DE463932C - Elektrischer Schalter fuer Fahrtrichtungsanzeiger - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen elektrischen Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger an Fahrzeugen mit selbsttätiger Rückschaltung der wahlweise auf verschiedene Stromkreise einstellbaren und unter einer auf dem Rückwege von einer Verzögerungseinrichtung gehemmten Federkraft stehenden Handhabe. Bei bekannten Vorrichtungen dieser Art hatte man zunächst einen Knopf in bestimmte Lagen zu drehen, welche auf die einzuschlagende Fahrtrichtung Bezug .hatten, und alsdann war ein axialer Druck auf den Knopf erforderlich, um die Einschaltung der gewünschten Anzeige zu veranlassen. Der Fahrer müßte also bei jeder Zeichengebung zwei Handgriffe vornehmen.

Das Hauptmerkmal der Erfindung besteht darin, daß ein den Hauptteil der Handhabe bildender, auf seinem Rückwege in bekannter

ao Weise von einem Rädergetriebe gehemmter Stellhebel in einer Ebene und ein an dem Ende des Stellhebels angelenkter Einzelschalthebel in einer rechtwinklig dazu stehenden Ebene verschwenkbar ist, wobei durch die Lage des Einzelschalthebels mit Bezug auf den Stellhebel der Anzeigestromkreis bestimmt wird. Außerdem steht noch eine besondere bauliche Ausführung unter dem Schutz des Patents.

Durch die Erfindung wird der Vorteil erreicht, daß die selbsttätige Rückführung des Handhebels in eine mittlere und nicht in eine Seitenstellung erfolgt. Bei der Bewegung für die Richtungsanzeige braucht man dem Hebel nur eine einzige Bewegung mitzuteilen, und zwar diejenige, welche sich aus den Einzelbewegungen (Komponenten) für das Aufziehen des Zeitlaufwerkes und für das Schalten zusammensetzt.

Auf beiliegender Zeichnung ist eine besondere Ausführungsform der Erfindung dargestellt, und zwar zeigt:

Abb. ι einen senkrechten Querschnitt durch den Schalter,

Abb. 2 einen waagerechten Querschnitt dazu, von unten gesehen, und

x\bb. 3 ein Schema der elektrischen Verbindungen.

Die Handhabe des Zeitschalters bildet ein Steuerglied 92, 93, welches einen Zahnsektor 61 trägt und sich mit der Achse 58 dreht.

Es untersteht der Wirkung einer Feder 70, welche auf einen in der Achse 58 befestigten Stift wirkt und das Bestreben hat, das Steuerglied in die in Abb. 1 dargestellte Lage zu bringen oder darin zu halten· Das Steuerglied ist aus zwei Hebeln 92 und 93 zusam-

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■ mengesetzt, deren einer, 92, mit dem Sektor 61 fest verbunden ist, während der andere, 93, sich um eine Achse 94 im Hebel 92 dreht· Der Hebel 92 trägt eine kleine Brücke 95 aus Isoliermaterial, auf welcher drei Kontakte 96, 97 und 98 angeordnet sind, von denen jeder an einem Stromkreis eines der drei Weiser des Fahrtrichtungsanzeigers A angeschlossen ist. Das Ende des Hebels 92, an welchem der Hebel 93 mit der Achse 94 angelenkt ist, ist mit drei Rasten 99 versehen, welche den entsprechenden Stellungen des Hebels 93 bzw. den Kontakten 96, 97 und 98 entsprechen. In der die Rasten aufnehmenden Höhlung ist auch eine Feder 100 untergebracht, die derart auf eine Kugel 10 r wirkt, daß sie in die drei Rasten 99 eindringen kann. Auf dem Ende des Hebels 93 ist eine Kontaktklinge 102 isoliert befestigt, deren Ende mit einem ao jeden der Kontakte 96, 97 und 98 in Berührung gebracht werden kann. Durch die in die Einschnitte 99 eindringende Kugel wird die Klinge 102 jeweils auf einem der vorerwähnten Kontakte -festgehalten. Die Kontaktklinge 102 liegt in einem Stromkreis, der über zwei Kontaktklingenpaare führt. Das eine von diesen ist mit 51, 52 bezeichnet, das andere mit 103, 104. Letzteres bildet einen Hauptschalter, welcher durch den Sektor 61 so gesteuert wird, daß in der Ruhelage die Klinge 103 von der Klinge 104 abgehoben wird, wie in Abb. 1 dargestellt. Wenn der Sektor 61 durch Abwärtsschwenkung des Handhebels 92 in der Pfeilrichtung 65 aus seiner Ruhelage gebracht wird, so wird der Schalter 103, 104 geschlossen. Die Klingen 51 und 52 unterstehen der Wirkung einer von einem Federwerk drehbaren Nockenscheibe 53 aus Isoliermaterial, welche sie periodisch voneinander trennt, sobald das Federwerk wirksam wird. Der Zahnsektor 61 steht mit einem auf der Welle 59 des Federwerks frei drehbar angeordneten Zahnrad 62 in Eingriff. Das Zahnrad 62 ist mit einem Klinkenrad 63 fest verbunden, dessen Klinke 64 auf einem mit der Welle 59 fest verbundenen Zahnrad 66 drehbar gelagert ist, welches einerseits mit dem Treibrad 67 einer Verzögerungsvorrichtung, z. B. eines Windflügels 6j^a, und anderseits mit dem Treibrad 68 in Eingriff steht. Das Treibrad 68 sitzt fest auf der Welle 69, auf welcher auch die zwischen den beiden Klingen 51 und 52 befindliche Nockenscheibe aus Isoliermaterial befestigt ist. An dem Hebel 93 sitzen zwei kleine Arme und 106, von denen jeder eine Rolle 1:07 trägt; diese sind derart angeordnet, daß sie, wenn der Hebel 93 seitlich bewegt wird, um den Stromkreis über einen der Kontakte 96 oder 98 zu schließen, mit dem Gehäuse 108 in Berührung kommen, wie dies in gebrocheLinien in Abb. 2 dargestellt ist. Das Gehäuse kann mit (auf der Zeichnung nicht dargestellten) Führungen (Ausrückbahnen) versehen sein, welche durch Vermittlung der Rollen 107 die selbsttätige Rückführung des .Hebels 93 in seine Mittellage (Abb. 2) bewirken, wenn er seine Rückwärtsbewegung ausführt.

Um zu vermeiden, daß durch diese Rückführung des Hebels in seine Mittellage am Ende seiner Bewegung der dem Kontakt 97 entsprechende Weiser für Geradeausfahrt (Abb. 3) eingeschaltet wird, ist die Anordnung getroffen, daß der Sektor 61 den Stromkreis am Hauptschalter 103, 104 unterbricht, kurz bevor der Hebel 93 am Ende seiner Rückwärtsbewegung angelangt ist. Da das Gelenk zwischen den Hebeln 92 und 93 sich in unmittelbarer Nähe des Gehäuses 108 der Vorrichtung befindet, ist die in diesem Gehäuse vorgesehene öffnung für die Bewegung des Hebels in seine drei Stellungen von verhältnismäßig kleinen Abmessungen. Sie kann durch gleitende Teile abgedeckt werden, welche sich mit dem Steuerglied 92, 93 im Innern des Gehäuses bewegen.

Die Arbeitsweise dieser Vorrichtung ist folgende: Wenn der Hebel 92, 93 im Sinne des Pfeiles 65 (Abb. 1) abwärts geschwenkt wird, kommt die Klinge 103 des Hauptschalters mit der Klinge 104 in Berührung, wodurch der Stromkreis des durch den Hebel 93 gewählten Weisers geschlossen wird. Der Zahnsektor 61 treibt das Rad 62 an, welches sich frei auf der Welle 59 dreht, gleichzeitig erfolgt die Spannung der Feder 70, mit welcher die Welle 58 durch einen Stift verbunden ist. Sobald der Hebel·93 losgelassen wird, wird er durch die Feder 70 in seine Anfangslage zurückgedreht. Gleichzeitig veranlaßt das mit dem Klinkenrad 63 fest verbundene Zahnrad 62 die Drehung der Welle 59 durch Vermittlung der Klinke 64 und des Rades 66. Die Rückwärtsbewegung des Hebels 92, 93 wird durch die erwähnte, durch das Treibrad 67 angetriebene Verzögerungsvorrichtung 67⁰ verlangsamt und die Nockenscheibe 53 durch das Treibrad 68 in Drehung versetzt, so daß die Klingen 51, 52 periodisch n₀ voneinander getrennt werden, was eine intermittierende Beleuchtung der Lampe des gerade eingeschalteten Weisers der Gruppe A veranlaßt, bis der Zahnsektor 61 gegen das Ende der Rückbewegung wieder auf der Klinge 103 aufliegt und den betreffenden Stromkreis unterbricht. Im Gebrauch wird also der Hebel 93 gegebenenfalls seitlich verschoben, um ihn in die gewünschte Lage zu bringen, und dann gleichzeitig senkrecht betätigt.

Die seitlichen und senkrechten Bewegungen

des Hebels 93 können sich gleichzeitig vollziehen. Die Bewegungen des Hebels 93 könnten auch durch die Umrisse der Öffnung des Gehäuses 108 gesteuert werden, wenn dieser Öffnung eine zweckentsprechende Form gegeben wird.

Claims (3)

1. Patentansprüche:

   i. Elektrischer Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger auf Fahrzeugen mit selbsttätiger Rückschaltung der wahlweise auf verschiedene Stromkreise einstellbaren und unter einer auf dem Rückwege von einer Verzögerungseinrichtung gehemmten Federkraft stehenden Handhabe, dadurch gekennzeichnet, daß ein den Hauptteil der Handhabe bildender, auf seinem Rückwege von einem Rädergetriebe gehemmter Stellhebel (92) in einer Ebene und ein an dem Ende des Stellhebels (92) angelenkter Einzelschalthebel (93) in einer rechtwinklig dazu stehenden Ebene verschwenkbar ist, wobei durch die Lage des Einzelschalthebels (93) mit Bezug auf den Stellhebel

   (92) der Anizeigerstromkreis bestimmt wird.
2. 2. Schalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Einzelschalthebel

   (93) bei Rückkehr des Hebelsystems (92, 93) in seine Ruhelage durch eine Ausrückbahn am Schaltergehäuse (108) geführt wird.
3. 3. Schalter nach Anspruch 1 und 2, gekennzeichnet durch einen von der Stellhebelbewegung so beeinflußten Haupt-Stromschalter (103,104), daß dieser Schalter bei Beginn der von Hand herbeigeführten Stellhebelbewegung geschlossen, kurz vor Beendigung der selbsttätigen Stellhebelrückbewegung geöffnet wird.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen