで、ハウジング２を小型化できる。
　また、入力操作装置１では、図５に示すように、キャンセルレバー４が進退動する経路（案内長孔３５の長手方向）の延長線である第１の仮想直線３５ａから離れた位置に第１の仮想回転軸Ｏ１が位置している。
　これにより、キャンセルカム部材６とキャンセルレバー４との距離を短くしても、キャンセルレバー４の進退動の距離を十分に確保でき、小型化が可能になる。そのため、キャンセルカム部材６と操作レバー７との距離を短くできる。
　また、入力操作装置１では、図６に示すように、キャンセルレバー４の第１の係合部５０は、キャンセルカム部材６の第１の仮想回転軸Ｏ１と、キャンセルレバー４の第２の仮想回転軸Ｏ２とを結ぶ第２の仮想直線５０ａに対して線対称に構成にされている。
　そのため、キャンセル動作時において、第１の係合部５０がキャンセル突起６ａに当接する状態を左右いずれの回転においても同じにでき、左右いずれの回転においてもキャンセル動作を確実に行うことができる。
　また、入力操作装置１では、図６に示す中立位置において、キャンセル動作時にキャンセルレバー４の第２の係合部５５の第１の腕部５５ａ及び第２の腕部５５ｂと当接する保持体３の突出面部４１の駆動部４１ａが、第１の係合部５０が進退動する経路の第２の仮想直線５０ａ上に位置している。
　そのため、キャンセル動作時において、左右いずれの回転においても同じ状態でキャンセルレバー４が、保持体３を介して操作レバー７を駆動できるので、左右いずれのキャンセル動作を確実に行う構成にできる。
　また、入力操作装置１では、図５に示すように、案内長孔３５の長手方向に沿った第１の仮想直線３５ａ上（キャンセルレバー４の移動方向）に保持体３の第３の仮想回転軸Ｏ３が位置する。
　そのため、キャンセルレバー４の第２の係合部５５は、左右のキャンセル動作において、同じ状態で保持体３（操作レバー７）を中立位置に確実に復帰させることができる。
　また、入力操作装置１では、図６等に示すように、キャンセルジャム防止機構８５を保持体３ではなく、キャンセルレバー４に設けたことで、保持体３の構成を簡単且つ小さくできる。また、保持体３に比べて、ハウジング２の外部に近接して位置するキャンセルレバー４に上述したキャンセルジャム防止機構８５を設けたことで組み立て性を高め、製造コストを抑えることができる。
　このように、移動体９３を弾性部材９１を介して第１の係合部５０に保持することでキャンセルジャム防止機構８５を実現するため、キャンセルジャム防止機構８５を実現するユニットを予めキャンセルレバー４に組み込むことができ、組み立て性を高め、製造コストを抑えることができる。
　また、入力操作装置１では、移動体９３は、収容空間５０ｂにスナップイン機構により組み込まれている。そのため、組み立て性を高め、製造コストを抑えることができる。
　本発明は上述した実施形態には限定されない。
　すなわち、当業者は、本発明の技術的範囲またはその均等の範囲内において、上述した実施形態の構成要素に関し、様々な変更、コンビネーション、サブコンビネーション、並びに代替を行ってもよい。
　上述した実施形態では、キャンセルレバー４にキャンセルジャム防止機構８５を設けた場合を例示したが、キャンセルジャム防止機構を保持体３に設けてもよい。
　また、上述した実施形態では、キャンセルレバー４が進退動する経路の延長線である第１の仮想直線３５ａから離れた位置に第１の仮想回転軸Ｏ１が位置する場合を例示したが、第１の仮想直線３５ａ上に第１の仮想回転軸Ｏ１を設けてもよい。
　また、上述した実施形態では、本発明の入力操作装置の一例として入力操作装置１を例示したが、操作レバーと、該操作レバーの基部を一平面上で回動可能に支持する保持体と、該保持体を前記一平面と交差する他平面上で回動可能に支持するハウジングと、該ハウジング内に設けられて、前記保持体の回動に伴い移動自在であり、ステアリングシャフトに設けたキャンセル突起の回転軌跡への進退動及び回動が可能なキャンセルレバーとを有するその他の入力操作装置にも本発明は適用可能である。
　本発明は操作レバーを備えた入力操作装置に適用可能である。
　１…入力操作装置
　２…ハウジング
　３…保持体
　４…キャンセルレバー
　５…カム部材
　６…キャンセルカム部材
　　６a…キャンセル突起
　７…操作レバー
１０…駆動体
　　１０ａ…先端部
１１…第１の弾性部材
１４…キャンセル用弾性部材
２０…基部
３０…上ケース
３３…下ケース（支持体）
３５…案内長孔（案内部）
　３５ａ…第１の仮想直線
４０…本体部
４１…突出面部
４３…連係ピン
５０…第１の係合部
　５０ａ…第２の仮想直線
５３…係合突起
５５…第２の係合部
　５５ａ…第１の腕部
　５５ｂ…第２の腕部
５７…連結部
８５…キャンセルジャム防止機構
９１…弾性部材
９３…移動体（キャンセル突起との係合部）
Ｏ１…第１の仮想回転軸
Ｏ２…第２の仮想回転軸
Ｏ３…第３の仮想回転軸
 

Claims (7)

  1. 　操作レバーと、当該操作レバーの基部を一平面上で回動可能に保持する保持体と、当該保持体を前記一平面と交差する他平面上で回動可能に支持する支持体と、前記保持体の回動に伴い移動自在であり、ステアリングシャフトと共に回転するキャンセル突起の回転軌跡への進退動及び回動が可能なキャンセルレバーとを有し、
    　前記キャンセルレバーは、
    　前記キャンセル突起の回転軌跡に対して進退動して前記キャンセル突起と係合する第１の係合部と、
    　前記保持体に係合する第２の係合部とが
    　前記キャンセルレバーの回転軸方向における異なる位置で、当該回転軸方向に直交する方向に重なり合って設けられている
    　入力操作装置。
  2. 　前記第１の係合部と前記第２の係合部とを前記回転軸方向に連結する連結部と、
    　前記連結部と係合し、前記連結部の移動を案内する案内部と
    　を有し、
    　前記キャンセルレバーは前記案内部で案内された状態で前記連結部を中心に回動する
    　請求項１に記載の入力操作装置。
  3. 　前記支持体は、前記保持体と前記第１の係合部とを収容する収容空間を形成し、
    　前記案内部は、前記支持体に形成されている
    　請求項２に記載の入力操作装置。
  4. 　前記第１の係合部は、前記支持体外に位置し、
    　前記第２の係合部は、前記支持体内に位置している
    　請求項３に記載の入力操作装置。
  5. 　前記キャンセルレバーが前記案内部に沿って前記進退動する経路の仮想直線（第１の仮想直線）上に、前記操作レバーの回転軸が位置する
    　請求項２～４いずれかに記載の入力操作装置。
  6. 　前記第２の係合部は、前記第１の係合部に対して前記保持体側に位置する
    　請求項１～４のいずれかに記載の入力操作装置。
  7. 　前記第１の係合部は、前記第１の係合部の移動経路に前記キャンセル突起が位置する中立状態において前記キャンセル突起に隙間をもって対向して前記キャンセル突起の回転軌跡外に位置し、前記第１の係合部の移動経路に前記キャンセル突起が位置しない非中立状態において前記キャンセル突起の回転軌跡内に位置し、
    　前記非中立状態から前記中立状態になる際に、前記キャンセル突起によって前記第１の係合部が押されて、前記キャンセルレバーを回動させ、当該回動に連動して前記第２の係合部が前記保持体を押して、前記保持体を中立位置に復帰させる
    　請求項１～６のいずれかに記載の入力操作装置。
     
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