DE503679C - Schalter mit selbsttaetiger Rueckschaltung fuer elektromagnetische Fahrtrichtungsanzeiger - Google Patents

Description

• Schalter mit selbsttätiger Rückschaltung für elektromagnetische Fahrtrichtungsanzeiger In dem Hauptpatent 5oi 156 ist ein Schalter mit selbsttätiger Rückschaltung für elektromagnetische Fahrtrichtungsanzeiger geschützt. Während bei dieser Ausführung der Stronischluß unter Verwendung von Kontaktschwingen, die die Anordnung besonderer Federn benötigen, erfolgt, werden durch die Erfindung derartige Federn sowie schwingende Teile für die Kontakteinrichtung entbehrlich und hierdurch Vereinfachungen im Aufbau des Schalters erzielt.
• Die Erfindung besteht darin, daß die gemäß der Haupterfindung parallel oder annähernd parallel zur Lenksäule verschiebbaren, und dabei noch um einen geringen Winkel drehbaren bolzenartigen Anschlagträger je eine Schiene aus leitendem Material tragen und daß am Schalterkörper, gegen diesen und gegeneinander isoliert, für jeden Bolzen zwei Kontaktfedern bzw. Kontaktschienen, deren eine mit dem zugehörigen Signal und deren andere mit dem +-Pol der Batterie verbunden ist, derart angeordnet sind, daß sie bei der Festlegung des zugehörigen Bolzens in der Einschaltstellung durch die von dem Bolzen getragene Schiene miteinander verbunden werden.
• Die Zeichnung veranschaulicht .den Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel.
• Abb. i ist eine Vorderansicht des Schalters nach Abnahme des Gehäusedeckels, in der Stellung, in der das rechte Signal eingeschaltet ist. Abb. 2 ist ein Schnitt nach der Linie A-B der Abb. i. wobei die beiden Anschlagträger aber nicht geschnitten dargestellt sind.
• Wie bei dem Gegenstande des Hauptpatentes 501 156 sind auch bei dem neuen Schalter zu beiden Seiten der an der Lenksäule i zu bcfestigenden Platte 2 zwei parallel oder annähernd parallel zur Lenksäule i verlaufende Führungen 3 und .l für die Anschlagträger, d. 1i. für die in den Führungen verschiebbaren und um einen geringen Winkel drehbaren Bolzen 5 und 6, vorgesehen, die an ihrem oberen Ende je einen um eine parallel zur Bolzenachse gerichtete Achse drehbären. aber nur einseitig nachgiebigen Hebel e bzw. ii tragen, der als Anschlag für die Auslöser 24 bzw.25 dient und unter der Wirkung einer Feder g bzw. 12 nach vorn steht.
• jeder der beiden Bolzen 5 und 6 ist mit einer außerhalb der Führung 3 bzw. 4. befindlichen, gegen den Bolzen isolierten Schiene 13 bzw. 1.4 aus leitendem Material versehen und im übrigen die folgende Einrichtung getroffen Zwischen einer aus Isolierstoff bestehenden, an der Platte a mittels nicht gezeichneter Schrauben oder auf andere Weise befestigten Platte 15 und einem ebenfalls aus nichtleitendem Werkstoff hergestellten Körper 16 sind eine ollere, mit zwei besonders gebogenen Enden, 17 und 18 versehene, über die Klemme i9 mit dem ---Pol der Batterie verbundene Kontaktfeder und ferner. von dieser und voneinander getrennt, zwei Kontaktferlern 20 und 21 festgeklemmt, deren linke, 2o, der am linken Bolzen 5 vorgesehenen Schiene 13 gegenüberliegt und über die Klemme 22 mit (lein linken Fahrtrichtungszeiger verbunden ist, währen, die rLchte Kontaktfeder 21 sich gegenüber der am rechten Bolzen 6 befestigten Schiene i4 befindet und über die Klemme 23 mit dem rechten Weiser oder Signal in. Verbindung steht. Die mit dem ----Pol der Batterie verbundene Kontaktfeder 17, i8, an deren Stelle natürlich auch zwei einarmigeKontaktfedern treten könnten, ist dabei derart angeordnet und, ausgebildet, cfäß ihre Schenkel 17 und 18 in der, Weg, den die an den Bolzen 5 und 6 befestigten Schienen 13 und 14 bei dem Emporschieben dieser Bolzen 5 und 6 durchmessen, nicht hineinreichen, dagegen bei der zur Festlegung der Bolzen 5 und 6 in der Einschaltstellung vorzunehmenden Drehung der Bolzen von den Schienen 13 und 14 berührt und zurückgedrückt werden. Bei dem gezeichneten Ausführungsbeispiel, bei dem das Festlegen der Bolzen 5 und 6 in der Einschaltstellung durch einen in Richtung auf den Motor auszuübenden Druck auf die an den Bolzen 5 und 6 vorgesehenen Handgriffe nach erfolgtem Emporschieben der Bolzen 5 und 6 stattzufinden hat, wobei die Schienen 13 und 14 eine Drehung auf den. Fahrer hin ausführen, sind die Schenkel 17 und i8 der oberen, mit dem ----Pol der Batterie verbundenen Kontaktfeder so gebogen, daß der der Platte 15 benachbarte Teil von der Mittelachse der Bolzen 5 und 6 weiter entfernt bleibt als die freien Enden der Federschenkel 17 und 18.
• Dadurch ist erreicht,. daß die Kontaktfederschenkel 17 und 18 das Emporschieben der mit den Schienen 13 bzw. 14 versehenen: Bolzen 5, 6 nicht behindern können.
• Solange kein Signal gezogen ist, beide Bolzen 5 und 6 sich also .in ihrer tiefsten Stellung (vgl. Abb. i links) befinden, werden die Kontakhfederschenkel, die eine gewisse Strecke oberhalb des oberen Randes der Schienen 13 und 14 liegen, von diesen Schienen überhaupt nicht berührt. Soll nun, für, eine Kurvenfahrt ein Signal, z. B. das rechte, gezogen -werden, und- wird hierzu der rechte Bolzen 6 nach oben geschoben, so gelangt zwar der obere Teil der Schiene 14 des rechten Bolzens 6 in die Höhe des oberen Kontaktfederschenkels i8, berVil@rt diesen aber zunächst nicht. Erst bei der zum Festlegen des Bolzens 6 in seiner oberen Stellung vorzunehmenden kleinen Drehung des Bolzens 6 und der an diesem befestigten Schiene 14 (vgl. rechte Seite der Abb.2) tritt .eine Berührung zwischen dem näher als der übri-e Schenkelteil an clie Bolzenführung 4. herantretenden äußeren Federende iS und dem oberen Teil der Schiene 14 ein, deren unterer Teil sich gleichzeitig an die hinsichtlich der Ausbildung dem Federschenkel 18 entsprechende Kontaktfeder 21 anlegt, wodurch der Strom für glas rechte Signal geschlossen und dieses Signal nunmehr gezogen wird.
• Bei der zur Ausführung der Kurvenfahrt stattfindenden Bewegung des Auslösers 25 nach links weicht der jetzt in. den Weg dieses Auslösers einporgeschobene, am Bolzen 6 angeordnete Hebel o. dgl. ii aus, so ciaß die Stellung des Bolzens 6 unverändert und der Strom für das rechte Signal geschlossen bleibt. Wird dagegen nach dem Durchfahren der angezeigten Kurve das Lenkhandrad zur Wiederaufnahme der Geradeausfahrt zurückgedreht, so nimmt der sich alsdann nach rechts bewegende Auslöser 25 den nach rechts unnachgiebigen Hebel i i mit und dreht den Bolzen 6, wodurch der an dem Bolzen 6 befestigte Handgriff aus der Rast heraustritt und die Schiene 14 sich wieder gegen die Platte 15 legt, d. h. gegenüber dem von der Bolzenführung 4 weiter entfernten Teil des Kontaktfederschenkels 18 zu liegen kommt, wodurch die Berührung zwischen. Schiene 14 und den Kontaktfedern 18 und 21 aufgehoben und der Strom für das rechte Signal unterbrochen wird. Die den Bolzen 6 beeinflussende, im Innern der Führung 4 angeordnete Feder bringt dann den Bolzen wieder in seine Ausgangsstellung zurück.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Schalter mit selbsttätiger Rückschaltung für elektromagnetische Fahrtrichtungsanzeiger gemäß Patent 5oi- i56, dadurch gekennzeichnet, daß die parallel oder annähernd parallel zur Lenksäule verschiebbaren und zur Feststellung in `der Einschaltstellung auch um einen geringen Winkel drehbaren .Anschlagträger (Bolzen 5 und 6) je eine Schiene (13 bziv. 14) aus leitendem. Werkstoff tragen und daß am Schalterkörper, gegen diesen und gegeneinander isoliert, für jeden Bolzen (5 und 6) zwei Kontaktfedern oder Kontaktschienen (17 und 2o bzw. i8 und 21) angeordnet sind, deren eine (17 bzw. 18) mit dem einen Batteriepol und deren anclere _(2o bzw. 21) mit dem zugehörigen Signal verbunden ist.