DE2527997C3 - Lenkstockschalter fur Kraftfahrzeuge mit einer T-formigen Kontaktbrücke, die von einer im Schalthebel axial verschiebbaren Schaltstange betatigbar ist - Google Patents
Lenkstockschalter fur Kraftfahrzeuge mit einer T-formigen Kontaktbrücke, die von einer im Schalthebel axial verschiebbaren Schaltstange betatigbar istInfo
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- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
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Description
Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1,
der durch die FR-PS 15 53 164 ( = DE-Gm 19 67 546) bekannt ist
Dieser Lenkstockschalter wird dazu benutzt, die Fahrtrichtungsanzeigeleuchten und das Fern- und
Abblendlicht zu schalten, die Zusatzschalteinrichtung dazu, einen oder zwei Signalgeber zu betätigen.
Grundsätzlich ist ein derartiger Schalter jedoch zum Ein- und Ausschalten jedes elektrischen Einzelsystems
eines Kraftfahrzeuges geeignet
Bei der vorliegenden Erfindung wird die Zusatzschalteinrichtung zur kurzzeitigen Einschaltung der
Scheibenwischanlage und der Scheibenwaschanlage verwendet Die Schaltstange wird nach dem Betätigen
des mit ihr verbundenen Schaltknopfes automatisch wieder in die Ausgangsstellung zurückgestellt. Das über
den Schalthebel verstellbare Schaltglied wird bei einer Verdrehung des Schalthebels gesteuert und zur Bildung
eines Wischerschalters mit drei Schaltstellungen ausgenützt.
Der in der FR-PS 15 53 164 beschriebene Lenkstockschalter
weist eine Zusatzschalteinrichtung mit länglichen Kontaktfedern auf. Nachteilig an dieser Ausführung
ist die wirkungsgemäße Verbindung von Feder und Kontakt Dies führt sehr leicht zu einem Ausfall des
Kontaktsystems, weil die Gefahr des Ausglühens der Feder und damit ein Nachlassen der Federkraft durch
entstehende Lichtbögen oder einen an sich unschädlichen Tippkurzschluß, wie er bei Montagearbeiten
immer vorkommen kann, groß ist. Zudem werden als Ruhekontakt zwei Kontaktfedern benötigt. Die zwei
Rastschwellen sind fließend.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Lenkstockschalter nach dem Oberbegriff des
Anspruchs 1 so auszubilden, daß eine elektrisch hoch belastbare Zusatzschalteinrichtung mit deutlich spürbaren
Rastschwellen ermöglicht ist.
Diese Aufgabe wird durch eine Ausbildung entsprechend dem kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1
gelöst.
Für die Zusatzschalteinrichtung wird neben den Anschlußkontakten nur die T-förmige Kontaktbrücke
benötigt, die in zwei Arbeitsstellungen einstellbar ist,
wobei der Übergang über einen Druckpunkt in der Verstellcharakteristik der Schaltstange gekennzeichnet
ist
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung läßt sich dieser Druckpunkt, insbesondere durch Maßnahmen
gemäß den Unteransprüchen 6 und 8 noch deutlicher ausprägen.
Andere vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind weiteren Unteransprüchen zu entnehmen.
Diese Weiterbildungen gewährleisten es, daß die Schalteinrichtung leicht und kostengünstig hergestellt
und montiert werden kann, und die gewünschten Schalteigenschaften mit einfachen Mitteln erreicht
werden.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt Es zeigt
F i g. 1 im Schnitt einen Lenkstockschalter mit einer
Zusatzschalteinrichtung nach der Erfindung,
F i g. 2 die Zusatzschalteinrichtung nach F i g. 1 auf die Kontaktbrücke gesehen,
F i g. 3 die Draufsicht auf die Zusatzschalteinrichtung nach F i g. 1, und
Fig.4 den Schaltplan der Zusatzschalteinrichtung
zusammen mit dem Wischerschalter.
Wie aus F i g. 1 zu ersehen ist, wird der Schalthebel 15
mit der darin verstellbaren Schaltstange 43 als Einheit in ein Aufnahmeteil 13 eingerastet wobei der Raststeg 14
in die Rastnut 16 einrastet Die Raststellung ist so festgelegt daß das Schaltstangenende 44 am Ende des
hülsenförmigen Aufnahmeteiles 13 vorsteht Der Aufnahmeteil 13 ist über den durch die Flansche 12
geführten Lagerbolzen 11 verschwenkbar am Schaltergehäuse
10 gelagert
Am Aufnahmeteil 13 ist eine Kunststoff-Feder 20 angeformt, die mit der Rastnase 21 durch einen
Durchbruch der T-förmigen Kontaktbrücke 30 greift und diese somit am Ende des Schalthebels 15, d. h. am
Ende des Aufnahmeteiles 13, festhält Diese T-förmige Kontaktbrücke 30 ist, wie F i g. 2 erkennen läßt, an dem
Ende 31 des waagrechten Schenkels mit einem Schlitz 36 versehen und darüber kippbar auf dem Ende 37 des 4
Kontaktstreifens 22 gelagert Dieser Kontaktstreifen 22 ist wie aus den F i g. 1 und 3 zu sehen ist, in eine
Aufnahme 18 geführt, die am Aufnahmetcil 13 angeformt ist. Das Ende 31 des waagrechten Schenkels
der Kontaktbrücke 30 wird mittels der Feder 40 auf dem Kipplagerende 37 des Kontaktstreifens 22 festgehalten.
Das ändert Ende 32 des waagrechten Schenkels der Kontaktbrücke 30 trägt auf beiden Seiten Kontaktstükke
34 und liegt an dem Gegenkontakt 28 an, der zur Anschlußklemme 53e führt, wie die in Klammern v">
gesetzte Bezeichnung andeutet. Dabei kann die Kontaktkraft durch die Druckfeder 41 erzeugt werden,
die sich an dem waagrechten Schenke! der Kontakt* brücke 30 und dem Aufnahmeteil 13 abstützt. Der
mittlere Schenkel 33 der Kontaktbrücke 30 ist zum «> Schaltstangenende 44 hin abgebogen und trägt am
freien Ende das Kontaktstück 35. Die Schaltstange 43 ist zur Ebene der Kontaktbrücke 30 geneigt und mit dem
Schaltstangenende 44 auf den Übergangsbereich zwischen dem v.'&agrechten und dem senkrechten v·
Schenkel der Kontaktbrücke 30 gerichtet. Am senkrechten Schenkel 33 der Kontaktbrücke 30 kann sich die
Druckfeder 42 abstützen, die die Rückstellung dieses
Wird die Schaltstange 43 in dem Schalthebel 15
verstellt, dann stößt das Schaltstangenende 44 auf die Kontaktbrücke 30 und lenkt zunächst den waagrechten
Schenkel aus, so daß das Ende 32 von Gegenkontakt 28 abhebt und gegen den Gegenkontakt 27 geführt wird.
Das Ende 31 des waagrechten Schenkels führt dabei auf dem Kipplager 37 des Kontaktstreifens 22 die
erforderliche Schwenkbewegung aus und der Anschlag 19 des Aufnahmeteils 13 verhindert ein weiteres
Abheben des waagrechten Schenkels der Kontaktbrükke. Die Schwenkbewegung der Kontaktbrücke 30 führt
auch zum Spannen der Kunststoff-Feder 20.
Bei einer weiteren Verstellung der Schaltstange 43 läuft das Schaltstangenende 44 auf den abgebogenen
Abschnitt des senkrechten Schenkels 33 der Kontaktbrücke 30 auf und lenkt diesen dann aus. Dabei kommt
das Kontaktstück 35 an dem Anschlußkontakt 29 zur Anlage, an dem die Leitung 38 zur Waschpumpe
angeschlossen ist, wie mit der in Kiimmern gesetzten
Bezeichnung w angedeutet ist An dem Anschiußkontakt
28 ist die Leitung 39 angeschlossen, die zu der Klemme 53e des Wischermotors führt Der Gegenkontakt
27 ist über den Kontaktstreifen 26 in die Aufnahme 18 geführt und dort mit dem Anschlußkontakt 24
verbunden, an dem die zur Klemme 53a des Wischermotors führende Leitung angeschlossen ist Im
Boden der Aufnahme 18 sind außerdem die Anschlußkontakte 23 und 24 festgelegt an d^nen die zu den
Klemmen 53 und 53a des Wischermotors führenden Leitungen angeschlossen sind.
In der Aufnahme 18 ist das nicht dargestellte, mit einer Schaltbrücke versehene Schaltglied verschwenkbar
geführt Dieses Schaltglied ist unverdrehbar auf dem Schalthebel 15 geführt und wird bei dessen Drehbewegung
in der Aufnahme 18 in die verschiedenen Schaltstellungen 0,1 und II eingestellt Das Schaltglied
steuert dabei den als Wischerschalter WiS bezeichneten Teil der Kontaktanoxdnung nach Fig.4. In der
Ausschaltstellung 0 ist die Klemme 53 mit der schalterinternen Klemme 53e'verbunden, die über den
Kontaktstreifen 22 zum Zusatzschalter TWiWaS nach der Erfindung führt Über das Kipplager 36,37 und die
Kontaktbrücke 30 ist die Verbindung zum Gegenkontakt 28 und damit zur Klemme 53e des Wischermotors
hergestellt Dieser Stromkreis schließt in bekannter Weise den Kurzschluß-Bremsstromkreis des Wischermotors,
der über einen Parkstellungsschalter in bekannter Weise stets in seiner Parkstellung stillgesetzt
wird. In der Arbeitsschaltstellung I wird der Wischermotor mit einer ersten niedrigen Drehzahl betrieben, wie
der Klammerausdruck Wi 1 andeutet Dabei wird das an der Klemme 53a angeschaltete Pluspotential an den
Steuereingang 53 angelegt In der Arbeitsschaltstellung II wird der Wischermotor mit einer zweiten, höheren
Drehzahl betrieben, wie der Klammerausdruck Wi2
andeutet Dabei wird die Klemme 53a mit dem Steuereingang 53b des Wischermotors verbunden.
Der Zusatzschalter TWiWaS für das sogenannte Tippwischen und Waschen nimmt in der in den Fig. 1
bis 3 gezeigten Ausgangsstellung 0 die in Fig.4 eingezeichnete Schaltstellung ein. Dabei wird wie
bereits beschrieben der Kurzschluß-Bremsstromkreis des Wischermotors zur Klemme 53e geschlossen. Wird
der Zusatzschalter in die Schaltstellung I gebracht was durch Verstellung der Schaltstange 43 geschieht, dann
hebt der waagrechte Schenkel der Kontaktbrücke 30 mit dem Kontaktstück 34 vom Gegenkontakt 28 ab und
kommt mit dem Gegenkontakt 27 in Verbindung. Dieser Gegenkontakt 27 steht Ober den Kontaktstreifen 26 mit
dem AnschluOkontakt 24 {53a} in Verbindung. Daher wird über die Kontaktbrücke 30 der Kurzschluß-Bremsstromkreis
zur Klemme 53e unterbrochen und der Steuereingang 53 des Wischermotors mit dem Steuerpotential
führenden Anschluß 53a verbunden. Die mit Tippwischen TiWi bezeichnete Schaltstellung I des
Zusatzschalters TWiWaS führt daher zur Einschaltung des Wischermotors, und zwar für die Dauer der
Betätigung der Schaltstange 43. Dabei übernehmen die Kunststoff-Feder 20 und die Druckfedern 40 und 41 die
eindeutige Rückstellung der Kontaktbrücke 30 in die gezeigte Ausgangsstellung 0.
Wird die Schaltstange 43 jedoch weiter verstellt, dann bleibt der waagrechte Schenkel der Kontaktbrücke in
Anlage am Anschlag 19 und dem Gegenkontakt 27. Dei Wischermotor bleibt eingeschaltet Bei der dabe
erfolgenden Auslenkung des senkrechten Schenkels 33 der Kontaktbrücke wird das Kontaktstück 35 die
Verbindung zum Gegenkontakt 29 herstellen. Damii wird auch der Anschluß w der Waschpumpe mit derr
Steuerpotential führenden Anschluß 53a verbunden. Ei findet neben dem Wischvorgang nun auch noch ein
Waschvorgang statt. Diese mit Tippwischen und Waschen TiWi+ Wa bezeichnete Schaltstellung dei
Kontaktbrücke 30 ist mit II gekennzeichnet. Die am senkrechten Schenkel 33 der Kontaktbrücke 30
abgestützte Druckfeder 42 stellt die Rückstellung des senkrechten Schenkels 33 der Kontaktbrücke 30 sicher
wenn die Schaltstange 43 wieder in ihre Ausgangsstellung zurückgestellt wird.
Claims (10)
- Patentansprüche:1, Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem fiber einen Schalthebel in einem Schaltergehäuse versteilbaren Schaltglied, wobei im Schalthebei eine Schaltstange axial verschiebbar und darüber eine Zusatzschalteinrichtung betätigbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß vor der Austrittsöffnung für das Schaltstangenende (44) am Schalthebelende (13, 15) eine T-förmige Kontakt- ι ο brücke (30), die sich gegen zumindest eine Feder (20, 40) abstützt, gehalten ist, daß ein Ende (31) des waagrechten Schenkels der Kontaktbrücke. (30) auf einem Kontaktstreifen (22,37) kippbar gelagert ist, wobei die Kippachse parallel zum senkrechten Schenkel (33) der Kontaktbrücke (30) verläuft, daß das Schaltstangenende (44) auf den Obergangsbereich zwischen dem waagrechten und dem senkrechten Schenkel der Kontaktbrücke (30) ausgerichtet ist und bei seiner Verstellung zunächst den waagrechten Schenkel auslenkt, wobei das andere Ende (32) des waagrechten Schenkels von einem ersten zu einem zweiten gehäusefesten Gegenkontakt (28—53e; 24—53«; geführt wird, und daß bei weiterer Verstellung das Snhaltstangenende (44) den senkrechten Schenkel (33) der Kontaktbrücke (30) um eine weitere Kippachse, die durch das Kipplager (37) und parallel zum waagrechten Schenkel (31,32) verläuft, gegen einen dritten gehäusefesten Gegenkontakt (29— H^ auslenkt
- 2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (15) in einem Aufnahmeteil (13) eingerastet ist, der selbst schwenkbar (11) am Schaltergehäuse (10) gelagert35
- 3. Lenkstockschalter nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Kontaktbrücke (30) über eine Kunststoff-Feder (20) gegen das Ende des Schalthebels (15) bzw. des Aufnahmeteiles (13) gedrückt wird und daß diese Kunststoff-Feder (20) ίο an dem Aufnahmeteil (13) angeformt ist.
- 4. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (15) mit der Schaltstange (43) zur Ebene des waagrechten Schenkels der Kontaktbrücke (30) geneigt ist und daß der senkrechte Schenkel (33) der Kontaktbrücke (30) aus der Ebene des waagrechten Schenkels in Richtung zum Schaltstangenende (44) abgebogen ist.
- 5. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß am Aufnahmeteil (13) für das Schalthebelende (15) eine topfartige Aufnahme (18) mit darin festgelegten starren Anschlußkontakten (22 bis 25) angeformt ist und daßin dieser Aufnahme (18) das Schaltglied (45) mit " einer Schaltbrücke (46) verschwenkbar geführt ist, wobei das Schaltglied auf dem Schalthebelende (15) unverdrehbar fixiert und bei dessen Drehbewegung verschwenkbar ist.
- 6. Lenkstockschalter nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltgüed (45) einen Kontaktsatz (WiS)m\X drei Schaltstellungen (0; I; H) steuert und daß ein Anschlußkontakt (53e') der Ausschaltstellung (0) zum Ende des Schalthebels (15) geführt (22) und dort als Kipplager (37) für die « T-förmige Kontaktbrücke (30) ausgebildet ist.
- 7. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Kunststoff-Feder (20) mit einer Rastnase (21) in einen Durchbrach der T-förmigen Kontaktbrücke (30) eingreift
- 8. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich der waagrechte und/oder der senkrechte Schenkel (32, 33) der T-förmigen Kontaktbrücke (30) auf der dem Schaltstangenende (44) abgekehrten Seite über zusätzliche Federn (41, 42) am Aufnahmeteil abstützen.
- 9. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Ende (31) des waagrechten Schenkels der Kontaktbrücke (30) mittels einer Feder (40) auf dem als Kipplager (37) ausgebildeten Ende des Anschlußkontaktes (22) gehalten ist
- 10. Lenkstockschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß auf der dem Schaltstangenende (44) abgekehrten Seite zwischen dem Kipplager (36, 37) und dem senkrechten Schenkel (33) der Kontaktbrücke (30) ein Anschlag (19) für den waagrechten Schenkel (31) der Kontaktbrücke (30) am Aufnahmeteil (13) angeformt ist
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| DE19752527997 DE2527997C3 (de) | 1975-06-24 | 1975-06-24 | Lenkstockschalter fur Kraftfahrzeuge mit einer T-formigen Kontaktbrücke, die von einer im Schalthebel axial verschiebbaren Schaltstange betatigbar ist |
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Publications (3)
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|---|---|
| DE2527997A1 DE2527997A1 (de) | 1977-01-20 |
| DE2527997B2 DE2527997B2 (de) | 1979-02-01 |
| DE2527997C3 true DE2527997C3 (de) | 1979-10-04 |
Family
ID=5949781
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|---|---|---|---|
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Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2720069C2 (de) * | 1977-05-05 | 1983-06-30 | SWF-Spezialfabrik für Autozubehör Gustav Rau GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen | Lenkstockschalter |
| DE4219057C2 (de) * | 1992-06-11 | 1996-04-11 | Teves Gmbh Alfred | Schalter mit einem Betätigungsgriff, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| DE102004053228A1 (de) * | 2004-11-04 | 2006-05-18 | Daimlerchrysler Ag | Lenkstockschalter zur Fernlichtbedienung |
-
1975
- 1975-06-24 DE DE19752527997 patent/DE2527997C3/de not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE2527997B2 (de) | 1979-02-01 |
| DE2527997A1 (de) | 1977-01-20 |
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