DE211903C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 63 c. GRUPPE

Patentiert im Deutschen Reiche vom 6. August 1907 ab.

Die

Erfindung

betrifft eine Vorrichtung zum Anzeigen und Begrenzen der Fahrgeschwindigkeit von Motorfahrzeugen, wobei die Begrenzung der Geschwindigkeit regelbar ist und der Zündstrom mittels eines Schalters unterbrochen wird, der durch einen von dem Fahrzeug angetriebenen Regulator beeinflußt wird.

Die Erfindung besteht im wesentlichen in ¹Q der besonderen Ausbildung des Schalters und hat zum Zweck, eine plötzliche Eⁿtfe^rnun£r der Kontaktstücke nach dem Öffnen des Schalters herbeizuführen, um soweit wie möglich eine Flammenbildung· zu vermeiden.
Zu diesem Zweck besteht der Schalter aus einer unter der Wirkung von Federn stehenden keilförmigen Gleitstange, welche durch den Regulator mittels eines Hebels, der gegen eine Stellschraube wirkt, beeinflußt wird, und aus zwei Kontaktstücken, die auf Winkelhebeln mit ungleichen Armen angeordnet sind. Die Kontaktstücke sind auf den langen Armen befestigt, und die Stange wirkt auf die kurzen Arme, derart, daß die Verschiebung der Kontaktstücke größer ist als die Längsverschiebung der 'Stange und in einer Richtung quer zu dieser Stange erfolgt.

Eine Ausführung der Anzeigevorrichtung gemäß vorliegender Erfindung ist in beiliegender Zeichnung dargestellt, und zwar ist
Fig. ι ein vertikaler Längsschnitt,
Fig. 2 die Seitenansicht eines Teiles, welcher den Indikatormechanismus zeigt,
Fig. 3 der Querschnitt, teilweise, und

Fig. 4 der Grundriß des Schalters.

■Die Vorrichtung enthält eine Welle 1, welche ihre Drehung von einem der Räder des Wagens durch Vermittlung einer biegsamen Welle 2 erhält. Auf der Welle 1 sind zwei Zahnräder 3 und 4 derart angebracht, daß sie auf derselben gleiten können. Die Verstellung der Zahnräder erfolgt mit Hilfe einer Kulisse 5, welche mit der Hand bewegt werden kann und für gewöhnlich durch einen Schloßriegel (nicht dargestellt) festgestellt ist. Der Riegel wird mit einem beliebigen Türschloß verbunden, von welchem nur die Organe der Behörde allein einen Schlüssel besitzen. Die Kulisse 5 nimmt die Räder durch Vermittlung einer Gabel 6 und eines Ringes mit Auskehlung" 7 mit.

Auf einer AVelle 8, parallel zur Welle 1, sind zwei andere Räder 9 und IO befestigt, mit welchen die Räder 3 und 4 abwechselnd in Eingriff kommen können, gemäß der Lage, welche man ihnen gibt.

Eine dritte Welle 11 ist parallel zur Welle 8 angeordnet und empfängt von dort eine Drehbewegung durch die Vermittlung von Zahnrädern 12 und 13. Die Welle 11 trägt einen Kugelregulator 14, dessen gleitender Teil 15 durch einen mit Gleitklötzen versehenen Ring mit einem Gabelhebel 16 verbunden ist, der auf einer A.chse 17 schwingt..

Das gegabelte Ende des Hebels 16 ist mit einem Daumen 18 versehen, gegen welchen ein Hebel 19, welcher um eine Achse 20 schwingt, durch eine Feder 21 gedrückt wird. Andern

Ende des Hebels 19 ist eine Nadel oder ein Zeiger 22 befestigt, welcher sich vor einem Zifferblatt bewegt, das mit zwei konzentrischen, in verschiedener Weise eingeteilten Skalen 24 und 25 versehen ist.

Der Hebel 19 trägt auch eine Sperrklinke 26, welche, wenn die Schwingung des Hebels einen vorherbestimmten Winkel überschreitet, hinter einen Vorsprung 27 des Zifferblattes greift, so daß die Nadel nicht wieder zurückkehren kann, wenn die Geschwindigkeit sich verringert.

Die Vorrichtung trägt einen elektrischen Unterbrecher, welcher zur Unterbrechung des Zündstromkreises 28 dient. Der Unterbrecher besitzt eine Gleitstange 29, welche einen Gleitblock 30 trägt und auf zwei schwingbar gelagerte Hebel 31 einwirkt, deren mit Kontaktstücken 32 aus Kohle versehene Enden sich auf die Seiten des Blockes 30 legen können. Eine Feder 33 hat das Bestreben, diese beiden Hebel auseinanderzuspreizen und so den Stromkreis 28 zu unterbrechen, dessen Pole mit den Stücken 32 verbunden sind. Die Hebel 31 werden, wenn sie durch den Druck der Stange 29 auf die gekrümmten Arme 34, welche mit den Hebeln 31 fest verbunden sind, einander genähert sind, festgehalten, wobei die Stange 29 selbst durch Federn 35, welche zwischen den Rahmen der Vorrichtung und einem Kopf 36 der Stange 29 eingeschaltet sind, vorgedrückt wird. Da die Federn 35 eine stärkere Wirkung besitzen, als diejenige der Feder 33 beträgt, so werden die Stücke 32 auf diese Weise für gewohnlich in Berührung mit dem Block 30 gehalten, und der Stromkreis ist geschlossen. Wenn die Fahrgeschwindigkeit zu groß wird, schwingt der Hebel 16 entsprechend aus, schlägt gegen eine verstellbare Schraube 37, welche in dem Kopf 36 befestigt ist und zwingt auf diese Weise die Stange 29, die Arme 34 freizugeben, so daß die Feder 33 die Stücke 32 von dem Block 30 entfernt, wodurch der Stromkreis unterbrochen wird. Die motorische Kraft des Wagens wird auf diese Weise selbsttätig aufgehoben, bis die Geschwindigkeit wieder normal wird.

Durch die Versetzung der Räder 3 und 4 kann man übrigens auch die Geschwindigkeitsgrenze ändern, je nachdem das Fahrzeug in der Stadt oder auf dem Land fährt. Die Änderung wird durch Organe der Behörde nach der oben beschriebenen Weise vorgenommen jedesmal, wenn das Fahrzeug in die Stadt einfährt oder aus derselben herausfährt.

Natürlich wird der Apparat in sicherer Weise in einem entsprechenden Gehäuse 38 eingeschlossen, welches die behördlichen Organe allein öffnen können.

Claims (1)

1. Patent-Anspruch:

   Auf verschiedene Geschwindigkeiten einstellbare Vorrichtung zum Anzeigen und Begrenzen der Fahrgeschwindigkeit von Motorfahrzeugen, bei welcher mittels eines Schalters, der durch einen vom Fahrzeug angetriebenen Regulator beeinflußt wird, der Zünclstrom des Antriebsmotors unterbrochen wird, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalter aus einer unter der Wirkung von Federn (35) stehenden, vom Regulator mittels eines gegen eine Stellschraube (37) wirkenden Hebels (i6) beeinflußten keilförmigen Stange (29, 30, 36) und zwei an ungleicharmigen, von einer Zugfeder (33) beeinflußten Winkelhebeln (31, 34) sitzenden Kontaktstücken (32) besteht, wobei die Kontaktstücke an den längeren Armen (31) der Winkelhebel angeordnet sind, während die Stange auf die kürzeren Arme (34) einwirkt, zum Zweck, beim öffnen des Schalters die Kontaktstücke durch die Zugfeder (33) schnell abzuziehen und eine Flammenbildung nach Möglichkeit zu vermeiden.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.