DE605421C

DE605421C - Schaltvorrichtung fuer den elektrischen Lautgeber, den Fahrtrichtungsanzeiger und die Hilfsscheinwerfer von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE605421C
Application number: DEK126860D
Authority: DE
Original assignee: RICHARD KRAUSE DIPL ING
Current assignee: RICHARD KRAUSE DIPL ING
Priority date: 1932-09-06
Filing date: 1932-09-06
Publication date: 1934-11-10

Description

Schaltvorrichtung für den elektrischen Lautgeber, den Fahrtrichtungsanzeiger und die Hilfsscheinwerfer von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen Gegenstand der Erfindung ist eine weitere Ausbildung der Schaltvorrichtung für den elektrischen Lautgeber, den Fahrtrichtungsanzeiger und die zum Beleuchten von Wegkrümmungen dienenden Hilfslampen von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, nach Patent 565024.
Die Schaltvorrichtung nach Patent 565 024 setzt bei Bedienung der Lenkung dieser einen merkbaren Widerstand entgegen, wodurch die Lenkung beeinträchtigt wird. Die Beseitigung dieses Nachteils sowie der zweiten Erregerstromkreise für die die Richtungszeichen beeinflussenden Elektromagneten ist das Ziel des Erfindungsgegenstandes. Dies wird dadurch erreicht, daB die Schaltvorrichtung eine in sich geschlossene Einheit bildet, in der die Zähne des von der Lenkvorrichtung des Fahrzeuges bewegten Schaltrades Kontakte tragen, die entsprechend der Bewegung des Schaltrades nach links oder rechts nur immer auf einer Seite der Zähne angebracht sind und mit einem in den Weg des Schaltrades hineinreichenden federnden Kontakt zum Schließen des Stromkreises für einen Lautgeber zusammenarbeiten. Dieser federnde Kontakt wirkt ferner mit Anschlägen zusammen, die zu beiden Seiten des Kontaktes an einem beweglichen Schaltgliede sitzen, welches Kontakte zum Einschalten der Stromkreise für die Fahrtrichtungssignale aufweist. Ein weiteres Kennzeichen der Erfindung wird darin gesehen, daß der die Schaltung für die zum Beleuchten von Wegkrümmungen dienenden Hilfslampen bewirkende bewegliche Kontakt unmittelbar auf der Welle des Schaltrades sitzt und die Gegenkontakte in Anpassung an die vorhandene Untersetzung der Lenkvorrichtung des Fahrzeuges entsprechend verstellt werden können. Durch die federnde Ausbildung des von dem Schaltrade bewegten Kontaktes wird der beim Drehen des Lenkrades bisher vorkommende Widerstand aufgehoben.
Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung z. B. in einer Ausführung schematisch dargestellt. Es zeigen: Abb. z eine Seitenansicht der Schaltvorrichtung teilweise im Schnitt, Abb. 2 eine Vorderansicht hierzu und Abb. 3 eine Draufsicht, Abb.4 einen Schnitt nach der Linie A-B der Abb. 2, Abb.5 einen Schnitt nach der Linie E-F der Abb. 3, Abb.6 einen Schnitt nach der Linie C-D der Abb. 2, Abb.7 einen Schnitt nach der Linie G-H der Abb. 6 sowie Abb.8 eine schaubildliche Darstellung der Schaltvorrichtung mit dem Schaltschema.
Bei allen Abbildungen ist das Gehäuse fortgelassen. Ferner sind bei den Abb. z bis 3 die Kontaktfedern für die Stromkreise der Hilfslampen und bei Abb. 5 alle Kontaktfedern zur besseren Übersicht nicht gezeichnet.
Ein Kontaktglied b" ist auf einer Welle k" angeordnet, die senkrecht zu einer im Gehäuses" gelagerten, von oben nach unten gerichteten Schaltwelle g" steht und mittels eines Handhebels q" nach links bzw. nach rechts gedreht werden kann. Das Kontaktglied b" weist auf seiner oberen Seite drei muldenförmige, parallel zueinander verlaufende Einbuchtungen auf, von denen die beiden äußeren symmetrisch zur Längsmittelachse des Schaltgliedes b" angeordnet sind und je einen im Stromkreis des zugehörigen Richtungszeichens liegenden Kontakt na" tragen. Die Kontakte m" arbeiten mit drei federnden Kontakten d" zusammen, die entsprechend in die Stromkreise für die Richtungszeichen bzw. deren Elektromagnete eingebaut sind. Die Vorderseite des Schaltgliedes b" ist weiter mit zwei nach oben gerichteten Anschlägen o" versehen, die ebenfalls symmetrisch zur Längsmittelebene des Schaltgliedes angeordnet sind und mit einer in ihrer Mitte liegenden Kontaktfeder c" zusammenarbeiten. Diese Feder c" ist als gespaltene Blattfeder ausgebildet, deren eine Zunge am Gehäuse y" befestigt und deren andere Zunge zu einer Spirale aufgewickelt ist. Das gerade Ende dieser Spirale reicht in den Weg des auf der Schaltwelle g" sitzenden Schaltrades a" hinein und schließt bei Drehung des Schaltrades a" über an diesem befindliche Kontakte p" den Stromkreis für einen Lautgeber. Die Kontakte p" sind entsprechend der von einer Mittelstellung nach beiden Seiten gehenden Bewegung des Schaltrades a" immer nur auf einer Seite der Zähne angebracht, so daß das Lautzeichen nur beim Einfahren in die Wegkrümmung ertönt. Der in den Weg des Schaltrades a" hineinreichende Teil des federnden Kontaktes c" wirkt ferner mit den am Schaltglied b" angeordneten Anschlägen o" derart zusammen, daß beim Zurückdrehen des Lenkrades in seine Stellung bei Geradeausfahrt das Schaltglied b" in seine Ausschaltlage gebracht wird. Dies geschieht dadurch, daß sich die Feder c" beim Schwenken mittels des Schaltrades a" an den entsprechenden Anschlag o" anlegt, der beim Einschalten des Richtungszeichens von Hand die in Abb. 8 punktiert gezeichnete Lage erhalten hat, und diesen in die Ausgangsstellung drückt. Hierdurch erfolgt die selbsttätige Ausschaltung der Stromkreise für die Fahrtrichtungssignale. Das Schaltglied b" trägt außerdem vorn Kontakten", die sich beim Drehen des Gliedes b" mittels des Handknebels q" in Richtung der Einschaltung an die Feder c" anlegen und einen Stromkreis für ein Lautzeichen schließen, das zugleich mit dem Richtungszeichen ausgelöst wird. Hierbei wird das gerade Ende des spiralförmigen Teiles der Kontaktfeder c" durch den entsprechenden Anschlag o" etwas ausgeschwenkt. Hört nunmehr die Bewegung des Handgriffes q" auf, so legen sich die Kontaktfedern d" infolge ihrer Federkraft in die entsprechende muldenförmige Einbuchtung des Schaltgliedes b" ein, wodurch dieses etwas zurückgedreht und der Stromschluß zwischen den Kontakten c" und e" und mithin auch der Stromkreis zu dem Lautgeber selbsttätig unterbrochen wird. Auf der das Schaltrad a" tragenden Welle g" ist ferner ein Kontaktglied f" angeordnet. Dieses schließt über Gegenkontakte h", welche an einer Zwischenwand s" des Schaltgehäuses y" gelagert sind, den Stromkreis für zwei Hilfslampen, die zur Beleuchtung der Wegkrümmungen dienen. Die Gegenkontakte h" sind derart ausgebildet, daß sie durch Drehen verstellt werden können, wie dies z. B. die Abb. 8 zeigt (in Abb. 8 punktiert gezeichnet). Die Stromkreise für die Hilfslampen können durch einen Handschalter i" unterbrochen werden.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schaltvorrichtung für den elektrischen Lautgeber, den Fahrtrichtungsanzeiger und die zum Beleuchten von Wegkrümmungen dienenden Hilfslampen von Fahrzeugen, insbesondere Kraftfahrzeugen, nach Patent 565 024, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltvorrichtung eine in sich geschlossene Einheit bildet, bei der die Zähne des von der Lenkvorrichtung bewegten Schaltrades (a") Kontakte (p") tragen, die entsprechend der Bewegung des Schaltrades nach links oder rechts nur immer auf einer Seite der Zähne angebracht sind und mit einem in den Weg des Schaltrades (a") hineinreichenden federnden Kontakt (c") zum Schließen des Stromkreises für einen Lautgeber zusammenarbeiten, und ferner dieser federnde Kontakt (c") mit Anschlägen (o") zusammenwirkt, die zu beiden Seiten des Kontaktes (c") an einem beweglichen Schaltglied (b") sitzen, das Kontakte (m") zum Einschalten der Stromkreise für die Fahrtrichtungssignale aufweist.
2. Vorrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß unmittelbar auf der das Schaltrad (a") tragenden Welle (g") ein den Stromschluß für die zum Beleuchten von Wegkrümmungen dienenden Hilfsscheinwerfer bewirkendes Kontaktglied (f") sitzt, dessen Gegenkontakte (h") in Anpassung an die vorhandene Untersetzung der Lenkvorrichtung des Fahrzeuges entsprechend verstellt werden können.