DE1430280A1 - Unter dem Lenkrad von Kraftfahrzeugen angeordneter Fahrtrichtungsschalter - Google Patents
Unter dem Lenkrad von Kraftfahrzeugen angeordneter FahrtrichtungsschalterInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
- B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
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- B60Q1/425—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position having mechanical automatic return to inoperative position due to steering-wheel position, e.g. with roller wheel control using a latching element for resetting a switching element
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Description
Unter dem Lenkrad von Kraftfahrzeugen angeordneter Fahrtrichtungsschalter
Die Erfindung betrifft einen unter dem Lenkrad von Kraftfahrzeugen
angeordneten Fahrtrichtungsschalter, der mit
seinem Gehäuse die Lenksäule umgibt und von einem auf dem aehäuae gelagerten, die Schaltbrücke enthaltenden Ring
betätigt werden kann. An dem Hing ist ein Schalthebel befestigt.
Der Schalthebel bekannter Lenkstockschalter für die Fahrtrichtungeanzeige
ist bisweilen kippbar angeordnet, um beispielsweise einen Kontakt zur optischen Signalgabe betätigen
zu können. Auch sind solche Schalter bekannt, die noch weitere mit dem Hebel ausführbare Schaltmögliohkeiten
bieten. Biese Schalter sind jedoch kompliziert im Aufbau.
Die Erfindung bezweckt die Vereinigung eines Ringschalters, der sonst ausschließlich zur Fahrtrichtungsanzeige dient,
mit einem Abblendschalter, der im allgemeinen als gesonderter Schalter am Fahrzeugboden oder am Armaturenbrett angeordnet
ist.
Die Verbindung von einem ^hrtriohtungsrüoketellschalter
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und einem Abblendschalter zur Betätigung durch einen gemeinsamen Handgriff wird gemäß der Erfindung in einfacher Weise
dadurch erreicht, daß der Handgriff mit einem zweiten, innerhalb des Schaltringes konzentrisch liegenden Ring feet verbunden
und um ein im Ringkörper angeordnetes Gelenk kippbar gelagert ist und daß etwa diagonal gegenüber dem Gelenk ein
Abblendschalter innerhalb des Schaltergehäuses angeordnet ist, auf dessen Schaltglied der Ring beim Aufkippen des Handgriffes
einwirkt· —
Es bereitet wegen des ringförmigen engen Gehäuses Schwierigkeiten,
einen zuverlässig wirkenden Schalter mit umschaltbaren Kontakten darin anzuordnen· Besonders vorteilhaft ist
gemäß weiterer Erfindung ein Schalter mit aufwärts gerichteter Hubstange, bei deren Hub ein Schalter jedesmal von Abblendlicht
auf Fernlicht umgeschaltet wird und bei dem die Hubstange als federndes Gesperre für das Schaltglied ausgebildet
ist, deren Schalthub durch eine starke Feder begrenzt sein kann. Diese Feder bildet mit einer zweiten Kontaktfeder
einen Momentsehalter für eine optische Signalgabe oder zu
einem anderen Zweck, indem bei vergrößertem Schalthub des Abblendschalters der Momentschalter geschlossen wird.
Eine besonders vorteilhafte Ausführung für einen derartigen Abblendschalter ergibt sich gemäß der Erfindung dadurch, daß
die Hubstange aus zwei in der Schaltrichtung parallel angeordneten,
durch eine Feder verbundenen Flachstäben besteht, zwischen denen ein die Schaltbrücke mitnehmender Vierkant
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angeordnet iet, und daß an den aus dem Schaltergehäuse herausragenden
Enden der Stäbe eine Druckplatte aufliegt, die mit einem Schieber verbanden ist, deesen unteres Ende zur Einwirkung
auf den Momentschalter für die optische Signalgabe in die Ebene des Momentschalters umgebogen ist.
Weitere Einzelheiten der Erfindung sind an einem Ausführungsbeispiel beschrieben.
Pig· 1 ist ein Querschnitt durch einen Schalter für die Fahrtrichtungsanzeige mit eingebautem Abblendschalter»
Pig. 2 zeigt einen Querschnitt durch den Schaltring nach der Linie H-II in Pig. 1 und
Pig. 3 ist eine schaubildliche Darstellung des Abblendschalters.
Der Pahrtrichtungsschalter ist in an sich bekannter Weise
in einem Gehäuse 1 angeordnet, das auf der Lenksäule 2 befestigt ist. Innerhalb der Lenksäule ist mittels der Lenkradnabe
3 der Lenkstock 4 verstellbar. Unterhalb der Lenkradnabe ist ein das Gehäuse abdeckender Schaltring 5 gelagert, der von
einem Handhebel 6 verstellt werden kann und der die Kontaktbrücke 7 «um Schalten der Fahrtrichtungssignale trägt.
Der Hebel 6 ist durch einen Gelenkbolzen 8 mit dem Schaltring verbunden und setzt sieh in einem konzentrisch zum Ring 5
liegenden Ring 9 fort, der an der gegenüberliegenden Seite eine Verbreiterung 10 aufweist. Der Hing 9 ist so in den
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Schaltring 5 eingepaßt, daß er im Gelenk dicht anschließt, so daß keine Fuge entsteht, unterhalb der Verbreiterung 10
befindet sich ein Abblendschalter, der in das Gehäuse 1 eingepaßt ist.
Der Abblendschalter Fig. 2 besteht aus einem Gehäuse 11, an dem ein Schieber 12 mit einer Druckplatte 13 geführt ist.
Auf diese Platte 13 kann der Ring 5 mit der Verbreiterung 10 einwirken, um den Schalter zu verstellen Der eigentliche
Schaltmechanismus besteht aus zwei vertikal geführten Stäben 14, 14', die an ihren unteren Enden nach außen abgebogen
und durch eine Feder 15 verbunden sind. Zwischen den beiden Stäben 14 und 14' ist ein Vierkant 16 angeordnet, der mit
einer Achse 17 in einer nicht dargestellten vorderen Gehäusewand gelagert ist. Auf diesem Vierkant ist eine Isolierscheibe
18 aufgesetzt, die eine Kontaktbrücke 19 trägt. Gegenüber dieser Kontaktbrücke sind feste Kontaktstreifen 20,21 und 23
angeordnet, die eine Verbindung zwischen dem Zündschloß und den Stromkreisen für das Abblend- und für das Fernlicht herstellen.
An dem Stab 14 befindet sich ein Ansatz 24, der beim Niederdrücken der Stäbe den Vierkant verdreht, so daß
sich die Stäbe 14 seitlich spreizen, wodurch eine Spannung der Feder 15 entsteht. Der Vierkant wird dadurch in die
nächste Flachstellung gebracht und nimmt dabei das Sehaltrad
18 mit, so daß jedesmal die Kontaktbrücke 19 um 90° weitergeschaltet und damit entweder das Abblendlicht oder das Fernlicht
eingeschaltet wird.
8 U b b υ y' / U ü y 9
Der Schieber 12 wirkt entgegen einer Feder 25, die beim liiederdrüoken
gespannt wird und nach Umschalten des Abblendschalters die Hubstangen H zurUokbewegt· An ihrem unteren
Ende ist der Schieber 12 mit einem Winkel 26 versehen, der einen Nocken 27 trägt. Der normale Schalthub für die Umschaltung
der Brücke 19 wird duroh eine starke Feder 28 begrenzt. Diese Feder kann jedooh auch als Kontaktfeder wirken und bei
Vergrößerung des Sohalthubes durch den Hebel 6 wird der Ansatz 26 so weit nach unten gedrückt, daß die Feder 28 mit
einer weiteren Kontaktfeder 29 in Berührung kommt, wodurch ein Stromkreis für das Fernlicht geschlossen wird. Falls das
Fernlicht am Schalter 11 eingeschaltet sein sollte, muß allerdings der Sohalthub wiederholt werdeno Diese Umständlichkeit
fällt jedoch nicht ins Gewioht, da das optische Hupen ohnehin ein Wippen mit dem Schalthebel 6 bedingt, um
das Flackersignal deutlich werden zu lassen.
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Claims (1)
- P.A. 481615 ι 6.8.60 143028C- 6 - A 11 3275.8.1960 Pat.G/wtPatentansprüche1. Unter dem Lenkrad von Kraftfahrzeugen angeordneter Fahrtrichtungsschalter mit einen die Lenksäule umgebenden Schaltergehäuse, auf dem ein die Kontakt "brücke und die Schaltrasten enthaltender, vom Handgriff verstelitärer Schaltring gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Handgriff mit einem zweiten, innerhalb des Schaltringes (5) liegenden Ring (9) fest verbunden und um ein im Ringkörper angeordnetes Gelenk (8) kippbar gelagert ist und daß etwa diagonal dem Gelenk gegenüber ein Abblendschalter (11) innerhalb des Schaltergehäuses angeordnet ist, auf dessen Schaltglied der Ring beim Aufkippen des Handgriffes einwirkt.2. Fahrtrichtungsschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abblendschalter eine zugleich als federndes Gesperre (15,16) für das Schaltglied ausgebildete Hubstange (14) aufweist, deren Schalthub durch eine starke Feder (28) begrenzt ist, die bei vergrößertem Schalthub auf einen Momentschalter (29) für die Scheinwerfer wirkt.3. Fahrtrichtungsschalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubstange aus zwei in der Schaltrichtung parallel angeordneten, durch eine Feder (15) verbundenen Flachstäben (14,14!) besteht, zwischen denen ein von809807/0099143Ü28Ceinem Ansatz (18) bewegbarer Vierkant angeordnet ist und an deren aus dem Schaltergehäuse herausragenden umgebogenen Enden eine Druckplatte (13) angreift, die mit einem Schieber (12) verbunden ist, dessen unteres Ende(26) zur Einwirkung auf den Momentschalter für die optische Signalgabe abgebogen ist.8 09 80 7/00 99
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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| DE1430280B2 DE1430280B2 (de) | 1970-08-13 |
Family
ID=7501250
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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|---|---|
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| GB (1) | GB930875A (de) |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| US3331932A (en) * | 1965-07-12 | 1967-07-18 | Boyne Products Inc | Combined direction signal and auxiliary switch construction |
| JP3026636B2 (ja) * | 1991-03-22 | 2000-03-27 | 旭光学工業株式会社 | ズームレンズカメラの操作スイッチ |
-
1960
- 1960-08-06 DE DE19601430280 patent/DE1430280B2/de active Pending
-
1961
- 1961-06-15 GB GB2158761A patent/GB930875A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB930875A (en) | 1963-07-10 |
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