JP2006221932A - ターンシグナルスイッチ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 小型化が可能で設計の自由度を高めることができるターンシグナルスイッチ装置を提供する。
【解決手段】 支軸３ｃを有する基部３ａとレバー部３ｂとからなり、基部３ａ上面から突出する駆動部材２１を有する操作レバー３と、開口部９ａを有し、操作レバー３を一平面に沿って傾倒可能に軸支すると共に駆動部材２１を外方へ突出させる窓孔９ｇを有するホルダ９と、ホルダ９を一平面と略直交する他平面上に沿って回動可能に軸支するケース１、２と、一平面に沿って傾倒動作する駆動部材２１により駆動される第１のスイッチ部と、他平面上に沿って回動動作する操作レバー３と協働して動作を行う第２のスイッチ部とを備え、駆動部材２１を基部３ａとは分離した別部品で形成すると共に、ホルダ９の開口部９ａに操作レバー３の基部３ａを挿入した後、ホルダ９の窓孔９ｇを介して駆動部材２１を基部３ａに設けられた係合部３ｄに挿入して固着した。
【選択図】 図２

Description

本発明は、自動車のステアリングコラムなどに付設されて方向指示器として用いられるターンシグナルスイッチ装置の構造に関する。

従来のターンシグナルスイッチ装置としては、図８、及び図９に示すものがある。ここで、図８は従来のターンシグナルスイッチ装置の分解斜視図、図９は従来のターンシグナルスイッチ装置の横断面図である。

図８に示すように、第１のホルダー１００の一対の軸受部１２１、１２１に、第２のホルダー１０４の一対の軸部１２８、１２８を回転自在に嵌合させ、第２のホルダー１０４にて対向配置された一対の弾性支持片１２７、１２７の一方に形成された開口部１３１に、第１のホルダー１００の作動片部１２３を挿通させ、プリント基板１１１に対して回転可能な回動部材１０８の受け部１４４が、作動片部１２３に押圧されるよう弾性付勢させてなり、軸部１２８を中心に第２のホルダー１００を回動させて回動部材１０８を回動させ、回動部材１０８に保持された可動接点１０９をプリント基板１１１上で摺動させるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

この従来のターンシグナルスイッチ装置は、図９に示すように、軸部１２８を中心に、操作レバー５１を反時計回り方向（Ｂ方向）に回動させて操作すると、操作レバー５１にに追従して第２のホルダー１００が回動するのに伴って、作動片部１２３が回動されて受け部１４４を介して回動部材１０８が回動され、回動部材１０８に保持された可動接点１０９がプリント基板１１１上を移動して固定接点１４６を切り換えるものとなる。

このように、従来のターンシグナルスイッチ装置は、第１のホルダー１００に突設された作動片部１２３が、弾性支持片１２７の開口部１３１を挿通する構成となっており、第２ホルダー１０４に第１のホルダー１００を組み込めるようにするため、図９に示すように、作動片部１２３が突設された分だけ一対の弾性支持片１２７、１２７が対向する方向の寸法が大きく形成されている。

特開平１０−２１７９６号公報

しかしながら、上述した従来のターンシグナルスイッチ装置の構造においては、第１のホルダー１００に突設された作動片部１２３が、弾性支持片１２７の開口部１３１を挿通する構成としたことから、第２ホルダー１０４に第１のホルダー１００を組み込めるようにするため、作動片部１２３が突設された分だけ一対の弾性支持片１２７、１２７が対向する方向の寸法を大きく設定する必要があり、ターンシグナルスイッチ装置を小型化するのが困難であるという問題があった。

したがって、本発明では上述した問題点を解決し、小型化が可能で設計の自由度を高めることができるターンシグナルスイッチ装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために本発明では第１の解決手段として、両側部に支軸を有する基部とレバー部とからなり、前記基部上面から突出する駆動部材を有する操作レバーと、前記基部が挿入される開口部を有し、前記操作レバーを一平面に沿って傾倒可能に軸支すると共に前記駆動部材を外方へ突出させる窓孔を有するホルダと、このホルダを前記一平面と略直交する他平面上に沿って回動可能に軸支するケースと、前記一平面に沿って傾倒動作する前記駆動部材により駆動される第１のスイッチ部と、前記他平面上に沿って回動動作する前記操作レバーと協働して動作を行う第２のスイッチ部とを備え、前記駆動部材を前記基部とは分離した別部品で形成すると共に、前記ホルダの前記開口部に前記操作レバーの前記基部を挿入した後、前記ホルダの前記窓孔を介して前記駆動部材を前記基部に設けられた係合部に挿入して固着した構成とした。

また、第２の解決手段として、前記係合部を凹状の係合穴あるいは凸状の係合突起で形成し、前記駆動部材には前記係合穴あるいは前記係合突起に挿着可能な凸状あるいは凹状の挿着部を形成した構成とした。
また、第３の解決手段として、前記操作レバーの前記一平面上の回動時に、前記第１のスイッチ部によりビーム切り換えやパッシング動作を行うものとし、前記操作レバーの前記他平面上の回動時に、前記第２のスイッチ部により左折又は右折時のランプの点滅動作を行うものとした。

上述したように、本発明のターンシグナルスイッチ装置は、両側部に支軸を有する基部とレバー部とからなり、基部上面から突出する駆動部材を有する操作レバーと、基部が挿入される開口部を有し、操作レバーを一平面に沿って傾倒可能に軸支すると共に駆動部材を外方へ突出させる窓孔を有するホルダと、ホルダを一平面と略直交する他平面上に沿って回動可能に軸支するケースと、一平面に沿って傾倒動作する駆動部材により駆動される第１のスイッチ部と、他平面上に沿って回動動作する操作レバーと協働して動作を行う第２のスイッチ部とを備え、駆動部材を基部とは分離した別部品で形成すると共に、ホルダの開口部に操作レバーの基部を挿入した後、ホルダの窓孔を介して駆動部材を基部に設けられた係合部に挿入して固着したことから、ホルダに基部を軸支した後に窓孔を介して基部に駆動部材を挿着できるため、後付けされる駆動部材の高さ分だけ開口を小さくできるので、その分だけホルダの寸法を小さく設定でき、ターンシグナルスイッチ装置の小型化が可能となる。

また、係合部を凹状の係合穴あるいは凸状の係合突起で形成し、駆動部材には係合穴あるいは係合突起に挿着可能な凸状あるいは凹状の挿着部を形成したことから、後から簡単に、駆動部材をホルダの窓孔から基部に挿着することができるので、組立てが容易に行える。
また、操作レバーの一平面上の回動時に、第１のスイッチ部によりビーム切り換えやパッシング動作を行うものとし、操作レバーの他平面上の回動時に、第２のスイッチ部により左折又は右折時のランプの点滅動作を行うものとしたことから、簡単な構造でビーム切り換えやパッシング動作が可能な小型のターンシグナルスイッチ装置を得ることができる。

以下、本発明のターンシグナルスイッチ装置の実施形態を図１乃至図７に示す。図１は本発明のターンシグナルスイッチ装置の斜視図、図２はターンシグナルスイッチ装置の分解斜視図、図３はターンシグナルスイッチ装置のキャンセル機構で操作レバーが中立位置の状態を示す説明図、図４は同じくキャンセル待ちの状態を示す説明図、図５は同じくキャンセル待ちの状態で操作レバーを押さえたままハンドルを逆方向に回動させた状態を示す説明図、図６は操作レバーと駆動部材の固着状態を示す部分断面図、図７は操作レバーと駆動部材の固着状態の他の実施例を示す部分断面図である。
尚、図３乃至図５は、キャンセル機構を第２のケースの下から透視した状態で示している。

本実施例に係るターンシグナルスイッチ装置は、ハウジングをなす合成樹脂製の第１及び第２のケース１、２と、これら両ケース１、２に回転可能に支持された操作レバー３と、両ケース１、２間に配置された中間支持部材４と、中間支持部材４の内面に載置された第１及び第２のレバー部材５、６と、この第１のレバー部材５を第２のケース２から突出する方向へ弾性付勢する第１の弾性部材７と、第２のレバー部材６を中立位置に保持可能に弾性付勢する第２の弾性部材８とから主に構成されており、後述するように、操作レバー３はホルダ９及び可動部材１０等を具備している。第１及び第２のケース１、２はスナップ結合等の手段を用いて一体化され、図示せぬコラムカバーやコンビスイッチ等のステータ部材に固定されるようになっている。

第１のケース１の内部にはＶ字状のカム面（図示せず）が形成されており、このカム面は中央の谷部と両側に位置する一対のロック部とを有している。このカム面に後述する操作レバー３の第２の作動部材１５が摺接して操作レバー３が中立位置と動作位置にロックされるものとなる。また、第１のケース１には、図示しないスイッチ部（第２のスイッチ部）が形成されており、操作レバー３の回動操作により駆動され左折又は右折時のランプの点滅動作を行うようになっている。
また、第１のケース１と第２のケース２には、それぞれ対向する内面に軸孔１ａ、２ａが設けられ、この軸孔１ａ、２ａに後述するホルダ９が回動可能に軸支されている。

中間支持部材４は合成樹脂製で略矩形状に形成され、第１及び第２のケース１、２の間に配置されており、内面中央に円柱状の第１及び第２の軸部４ａ、４ｂが所定間隔をおいて同一線上に立設されている。また、矩形状の４角部には、対向して２対のばね受け部４ｃ、４ｄが設けられており、このばね受け部４ｃ、４ｄに薄板状の金属の板ばねからなる第１及び第２の弾性部材７、８が平行となるように並設されている。

第１のレバー部材５は合成樹脂製で略長方形をしており、中央に長孔５ａが設けられている。この長孔５ａが中間支持部材４の第１の軸部４ａに挿入されており、第１のレバー部材５は第１の軸部４ａに沿って回動及びスライド移動可能になっている。また、一端側にはカム部５ｂが立設されており、このカム部５ｂの先端は山形に形成されている。またカム部５ｂ側に対向する他端側にはハンドルのキャンセル突起２０と当接する当接部５ｃが突設されている。カム部５ｂが設けられた一端側は、平面状の平坦部５ｄとなっており、この平坦部５ｄに第１の弾性部材７の平板部が当接されている。

第２のレバー部材６は合成樹脂製で平板状に形成され、略中央に軸孔６ａが設けられている。この軸孔６ａが中間支持部材４の第２の軸部４ｂに挿入され、回動可能となっている。また、軸孔６ａを挟んで開口６ｂと切り欠き６ｃが設けられており、開口６ｂの一方の開口端には連結ピン６ｄが突設され、切り欠き６ｃの両側には一対の作動腕部６ｅが設けられている。この作動部材６ｅの先端側は同一平面となる平面状の平坦部６ｆとなっており、この平坦部６ｆに第２の弾性部材８の平板部が当接されている。

第２のレバー部材６は前記中間支持部材の内面に対して第１のレバー部材５の上に重ねられており、第１のレバー部材５と第２のレバー部材６とは長孔５ａと連結ピン６ｄとで連結されて互いに回動かつスライド移動可能となっている。
この場合、第１のレバー部材５と第２のレバー部材６との連結部は、第１及び第２の軸部４ａ４ｂよりもキャンセル突起２０の回転軌跡側に位置するように形成しているので、第１の操作レバー５の回動に伴う第２の操作レバー６の回動を確実に行うことができるものとなっており、キャンセル機構の動作の安定化が図れるものとなっている。

また、第１のレバー部材５の平坦部５ｄは、第２のレバー部材６の開口６ｂから第２のケース２側に突出し、第１のレバー部材５は第１の弾性部材７によって長孔５ａの長手方向へ弾性付勢されている。この第１の弾性部材７は薄板状の金属の板ばねからなり、中間支持部材４のバネ受け部４ｃに係止された両端側の係止部７ａと、中央の平板部７ｂを有しており、平板部７ｂの中央部分は第１のレバー部材５の平坦部５ｄに当接されている。また、第１のレバー部材５のカム部５ｂは、中間支持部材４の内面に設けられた開口４ｅを通して第１のケース側に突出しており、このカム部５ｂが後述する可動部材１０のカム部１０ｂと摺接して第１のレバー部材５が長孔５ａの長手方向へスライド移動するものとなる。

また、第２のレバー部材６は、第２の弾性部材８によって中立位置に弾性付勢されている。この第２の弾性部材８は同じく薄板状の金属の板ばねからなり、中間支持部材４のバネ受け部４ｄに係止された両端側の係止部８ａと、中央の平板部８ｂを有しており、平板部８ｂの中央部分は第２のレバー部材の平坦部６ｆに当接されている。

このように、第１のレバー部材５の一端側に第１の平坦部５ｄを形成し、第１の平坦部５ｄに第１の弾性部材７の平板部７ｂを当接すると共に、第２のレバー部材６の一端側に第２の平坦部６ｆを形成し、第２の平坦部６ｆに第２の弾性部材８の平板部８ｂを当接することにより第１のレバー部材５及び第２のレバー部材６を回動中立位置に保持可能にするようにしたので、第１及び第２のレバー部材５、６をそれぞれの平坦部５ｄ、６ｆで保持することができるので、確実に回動中立位置に保持することができるものとなる。

上述した第１及び第２のケース１、２の間に配置した中間支持部材４と、第１及び第２のレバー部材５、６と、第１及び第２の弾性部材７、８とでターンシグナルスイッチ装置のキャンセル機構部が構成されている。

操作レバー３は、ホルダ９及び可動部材１０を具備しており、また、第１及び第２の作動部材１１、１５と捻りコイルばね１９を有する。
操作レバー３は合成樹脂製で、基部３ａとレバー部３ｂを有し、基部３ａ後端には第１の作動部材１１が保持されている。また、基部３ａの両側部には支軸３ｃを有し、この支軸３ｃがホルダ９に軸支されて縦（前後）方向に回動可能になっている。また、基部３ａ上面には、スイッチ部を駆動させる駆動部材である駆動突起２１を挿入して固着するための凹状の係合穴３ｄが設けられており、係合穴３ｄに固着された駆動突起２１が第１のケース１に配設される図示しないスイッチ部（第１のスイッチ部）と連結されている。

図６に示すように、駆動突起２１は、合成樹脂等の絶縁材でピン状に形成され、円柱状の挿着部２１ａと、この挿着部２１ａ先端に設けられた球状の連結部２１ｂとを有している。この駆動突起２１は、操作レバー３の基部３ａとは分離した個別の別部品で形成されており、後述するホルダ９の開口部９ａに操作レバー３の基部３ａを挿入して軸支した後、ホルダ９の窓孔９ｇを介して駆動突起２１の挿着部２１ａを操作レバー３の基部３ａに設けられた係合用の係合穴３ｄに挿入して固着するものとなっている。

図７は、操作レバー３と駆動突起の固着状態の他の実施例を示している。この場合、駆動突起２２は合成樹脂等の絶縁材でピン状に形成されている点では同じであるが、球状の連結部２２ａを有する円柱状の底面側には凹状の挿着部２２ａが設けられている。また、操作レバー３の基部３ａ上面には、駆動突起２２の挿着部２２ａを挿入して固着するための凸状の係合突起３ｅが設けられている。

この場合にも、駆動突起２２は、操作レバー３の基部３ａとは分離した個別の別部品で形成されており、後述するホルダ９の開口部９ａに操作レバー３の基部３ａを挿入して軸支した後、ホルダ９の窓孔９ｇを介して駆動突起２２の挿着部２２ａを操作レバー３の基部３ａに設けられた係合用の係合突起３ｅに挿入して固着するものとなっている。

第１の作動部材１１は、合成樹脂製の駆動体１２とこれを付勢するコイルばね１３、及び駆動体１２の先端に取り付けられた回転部材１４とからなり、操作レバー３の回動に伴って図示しないホルダ９のカム面と摺接する。そして、操作レバー３を縦（前後）方向に回動することで回転部材１４がカム面を摺動してスイッチ部（第１のスイッチ部）の切り換えが行われ、適宜、ビーム切り換えやパッシング動作が行われるものとなる。

ホルダ９は合成樹脂製で、前面には操作レバー３の基部３ａと係合する開口部９ａを有し、この開口部９ａの内面には第１の作動部材１２の回転部材１２が摺動する図示しないカム部が設けられている。また、開口部９ａの上下端には支軸９ｂ、９ｃが設けられ、この支軸９ｂ、９ｃが第１及び第２のケース１、２の軸孔１ａ、２ａに軸支されて回動可能に取り付けられている。また、開口部９ａの両側部には操作レバー３の支軸３ｃが軸支される軸孔９ｄ、９ｅが設けられている。また、ホルダ９の後端には、第２の作動部材１５が保持されており、後端上面には駆動突起９ｆが一体に設けられ、この駆動突起９ｆが第１のケース１に配設される図示しないスイッチ部（第２のスイッチ部）と連結されている。また、ホルダ９の上面には、駆動突起２１又は２２を操作レバー３の基部３ａの係合穴３ｄ又は係合突起３ｅに挿入して固着する時に挿入可能な窓孔９ｇが設けられている。

第２の作動部材１５は、合成樹脂製の駆動体１６とこれを付勢するコイルばね１７、及び駆動体１６の先端に取り付けられた回転部材１８とからなり、操作レバー３の横（左右）方向への回動に伴って図示しない第１のケース１のカム面と摺接する。そして、操作レバー３を横（左右）方向に回動することで回転部材１８がカム面を摺動してスイッチ部（第２のスイッチ部）の切り換えが行われ、適宜、左折又は右折時のランプの点滅動作が行われるものとなる。

また、ホルダ９の下面側には、合成樹脂製の可動部材１０が配設されている。この可動部材１０の一端側にはばね係止部１０ａが設けられ、このばね係止部１０ａに捻りコイルばね１９の一端が係止されており、この捻りコイルばね１９の他端側はホルダ９に係止されている。すなわち、可動部材１０はこの捻りコイルばね１９を介してホルダ９にわずかに回動可能となるように取り付けられている。
また、可動部材１０の一端側には、山形状のカム部１０ｂが設けられており、このカム部１０ｂに、中間支持部材４の内面に設けられた開口４ｅを通して第１のレバー部材５のカム部５ｂが当接されて摺接されるものとなる。この時、第１のレバー部材５は、可動部材１０のカム部１０ｂと摺接することで、第１のレバー部材５が長孔５ａの長手方向へスライド移動するものとなる。

また、可動部材１０のカム部１０ｂの他端側には、中間支持部材４側に突出した突柱状の受部１０ｃが設けられており、この受部１０ｃが中間支持部４の切り欠き部４ｆを介して第２のレバー部材６の切り欠き６ｃ内に延出して配設されている。この受部１０ｃは、操作レバー３が横（左右）方向に回動されて動作位置にロックされた時に、第２のレバー部材６の作動腕部６ｅと当接した状態で保持されている。

上記構成のターンシグナルスイッチ装置を組立てる場合には、図１及び図２に示すように、まず、第１の作動部材１１が係合された操作レバー３をホルダ９の開口部９ａから挿入して軸支し、第２の作動部材１５、及び捻りコイルばね１９で付勢された可動部材１０をホルダ９に取付ける。次に、ホルダ９の窓孔９ｇを介して、操作レバー３の基部３ａの係合穴３ｄ又は係合突起３ｅに駆動突起２１又は２２を挿入して固着する。その後、このホルダ９を可動部材１０が上になるようにして第１のケース１の開口部内の軸孔１ａに支軸９ｂを回動可能に取付ける。

次に、ホルダ９が取付けられた第１のケース１の開口部上に、第１及び第２の弾性部材７、８が配設された中間支持部材４を重ねるように取付ける。この時、図２に示すように、この中間支持部材４の開口４ｅには可動部材１０のカム部１０ｂが臨むように対応して配置され、また、切り欠き部４ｆには可動部材１０に突設された受部１０ｃが貫通状態で配置されるものとなっている。

次に、中間支持部材４の第１の軸部４ａに、第１のレバー部材５の長孔５ａを回動及びスライド移動可能に軸支させると共に、一面側（図示下側）に突設されたカム部５ｂを、この中間支持部材４の開口４ｅを通して下側に配置された可動部材１０のカム部１０ｂと係合させる。この時、第１のレバー部材５の平坦部５ｄが第１の弾性部材７に当接されて長孔５ａの長手方向へ弾性付勢されるものとなるが、第１のレバー部材５のカム部５ｂの先端が可動部材１０のカム部１０ｂの先端に当接して規制されているので、第１の弾性部材７に付勢された状態でこの位置に保持されるものとなる。

この状態で、次に、第１のレバー部材５の長孔５ａに第２のレバー部材６に突設された連結ピン６ｄを係合させて第２のレバー部材６の軸孔６ａを中間支持部材４の第２の軸部４ｂに回動可能に軸支させると共に、切り欠き６ｃに可動部材１０に突設された受部１０ｃが貫通されて、この受部１０ｃが一対の作動腕部６ｅの間に配置されるものとなる。この時、第２のレバー部材６の平坦部６ｆが第２の弾性部材８に当接されて中立位置に弾性付勢されるものとなる。

最後に、第２のケース２の開口部を下にして、この開口部内に第１及び第２のレバー部材５、６が収まるようにして、第２のケース２の軸孔２ａをホルダ９の支軸９ｃに回動可能に軸支すると共に、第２のケース２を中間支持部材４の上から中間支持部材４を挟持するように第１のケース１に取付けることで組立てが完了する。

このように、上記構成のターンシグナルスイッチ装置は、駆動部材２１又は２２を基部３ａとは分離した別部品で形成すると共に、ホルダ９の開口部９ａに操作レバー３の基部３ａを挿入した後、ホルダ９の窓孔９ｇを介して駆動部材２１又は２２を基部３ａに設けられた係合穴３ｄ又は係合突起３ｅに挿入して固着したことから、ホルダ９に基部３ａを軸支した後に窓孔９ｇを介して基部３ａに駆動部材２１又は２２を挿着できるため、後付けされる駆動部材２１又は２２の高さ分だけ開口を小さくできるので、その分だけホルダ９の寸法を小さく設定でき、ターンシグナルスイッチ装置の小型化が可能となっている。

また、基部３ａの係合部を、凹状の係合穴３ｄあるいは凸状の係合突起３ｅで形成し、駆動部材２１あるいは２２には係合穴３ｄあるいは係合突起３ｅに挿着可能な凸状の挿着部２１ａあるいは凹状の挿着部２２ａを形成したことから、後から簡単に、駆動部材２１あるいは２２をホルダ９の窓孔９ｇから基部３ａに挿着することができるので、組立てが容易に行えるものとなっている。

次に、上記構成のターンシグナルスイッチ装置の動作を図３乃至図５に基づいて説明する。
まず、図３に示すように、操作レバー３が中立位置にある場合には、第２の作動部材１５の先端はケース１の図示しないカム面の中央の谷部に当接して当該位置に保持されている。この時、第１のレバー部材５のカム５ｂは可動部材１０の山形状のカム部１０ｂの頂点で当接しており、図３に示すように、第１のレバー部材５は第１の弾性部材７の付勢力に抗して後退している。
したがって、第１のレバー部材５の当接部５ｃはハンドルに連動して回転するキャンセル突起２０の回動軌跡外に位置しており、この状態でハンドルを回転しても、キャンセル突起２０は第１のレバー部材５の当接部５ｃに当接せず、操作レバー３は中立位置に維持される。

操作レバー３をこの中立位置から横（左右）方向のいずれかの方向に回動すると、第２の作動部材１５の先端は図示しないケース１のカム面上を摺動して両側に設けられたロック部に係止され、カム面の斜面を乗り越える際にクリック感が生起される。

ここで、例えば、操作レバー３を図２の矢印Ｂ方向に回動すると、操作レバー３に連動してホルダ９と可動部材１０も同方向へ回転し、それに伴ってカム部１０ｂの頂点がカム部５ｂから外れるため、図４に示すように、第１のレバー部材５は第１の弾性部材７の弾性力を受けて長孔５ａの長手方向に沿って前進し、当接部５ｃがキャンセル突起２０の回動軌跡内に進出する。
この時、操作レバー３の矢印Ｂ方向への回動に伴い、ホルダ９の安定位置に保持された可動部材１０の受部１０ｃは第２のレバー部材６の切り欠き６ｃ内を変位し、図４に示すように、この受部１０ｃは切り欠き６ｃの一方の作動腕部６ｅと当接する。さらに、操作レバー３の矢印Ｂ方向への回動に伴い、ホルダ９の駆動突起９ｆが第１のケース１に配設された図示しないスイッチ部（第２のスイッチ部）を駆動するため、接点の切換えが行われ、図示せぬ右折用のランプが点滅動作する。

図４に示す右折状態で、ハンドルが逆方向（同図の矢印方向）に回転操作されると、そのリターン動作中にキャンセル突起２０が第１のレバー部材５の当接部５ｃに突き当る。その結果、第１のレバー部材５が第１の軸部４ａを中心に同図の時計回り方向に回転し、それに伴って、第１のレバー部材５に連結された第２のレバー部材６が第２の軸部４ｂを中心に時計回り方向に回転するため、第２のレバー部材６の作動腕部６ｅは同図の上方へ回動変位する。
これにより、作動腕部６ｅが可動部材１０の受部１０ｃを上方へ押圧し、この押圧力が可動部材１０を介してホルダ９に伝達されるため、ホルダ９に保持された第２の作動部材１５の先端は第１のケース１の図示しないカム面のロック部から外れて中央の谷部へと移行し、操作レバー３と第１及び第２のレバー部材５、６は図３に示す中立位置に自動復帰する。

このように、第１のレバー部材５に対向する第２のレバー部材６に一対の作動腕部６ｅを設けて、この作動腕部６ｅが、第１のレバー部材５の回転に連動して可動部材１０に突出して設けられた受部１０ｃに当接して可動部材１０を介してホルダ９を回動することにより、操作レバー３を動作位置から中立位置に復帰させるようにしたので、カム面など設ける必要がなくなり、構成が簡易となり、確実に操作レバー３を中立位置に復帰させることができるものとなっている。

また、図４に示す右折状態で操作レバー３に自動復帰を阻止する何らかの力が作用した場合、例えば操作レバー３を押さえながらハンドルが逆方向に回転操作されると、上記したように第２のレバー部材６が第２の軸部４ｂを中心に時計回り方向に回転しようとするが、操作レバー３が押さえられているためホルダ９は回転せず、作動腕部６ｅと可動部材１０の受部１０ｃとの当接部分に過大な負荷が発生する。

このような過負荷が生じた場合、図５に示すように、第２のレバー部材６の回転方向の分力によって受部１０ｃが作動腕部６ｅに沿って押圧され、可動部材１０が捻りコイルばね１９の反発力に抗して若干回動するため、受部１０ｃは図５の点線で示す安定位置から実線（断面）で示す退避位置へと揺動するため、第１及び第２のレバー部材５、６は受部１０ｃに妨げられることなく回転できる。
そして、キャンセル突起２０が第１のレバー部材５の当接部５ｃを通過すると、可動部材１０は捻りコイルばね１９の反発力によって退避位置から安定位置へと自動復帰するため、再び図４に示す右折状態に維持される。

このように、キャンセル動作時に第２のレバー部材６の作動腕部６ｅと可動部材１０の受部１０ｃとの当接部分に生じる過負荷が可動部材１０の揺動によって解放（吸収）されるため、両レバー５、６や可動部材１０を含む動力伝達系の構成部品の破損が防止される。

一方、操作レバー３を指示位置と直交する方向（図２の矢印Ａ−Ｂに直交する方向）に回動すると、前述したように、操作レバー３と第１の作動部材１１がハウジング（両ケース１、２）とホルダ９に対し支軸３ｃ、３ｃを結ぶ直線を回転軸として垂直方向へ所定角度だけ回転し、それに伴って第１の作動部材１１の先端がホルダ９の開口部９ａの内面の図示しないカム部上を摺動し、クリック感が生起される。この時、かかる操作レバー３の回動に伴い、駆動突起用の係合穴３ｄあるいは係合突起３ｅに挿入された駆動突起２１あるいは２２が第１のケース１に配設された図示しないスイッチ部（第１のスイッチ部）を駆動するため、接点の切換えが行われ、ビーム切換えやパッシング動作が行われる。

このように、上記した本発明の実施例によれば、操作レバー３の一平面上（図２の矢印Ａ−Ｂに直交する方向）の回動時に、第１のスイッチ部によりビーム切り換えやパッシング動作を行うものとし、操作レバーの他平面上（図２の矢印Ａ−Ｂ方向）の回動時に、第２のスイッチ部により左折又は右折時のランプの点滅動作を行うものとしたことから、簡単な構造でビーム切り換えやパッシング動作が可能な小型のターンシグナルスイッチ装置を得ることができるものとなっている。

本発明の一実施例であるターンシグナルスイッチ装置の第２のケースと第１及び第２のレバー部材を分離した状態を示す斜視図である。 本発明のターンシグナルスイッチ装置を示す分解斜視図である。 本発明のターンシグナルスイッチ装置のキャンセル機構で操作レバーが中立位置の状態を示す説明図である。 本発明のターンシグナルスイッチ装置のキャンセル機構でキャンセル待ちの状態を示す説明図である。 本発明のキャンセル機構のキャンセル待ちの状態で操作レバーを押さえたままハンドルを逆方向に回動させた状態を示す説明図である。 本発明の操作レバーと駆動部材の固着状態を示す部分断面図である。 本発明の操作レバーと駆動部材の固着状態の他の実施例を示す部分断面図である。 従来のターンシグナルスイッチ装置を示す分解斜視図である。 従来のターンシグナルスイッチ装置を示す横断面図である。

符号の説明

１：第１のケース
１ａ：軸孔
２：第２のケース
２ａ：軸孔
３：操作レバー
３ａ：基部
３ｂ：レバー部
３ｃ：支軸
３ｄ：係合穴（係合部）
３ｅ：係合突起（係合部）
４：中間支持部材
４ａ：第１の軸部
４ｂ：第２の軸部
４ｃ：ばね受部
４ｄ：ばね受部
４ｅ：開口
４ｆ：切り欠き部
５：第１のレバー部材
５ａ：長孔
５ｂ：カム部
５ｃ：当接部
５ｄ：平坦部
６：第２のレバー部
６ａ：軸孔
６ｂ：開口
６ｃ：切り欠き
６ｄ：連結ピン
６ｅ：作動腕部
６ｆ：平坦部
７：第１の弾性部材
７ａ：係止部
７ｂ：平板部
８：第２の弾性部材
８ａ：係止部
８ｂ：平板部
９：ホルダ
９ａ：開口部
９ｂ：支軸
９ｃ：支軸
９ｄ：軸孔
９ｅ：軸孔
９ｆ：駆動突起
９ｇ：窓孔
１０：可動部材
１０ａ：ばね係止部
１０ｂ：カム部
１０ｃ：受部
１１：第１の作動部材
１２：駆動体
１３：コイルばね
１４：回転部材
１５：第２の作動部材
１６：駆動体
１７：コイルばね
１８：回転部材
１９：捻りコイルばね
２０：キャンセル突起
２１：駆動突起（駆動部材）
２１ａ：挿着部
２１ｂ：連結部
２２：駆動突起（駆動部材）
２２ａ：挿着部
２２ｂ：連結部

Claims (3)

1. 両側部に支軸を有する基部とレバー部とからなり、前記基部上面から突出する駆動部材を有する操作レバーと、前記基部が挿入される開口部を有し、前記操作レバーを一平面に沿って傾倒可能に軸支すると共に前記駆動部材を外方へ突出させる窓孔を有するホルダと、このホルダを前記一平面と略直交する他平面上に沿って回動可能に軸支するケースと、前記一平面に沿って傾倒動作する前記駆動部材により駆動される第１のスイッチ部と、前記他平面上に沿って回動動作する前記操作レバーと協働して動作を行う第２のスイッチ部とを備え、前記駆動部材を前記基部とは分離した別部品で形成すると共に、前記ホルダの前記開口部に前記操作レバーの前記基部を挿入した後、前記ホルダの前記窓孔を介して前記駆動部材を前記基部に設けられた係合部に挿入して固着したことを特徴とするターンシグナルスイッチ装置。
2. 前記係合部を凹状の係合穴あるいは凸状の係合突起で形成し、前記駆動部材には前記係合穴あるいは前記係合突起に挿着可能な凸状あるいは凹状の挿着部を形成したことを特徴とする請求項１記載のターンシグナルスイッチ装置。
3. 前記操作レバーの前記一平面上の回動時に、前記第１のスイッチ部によりビーム切り換えやパッシング動作を行うものとし、前記操作レバーの前記他平面上の回動時に、前記第２のスイッチ部により左折又は右折時のランプの点滅動作を行うものとしたことを特徴とする請求項１、又は２記載のターンシグナルスイッチ装置。
   

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