JP2006221933A - ターンシグナルスイッチ装置 - Google Patents

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Abstract

【課題】 操作レバーの作動力を大きくしても、ホルダから操作レバーが外れることのないターンシグナルスイッチ装置を提供する。
【解決手段】 基部３ａとレバー部３ｂとを有する操作レバー３と、基部３ａが挿入される開口部９ａを有し、操作レバー３を一平面に沿って傾倒可能に軸支するホルダ９と、ホルダ９を操作レバー３と共に一平面と略直交する他平面上に沿って回動可能に軸支するケース１、２とを備え、操作レバー３に、基部３ａの両側部に貫通する穿孔３ｃを設けると共に、ホルダ９の開口部９ａの対向する一対の側板には穿孔３ｃに対向する軸孔９ｄ、９ｅを設け、軸孔９ｄ、９ｅと穿孔３ｃとに剛性を有するシャフト２１を挿通し、シャフト２１の両端に抜け止め部２１ａ、２１ｂ、２２、２３を形成した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車のステアリングコラムなどに付設されて方向指示器として用いられるターンシグナルスイッチ装置の構造に関する。
従来のターンシグナルスイッチ装置としては、ステアリングコラム等に一体化されたハウジングに操作レバーの基端側を回動可能に支持し、この操作レバーの先端側を中立位置から左右いずれかの方向指示位置へ回転操作することにより、左折または右折用のランプを点滅動作するようになっている。このようなターンシグナルスイッチ装置では、操作レバーを左右の方向指示位置と中立位置の３位置に保持するために、ハウジング側の内面にカム面を設けると共に、操作レバー側にこのカム面に係合する駆動体がスプリングを介して設けられており、また、操作レバーを左右いずれかの方向指示位置に回転操作した状態で、ハンドルが指示方向とは逆方向に回転操作された時に、操作レバーを中立位置に自動復帰させるためのキャンセル機構が付設されている（例えば、特許文献１参照）。
以下、従来のターンシグナルスイッチ装置の構造を図に基づいて説明する。
図８は従来のターンシグナルスイッチ装置の分解斜視図、図９はキャンセル機構の底面図、図１０はキャンセル機構の動作説明図である。
図において、ターンシグナルスイッチ装置は、ハウジングをなす合成樹脂製の第１および第２ケース１０１、１０２と、これら両ケース１０１、１０２に回転可能に支持された操作レバー１０３と、第２ケース１０２の内面に載置された第１および第２のレバー部材１０４、１０５と、この第１のレバー部材１０４を第２ケース１０２から突出する方向へ弾性付勢する捩じりコイルばね１０６とから主に構成されており、後述するように、操作レバー１０３は作動部材１０７とホルダ１０８および可動部材１０９等を具備している。第１および第２ケース１０１、１０２はスナップ結合等の手段を用いて一体化され、図示せぬコラムカバーやコンビスイッチ等のステータ部材に固定されるようになっている。
第１ケース１０１は内部にＶ字状のカム面１１０が形成されており、このカム面１１０にホルダ１０８に係合された駆動体１２４がスプリング１２５で付勢されて摺動可能に配設されている。また、第１ケース１０１の底面にはプリント基板（図示せず）が設けられ、左右折用ランプなどの点燈用の接点部が形成されている。
第２ケース１０２は内面にガイド軸１１６と支軸１１７が同一線状に立設されており、このガイド軸１１６に第１のレバー部材１０４が、支軸１１７に第２のレバー部材１０５が回動可能に設けられている。また、第１のレバー部材１０４と第２のレバー部材１０５とは互いに回動可能に連結されている。また、ボス１１９が設けられ、このボス１１９に捻りコイルばね１０６が挿入されている。
第１のレバー部材１０４には長孔１０４ａ、１０４ｂとばね受部１０４ｃが設けられ、長孔１０４ａがガイド軸１１６に沿って回動かつスライド可能に挿入されている。また前後に当接部１０４ｄとカム部１０４ｅが突設されている。
第２のレバー部材１０５には第１の開口１２１と第２の開口１２２が設けられており、支軸１１７に回動可能に軸支される孔１０５ａが設けられている。先端には突部１０５ｃと連結ピン１０５ｄが設けられ、連結ピン１０５ｄに長孔１０４ｂが挿入され、第１のレバー部材１０４の上に重ねられている。
捻りコイルばね１０６は片持ち梁状に延びる腕部１０６ｃを有し、この腕部１０６ｃが第１のレバー部材１０４のばね受部１０４ｃに係合されており、第１のレバー部材１０４は捻りコイルばね１０６によって長孔１０４ａ、１０４ｂの長手方向に弾性付勢されている。
作動部材１０７の後端は操作レバー１０３の根元部分に固定されており、その両側面に円形の凹部１０７ａが設けられている。ホルダ１０８は両側面から後方へ延びる突出片１０８ａを有し、これら突出片１０８ａの内面に設けられた円形の突起１０８ｂは作動部材１０７の両凹部１０７ａにそれぞれスナップ止めされている。また、ホルダ１０８の上面先端には山形のカム面１０８ｃが設けられ、このカム面１０８ｃに第１のレバー部材１０４のカム部１０４ｅが対向されている。また上下両面には一対の支軸１０８ｄ、１０８ｅが突設され、第１及び第２ケース１０１、１０２に嵌合されている。
可動部材１０９はホルダ１０８の開口１０８ｇに挿入され、スプリング１２５により付勢され、ホルダ１０８に揺動可能に支持されている。また、可動部材１０９の上面には第２のレバー部材１０５の第２の開口１２２内に達する受部１０９ｅが突設されている。この受部１０９ｅが開口１２２の両側縁から内方へ突出する湾曲部１２２ａと摺接するものとなっている。
ホルダ１０８の前端部には第１の駆動体１２４がスライド可能に保持されており、可動部材１０９との間にスプリング１２５が介設されている。このスプリング１２５の弾発力により第１の駆動体１２４の先端が第１ケース１０１のカム面１１０に圧接されている。
このように、操作レバー１０３に固定された作動部材１０７とホルダ１０８とは凹部１０７ａと突起１０８ｂの嵌合部分で回転可能に連結されており、また、ホルダ１０８と両ケース１０１、１０２とは支軸１０８ｄ、１０８ｅで回転可能に連結されている。
動作を図１０に基づいて説明すると、操作レバー１０３が中立位置では第１の駆動体１２４はカム面１１０の中央にあり当該位置に保持されている。この時、第１のレバー部材１０４のカム部１０４ｅはホルダ１０８のカム面１０８ｃの頂点で当接して図１０（ａ）に示す通り第１のレバー部材１０４はねじりコイルばね１０６の付勢力に抗して後退してキャンセル突起１２８の回動軌跡外に位置している。
次に、操作レバー１０３を何れかの方向に回動すると、第１の駆動体１２４はカム面１１０を摺動してロックされ、この時、ホルダ１０８と可動部材１０９も同方向へ回動し、カム面１０８ｃの頂点がカム部１０４ｅから外れ、図１０（ｂ）に示すように第１のレバー部材１０４はねじりコイルばね１０６の付勢力で長孔１０４ａ、１０４ｂに沿って前進し当接部１０４ｄがキャンセル突起１２８の回動軌跡内に進出する。
この状態から、ハンドルが逆方向に回転操作されると、リターン動作中にキャンセル突起１２８が第１のレバー部材１０４の当接部１０４ｄに突き当たり、第１のレバー部材１０４がガイド軸１１７を中心に時計回り方向に回転するため第２の開口１２２の湾曲部１２２ａが可動部材１０９の受部１０９ｅを上方へ押圧し、この押圧力が可動部材１０９を介してホルダ１０８に伝達されるため、第１の駆動体１２４がカム面１１０のロック部から外れて中央へと移行し、第１及び第２のレバー部材１０４、１０５は図１０（ａ）に示す中立位置に自動復帰する。
また、図１０（ｂ）の状態で、操作レバー１０３に自動復帰を阻止する何らかの力が作用した場合には、図１０（ｃ）に示すように第２のレバー部材１０５の回転方向の分力によって受部１０９ｅが湾曲部１２２ａに沿って押圧され、可動部材１０９がスプリング１２５の弾発力に抗して揺動するため、第１及び第２のレバー部材１０４、１０５は受部１０９ｅに妨げられることなく回転できるものとなる。
一方、操作レバー１０３を指示位置と直交する方向へ回動すると、操作レバー１０３と作動部材１０７がハウジングとホルダ１０８に対して両凹部１０７ａ（両突起１０８ｂ）を結ぶ直線を回転軸として垂直方向へ所定角度だけ回転し、第２の駆動体１２７の先端がホルダ１０８に設けられたカム面上を摺動し、クリック感が得られると共に、ビーム切換えやパッシング動作が行われる。
特開２００１−６４９５号公報
しかしながら、上述した従来のターンシグナルスイッチ装置の構造においては、両ケース１０１、１０２に回動自在に軸支されたホルダ１０８の両側面から後方へ延びる突出片１０８ａの内面に設けられた円形の突起１０８ｂに、作動部材１０７の両側面に設けられた円形の凹部１０７ａをスナップイン係合させ、作動部材１０７の後端に操作レバー１０３の根元部分を固定して、略直交する２方向へ操作レバー１０３を回動可能に支持していた。
このため、ホルダ１０８のカム面と摺動する第２の駆動体１２７を付勢するスプリング１２６の弾発力を上げて、操作レバー１０３の作動力を大きくすると、操作レバー１０３とスプリング１２６の反力によって、ホルダ１０８の突出片１０８ａの突起１０８ｂにスナップイン係合された、操作レバー１０３の根元部分に固定された作動部材１０７の凹部１０７ａが外れ易くなるという問題があった。
したがって、本発明では上述した問題点を解決し、操作レバーの作動力を大きくしても、ホルダから操作レバーが外れることのないターンシグナルスイッチ装置を提供することを目的とする。
上記課題を解決するために本発明では第１の解決手段として、基部とレバー部とを有する操作レバーと、前記基部が挿入される開口部を有し、前記操作レバーを一平面に沿って傾倒可能に軸支するホルダと、このホルダを前記操作レバーと共に前記一平面と略直交する他平面上に沿って回動可能に軸支するケースとを備え、前記操作レバーに、前記基部の両側部に貫通する穿孔を設けると共に、前記ホルダの前記開口部の対向する一対の側板には前記穿孔に対向する軸孔を設け、この軸孔と前記穿孔とに剛性を有するシャフトを挿通し、このシャフトの両端に抜け止め部を形成した構成とした。
また、第２の解決手段として、前記抜け止め部は、前記シャフトの一端側に形成された該シャフトの軸径よりも大きな径を有する頭部と、前記シャフトの他端側の周方向に沿って形成された周溝と、この周溝に嵌合されるワッシャーとからなる構成とした。
また、第３の解決手段として、前記抜け止め部は、前記シャフトの一端側に形成された該シャフトの軸径よりも大きな径を有する頭部と、前記シャフトの他端側の周方向に沿って形成された周溝と、前記操作レバーの一部に一体に設けられ該操作レバーの傾倒及び回動操作時においても常に前記周溝に嵌合される嵌合部とからなる構成とした。
また、第４の解決手段として、前記シャフトを、金属材で形成した構成とした。
上述したように、本発明のターンシグナルスイッチ装置は、基部とレバー部とを有する操作レバーと、基部が挿入される開口部を有し、操作レバーを一平面に沿って傾倒可能に軸支するホルダと、ホルダを操作レバーと共に一平面と略直交する他平面上に沿って回動可能に軸支するケースとを備え、操作レバーに、基部の両側部に貫通する穿孔を設けると共に、ホルダの開口部の対向する一対の側板には穿孔に対向する軸孔を設け、軸孔と穿孔とに剛性を有するシャフトを挿通し、シャフトの両端に抜け止め部を形成したことから、操作レバーの基部が、ホルダの対向する一対の側板に支持された剛性を有するシャフトに軸支されているので、操作レバーの作動力を大きくしても、操作レバーがホルダから外れるのを防止できる。
また、抜け止め部は、シャフトの一端側に形成されたシャフトの軸径よりも大きな径を有する頭部と、シャフトの他端側の周方向に沿って形成された周溝と、周溝に嵌合されるワッシャーとからなることから、簡単な構成で操作レバーがホルダから外れることを防止できる。
また、抜け止め部は、シャフトの一端側に形成されたシャフトの軸径よりも大きな径を有する頭部と、シャフトの他端側の周方向に沿って形成された周溝と、操作レバーの一部に一体に設けられ操作レバーの傾倒及び回動操作時においても常に周溝に嵌合される嵌合部とからなることから、シャフトの周溝と嵌合する係止部を操作レバーに一体に設けたので、ワッシャーが不要となり、作業性が向上されコストアップを抑えることができる。
また、シャフトを、金属材で形成したことから、より確実に、操作レバーがホルダから外れるのを防止できる。
以下、本発明のターンシグナルスイッチ装置の実施形態を図１乃至図７に示す。図１は本発明のターンシグナルスイッチ装置の斜視図、図２はターンシグナルスイッチ装置の分解斜視図、図３はターンシグナルスイッチ装置のキャンセル機構で操作レバーが中立位置の状態を示す説明図、図４は同じくキャンセル待ちの状態を示す説明図、図５は同じくキャンセル待ちの状態で操作レバーを押さえたままハンドルを逆方向に回動させた状態を示す説明図、図６は操作レバーとホルダの軸支構造を示す説明図、図７は操作レバーとホルダの軸支構造の他の実施例を示す説明図である。
尚、図３乃至図５は、キャンセル機構を第２のケースの下から透視した状態で示している。
本実施例に係るターンシグナルスイッチ装置は、ハウジングをなす合成樹脂製の第１及び第２のケース１、２と、これら両ケース１、２に回転可能に支持された操作レバー３と、両ケース１、２間に配置された中間支持部材４と、中間支持部材４の内面に載置された第１及び第２のレバー部材５、６と、この第１のレバー部材５を第２のケース２から突出する方向へ弾性付勢する第１の弾性部材７と、第２のレバー部材６を中立位置に保持可能に弾性付勢する第２の弾性部材８とから主に構成されており、後述するように、操作レバー３はホルダ９及び可動部材１０等を具備している。第１及び第２のケース１、２はスナップ結合等の手段を用いて一体化され、図示せぬコラムカバーやコンビスイッチ等のステータ部材に固定されるようになっている。
第１のケース１の内部にはＶ字状のカム面（図示せず）が形成されており、このカム面は中央の谷部と両側に位置する一対のロック部とを有している。このカム面に後述する操作レバー３の第２の作動部材１５が摺接して操作レバー３が中立位置と動作位置にロックされるものとなる。また、第１のケース１には、図示しないスイッチ部が形成されており、操作レバー３の回動操作により駆動され左折又は右折時のランプの点滅動作を行うようになっている。
また、第１のケース１と第２のケース２には、それぞれ対向する内面に軸孔１ａ、２ａが設けられ、この軸孔１ａ、２ａに後述するホルダ９が回動可能に軸支されている。
中間支持部材４は合成樹脂製で略矩形状に形成され、第１及び第２のケース１、２の間に配置されており、内面中央に円柱状の第１及び第２の軸部４ａ、４ｂが所定間隔をおいて同一線上に立設されている。また、矩形状の４角部には、対向して２対のばね受け部４ｃ、４ｄが設けられており、このばね受け部４ｃ、４ｄに薄板状の金属の板ばねからなる第１及び第２の弾性部材７、８が平行となるように並設されている。
第１のレバー部材５は合成樹脂製で略長方形をしており、中央に長孔５ａが設けられている。この長孔５ａが中間支持部材４の第１の軸部４ａに挿入されており、第１のレバー部材５は第１の軸部４ａに沿って回動及びスライド移動可能になっている。また、一端側にはカム部５ｂが立設されており、このカム部５ｂの先端は山形に形成されている。またカム部５ｂ側に対向する他端側にはハンドルのキャンセル突起２０と当接する当接部５ｃが突設されている。カム部５ｂが設けられた一端側は、平面状の平坦部５ｄとなっており、この平坦部５ｄに第１の弾性部材７の平板部が当接されている。
第２のレバー部材６は合成樹脂製で平板状に形成され、略中央に軸孔６ａが設けられている。この軸孔６ａが中間支持部材４の第２の軸部４ｂに挿入され、回動可能となっている。また、軸孔６ａを挟んで開口６ｂと切り欠き６ｃが設けられており、開口６ｂの一方の開口端には連結ピン６ｄが突設され、切り欠き６ｃの両側には一対の作動腕部６ｅが設けられている。この作動部材６ｅの先端側は同一平面となる平面状の平坦部６ｆとなっており、この平坦部６ｆに第２の弾性部材８の平板部が当接されている。
第２のレバー部材６は前記中間支持部材４の内面に対して第１のレバー部材５の上に重ねられており、第１のレバー部材５と第２のレバー部材６とは長孔５ａと連結ピン６ｄとで連結されて互いに回動かつスライド移動可能となっている。
この場合、第１のレバー部材５と第２のレバー部材６との連結部は、第１及び第２の軸部４ａ４ｂよりもキャンセル突起２０の回転軌跡側に位置するように形成しているので、第１の操作レバー５の回動に伴う第２の操作レバー６の回動を確実に行うことができるものとなっており、キャンセル機構の動作の安定化が図れるものとなっている。
また、第１のレバー部材５の平坦部５ｄは、第２のレバー部材６の開口６ｂから第２のケース２側に突出し、第１のレバー部材５は第１の弾性部材７によって長孔５ａの長手方向へ弾性付勢されている。この第１の弾性部材７は薄板状の金属の板ばねからなり、中間支持部材４のバネ受け部４ｃに係止された両端側の係止部７ａと、中央の平板部７ｂを有しており、平板部７ｂの中央部分は第１のレバー部材５の平坦部５ｄに当接されている。また、第１のレバー部材５のカム部５ｂは、中間支持部材４の内面に設けられた開口４ｅを通して第１のケース側に突出しており、このカム部５ｂが後述する可動部材１０のカム部１０ｂと摺接して第１のレバー部材５が長孔５ａの長手方向へスライド移動するものとなる。
また、第２のレバー部材６は、第２の弾性部材８によって中立位置に弾性付勢されている。この第２の弾性部材８は同じく薄板状の金属の板ばねからなり、中間支持部材４のバネ受け部４ｄに係止された両端側の係止部８ａと、中央の平板部８ｂを有しており、平板部８ｂの中央部分は第２のレバー部材６の平坦部６ｆに当接されている。
このように、第１のレバー部材５の一端側に第１の平坦部５ｄを形成し、第１の平坦部５ｄに第１の弾性部材７の平板部７ｂを当接すると共に、第２のレバー部材６の一端側に第２の平坦部６ｆを形成し、第２の平坦部６ｆに第２の弾性部材８の平板部８ｂを当接することにより第１のレバー部材５及び第２のレバー部材６を回動中立位置に保持可能にするようにしたので、第１及び第２のレバー部材５、６をそれぞれの平坦部５ｄ、６ｆで保持することができるので、確実に回動中立位置に保持することができるものとなる。
上述した第１及び第２のケース１、２の間に配置した中間支持部材４と、第１及び第２のレバー部材５、６と、第１及び第２の弾性部材７、８とでターンシグナルスイッチ装置のキャンセル機構部が構成されている。
操作レバー３は、ホルダ９及び可動部材１０を具備しており、また、第１及び第２の作動部材１１、１５と捻りコイルばね１９を有する。
操作レバー３は合成樹脂製で、基部３ａとレバー部３ｂを有し、基部３ａ後端には第１の作動部材１１が保持されている。また、基部３ａには、該基部３ａの両側部に貫通する穿孔３ｃが設けられており、この穿孔３ｃにホルダ９の軸孔９ｄ、９ｅに挿通されたシャフト２１が挿通されて縦（前後）方向に回動可能になっている。また、基部３ａ上面には駆動突起（図示せず）を挿入するための駆動突起用の穴３ｄが設けられ、この駆動突起が第１のケース１に配設される図示しないスイッチ部と連結されている。
第１の作動部材１１は、合成樹脂製の駆動体１２とこれを付勢するコイルばね１３、及び駆動体１２の先端に取り付けられた回転部材１４とからなり、操作レバー３の回動に伴って図示しないホルダ９のカム面と摺接する。この時、駆動体１２及び回転部材１４はコイルばね１３の弾性力によりカム面に弾圧されており適度な作動力が得られるものとなる。そして、操作レバー３を縦（前後）方向に回動することで回転部材１４がカム面を転動してスイッチ部の切り換えが行われ、適宜、ビーム切り換えやパッシング動作が行われるものとなる。
ホルダ９は合成樹脂製で、前面には操作レバー３の基部３ａと係合する開口部９ａを有し、この開口部９ａの内面には第１の作動部材１１の回転部材１４が転動する図示しないカム部が設けられている。また、開口部９ａの上下端には支軸９ｂ、９ｃが設けられ、この支軸９ｂ、９ｃが第１及び第２のケース１、２の軸孔１ａ、２ａに軸支されて回動可能に取り付けられている。また、開口部９ａの対向する一対の側板には、操作レバー３の基部３ａの穿孔３ｃに対向する軸孔９ｄ、９ｅが設けられており、この軸孔９ｄ、９ｅと穿孔３ｃとに剛性を有する金属材からなるシャフト２１が挿通されて操作レバー３がホルダ９に縦（前後）方向に回動可能に軸支されている。
図６は、操作レバー３とホルダ９の軸支構造を示している。図に示すように、シャフト２１には、軸孔９ｄ、９ｅと穿孔３ｃとに挿通した後、抜けないようにシャフトの両端に抜け止め部が形成されている。この抜け止め部としては、シャフト２１の一端側に、シャフト２１の軸径よりも大きな径を有する頭部２１ａが設けられており、また、対するシャフト２１の他端側には、周方向に沿って周溝２１ｂが形成されており、この周溝２１ｂには金属材からなる略Ｃ状のワッシャー２２が嵌合されている。
このように、操作レバー３の基部３ａが、ホルダ９の対向する一対の側板に支持された剛性を有するシャフト２１に軸支されているので、駆動体１２及び回転部材１４を付勢するコイルばね１３の弾性力を強くして操作レバー３の作動力を大きくしても、操作レバーがホルダから外れるのを防止することができる。
また、シャフト２１を、金属材で形成したことから、より確実に、操作レバー３がホルダ９から外れるのを防止できる。
また、シャフト２１の抜け止め部は、シャフト２１の一端側に形成されたシャフト２１の軸径よりも大きな径を有する頭部２１ａと、シャフト２１の他端側の周方向に沿って形成された周溝２１ｂと、この周溝２１ｂに嵌合されるワッシャー２２とからなることから、簡単な構成で操作レバー３がホルダ９から外れることを防止できるものとなっている。
図７は、操作レバー３とホルダ９の軸支構造の他の実施例を示している。この場合、図に示すように、シャフト２１には、軸孔９ｄ、９ｅと穿孔３ｃとに挿通した後、抜けないようにシャフトの両端に抜け止め部が形成されている点では同じであるが、この抜け止め部としては、シャフト２１の一端側に形成されたシャフト２１の軸径よりも大きな径を有する頭部２１ａと、シャフト２１の他端側の周方向に沿って形成された周溝２１ｂと、前記略Ｃ状のワッシャー２２の代わりに前記操作レバー３の一部に一体に設けられ、この操作レバー３の傾倒及び回動操作時においても常に前記周溝２１ｂに嵌合される突起状の嵌合部２３とから形成されている。
この場合、前記嵌合部２３は、操作レバー３と同じ合成樹脂等の成形材で同時に一体成形されており、シャフト２１の周溝２１ｂと嵌合してシャフト２１の抜け止めを行う嵌合部２３を、操作レバー３に一体に設けるようにしたことから、別部品からなるワッシャー２２が不要となり、組立て作業性が向上されると共に、コストアップを抑えることができるものとなっている。
また、ホルダ９の後端には、第２の作動部材１５が保持されており、後端上面には駆動突起９ｆが設けられ、この駆動突起９ｆが第１のケース１に配設される図示しないスイッチ部と連結されている。また、ホルダ９の上面には、操作レバー３の基部に設けられた駆動突起用の穴３ｄに突設された駆動突起（図示せず）が突出する窓孔９ｇが設けられている。
第２の作動部材１５は、合成樹脂製の駆動体１６とこれを付勢するコイルばね１７、及び駆動体１６の先端に取り付けられた回転部材１８とからなり、操作レバー３の横（左右）方向への回動に伴って図示しない第１のケース１のカム面と転接する。そして、操作レバー３を横（左右）方向に回動することで回転部材１８がカム面を転動してスイッチ部の切り換えが行われ、適宜、左折又は右折時のランプの点滅動作が行われるものとなる。
また、ホルダ９の下面側には、合成樹脂製の可動部材１０が配設されている。この可動部材１０の一端側にはばね係止部１０ａが設けられ、このばね係止部１０ａに捻りコイルばね１９の一端が係止されており、この捻りコイルばね１９の他端側はホルダ９に係止されている。すなわち、可動部材１０はこの捻りコイルばね１９を介してホルダ９にわずかに回動可能となるように取り付けられている。
また、可動部材１０の一端側には、山形状のカム部１０ｂが設けられており、このカム部１０ｂに、中間支持部材４の内面に設けられた開口４ｅを通して第１のレバー部材５のカム部５ｂが当接されて摺接されるものとなる。この時、第１のレバー部材５は、可動部材１０のカム部１０ｂと摺接することで、第１のレバー部材５が長孔５ａの長手方向へスライド移動するものとなる。
また、可動部材１０のカム部１０ｂの他端側には、中間支持部材４側に突出した突柱状の受部１０ｃが設けられており、この受部１０ｃが中間支持部４の切り欠き部４ｆを介して第２のレバー部材６の切り欠き６ｃ内に延出して配設されている。この受部１０ｃは、操作レバー３が横（左右）方向に回動されて動作位置にロックされた時に、第２のレバー部材６の作動腕部６ｅと当接した状態で保持されている。
上記構成のターンシグナルスイッチ装置を組立てる場合には、図１及び図２に示すように、まず、第１の作動部材１１が係合された操作レバー３をホルダ９の開口部９ａから挿入して穿孔３ｃと一対の軸孔９ｄ、９ｅを対向させ、軸孔９ｄ側からシャフト２１を挿入して操作レバー３をホルダ９に回動可能に軸支した後、軸孔９ｅ側から突出したシャフト２１の周溝２１ｂにワッシャー２２を嵌合させ、次に、第２の作動部材１５、及び捻りコイルばね１９で付勢された可動部材１０をホルダ９に取付ける（尚、この場合、図７に示す実施例ではワッシャー２２の取付けは不要となる）。その後、このホルダ９を可動部材１０が上になるようにして第１のケース１の開口部内の軸孔１ａに支軸９ｂを回動可能に取付ける。
次に、ホルダ９が取付けられた第１のケース１の開口部上に、第１及び第２の弾性部材７、８が配設された中間支持部材４を重ねるように取付ける。この時、図２に示すように、この中間支持部材４の開口４ｅには可動部材１０のカム部１０ｂが臨むように対応して配置され、また、切り欠き部４ｆには可動部材１０に突設された受部１０ｃが貫通状態で配置されるものとなっている。
次に、中間支持部材４の第１の軸部４ａに、第１のレバー部材５の長孔５ａを回動及びスライド移動可能に軸支させると共に、一面側（図示下側）に突設されたカム部５ｂを、この中間支持部材４の開口４ｅを通して下側に配置された可動部材１０のカム部１０ｂと係合させる。この時、第１のレバー部材５の平坦部５ｄが第１の弾性部材７に当接されて長孔５ａの長手方向へ弾性付勢されるものとなるが、第１のレバー部材５のカム部５ｂの先端が可動部材１０のカム部１０ｂの先端に当接して規制されているので、第１の弾性部材７に付勢された状態でこの位置に保持されるものとなる。
この状態で、次に、第１のレバー部材５の長孔５ａに第２のレバー部材６に突設された連結ピン６ｄを係合させて第２のレバー部材６の軸孔６ａを中間支持部材４の第２の軸部４ｂに回動可能に軸支させると共に、切り欠き６ｃに可動部材１０に突設された受部１０ｃが貫通されて、この受部１０ｃが一対の作動腕部６ｅの間に配置されるものとなる。この時、第２のレバー部材６の平坦部６ｆが第２の弾性部材８に当接されて中立位置に弾性付勢されるものとなる。
最後に、第２のケース２の開口部を下にして、この開口部内に第１及び第２のレバー部材５、６が収まるようにして、第２のケース２の軸孔２ａをホルダ９の支軸９ｃに回動可能に軸支すると共に、第２のケース２を中間支持部材４の上から中間支持部材４を挟持するように第１のケース１に取付けることで組立てが完了する。
次に、上記構成のターンシグナルスイッチ装置の動作を図３乃至図５に基づいて説明する。
まず、図３に示すように、操作レバー３が中立位置にある場合には、第２の作動部材１５の先端はケース１の図示しないカム面の中央の谷部に当接して当該位置に保持されている。この時、第１のレバー部材５のカム５ｂは可動部材１０の山形状のカム部１０ｂの頂点で当接しており、図３に示すように、第１のレバー部材５は第１の弾性部材７の付勢力に抗して後退している。
したがって、第１のレバー部材５の当接部５ｃはハンドルに連動して回転するキャンセル突起２０の回動軌跡外に位置しており、この状態でハンドルを回転しても、キャンセル突起２０は第１のレバー部材５の当接部５ｃに当接せず、操作レバー３は中立位置に維持される。
操作レバー３をこの中立位置から横（左右）方向のいずれかの方向に回動すると、第２の作動部材１５の先端は図示しないケース１のカム面上を摺動して両側に設けられたロック部に係止され、カム面の斜面を乗り越える際にクリック感が生起される。
ここで、例えば、操作レバー３を図２の矢印Ｂ方向に回動すると、操作レバー３に連動してホルダ９と可動部材１０も同方向へ回転し、それに伴ってカム部１０ｂの頂点がカム部５ｂから外れるため、図４に示すように、第１のレバー部材５は第１の弾性部材７の弾性力を受けて長孔５ａの長手方向に沿って前進し、当接部５ｃがキャンセル突起２０の回動軌跡内に進出する。
この時、操作レバー３の矢印Ｂ方向への回動に伴い、ホルダ９の安定位置に保持された可動部材１０の受部１０ｃは第２のレバー部材６の切り欠き６ｃ内を変位し、図４に示すように、この受部１０ｃは切り欠き６ｃの一方の作動腕部６ｅと当接する。さらに、操作レバー３の矢印Ｂ方向への回動に伴い、ホルダ９の駆動突起９ｆが第１のケース１に配設された図示しないスイッチ部を駆動するため、接点の切換えが行われ、図示せぬ右折用のランプが点滅動作する。
図４に示す右折状態で、ハンドルが逆方向（同図の矢印方向）に回転操作されると、そのリターン動作中にキャンセル突起２０が第１のレバー部材５の当接部５ｃに突き当る。その結果、第１のレバー部材５が第１の軸部４ａを中心に同図の時計回り方向に回転し、それに伴って、第１のレバー部材５に連結された第２のレバー部材６が第２の軸部４ｂを中心に時計回り方向に回転するため、第２のレバー部材６の作動腕部６ｅは同図の上方へ回動変位する。
これにより、作動腕部６ｅが可動部材１０の受部１０ｃを上方へ押圧し、この押圧力が可動部材１０を介してホルダ９に伝達されるため、ホルダ９に保持された第２の作動部材１５の先端は第１のケース１の図示しないカム面のロック部から外れて中央の谷部へと移行し、操作レバー３と第１及び第２のレバー部材５、６は図３に示す中立位置に自動復帰する。
このように、第１のレバー部材５に対向する第２のレバー部材６に一対の作動腕部６ｅを設けて、この作動腕部６ｅが、第１のレバー部材５の回転に連動して可動部材１０に突出して設けられた受部１０ｃに当接して可動部材１０を介してホルダ９を回動することにより、操作レバー３を動作位置から中立位置に復帰させるようにしたので、カム面など設ける必要がなくなり、構成が簡易となり、確実に操作レバー３を中立位置に復帰させることができるものとなっている。
また、図４に示す右折状態で操作レバー３に自動復帰を阻止する何らかの力が作用した場合、例えば操作レバー３を押さえながらハンドルが逆方向に回転操作されると、上記したように第２のレバー部材６が第２の軸部４ｂを中心に時計回り方向に回転しようとするが、操作レバー３が押さえられているためホルダ９は回転せず、作動腕部６ｅと可動部材１０の受部１０ｃとの当接部分に過大な負荷が発生する。
このような過負荷が生じた場合、図５に示すように、第２のレバー部材６の回転方向の分力によって受部１０ｃが作動腕部６ｅに沿って押圧され、可動部材１０が捻りコイルばね１９の反発力に抗して若干回動するため、受部１０ｃは図５の点線で示す安定位置から実線（断面）で示す退避位置へと揺動するため、第１及び第２のレバー部材５、６は受部１０ｃに妨げられることなく回転できる。
そして、キャンセル突起２０が第１のレバー部材５の当接部５ｃを通過すると、可動部材１０は捻りコイルばね１９の反発力によって退避位置から安定位置へと自動復帰するため、再び図４に示す右折状態に維持される。
このように、キャンセル動作時に第２のレバー部材６の作動腕部６ｅと可動部材１０の受部１０ｃとの当接部分に生じる過負荷が可動部材１０の揺動によって解放（吸収）されるため、両レバー５、６や可動部材１０を含む動力伝達系の構成部品の破損が防止される。
一方、操作レバー３を指示位置と直交する方向（図２の矢印Ａ−Ｂに直交する方向）に回動すると、前述したように、操作レバー３と第１の作動部材１１がハウジング（両ケース１、２）とホルダ９に対し穿孔３ｃ、３ｃを結ぶ直線を回転軸として垂直方向へ所定角度だけ回転し、それに伴って第１の作動部材１１の先端がホルダ９の開口部９ａの内面の図示しないカム部上を転動し、クリック感が生起される。この時、かかる操作レバー３の回動に伴い、駆動突起用の穴３ｄに挿入された駆動突起が第１のケース１に配設された図示しないスイッチ部を駆動するため、接点の切換えが行われ、ビーム切換えやパッシング動作が行われる。
このように、上記した本発明のターンシグナルスイッチ装置は、基部３ａとレバー部３ｂとを有する操作レバー３と、基部３ａが挿入される開口部９ａを有し、操作レバー３を一平面に沿って傾倒可能に軸支するホルダ９と、このホルダ９を操作レバー３と共に一平面と略直交する他平面上に沿って回動可能に軸支するケース１、２とを備え、操作レバー３に、基部３ａの両側部に貫通する穿孔３ｃを設けると共に、ホルダ９の開口部９ａの対向する一対の側板には穿孔３ｃに対向する軸孔９ｄ、９ｅを設け、これらの軸孔９ｄ、９ｅと穿孔３ｃとに剛性を有する金属材からなるシャフト２１を挿通し、このシャフト２１の両端に軸径より大径の頭部２１ａ、及び周溝２１ｂを設け、この周溝２１ｂにＣ字状のワッシャー２２あるいは操作レバー３の一部に一体に設けられた嵌合部２３を嵌合して抜け止め部を構成したことから、操作レバー３の基部３ａが、ホルダ９の対向する一対の側板に支持された剛性を有するシャフト２１に軸支されているので、例え、操作レバー３の作動力を大きくしたとしても、操作レバー３がホルダ９から外れるのを防止できるものとなっている。
本発明の一実施例であるターンシグナルスイッチ装置の第２のケースと第１及び第２のレバー部材を分離した状態を示す斜視図である。 本発明のターンシグナルスイッチ装置を示す分解斜視図である。 本発明のターンシグナルスイッチ装置のキャンセル機構で操作レバーが中立位置の状態を示す説明図である。 本発明のターンシグナルスイッチ装置のキャンセル機構でキャンセル待ちの状態を示す説明図である。 本発明のキャンセル機構のキャンセル待ちの状態で操作レバーを押さえたままハンドルを逆方向に回動させた状態を示す説明図である。 本発明の操作レバーとホルダの軸支構造を示す説明図である。 本発明の操作レバーとホルダの軸支構造の他の実施例を示す説明図である。 従来のターンシグナルスイッチ装置を示す分解斜視図である。 従来のキャンセル機構を示す底面図である。 従来のキャンセル機構の動作説明図である。
符号の説明
１：第１のケース
１ａ：軸孔
２：第２のケース
２ａ：軸孔
３：操作レバー
３ａ：基部
３ｂ：レバー部
３ｃ：穿孔
３ｄ：穴
４：中間支持部材
４ａ：第１の軸部
４ｂ：第２の軸部
４ｃ：ばね受部
４ｄ：ばね受部
４ｅ：開口
４ｆ：切り欠き部
５：第１のレバー部材
５ａ：長孔
５ｂ：カム部
５ｃ：当接部
５ｄ：平坦部
６：第２のレバー部
６ａ：軸孔
６ｂ：開口
６ｃ：切り欠き
６ｄ：連結ピン
６ｅ：作動腕部
６ｆ：平坦部
７：第１の弾性部材
７ａ：係止部
７ｂ：平板部
８：第２の弾性部材
８ａ：係止部
８ｂ：平板部
９：ホルダ
９ａ：開口部
９ｂ：支軸
９ｃ：支軸
９ｄ：軸孔
９ｅ：軸孔
９ｆ：駆動突起
９ｇ：窓孔
１０：可動部材
１０ａ：ばね係止部
１０ｂ：カム部
１０ｃ：受部
１１：第１の作動部材
１２：駆動体
１３：コイルばね
１４：回転部材
１５：第２の作動部材
１６：駆動体
１７：コイルばね
１８：回転部材
１９：捻りコイルばね
２０：キャンセル突起
２１：シャフト
２１ａ：頭部（抜け止め部）
２１ｂ：周溝（抜け止め部）
２２：ワッシャー（抜け止め部）
２３：嵌合部（抜け止め部）

Claims (4)

  1. 基部とレバー部とを有する操作レバーと、前記基部が挿入される開口部を有し、前記操作レバーを一平面に沿って傾倒可能に軸支するホルダと、このホルダを前記操作レバーと共に前記一平面と略直交する他平面上に沿って回動可能に軸支するケースとを備え、前記操作レバーに、前記基部の両側部に貫通する穿孔を設けると共に、前記ホルダの前記開口部の対向する一対の側板には前記穿孔に対向する軸孔を設け、この軸孔と前記穿孔とに剛性を有するシャフトを挿通し、このシャフトの両端に抜け止め部を形成したことを特徴とするターンシグナルスイッチ装置。
  2. 前記抜け止め部は、前記シャフトの一端側に形成された該シャフトの軸径よりも大きな径を有する頭部と、前記シャフトの他端側の周方向に沿って形成された周溝と、この周溝に嵌合されるワッシャーとからなることを特徴とする請求項１記載のターンシグナルスイッチ装置。
  3. 前記抜け止め部は、前記シャフトの一端側に形成された該シャフトの軸径よりも大きな径を有する頭部と、前記シャフトの他端側の周方向に沿って形成された周溝と、前記操作レバーの一部に一体に設けられ該操作レバーの傾倒及び回動操作時においても常に前記周溝に嵌合される嵌合部とからなることを特徴とする請求項１記載のターンシグナルスイッチ装置。
  4. 前記シャフトを、金属材で形成したことを特徴とする請求項１乃至３の何れかに記載のターンシグナルスイッチ装置。
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