DE1655798C3 - Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen - Google Patents

Description

erforderlich macht, wodurch die Schaltanordnung

65 nicht in gebräuchliche Fahrzeuge mit einem Mitneh-

Die Erfindung betrifft einen Schalter für Fahrt- rrter eingesetzt werden kann.

richtungsanzeiger von Kraftfahrzeugen mit selbsttäti- Die Erfindung löst die Aufgabe, den eingangs ge-

ger Rückstellung durch die Lenkvorrichtung, wobei nannten Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger von

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Kraftfahrzeugen zu verbessern, indem ein sehr einfa- ten Ansatz 18 eingreift. Begrenzt wird die Ausnehcner Autbau geschaffen wird, der sowohl die Mög- mung 15 nach vorn hin durch eine Fläche 19. die icnkeit bietet, den Schalter in seinen Einschaltstel- eine durch Schrügflächen gebildete Nase 20 /ur ungen zu verrasten als auch ein leichtes Gegenlen- Steuerung des längsverschieblichen und um die ^zu ermöglichen, ohne daß d^e Rückstelleinrich- 5 Achse 21 verschwenkbaren Auslöseglicdes 16 aultung dadurch sofort ausgelöst wird. weist Seitlich wird die Ausnehmung 15 durch jeweils

fcrfindungsgemäß ist der Schalter dadurch gekenn- einen federnden und mit der Schaltscheibe 1 kraltzeichnet daß die Ausnehmung in der Schaltscheibe schlüssig verbundenen Arm 23, 27 begrenzt, an den zu den beiden die Rückstellkraft aufnehmenden Sei- die Seite 24 des Auslösegliede-; bei Rückführung der ten in durch jeweils einen federnden, mit der Schalt- io Lenkeinrichtung 28 anschlägt und die Schaltscheibe scheibe kraftschlussig verbundenen Arm begrenzt ist, in die »Ausstellung zurückstellt. An die Achse 21, der einerseits so steif ausgebildet ist, daß er die die in einem Langloch 26 des Schaltergchäuses ge-Ruckstellkraft ohne nennenswerte Ausbiegung über- führt ist, greift eine Zugfeder 25 an, die den Ansät/ tragt, und der andererseits so elastisch ist, daß er bei 18 des Auslösegliedes gegen die Fläche 19 der einer gewollten Blockierung des Schalts-Iieds dem i₅ Schaltscheibe zieht. Beim Verschwenken der Schalt-Druck des Auslosegliedes nachgibt. " scheibe gleitet somit der Ansatz 18 an der Flache 19

Bei einer bevorzugten Ausführungsform des Erfin- entlang, so daß der in der »Ausstellung des Schalgungsgedankens besteht die Schaltscheibe aus zäh- ters an der Nase 20 anliegende Ansatz 18 und damit elastischem Kunststoff, und die federnden Arme sind das gesamte Auslöseglied~ beim Umschalten in eine unmittelbar mit angeformt. Zur Verstärkung der 20 der »Einstellungen in Richtung der Lenkvorrich-Federkraft der beiden Arme bei gleich hoher Elasti- tung 28 bewegt wird. Damit gelangt das vordere zitat ist zwischen den beiden Enden eine Zugfeder Ende 29 des Auslöscglicdes in" den Wirkungskreis eingespannt. Die Arretierung der Schaltscheibe er- des an der Lenkvorrichtung 28 angeordneten Mitfolgt in an sich bekannter Weise durch ein federbela- nehmers JO.

stetes kugelförmiges Rastelement, das nach einem 25 Zur Unterstützung der Federkraft der beiden weiteren Merkmal der Erfindung in dem schaltersei- federnden Arme 23, 27 ist zwischen ihren beiden tigen Ende des rohrförmigen Schaltgliedes gelagert freien Enden eine Zugfeder 31 eingespannt, die aul ist. Dabei ist das federbelastete Rastelement als BoI- der vorderen, kreisförmig ausgeführten Seite 32 der 7en mit einem kugelförmig abgerundeten vorderen Länge nach aufliegt.

Ende ausgebildet, wobei der Querschnitt des Bolzens 30 Die Wirkungsweise des Schalters ist die folgende: der lichten Weite des rohrförmigen Betäligungsglie- Beim Verschwenken des Schaltgliedes 8 und der

des in Form und Größe angepaßt ist. Diese Arretie- damit gekuppelten Schaltscheibe I aus der Aus rung hat einmal den Vorteil, daß keine besondere Stellung (Fig. 2) in eine »Ein- -Stellung (F ig. 3) löst Aufnahmebohrung für das Rastclement notwendig sich das federnde Rastelement 10 aus der Raststelist, und zum anderen, daß das Rastelement sehr lang 35 lung 12 und rastet in einer danebenliegenden, nicht ausgeführt werden kann, wodurch es eine bessere gezeichneten Raststellung wieder ein. Gleichzeitig Führung und einen längeren Arbeitsweg erhalt. wird die mit der Schaltscheibe gekuppelte Kontakt-

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungs- platte 5 vorschwenkt, so daß die den Stromkreis für beispiel der Erfindung, und zwar zeigt die Fahrtrichtungsanzeiger schließenden Kontakte 6

F i g. 1 den Schalter im Längsschnitt, während 40 und 7 aufeinanderliegcn. Beim Verschwenken der

Fig. 2 die Schaltscheibe mit dem Auslöseglied in Schaltscheibe 1 gleitet der Ansatz 18 des unter dem der »Ausstellung und Einfluß der Zugfeder 25 stehenden Auslösegliedes 16

Fig. 3 die Schaltscheibe und das Auslöseglied in an dei mit 22 bezeichneten Schriigfläche der Nase 20 einer »Einstellung darstellen. entlang, wodurch das Auslöseglied zur Lenkvorrich-

Die Schaltscheibe 1 ist mit den Bolzen 2 und 3 45 tung 28 hin verschoben wird. Damit ist das vordere drehbar in dem Schaltergehäuse 4 gelagert. Auf den Ende 29 des Auslösegliedes in den Wirkungskreis Bolzen 3 der Schaltscheibe ist eine Kontaktplatte 5 des Mitnehmers 30 der Lenkvorrichtung gebracht. verdrehsicher aufgeschoben, die die beweglichen Beim Zurückdrehen der Lenkvorrichtung in die GeKontakte 6 mit ihren auf dem Gehäuseboden an- radeausstellung stößt der Mitnehmer 30 gegen die geordneten Gegenkontakten 7 entsprechend der je- so Flanken des vorderen Endes 29 des Auslösegliedes weiligen Schaltstellung in Verbindung bringt. Mit der 16 und verschwenkt dieses um seine in das Langloch Schaltscheibe 1 fest verbunden ist das rohrförmige 26 hineinragende Achse 21. Beim Verschwenken des Schaltglied 8, dessen schalterseitiges Ende 9 die fe- Auslösegliedes 16 stößt dieses mit den Seiten 24 seidernde Rastvorrichtung 10, 11 aufnimmt. Die der je- nes Ansatzes 18 gegen den Arm 23 der Schaltscheibe weiligen Schalterstellung entsprechenden drei in der 55 und stellt letztere in die Ausschaltstellung (F Ic. 2) Tiefe gestattelten Raststellen 12 sind in die Gehäuse- wieder /uruck. Dabei gleitet der Ansatz 18 wieder an wand 13 eingebracht, und zwar derart, daß jeweils der Fläche 22 entlang, so daß das Auslöseglied 16 zwei Raststellen 12 und 14 für dieselbe Schalterstel- durch die Nase 20 wieder zurückverschoben wird lung übereinander angeordnet sind. Dadurch erhält und mit dem vorderen Ende 29 nicht mehr im Wirder Schalter noch eine weitere Schaltmöglichkeit zum 60 kungskreis des Mitnehmers 30 steht.
Abblenden der Hauptscheinwerfer, bei der die Wird die Lenkvorrichtung unter Blockierung des

Schaltwege senkrecht zu den Schaltwegen für den Einschaltgliedes 8 in die Geradeausstellung zurück-Fahrtrichtungsanzeiger stehen. Die Schaltscheibe 1 gedreht, so weicht der Arm 23 dem Druck des Ausweist eine Ausnehmung 15 auf, in die das Auslöse- lösegliedes 16 unter vorübergehender elastischer glied 16 mit seinem am hinteren Ende 17 angeordne- 65 Ausbiegung aus.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (6)

das von Hand betätigbare Schaltglied mit einer um Patentansprüche: " einen Bolzen verschwenkbaren Schaltscheibe gekup pelt ist, die in beiden Einschaltstellungen federnd ar

1. Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger von reticrt ist, und die Arretierung beim Zurückführen Kraftfahrzeugen mit selbsttätiger Rückstellung 5 der Lenkvorrichtung in die Geradeausstellung ausgedurch die Lenkvorrichtung, wobei das von Hand löst wird, indem ein in der Längsachse des Schalters betätigbare Schaltglied mit einer um einen Bolzen gegen eine Federkraft verschiebliches und um eine verschwenkbaren Schaltscheibe gekuppelt ist, die Achse verschwenkbares Auslöseglied durch einen in beiden Einschaltstellun^en federnd arretiert mit der Lenkvorrichtung gekuppelten Mitnehmer ist, und die Arretierung beim Zurückführer, der io verschwenkt wird und dabei mit seinem hinteren Lenkvorrichtung in die Geradeausstellung ausge- Ende, das mit einem vorspringenden Ansatz in eine löst wird, indem ein in der Längsachse des Schal- Ausnehmung der Schaltscheibe eingreift, die Schaltters gegen eine Federkraft verschiebliches und scheibe wieder in ihre Nullstellung zurückführt. Bei um eine Achse verschwenkbares Auslöseglied einem bekannten Schalter dieser Bauart (deutsche durch einen mit der Lenkvorrichtung gekuppel- 15 Auslegeschrift 1 266 652) greift zwar der mit der ten Mitnehmer verschwenkt wird und dabei mit Lenkvorrichtung verbundene Mitnehmer im Normalseinem hinteren Ende, das mit einen vorsprin- betrieb in erwünschter Weise zur Entriegelung der genden Ansatz in eine Ausnehmung der Schalt- Rückstelleinrichtung des Schalters ein. Es ergibt sich scheibe eingreift, die Schaltscheibe wieder in ihre jedoch der Nachteil, daß sich das in eine der beiden Nullsteilung zurückführt, dadurch gekenn- no EinschaltsteJlungen verstellte Schaltglied nicht blokzeichnet, daß die Ausnehmung (15) in der kieren läßt, so daß vor Ausführung der Fahrtrich Schaltscheibe (1) zu den beiden die Rückstell- tungsänderung keine Gegenlenkbewegung ausgeführt kraft aufnehmenden ^ςεηεη hin durch jeweils werden kann, ohne daß sich der bereits betätigte einen federnden, mit der Schaltscheibe kraft- Schalter in die Ausstellung zurückverstellt, schlüssig verbundenen Arm (23, 27) begrenzt ist, 25 Aus der britischen Patentschrift 966 815 ist ferner der einerseits so steif ausgebildet ist. daß er die eine Rückstelleinrichtung für Fahrtrichtungsschalter Rückstellkraft ohne nennenswerte Ausbiegung bekanntgeworden, bei der der Mitnehmer auf zwei überträgt, und der andererseits so elastisch ist, Schaltarme auftreffen kann, die mit einer Mehrzahl daß er bei einer gewollten Blockierung des von parallelen Schlitzen versehen sind, wodurch sie Schaltgliedes (8) dem Druck des Auslösegliedes 30 in der einen Richtung nachgiebig ausweichen kön-(16) nachgibt. nen, während in der anderen Richtung ein Zusam-

2. Schalter nach Anspruch I. dadurch gekenn- mendrücken der Schlitze und damit eine Rückstellbezeichnct. daß die Schaltscheibe (1) aus einem zäh- wegung des Schalter erfolgt. Dieser Schalter hat den elastischen Kunststoff besteht und die federnden Nachteil, daß verhältnismäßig große Wege des Lenk-Arme(23,27) unmittelbar mit angeformt sind. 35 rades notwendig sind, damit eine sichere Rückstel-

3. Schalter nach den Ansprüchen 1 und 2, da- lung erfolgt.

durch gekennzeichnet, daß die Federkraft der Aus der deutschen Patentschrift 966 132 ist ein

beiden Arme (23, 27) dim h eine zwischen den Fahrtrichtungsschalter mit einer Rückstelleinrichtung

freien Enden eingespannt· Zugfeder (31) ver- bekanntgeworden, die aus zwei federnd gelagerten stärkt wird. 40 beweglichen Schenkeln mit darin verschieblich gela-

4. Schalter nach Jfη Ansprüchen 1 bis 3, da- gerten federbelasteten Bolzen besteht. Auch diese durch gekennzeichnei Jaß die Arretierung der Anordnung erfordert verhältnismäßig lange Wege Schaltscheibe (1) in iKn jeweiligen Schaltstellun- des Mitnehmers, ehe eine sichere Rückstellung gegen, in an sich kk,in;uer Weise durch ein feder- währleistet ist.

belastetes, kugt.:· niuges Rastelement (10) er- 45 Ferner ist aus der britischen Patentfolgt, das vcrschiehltch in dem schalterseitigen schrift 1 018 357 ein Fahrtrichtungsschalter mit einer Ende (9) des rohrförmigen Schaltgliedes (8) gcla- Rückstelleinrichtung bekanntgeworden, die aus die gert ist. Steuersäule umgreifenden Armen mit einem davon

5. Schalter nach den Ansprüchen 1 bis 4, da- gehaltenen Rastglied besteht, das vom Rückstellnokdurch gekennzeichnet, daß das federbelastete So ken der Steuersäule unmittelbar über daran ange-Rastelement (10) aus einem an dem vorderen brachte Schultern mitgenommen wird. Diese verhält-Ende kugelförmig abgerundeten Bolzen besteht, nismäßig starre Anordnung weist ferner den Nachteil der der lichten Weite des Betätigungsgliedes (8) auf, daß sie einen verhältnismäßig großen Raum einin Form und Größe angepaßt ist. nimmt.

6. Schalter nach den Ansprüchen 1 bis 5, da- 55 Aus der britischen Patentschrift 957 225 ist ferner durch gekennzeichnet, daß die Rastungen für die ein Fahrtrichtungsschalter mit einer Rückstelleinrich- »Aus«-Stellung und die zwei »Ein«-Stellungen tung bekanntgeworden, die aus einer Schaltscheibe des Schalters in die an die Lenkvorrichtung (28) mit zwei daran drehbar befestigten Armen besteht, angrenzende Gehäusewand (13) eingebracht sind, die über eine starke Feder miteinander verbunden derart, daß jeweils zwei Raststellen (12, 14) für 60 sind, und die nachgiebige Anschläge tragen, an die dieselbe Schalterstellung übereinander angeord- ein drehbar gelagertes Auslöseglied anschlagen kann, net sind. Der wesentliche Nachteil dieser Anordnung besteht

darin, daß sie zwei Mitnehmer auf der Steuersäule