CN100423147C - 转向信号开关装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种即使增大操纵杆的动作力也能防止操纵杆从保持件上脱离的转向信号开关装置。其中包括：操纵杆(3)，具有基部(3a)和杆部(3b)；保持件(9)，具有插入基部(3a)的开口部(9a)，沿一平面可倾倒地轴支撑着操纵杆(3)；外壳(1、2)，将保持件(9)与操纵杆(3)一起沿与一平面大致正交的另一平面可转动地轴支撑着，在操纵杆(3)上设置有插通基部(3a)的两侧部的穿孔(3c)，且在与保持件(9)的开口部(9a)相对置的一对侧板上设置有与穿孔(3c)相面对的轴孔(9d、9e)，在轴孔(9d、9e)和穿孔(3c)内插入具有刚性的轴(21)，在该轴(21)的两端形成防脱部(21a、21b、22、23)。

Description

转向信号开关装置

技术领域

本发明涉及附设在汽车的转向柱等上、用作方向指示器的转向信号开关装置的结构。

背景技术

作为现有的转向信号开关装置，在与转向柱等一体形成的外壳上可旋转地支撑操纵杆的基端侧，通过将该操纵杆的前端部从中立位置向左右任一的方向指示位置的旋转操作，使得左转或右转用的灯闪烁动作。在该转向信号开关装置中，为了将操纵杆保持在左右的方向指示位置和中立位置的3个位置上，外壳侧的内面上设置有橡胶面，且在操纵杆侧通过弹簧设置有与该橡胶面卡合的驱动体，另外，设置有在将操纵杆向左右任一的方向指示位置旋转操作了的状态下，当方向盘向与指示方向相反的方向被旋转操作时用于使操纵杆自动回复到中立位置的取消机构。(例如，参照专利文献1)

下面，通过附图说明现有的转向信号开关装置的结构。

图8为现有的转向信号开关装置的分解立体图，图9为取消机构的仰视图，图10为取消机构的动作说明图。

附图中，转向信号开关装置主要包括：作为外壳的合成树脂制的第1及第2壳体101、102；由这两个壳体101、102可旋转地支撑的操纵杆103；设置于第2壳体102的内面的第1及第2杆部件104、105；对该第1杆部件104向从第2壳体102突出方向弹性施力的受扭螺旋弹簧106，如下所述，操纵杆103具有动作部件107和螺栓108及可动部件109等。第1及第2壳体101、102利用按扣结合等的方法一体化，固定于无图示的转向柱套或组合开关等的固定部件上。

第1壳体101的内部形成有V字状的凸轮面110，该凸面110上通过弹簧125的施力可滑动地设置有卡合于保持件108的驱动体124。第1壳体101的底面设置有印刷电路板(无图示)，形成有左右转向用灯等的点灯用的接点部。

第2壳体102的内面上同一线状地设置有导向轴116和支撑轴117，该导向轴116及支撑轴117上分别可旋转地设置有第1杆部件104和第2杆部件105。第1杆部件104和第2杆部件105相互可旋转地连接。设置有轴孔座119，受扭螺旋弹簧106被插入到该轴孔座119中。

第1杆部件104上设置有长孔104a、104b和弹簧支撑部104c，长孔104a沿导向轴116可旋转且可滑动地插入。前后地突设有抵接部104d和凸轮部104e。

第2杆部件105上设置有第1开口121和第2开口122，设有支轴117可旋转地被轴支撑的孔105a。在前端设有突起部105c和连接销105d，连接销105d被插入长孔104b中，而重叠在第1杆部件104上。

受扭螺旋弹簧106具有悬臂梁状延伸的腕部106c，该腕部106c卡合于第1杆部件104的弹簧支撑部104c，第1杆部件104通过受扭螺旋弹簧106在长孔104a、104b的长度方向上受弹性施力。

动作部件107的后端固定在操纵杆103的根元部分，该两侧面上设置有圆形的凹部107a。保持件108具有从两侧面向后方延伸的突出片108a，该突出片108的内面上设置的圆形突起108b分别由动作部件107的两凹部107a按扣固定。保持部108的上面前端上设置有山形的凸轮面108c，第1杆部件104的凸轮部104e与该凸轮面108c相对置。上下两面上突设有一对支撑轴108d、108e，与第1及第2壳体101、102卡合。

可动部件109插入保持件108的开口108g中，通过弹簧125被施力可摆动地支撑在保持件108上。可动部件109的上面突设有抵达第2杆部件105的第2开口122内的支撑部109e。该支撑部109e与从开口122的两侧缘向内方向突出的弯曲部122a滑动接触。

保持件108的前端部上可滑动地保持有第1驱动体124，在与可动部件109之间设置有弹簧125。第1驱动体124的前端通过该弹簧125的弹力与第1壳体101的凸轮面110压接。

于是，固定在操纵杆103上的动作部件107和保持件108通过凹部107a和突起108b的嵌合部分可旋转地连接，保持件108和两壳体101、102通过支撑轴108d、108e可旋转地连接。

通过附图10来说明动作，则当操纵杆103在中立位置处第1驱动体124保持在凸轮面110的中央位置。这时，第1杆部件104的凸轮部104e在保持件108的凸轮面108c的顶点抵接，如图10(a)所示，第1杆部件104克服受扭螺旋弹簧106的作用力而后退，位于取消突起128的旋转轨迹外。

然后，当将操纵杆103向任一方向旋转，第1驱动体124滑动凸轮面110被锁住，这时，保持件108和可动部件109向同一方向旋转，凸轮面108c的顶点从凸轮部104e离开，如图10(b)所示，通过受扭螺旋弹簧106的作用力第1杆部件104沿长孔104a、104b前进抵接部104d进入取消突起128的旋转轨迹内。

自该状态方向盘如被向反方向旋转操作，返回动作中取消突起128与第1杆部件104的接触部104d抵接，由于第1杆部件104以导向轴117为中心沿顺时针方向旋转第2开口122的弯曲部122a向上方推压可动部件109的支撑部109e，该推压力经由可动部件109传递到保持件108，由此第1驱动体124从凸轮面110的锁紧部离开向中央移动，第1及第2杆部件104、105如图10(a)所示自动恢复到中立位置。

在图10(b)的状态下，在操纵杆103上作用有任何阻止自动回复的力的状态下，如图10(c)所示由于通过第2杆部件105的旋转方向的分力支撑部109e沿弯曲部122a被推压，可动部件109克服弹簧125的弹力而摆动，所以第1及第2杆部件104、105可不被支撑部109e妨碍地旋转。

将操纵杆103向与指示位置的正交方向旋转，操纵杆103和动作部件107相对于外壳和保持件108将连接两凹部107a(两突起108b)的直线作为旋转轴只向垂直方向旋转预定的角度，第2驱动体127的前端在设置在保持件108的凸轮面上滑动，可得到咔嗒感且进行光束切换或超车动作。

专利文件1日本专利特开2001-6495号公报

然而，在上述现有的转向信号开关装置的构造中，在从自由旋转地轴支撑在两壳体101、102上的保持件108的两侧面向后方延伸的突出片108a的内面上设置的圆形凸起108b上，使设置在动作部件107的两侧面的圆形凹部107a插入卡合，在动作部件107的后端部固定操纵杆103的根元部分，向大致正交的2方向可旋转地支撑操纵杆103。

因此，存在着如果提高对保持件108的凸轮面和滑动的第2驱动体127施力的弹簧126的弹力，增大操纵杆103的作用力，则由于操纵杆103和弹簧126的反作用力，插入卡合在保持件108的突出片108a的突起108b上、固定于操纵杆103的根基部分的动作部件107的凹部107容易脱离的问题。

发明内容

由此，本发明为了解决上述问题，其目的在于提供一种即使增大操纵杆的作用力，操纵杆也不会从保持件脱离的转向信号开关装置。

为了解决上述问题，本发明中作为第1解决装置，包括：

操纵杆，其具有基部和杆部；保持件，其具有将上述基部插入的开口部，沿一平面轴支撑着上述操纵杆并使其可倾倒；壳体，将该保持件与上述操纵杆一起沿与上述一平面大致正交的另一平面可转动地轴支撑着，在上述操纵杆上设置有穿通上述基部的两侧部的穿孔，且在上述保持件的上述开口部的相对置的一对侧板上设置有与上述穿孔相面对的轴孔，在该轴孔和上述穿孔中插入具有刚性的轴，在该轴的两端形成有防脱部；上述防脱部包括：形成于上述轴的一端侧的具有比该轴的轴径大的直径的头部；沿上述轴的另一端侧的圆周方向形成的周槽；一体设置于上述操纵杆的一部分上、即使在该操纵杆倾倒及旋转操作时也总是嵌合于上述周槽中的嵌合部。

作为第2解决装置，上述防脱部，包括：

形成于上述轴的一端侧的具有比该轴的轴径大的直径的头部；沿上述轴的另一端侧的圆周方向形成的周槽；被嵌合在该周槽中的垫片。

作为第3解决装置，上述轴由金属材料形成。

如上所述，本发明的转向信号开关装置，包括：操纵杆，其具有基部和杆部；保持件，其具有插入基部的开口部，沿一平面可倾倒地轴支撑着操纵杆；壳体，将该保持件与操纵杆一起沿与一平面大致正交的另一平面可转动地轴支撑着，在操纵杆上设置有穿通基部的两侧部的穿孔，且在保持件的开口部的相对置的一对侧板上设置有与穿孔相面对的轴孔，在该轴孔和穿孔中插入具有刚性的轴，在该轴的两端形成有防脱部。因而，操纵杆的基部由支撑在保持件的相对置的一对侧板上具有刚性的轴所轴支撑，所以即使提高操纵杆的作用力也可防止操纵杆从保持件脱离。

此外，防脱部包括：形成于轴的一端侧的具有比该轴的轴径大的直径的头部；沿轴的另一端侧的圆周方向形成的周槽；被嵌合在该周槽中的垫片，所以以简单的结构可防止操纵杆从保持件脱离。

再者，防脱部包括：形成于轴的一端侧的具有比该轴的轴径大的直径的头部；沿轴的另一端侧的圆周方向形成的周槽；一体设置于操纵杆的一部分上、即使在该操纵杆倾倒及旋转操作时也总是嵌合于周槽中的嵌合部。由于与操纵杆一体地设置有与轴的周槽嵌合的卡合部，因而不需要垫片，可提高作业性并抑制成本上升。

最后，由于用金属材料形成轴，因此可更切实地防止操纵杆从保持件脱离。

附图说明

图1表示本发明的一实施例的转向信号开关装置的第2壳体和第1及第2杆部件分离状态的立体图。

图2表示本发明的转向信号开关装置的分解立体图。

图3表示本发明的转向信号开关装置的取消机构中操纵杆在中立位置的状态的说明图。

图4表示本发明的转向信号开关装置的取消机构中取消等待状态的说明图。

图5表示本发明的取消机构的取消等待状态下推下操纵杆且向逆方向旋转方向盘的状态的说明图。

图6表示本发明的操纵杆和保持件的轴支撑构造的说明图。

图7表示本发明的操纵杆和保持件的轴支撑构造的另一实施例的说明图。

图8表示现有的转向信号开关装置的分解立体图。

图9表示现有取消机构的仰视图。

图10(a)～(c)表示现有的取消机构的动作说明图。

具体实施方式

下面，附图1至7表示本发明的转向信号开关装置的实施方式。图1为本发明的转向信号开关装置的立体图，图2为转向信号开关装置的分解立体图，图3为表示本发明的转向信号开关装置的取消机构中操纵杆在中立位置的说明图。图4同样为表示取消等待状态的说明图，图5同样为表示取消机构的取消等待状态下推下操纵杆且向逆方向旋转方向盘的状态的说明图，图6为表示操纵杆和保持件的轴支撑构造的说明图。图7为表示操纵杆和保持件的轴支撑构造的另一实施例的说明图。

图3至图5，表示了从第2壳体的下面透视状态的取消机构。

本实施例的转向信号开关装置，主要包括：成为外壳的合成树脂制的第1及第2壳体1、2；可旋转地支撑在这两个壳体1、2中的操纵杆3；设置于两壳体1、2之间的中间支撑部件4；安放于中间支撑部件4的内面的第1及第2杆部件5、6；对该第1杆部件5向从第2壳体2突出方向弹性施力的第1弹性部件7；可将第2杆部件6保持在中立位置而弹性施力的第2弹性部件8，如下所述，操纵杆3具有保持件9及可动部件10等。第1及第2壳体1、2利用按扣结合等的方法一体化，固定于无图示的转向柱套或组合开关等的固定部件上。

第1壳体1的内部形成有V字状的凸轮面(无图示)，该凸轮面具有位于中央的谷部和两侧的一对锁紧部。该凸轮面上滑接有后述的操纵杆3的第2动作部件15，操纵杆3被锁定在中立位置和动作位置。第1壳体1上，形成有无图示的开关部，通过操纵杆3的旋转操作被驱动进行在左转或右转时的开关灯动作。

在第1壳体1和第2壳体2上，分别地在相对的内面上设置有轴孔1a、2a，该轴孔1a、2a上可旋转地轴支撑有保持件9。

中央支撑部件4为合成树脂制，形成为大致矩形形状，设置于第1及第2壳体1、2之间，在内面的中央、圆柱状的第1及第2轴部4a、4b以预定的间隔立设在同一直线上。在矩形状的4角部上，设置有相对的两对弹簧支撑部4c、4d，该弹簧支撑部4c、4d上由薄板状金属板簧构成的第1及第2弹性部件7、8平行地并列设置。

第1杆部件5为合成树脂制呈大致长方形，中央设置有长孔5a。该长孔5a插入有中间支撑部件4的第1轴部4a，第1杆部件5沿第1轴部4a可旋转且可滑动移动。一端侧上设置有凸轮部5b，该凸轮部5b的前端形成为山形。与凸轮部5b侧相对的另一端侧突设有与方向盘的取消突起20抵接的抵接部5c。在设置有凸轮部5b的一端侧，为平面状的平坦部5d，该平坦部5d上抵接有第1弹性部件7的平板部。

第2杆部件6为合成树脂制形成为平板状，大致中央位置设置有轴孔6a。该轴孔6a插入有中间支撑部件4的第2轴部4b，可旋转。夹着轴孔6a设置有开口6b和缺口6c，开口6b的一开口端上突设有连接销6d，缺口6c的两侧设置有一对动作腕部6e。该动作腕部6e的前端侧为同一平面的平面状的平坦部6f，该平坦部6f上抵接有第2弹性部件8的平板部。

第2杆部件6相对于上述中间支撑部件4的内面重合于第1杆部件5之上，第1杆部件5和第2杆部件6通过长孔5a和连接销6d连接相互可旋转且可滑动移动。

该状态下，第1杆部件5和第2杆部件6的连接部，比第1及第2轴部4a、4b更接近地位于取消突起20的旋转轨迹侧而形成，所以伴随着第1操纵杆5的旋转可切实地进行第2操纵杆6的旋转，实现了取消机构动作的稳定化。

第1杆部件5的平坦部5d，从第2杆部件6的开口6b向第2壳体2侧突出，第1杆部件5通过第1弹性部件7被向长孔5a的长度方向施以弹性力。该第1弹性部件7由薄板状的金属板簧构成，具有卡止于中间支撑部件4的弹簧支撑部4c的两端侧的卡止部7a和中央的平板部7b，平板部7b的中央部分与第1杆部件5的平坦部5d抵接。第1杆部件5的凸轮部5b，通过设置在中间支撑部件4的内面上的开口4e突出于第1壳体侧，该凸轮部5b与下述可动部件10的凸轮部10b滑接、第1杆部件5向长孔5a的长度方向滑动移动。

第2杆部件6，由第2弹性部件8在中立位置受到弹性施力。该第2弹性部件8同样由薄板状金属板簧构成，具有卡止于中央支撑部件4的弹簧支撑部4d的两端侧的卡止部8a和中央的平板部8b，平板部8b的中央部分抵接于第2杆部件6的平坦部6f。

这样，第1杆部件5的一端侧上形成有第1平坦部5d，将第1弹性部件7的平板部7b抵接于第1平坦部5d上，且在第2杆部件6的一端侧上形成有第2平坦部6f，第2平坦部6f上通过抵接第2弹性部件8的平板部8b可保持第1杆部件5及第2杆部件6于旋转中立位置，由此，第1及第2杆部件5、6可由各自的平坦部5d、6f保持，可切实地保持在旋转中立位置上。

转向信号开关装置的取消机构部由设置于上述的第1及第2壳体1、2之间的中间支撑部件4、第1及第2杆部件5/6、第1及第2弹性部件7、8构成。

操纵杆3，具有保持件9及可动部件10，具有第1及第2的动作部件11、15和受扭螺旋弹簧19。

操纵杆3为合成树脂制，具有基部3a和杆部3b，在基部3a后端上保持有第1动作部件11。在基部3a上，设置有贯通该基部3a的两侧部的穿孔3c，该穿孔3c上纵(前后)方向可旋转地设置有插通保持件9的轴孔9d、9e的轴21。基部3a上面设置有用于插入驱动突起(无图示)用的孔3d，该驱动突起与设置于第1壳体1上的无图示的开关部相连接。

第1动作部件11，由合成树脂制的驱动体12和对其施力的螺旋弹簧13、及安装在驱动体12的前端的旋转部件14构成，伴随着操纵杆3的旋转与无图示的保持件9的凸轮面滑接。这时，驱动体12及旋转部件14通过螺旋弹簧13的弹力被弹压在凸轮面上可得到适当的动作力。由于向纵(前后)方向旋转操纵杆3旋转部件14转动凸轮面进行开关部的切换，进行光束切换或超车动作。

保持件9为合成树脂制，前面有与操纵杆3的基部3a卡合的开口部9a，该开口部9a的内面设置有第1动作部件11的旋转部件14转动的无图示的凸轮部。开口部9a的上下端设置有支撑轴9b、9c，该支撑轴9b、9c由第1及第2壳体1、2的轴孔1a、2a轴支撑可旋转地安装。开口部9a的相对的一对侧板上，设置有与操纵杆3的基部3a的穿孔3c相对的轴孔9d、9e，该轴孔9d、9e和穿孔3c上插通有由具有刚性的金属材料构成的轴21，操纵杆3由保持件9纵(前后)方向可旋转地轴支撑着。

图6，表示操纵杆3和保持件9的轴支撑构造。如图所示，在轴21上，插通轴孔9d、9e和穿孔3c后，为了不脱离在轴的两端形成有防脱部。作为该防脱部，在轴21的一端侧上，设置有具有比轴21的轴径大的径的头部21a，此外，相对的轴21的另一端侧上，沿圆周方向形成有周槽21b，该周槽21b上嵌合有由金属材料构成大致C形的垫片22。

操纵杆3的基部3a，由支撑在保持件9的相对置的一对侧板上的具有刚性的轴21轴支撑着，所以即使增大对驱动体12及旋转部件14施力的螺旋弹簧13的弹力而加大操纵杆3的动作力，也可防止操纵杆从保持件脱离。

轴21由金属材料构成，可更切实地防止操纵杆3从保持件9脱离。

轴21的防脱部，包括：形成于轴21的一端侧的、具有比轴21的轴径大的直径的头部21a；沿轴21的另一端侧的圆周方向形成的周槽21b；嵌合于该周槽21b的垫片22，以简单的结构可防止操纵杆3从保持件9脱离。

图7表示操纵杆3和保持间9的轴支撑结构的另一实施例。该状态下，如图所示，轴21上，轴孔9d、9e和穿孔3c插通后，作为为了不脱离而在轴的两端形成有防脱部一点上相同，但是，作为该防脱部，包括：形成于轴21的一端侧具有比轴21的轴径大的直径的头部21a；沿轴21的另一端侧的圆周方向形成的周槽21b；取代上述C形的垫片22而一体设置于上述操纵杆3的一部分上、即使在该操纵杆3的倾倒及旋转操作时也总是嵌合于周槽21b中的突起状的嵌合部23。

该状态下，上述嵌合部23，与操纵杆3相同由合成树脂等的成形材料同时一体形成，将与轴21的周槽21b嵌合来进行防止轴21的脱离的嵌合部23一体设置在操纵杆3上，由此不需要其他部件构成的垫片22，不仅可提高了安装作业性，也可抑制成本的提高。

另外，在保持件9的后端，保持有第2动作部件15，后端上面设置有驱动突起9f，该驱动突起9f与设置在第1壳体1上的无图示的开关部相连。在保持件9的上面设有窗孔9g，该窗孔9g用于使突出设置在设于操纵杆3基部上的驱动突起用孔3d上的驱动突起(无图示)突出。

第2动作部件15，由合成树脂制的驱动体16和对其施力的螺旋弹簧17、及安装在驱动体16的前端的旋转部件18构成，伴随着操纵杆3向横(左右)方向旋转，与无图示的第1壳体1的凸轮面转接。通过将操纵杆3向横(左右)方向旋转、旋转部件18转动凸轮面而进行开关部的切换，进行左转或右转时的开关灯动作。

在保持件9的下面侧，设置有合成树脂制的可动部件10。该可动部件10的一端侧上设置有弹簧卡止部10a，该弹簧卡止部10a上卡止有受扭螺旋弹簧19的一端，该受扭螺旋弹簧19的另一端侧卡止于保持件9。即，可动部件10通过该受扭螺旋弹簧19可很小旋转地安装在保持件9上。

在可动部件10的一端侧，设置有山形的凸轮部10b，该凸轮部10b上，通过设置于中间支撑部件4的内面的开口4e、第1杆部件5的凸轮部5b抵接并滑接。这时，第1杆部件5，由于与可动部件10的凸轮部10b滑动接触，第1杆部件5向长孔5a的长度方向滑动移动。

在可动部件10的凸轮部10b的另一端侧上，设置有突出于中间支撑部件4侧的突柱状的支撑部10c，该支撑部10c经由中间支撑部4的缺口部4f向第2杆部件6的缺口6c内延伸设置。该支撑部10c在操纵杆3向横(左右)方向旋转锁紧于动作位置上时，被保持在与第2杆部件6的动作腕部6e抵接的状态。

在安装有上述结构的转向信号开关装置的情况下，如图1及图2所示，首先，将卡合有第1动作部件11的操纵杆3从保持件9的开口部9a插入使与穿孔3c和一对的轴孔9d、9e相对置，从轴孔9d侧插入轴21可旋转地将操纵杆3轴支撑在保持件9上后，将垫片22嵌合在从轴孔9e侧突出的轴21的周槽21b上，然后，将通过第2动作部件15、及受扭螺旋弹簧19被施力的可动部件10安装在保持件9上(此时，如图7所示的实施例中不需要安装垫片22)。然后，将该保持件9置于可动部件10上方地将支撑轴9b可旋转地安装在第1壳体1的开口部内的轴孔1a中。

接着，在安装有保持件9的第1壳体1的开口部上，重合地安装有设置了第1及第2弹性部件7、8的中间支持部件4。此时，如图2所示，在该中间支持部件4的开口4e上相对应地设置有与其相邻的可动部件10的凸轮部10b，突出设置于可动部件10上的支撑部10c以贯通的状态被设置在缺口部4f上。

然后，使第1杆部件5的长孔5a可旋转及可滑动移动轴支撑在中间支持部件4的第1轴部4a上，且使突出设置在一面侧(图示下侧)的凸轮部5b与通过该中间支撑部件4的开口4e设置于下侧的可动部件10的凸轮部10b卡合。这时，第1杆部件5的平坦部5d与第1弹性部件7抵接从而受到向长孔5a的长度方向的弹性施力，但是第1杆部件5的凸轮部5b的前端抵接于可动部件10的凸轮部10b的前端被限制，所以在被第1弹性部件7施力的状态下被保持在该位置。

该状态下，接着，使突出设置在第2杆部件6上的连接销6d卡合在第1杆部件5的长孔5a中而使第2杆部件6的轴孔6a可旋转地轴支撑在中间支撑部件4的第2轴部4b，且缺口6c上贯通有突出设置于可动部件10上的支撑部10c，该支撑部10c设置于一对动作腕部6e之间。这时，第2杆部件6的平坦部6f抵接于第2弹性部件8而向中立位置受弹性施力。

最后，将第2壳体2的开口部向下，在该开口部内收容第1及第2杆部件5、6，第2壳体2的轴孔2a可旋转地轴支撑在保持件9的支撑轴9c上，且将第2壳体2自中间支撑部件4上夹持中间支撑部件4地安装在第1壳体1上，安装完毕。

下面，通过图3至图5说明上述结构的转向信号开关装置的动作。

首先，如图3所示，在操纵杆3处于中立位置的状态下，第2动作部件15的前端抵接于壳体1的无图示的凸轮面的中央的谷部而被保持在该位置。这时，第1杆部件5的凸轮5b抵接于可动部件10的山形状的凸轮部10b的定点，如图3所示，第1杆部件5克服第1弹性部件7的作用力而后退。

因此，第1杆部件5的抵接部5c位于与方向盘连动旋转的取消突起20的旋转轨迹外，在该状态下即使旋转方向盘，取消突起20不与第1杆部件5的抵接部5c抵接，操纵杆3被维持于中立位置。

如将操纵杆3由该中立位置向横(左右)方向的任一方向旋转，则第2动作部件15的前端在无图示的壳体1的凸轮面上滑动卡止于设置在两侧的锁紧部，在越过凸轮面的斜面时产生咔嗒感。

这里，例如，将操纵杆3向图2的箭头B方向旋转，与操纵杆3连动保持件9和可动部件10也向同方向旋转，同时由于凸轮部10b的顶点从凸轮部5b脱离，如图4所示，第1杆部件5受到第1弹性部件7的弹力而沿长孔5a的长度方向前进，抵接部5c进入取消突起20的旋转轨迹内。

此时，伴随着操纵杆3向箭头B方向的转动，保持于保持件9的安定位置的可动部件10的支撑部10c在第2杆部件6的缺口6c内变位，如图4所示，该支撑部10c与缺口6c的一个动作腕部6e相抵接。进而，伴随着操纵杆3向箭头B方向的转动，保持件9的驱动突起9f驱动设置于第1壳体1上的无图示的开关部，由此进行接点的切换，无图示的右转向灯进行点灭动作。

在图4所示的右转向状态下，方向盘向反方向(该图的箭头方向)旋转操作时，在该回复动作中取消突起20与第1杆部件5的抵接部5c突出相接。其结果，第1杆部件5以第1轴部4a为中心沿该图的顺时针方向旋转，同时，连接于第1杆部件5上的第2杆部件6以第2轴部4b为中心沿顺时针方向旋转，因此第2杆部件6的动作腕部6e向该图的上方转动复位。

由此，动作腕部6e向上方推压可动部件10的支撑部10c，该推压力经由可动部件10被传递到保持件9上，因此保持于保持件9上的第2动作部件15的前端从第1壳体1的无图示的凸轮面的锁紧部离开并向中央的谷部移动，操纵杆3和第1及第2杆部件5、6自动回复到图3所示的中立位置。

这样，在与第1杆部件5相对置的第2杆部件6上设置一对动作腕部6e，该动作腕部6e与第1杆部件5的转动连动，并与突出设置于可动部件10上的支撑部10c相抵接，经由可动部件10使保持件9转动，由此，使操纵杆3从动作位置回复到中立位置，因此，无需设置凸轮面等，结构简单，可使操纵杆3切实地回复到中立位置。

在图4所示的右转向状态下，对操纵杆3施加阻止自动回复的某个力的情况下，例如推压操纵杆3的同时使方向盘沿反方向转动操作时，如上述那样第2杆部件6欲以第2轴部4b为中心沿顺时针方向转动，但是由于操纵杆3被推压，所以保持件9不旋转，在动作腕部6e与可动部件10的支撑部10c的抵接部分产生过大的负荷。

产生了这样的过负荷的情况下，如图5所示，通过第2杆部件6的旋转方向的分力使支撑部10c沿着动作腕部6e被推压，可动部件10克服受扭螺旋弹簧19的反作用力而有若干转动，因此支撑部10c从图5的虚线所示的安定位置向实线(剖面)所示的退让位置摆动，所以第1及第2杆部件5、6不受支撑部10c妨碍地旋转。

取消突起20通过第1杆部件5的抵接部5c时，可动部件10在受扭螺旋弹簧19的反作用力的作用下从退让位置自动回复到安定位置，因此再次维持图4所示的右转向状态。

这样，取消动作时，第2杆部件6的动作腕部6e与可动部件10的支撑部10c的抵接部分所产生的过负荷被可动部件10的摆动释放(吸收)，因此可防止包含两杆5、6或可动部件10在内的动力传递系统的结构部件的破损。

另外，使操纵杆3在与指示位置正交的方向(与图2的箭头A-B正交的方向)上转动时，如前述那样，操纵杆3和第1动作部件11相对于外壳(两壳体1、2)和保持件9，以连接穿孔3c、3c的直线为旋转轴向垂直方向旋转预定角度，随此，第1动作部件11的前端在保持件9的开口部9a的内面的无图示的凸轮部上转动，产生咔嗒感。此时，伴随相关的操纵杆3的转动，插入到驱动突起用孔3d中的驱动突起驱动设置于第1壳体1的无图示的开关部，由此进行接点的切换，进行光束切换或超车动作。

这样，上述本发明的转向信号开关装置包括：操纵杆3，其具有基部3a和杆部3b；保持件9，其具有基部3a插入的开口部9a、并沿一平面可倾倒地轴支撑着该操纵杆3；外壳1、2，其将该保持件9与该操纵杆3一起沿与一平面大致正交的另一平面可转动地轴支撑着，在操纵杆3上设置有插通基部3a的两侧部的穿孔3c，且在保持件9的开口部9a相对置的一对侧板上设置有与穿孔3c相面对的轴孔9d、9e，在这些轴孔9d、9e和穿孔3c中插入由具有刚性的金属材料构成的轴21，在该轴21的两端，设有比轴径大的直径的头部21a、及周槽21b，使C字形垫片22或一体设置于操纵杆3的一部分上的嵌合部23与该周槽21b相嵌合，从而构成防脱部，因而操纵杆3的基部3a被轴支撑在支持于保持件9的相对置的一对侧板上的具有刚性的轴21上，因此，即使增大操纵杆3的动作力，也能防止操纵杆3从保持件9脱离。

Claims (2)

1. 一种转向信号开关装置，其特征在于：包括：

操纵杆，其具有基部和杆部；

保持件，其具有将上述基部插入的开口部，沿一平面轴支撑着上述操纵杆并使其可倾倒；

壳体，将该保持件与上述操纵杆一起沿与上述一平面大致正交的另一平面可转动地轴支撑着，

在上述操纵杆上设置有穿通上述基部的两侧部的穿孔，且在上述保持件的上述开口部的相对置的一对侧板上设置有与上述穿孔相面对的轴孔，在该轴孔和上述穿孔中插入具有刚性的轴，在该轴的两端形成有防脱部；

上述防脱部包括：

形成于上述轴的一端侧的具有比该轴的轴径大的直径的头部；

沿上述轴的另一端侧的圆周方向形成的周槽；

一体设置于上述操纵杆的一部分上、即使在该操纵杆倾倒及旋转操作时也总是嵌合于上述周槽中的嵌合部。

2. 如权利要求1所述的转向信号开关装置，其特征在于：

上述轴由金属材料形成。

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