DE396487C - Lenkhandrad, insbesondere fuer Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Lenkhandrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Die Erfindung betrifft ein Lenkhandrad, insbesondere für Kraftfahrzeuge, welche mittels Handrad gelenkt werden und bei denen auf der Lenkradsäule Handhaben und Schalter zum Regeln der Brennstoffzufuhr, der Zündung, der elektrischen Signalvorrichtung usw. angebracht sind. Bei Kraftfahrzeugen ist außerdem noch am Wagenboden ein Fußhebel angebracht, der auch zum Regeln der Brennstoffzufuhr verwendet werden kann.
• Bei den bekannten Einrichtungen dieser Art sind die betreffenden Handhaben bzw. Schalter von dem Handrad so weit entfernt, daß der Führer nicht gleichzeitig sowohl den Lenkradkranz als auch die Handhaben mit einer Hand berühren kann, was für die Lenksicherheit unzweckmäßig ist. Auch kann der Führer leicht unbeabsichtigt den Bodenfußhebel niedertreten, wenn auf sehr unebener Bahn gefahren wird, was auch zu falschen Bewegungen Anlaß geben kann.
• Gemäß der Erfindung bildet der Lenkradkranz selbst die zum Brennstoffregeln sowie die für die Zündvorrichtung, die Laternen usw. notwendigen Handhaben, indem der Kranz als drei- oder mehreckiger Rahmen geformt ist, dessen Seiten als Handhaben ausgebildet sind. Diese Handhaben können um ihre Längsachse gedreht und mittels Schnüren, Ketten, Gestänge o. dgl. mit den betreffenden

  Einstellvorrichtungen verbunden werc'en, so

  daß der Führer, ohne den Lenkhandradkranz

  loszulassen, diese Vorrichtungen mit derselben

  Hand bedienen und der genannte Bodenfuß-

  hebel völlig entbehrt werden kann.

  Eine Ausführungsform des Erfindungsgegen-

  standes ist auf der Zeichnung dargestellt.

  Abb. x zeigt einen Schnitt durch die Mitte

  eines Lenkhandrades und eines Teiles der

  Lenkradsäule mit einem die Steuerkontakte

  überdeckenden Schieber, Abb. 2 das Lenk-

  handrad teils in Ansicht von oben, teils im

  Schnitt, Abb.3 ein Bruchstück des Hand-

  rades von oben gesehen mit geöffnetem Schie-

  ber und Abb. 4 einen Schnitt nach der Linie

  A-B der Abb. i.

  In der gezeigten Ausführungsform ist das

  Lenkhandrad als ein dreieckiger Rahmen aus-

  gebildet, der mittels eines Mittelstückes i mit

  der Lenkradsäule 2 fest verbunden ist. Die

  Seitenstücke des Rahmens bilden Hand-

  haben 3, 3a, 3b, 3`, welche mit je ihrer

  Längswelle bzw. 4, 4",4 b, 47 gedreht wer-

  den können. Von den Wellen .16, .4,7 führen

  in bekannter Weise Schnüre, Ketten o. dgl. 5

  zu den Organen, die bedient werden sollen.

  Die Enden der Wellen 4b und 4c ruhen in

  einem Lager 6, das mit dem Mittelstück r

  vereinigt ist. Letzteres kann ganz oder teil-

  weise hohl ausgebildet sein, so daß die

  Schnüre o. dgl. 5 in dem Hohlraum desselben

  durch die Lenkhandradsäule verdeckt liegen

  können wie angedeutet.

  Der Lenkhandradrahmen kann natürlich

  auch vier-, sechs- oder mehreckig sein. Wenn

  indessen ein dreieckiger Rahmen gewählt wird,

  so kann er derart ausgebildet sein, daß die

  Dreieckseiten und die halbe Grundlinie drei

  miteinander durch Kegelräder 7, 8 verbundene

  Handhaben 3, 3a, 3b bilden, während die

  andere Hälfte der Grundlinie eine besondere

  Handhabe 3c auf der Welle 4c bildet. Die

  Verbindung mehrerer Handhaben miteinander

  gibt u. a. den Vorteil, daß der Leh:er beim

  Unterricht seine Hand auf die eine Handhabe

  und der Schüler seine Hand auf die andere

  Handhabe legen kann, so daß der Lehrer in

  die Lenkung immer eingreifen kann, wenn

  dies notwendig ist.

  Das Mittelstück i kann, wie in Abb. 4 ge-

  zeigt, einen trogförmigen Querschnitt haben

  und nach oben durch einen Blechschirm 9

  bedeckt werden, dessen vorderer Teil zwei

  Drehschalter io und ii für die Zündvorrich-

  tung bzw. für die Laternen und einen Druck-

  schalter 12 für die elektrische Signalvorrich-

  tung trägt. Die Leitungen dieser Organe

  können wie die Verbindungen 5 durch die

  Lenkhandradsäule bzw. neben derselben in

  bekannter Weise an die betreffenden Stellen

  geführt werden. Obeihalb der genannten

  Schalter io, 1i, 12 ist ein Schieber 13 ange-

  bracht, der in einer im Blechschirm 9 gebil-

  deten Führung 14 beweglich ist, so daß er,

  wie in Abb. i und 2 gezeigt, niedergezogen

  und dann geschlossen oder, wie in Abb. 3 ge-

  zeigt, heraufgeschoben und dann offen sein

  kann.

  Die erstere Lage nimmt der Schieber ein,

  wenn der Führer den Wagen verlassen will.

  Der Schieber kann in seinen beiden Endlagen

  durch zweckmäßige, bekannte Schloßvorrich-

  tungen verriegelt werden, so daß der Wagen

  dadurch gegen unbefugten Gebrauch g(,sichtrt

  ist. Während des Fahrens ist der Schieber

  dagegen offen und läßt die Kontakte frei.

  Die fe-_ten Stücke des Rahmens, nämlich

  das Mittelstück - i und die Eckenstücke 15,

  16 und 17, sind zweckmäßig wegen geringen

  Gewichtes aus Aluminium angefertigt, und

  jedes Stück kann aus zwei miteinander durch

  Schrauben, Löten o. dgl. verbundenen Hälften

  bestehen, welche nach dem Anbringen der

  M'ellen und Handhaben vereinigt werde:. Die

  Handhaben selbst bestehen zweckmäßig aus

  poliertem Holz.

Claims (1)

1. PATEN T- AN SPRÜCnE: i. Lenkhandrad, insbesondere für Kraft- fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß der Radkranz aus einem drei- oder mehr- seitigen Rahmen besteht, dessen Seiten- stücke um ihre eigene Längsachse dreh- bare Handhaben bilden, von denen Schnüre. Ketten, Stangen o. dgl, zu in üblicher Weise vom Lenkhandrade aus zu bedie- nenden Vorrichtungen geführt sind. 2. Lenkhandrad nach Anspruch i, da- durch gekennzeichnet, daß zwei oder mehrere der drehbaren Handhaben durch Kegelräder miteinander verbunden sind, so daß sie sich gleichzeitig drehen. 3. Lenkhandrad nach Anspruch r und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in einem Mittelstück des Rahmens in an sich be- kanntcr MVcise den Zündmagneten, die Laternen und die elektrische Signalvor- richtung regelnde Kontaktschalter (to, zi, 12) angebracht sind, welche von e intim im geschlossenen und geöffneten Zustande: verriegelbaren Schieber (i3) verdeckt wer- den können.