DE2031626C3 - Lenkstockschalter fur Kraftfahrzeuge, insbesondere zur Fahrtrichtungsanzeige - Google Patents

Description

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stellung oder die selbsttätige Auslösung einer Schallstellung. fest.

Die federnde Abstützung des Schalthebels am Schaltglied wird dadurch erreicht, daß das stirnseitige finde des Schalthebels einen Rastbolzen bzw. eine Rastkugel tragt, der bzw. die über eine Druckfeder gege.i die Schaltkurve des Schaltgliedes gedruckt ist.

Damit der Schalthebel im Bereich seiner Drehpunkte eine ausreichende Auslenkbewegung zur Betätigung der zusätzlichen Schalteinrichtungen ausführen kann, ist weiterhin vorgesehen, daß der Lagerbolzen des Schalthebels in einem Abstand von dem stirnseitigen Ende mit dem Rastelement angeordnet ist.

Nach einer Ausgestaltung läßt die Schaltkurve des Schaltgliedes die vertikale Verstellung des Schalthebelendes im Bereich des Rastelementes nur in einer Richtung von der Ausgangsstellung aus zu. Diese vertikale Verstellung des Schalthet Ms im Bereich des Rastelementes erfolgt daher unter Beibehaltung der Ausgangsstellung des Lagerbolzens in der Schuhführung, wobei die Ausnehmung des Schaltgliedes im Bereich dieses Lagerbolzens ein Abkippen des Schalthebels ermöglicht. Das Schallhebelende kann im Bereich des Rastelementes direkt ein im Schaltglied verstellbares Betätigungsglied für eine Schalteinrichtung, /. B. eine Kontaktanordnung, steuern.

Nach einer weiteren Ausgestaltung ist der Schalthebel im Bereich des Lagerbolzens vertikal in der Schaltführung des Schaltgliedes unter Beibehaltung der Ausgangsstellung des Schalthebels im Bereich des Rastelementes verstellbar. Der Schalthebel steuert im Bereich des Lagerbolzens ein im Schaltglied verstellbar gelagertes Betätigungsglied für ein Ventil oder eine Kontaktanordnung.

Die Erfindung wird an Hand eines in der Zeich nung im Schnitt dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert.

Die Schalteraufbauteile sind das feststehende Schaltstück 21 und die Deckplatte 31. Das Schaltstück 21 trägt die feststehenden Kontakte 22 und bildet gleichzeitig die Schaltkurve für das über Bolzen 13 drehbar gelagerte Schaltglied 17, das sich über eine Druckfeder 19 und eine Rastkugel 20 an dem Schaltstück 21 abstützt. Das Schaltglied 17 trägt Kontaktbrücken 23, die über Federn 24 abgestützt sind und die entsprechend der horizontalen Schaltslellung des Schalthebels 10 die Kontakte 22 miti.inander verbinden. Bei einer horizontalen Verstellung des Schalthebels 10 wird über das in einer Aufnahme des Schaltgliedes 17 geführte Schalthebelende das Schaltglied 17 mitgedreht und an den Bolzen 13 bewegt.

Die Aufnahme für das Sehaithebelende im Schaltglied i7 trägt Schallführungen 12 für einen in der horizontalen Schaliebene ausgerichteten Lagerbolzen, der im Abstand vom stirnseitigen F.nde des Schalthebels 10 angeordnet ist. In das stirnseitige Ende des Schalthebels 10 ist eine Druckfeder 18 für den Rasibolzen 14 eingesetzt, der sich an einer Schaltkurve. 27 in der Aufnahme des Schaltgliedes 17 abstützt.

Nimmt der Schalthebel 10 seine Ausgangsschaltstellung 0 ein, dann kann er in der horizontalen Schaltebene verstellt werden, ohne daß sich in den Verstellbereichen 29 und 30 des Schalthebels 10 eine Änderung ergibt. Unabhängig von dieser horizontalen Einstellung des Schalthebels 10 sind noch zwei Schaltstellungen I und II in vertikaler Richtung möglich. Wird der Schalthebel 10 nach oben in die Schaltstellunti 1 ausgelenkt, dann kippt der Schalthebel 10 am Punkt 33 der Aufnahme des Schaltdiode·. S7 ab. Die Abflachung 32 -ach der Außenseite läßt diese Auslenkung des Schalthrbels 10 zu. Gleich/eilig wird der Rastbolzen 14 an der Schaltkurve 27 verstellt. Die Druckfeder 18 wird gespannt. Nach dem Loslassen des Schalthebels 10 stellt diese Druckfeder 18 den Schalthebel 10 wieder in die Schaltsteliung 0 zurück. Bei dieser Auslerkung des Schalthebelendes wird der in dem Schaitglied 17 verstellbar gelagerte Betätigungsbolzen 11 ausgelenkt und darüber die Kontaktanordnung mit den Kontakten 25 und 26 betätigt. Die Schaltstelluniz 1 kann auch als Raststellung ausgelegt werden. Es ist nur die Schaltkurve 27 entsprechend abzuändern.

Wird der Schalthebel 10 nach unten in die Schaltstellung II ausgelenkt, dann verhindert die Schallkurve 27 des Schaltgliedes 17 eine Auslenkung des Schalthebelendes im Bereich 29. In diesem Bereich 29 behält das Schalthebelende die der Ausgangsstellung 0 entsprechende Schaltstellung bei. Der Lagerbolzen 15 des Schalthebels 10 wird in der Schaltführung 12 nach unten bewegt und nimmt die gestrichelt gezeichnete Stellung ein. Dabei wird der im Schaltglied 17 verstellbar gelagerte Betätigungsbolzen 16 eines Ventils 28 betätigt. Diese Zuordnung eines Ventils ist für einen Scheibenwischerschalter gedacht, bei dem über diesen Schaltvorgang die Waschanlage eingeschaltete werden kann. In gleicher Weise kann jedoch auch eine zweite Kontaktanordnung betätigt werden. Da bei dieser Auslenkung der Lagerbolzen 15 durch die Schaltführung 12 in Richtung der Schaltkurve 27 des Schaltgliedes 17 verschoben wird, wird auch hier die Druckfeder 18 vorgespannt, so daß eine selbsttätige Auslösung des SchaltheDPls 10 aus der Schaltstellung II erreicht ist. Durch eine andere Ausbildung der Schaltführung 12 kann auch die Schaltsteilung II zur Raststellung gemacht ν ;rden.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

1 2 Die Erfindung betrifft einen Lenkstockschalter fur Patentansprüche- Kraftfahrzeuge mit einem horizontal drehbar gela- P gertcn Schalthebel, der ein mit einem feststehenden

1. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit Schaltstück zusammenarbeitendes_ Scha tgl.ed tragt einem horizontal drehbar »dauerten Schalthebel. 5 und der in der Lagerteile senkrecht zuüi^cr ^cnai der ein mit einem feststehenden Schaltstück zu- ebene dos Schaltgliedes zur Betätigung ^«"zIilI ,r sammenarbeitendes Schaltglied trägt und der in Schalteinrichtungen betaugbar ist wobu das blunder Lagerstelle senkrecht zu dieser Schaltebene glied selbst im Schalter drehbar gelagert isi.

des Schaltglicdes zur Betätigung zusätzlicher Ein derartiger Lenkstockschalter kann als hahri-

Schalteinrichtungen betätigbaf ist, wobei das io richtungsanzeigeschalter eingesetzt werdenin u^r

Schaltglied selbst im Schalter drehbar gelagert ist, horizontalen Schaltrchtung kann der Schalthebel in

dadurch gekennzeichnet, daß das eine Mittelruheraststellung und zwei seitlich davon

Schaltglied (17) eine Aufnahme für das Schalthe- liegende Arbeitsraststellungen eingestellt werden

beiende f 10) aufweist, welches sich über federnde In gleicher Weise kann ein derartiger Lenkstock-

Elemente (14, 18) an einer vertikal gerichteten 15 schalter auch zur Steuerung der Scheibenwiscneran-

Schaltkuvve (27) der Aufnahme des Schaltgliedes lage eingesetzt werden. An eine Ausscnaltstellung

(17) abstützt, und daß das Schalthebelende (10) schließen sich zwei Arbeitsteilungen an die l··.-

mittels eine in der horizontalen Schaltebene aus- diesem Einsatz nicht mehr durch den Schaltnocke

gerichteten Lagerbolzen (15) in einer Schaltfüh- der Lenksäule zurückgestellt werden können,

rung (12) des Schaltgliedes (17) in mehrere ver- 20 In jedem Einsatzfall ist es erwünscht noch zusatz-

tikaie Schaltstellungen einstellbar ist. liehe Schaltvorgänge über den Schalthebel des Leiu-

2. Lenkstockschalter nach Anspruch 1. da- Stockschalters einleiten zu können

durch gekennzeichnet, daß das stirnseitige Ende Aus der USA.-Patenischnft 3 .^y 384 ist en.

des Schalthebels (10) einen Äastbolzen (14) bzw. Lenkstockschalter für Kraftfahrzeuge mit einem hu

eine Rastkugel tragt, der bzw. die über eine 25 rizontal gelagerten Schalthebel bekannt, bei dem de>

Druckfeder (18) gegen die Schaltkurve (27) des Schalthebe! ein mit einem feststehenden Schaltstück

Schaltgliedes (17) gedrückt ist. ' zusammenarbeitendes Schaltglied tragt und in eier

3. Lenk, ölschalter nach den Ansprüchen 1 Lagerstelle senkrecht zu dieser Schaltebene des und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Lager- Schaltgliedes zur Betätigung zusätzlicher ^^cn^alte'»- bolzen (15) des Schalthebc.s (10) in eimern Ab- 30 richtungen betätigbar ist, wobei das Schaltghed se.bst stand von dem stirnseaipcn "nde mit dem Rast- im Schalter drehbar gelagert ist. Der Schalthebel μ element (14) angeordnet ist. dabei drehbar mit dem Schaltglied verbunden im.,

4. Lenkstockschalter nach den Ansprüchen 1 kann so einseitig vertikal ausgelenkt und direkt zur bis 3. dadurch gekennzeichnet, daß die Schalt- Betätigung einer zusätzlichen Schalteinrichtung au-kurve (27) des Schaltgliedes (17) die vertikale 35 genützt werden. Die vertikalen Schaltstellungen de Verstellung des Schalthebelendes im Bereich (29) Schalthebels werden dabei nach dem Loslassen des des Rastelementes (14) nur in einer Richtung von Schalthebels wieder ausgelöst und sind daher nur zur der Ausgangsstellung aus zuläßt. Einleitung von kurzzeitigen Schaltvorgangen geeignet.

5. Lenkstockschalter nach Anspruch 4, da- Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Lenkstockdurch gekennzeichnet, daß diese vertikale Vcr- 40 schalter der eingangs erwähnten Art so zu verbesstellung des Schalthebelendes (10) im Bereich sern, daß die vertikalen Schaltstellungen des Schalt-(29) des Rastelementes (14) unter Beibehaltung hebeis auf mehrere unabhängige Schaltvorgange ausder Ausgangsstellung des Lagerbolzens (15) in gelegt werden können, wobei die verschiedenen der Schaltführung (12) erfolgt, wobei die Aus- Schaltstellungen als selbstauslösende Schaltstellungen nehmung im Bereich (30) dieses Lagerbolzens 45 oder als Raststellungen ausgebildet werden können. (15) ein Abkippen des Schalthebels (10) ermög- Dies wird nach der Erfindung dadurch erreicht, licht (32. 33). daß das Schaltglied eine Aufnahme für das Schalthc-

6. Lenkstockschalter nach den Ansprüchen 4 beiende aufweist, welches sich über federnde EIe- und 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Schalt- mente an einer vertikal gerichteten Schaltkurve der hebelende im Bereich (29) des Rastelementes 50 Aufnahme des Schaltgliedes abstützt, und daß das (14) ein im Schaltglied (17) verstellbar gelagertes Schalthebelende mittels eines in der horizontalen Betätigungsglicd (11) für eine Kontaktanordnung Schaltebene ausgerichteien Lagerbolzen in einer (25, 26) steuert. Schaltführung des Schaltgliedes in mehrere vertikale

7. Lenkstockschalter nach den Ansprüchen 1 Schaltstellungen einstellbar ist. Durch diese Lagebis6, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthe- 55 rung des Schalthebelendes im Schaltglied des Schalbel (10) im Bereich (30) des Lagerbolzens (15) ters und durch die Ausbildung der Schaltkurvc des vertikal in der Schaltführung (12) des Schaltglie- Schaltgliedes für die Rastelemente des Schalthebelendes (17) unter Beibehaltung der Ausgangsstellung des sind die vertikalen Schaltstellungen beliebig ausdes Schalthebels (10) im Bereich (29 des Rast- legbar. Auf diese Weise werden am Schalthebelende elementes (14) verstellbar ist. 60 zwei Drehpunkte geschaffen, die abhängig und unab-

8. Lenkstockschalter nach Anspruch 7, da- hängig voneinander verschiedene Verstellbewegundurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (10) gen des Schalthebelendes bringen. Die zusätzlichen im Bereich (30) des Lagcrbolzens (15) ein im Schalteinrichtungen werden in den Bereichen dieser Schaltglied (17) verstellbar gelagertes Betäti- Drehpunkte angeordnet und bei vertikaler Auslengungsglied (16) für ein Ventil (28) oder eine wei- 65 kung des zugeordneten Schalthebelbereiches betätigt, tere Kontaktanordnung steuert. Die Schaltkurve und die Schaltführung legen dabei

die Betriebsart des Schalthebels in der vertikalen Schaltstellung, d. h. die Beibehaltung einer Schall-