DE1405987C3

DE1405987C3 - Lenkstockschalter fur Fahrtrich tungsanzeiger

Info

Publication number: DE1405987C3
Application number: DE1405987A
Authority: DE
Inventors: Curtis Allen Park Masserant Jun.; Paul J. Livonia Straub
Original assignee: Ford Werke GmbH
Current assignee: Ford Werke GmbH
Priority date: 1961-12-26
Filing date: 1962-10-26
Publication date: 1973-09-27
Also published as: DE1405987A1; US3264422A; DE1405987B2

Description

Die Erfindung betrifft einen am Lenkstock eines Kraftfahrzeuges angeordneten Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger, der eine Einrichtung zur Rückstellung des Schalters nach vollendeter Fahrtrichtungsänderung sowie eine weitere Rückstelleinrichtung besitzt und bei dem auf einem um die Lenksäule herumreichenden und mit dem Schaltgriff verschwenkbaren Schalterteil zwei sich gegenüberliegende, unter Federwirkung befindliche und als Rückstellglieder dienende Teile angeordnet sind, von denen jeweils einer in Einschaltstellung an die Lenksäule herangeführt wird und unter der Wirkung der hin- und hergehenden Bewegung der auf Geradeausfahrt gestellten Lenksäule Verstellimpulse aufnimmt und bis zum Anschlag verstellt wird, nach Patent 1 405 986.

Ein solcher Lenkstockschalter für Fahrtrichtungsanzeiger, bei dem nach dem Hauptpatent auf dem Schalterteil zwei Nocken als Rückstellglieder angeordnet sind, an denen konzentrisch Sperrzahnräder befestigt sind, welche unter der Wirkung von Federn in eine Anschlagstellung gelangen und in eingeschaltetem Zustand des Schalterteiles von federnden Mitnehmern an der Lenksäule erfaßt werden, wobei am Schaltergehäuse angeordnete federnde Klinken eine Drehung nur in einer Richtung zulassen, ergeben auch bei kleinen Lenkungseinschlägen der Lenksäule unter Ausnutzung der in der Regel nach jeder Richtungsänderung des Kraftfahrzeuges geübten Korrekturbewegungen des Lenkungseinschlages eine selbsttätige Rückstellung des Schalters. Die vorliegende Erfindunng hat sich die Aufgabe gestellt, eine konstruktiv weiterhin vereinfachte Ausführungsform eines derartigen Lenkstockschalters

ίο insbesondere unter Berücksichtigung der Verhältnisse bei einer Massenfertigung bereitzustellen, wobei hinsichtlich der Störanfälligkeit erhöhte Anforderungen zugrundegelegt werden.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch

»5 gelöst, daß die sich gegenüberliegenden Teile auf dem Schalterteil im Bogen verschiebbar sind und zwei in entgegengesetzter Sperrichtung wirkende Sperrverzahnungen aufweisen, von denen die eine in Einschaltstellung von einer am Gehäuse des Schal-

ao ters angebrachten federnden Klinke erfaßt wird, während in die andere eine an der Lenksäule sitzende Klinke federnd einrasten kann. Vorzugsweise weisen die auf dem Schalterteil im Bogen verschiebbaren Teile Bogenschütze auf, die über an dem

as Schalterteil angeordnete· Zapfen greifen und deren Enden als Anschlag zur Begrenzung der Drehbewegung der verschiebbaren Teile dienen.

Die Erfindung wird nachfolgend an Hand ihres in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt

F i g. 1 den Lenkstockschalter in einer Draufsicht auf die eine Rückstelleinrichtung,

F i g. 2 eine der F i g. 1 entsprechende Draufsicht auf den Lenkstockschalter zur Veranschaulichung der erfindungsgemäßen Rückstelleinrichtung,

F i g. 3 eine der F i g. 2 entsprechende Darstellung des Lenkstockschalters zur Veranschaulichung der Relativlagen der einzelnen Bauteile, wenn der Schalter für eine Fahrtrichtungsanzeige nach links geschaltet ist, und

F i g. 4 eine der F i g. 3 entsprechende Darstellung zur Veranschaulichung der Relativlagen der einzelnen Bauteile kurz vor der Rückstellung des Schalters in seine in F i g. 2 festgehaltene Neutralstellung.

Der in der Zeichnung gezeigte Lenkstockschalter besteht aus einer ersten Rückstelleinrichtung 10, die zum Ausschalten der Richtungsblinkleuchten eines mittels eines Schaltgriffes 11 betätigbaren Fahrtrichtungsanzeigers eines Kraftfahrzeuges wirksam wird, wenn die Lenksäule 12 nach einem größeren Lenkungseinschlag wieder für eine Geradeausfahrt des Fahrzeuges zurückgedreht wird. Diese Rückstelleinrichtung 10 besteht in bekannter Weise aus auf dem Lenkstock festen Rückstellansätzen oder -stiften 13, welche mit zwei Klinken 14 zusammenwirken, die jeweils durch eine Feder 16 gegen einen Anschlag 15 vorgespannt und auf einem durch den Schaltgriff verschwenkbaren Schalterteil 17 angeordnet sind, welcher um die Lenksäule 12 herumreicht. Wird die Lenksäule 12 nach einem für eine Kurvenfahrt erfolgten Lenkungseinschlag für die Geradeausfahrt des Fahrzeuges wieder zurückgedreht, dann nimmt dabei der eine der beiden Rückstellansätze oder -stifte 13 die zugeordnete Klinke 14 des zuvor für die Fahrtrichtungsanzeige mittels des Schaltgriffes 11 verschwenkten Schalterteiles 17 mit, so daß dieser wieder in seine neutrale Stellung zurückverschwenkt wird, die in F i g. 1 gezeigt ist. Die Rückstelleinrich-

tung 10 wird dabei nur wirksam, wenn der Lenkungseinschlag verhältnismäßig groß war.

Für kleinere Lenkungseinschläge wird die Rückstelleinrichtung zur Rückstellung des Lenkstockschalters wirksam, die in den F i g. 2 bis 4 gezeigt ist. Sie besteht aus zwei auf einem gesonderten Schalterteil 7 angeordneten Teilen 28 und 29, die aber auch auf dem Schalterteil 17 angeordnet sein können, d. h. die Schalterteile 7 und 17, die durch den Schaltgriff

11 um eine gemeinsame Welle 18 gemeinsam verschwenkbar sind, können auch zu einem einzigen Bauteil vereinigt sein. An dem Schalterteil 7 sind Zapfen 25 und 26 angeordnet, über welche Bogenschütze 31 und 32 der Teile 28 und 29 greifen, so daß letztere auf dem Schalterteil im Bogen verschiebbar sind.

Jeder der beiden im Bogen auf dem Schalterteil 7 verschiebbaren Teile 28 und 29 besitzt zwei in entgegengesetzter Sperrichtung wirkende Sperrverzahnungen 33 und 35, die mit Klinken 34 an der Lenksäule

12 bzw. mit Klinken 36 an dem Gehäuse 19 des Schalters in der nachfolgend näher beschriebenen Weise zusammenwirken. Eine bei 39 an dem Teil 29 und bei 40 an dem Teil 28 befestigte Torsionsfeder 38 spannt die beiden Teile 28 und 29 gegeneinander vor. Der Schalterteil 7 besitzt schließlich noch ein Anschlagorgan 20, das mit Kerben eines federnden Rastorgans 9 am Schaltergehäuse 19 zusammenwirkt.

Wird der Schalterteil 7 mittels des Schaltgriffes 11 für eine Fahrtrichtungsanzeige nach links aus der in F i g. 2 festgehaltenen Neutralstellung in die in Fig.3 festgehaltene Stellung überführt, dann wird dadurch der Teil 28 mit seiner Sperrverzahnung 33 in die an der Lenksäule 12 sitzende Klinke 34 federnd eingerastet. Die Klinke 34 und die Sperrver- zahnung 33 des Teiles 28 sind wechselseitig so aufeinander abgestimmt, daß bei einer Drehung der Lenksäule 12 im Uhrzeigergegensinn die Klinke 34 über die Zähne der Sperrverzahnung 33 gleiten kann, wird aber die Lenksäule 12 im Uhrzeigersinn gedreht, dann verschiebt die Klinke 34 den Teil 28 im Uhrzeigersinn auf dem Schalterteil 7, wobei die Zapfen 25 und 26 im Zusammenwirken mit den Bogenschützen 31 und 32 seiner Führung im-Bogen dienen. Bei dem Teil 29, in dessen Sperrverzahnung 33 die zugeordnete Klinke 34 beim Einschalten des Schalters für eine Fahrtrichtungsanzeige nach rechts federnd einrasten kann, liegen die Verhältnisse umgekehrt.

Die Sperrverzahnung 35 des Teils 28 wird andererseits in der Einschaltstellung des Schalters für eine Fahrtrichtungsanzeige nach links von der zugeordneten Klinke 36 erfaßt, die eine Bewegung des Teils 28 im Uhrzeigersinn zuläßt, eine Bewegung im Uhrzeigergegensinn hingegen verhindert. Diese Anordnung der Klinken 34 und 36 einerseits und der Sperrverzahnungen 33 und 35 an dem Teil 28 andererseits stellt sicher, daß der Teil 28 unter der Wirkung von hin- und hergehenden Bewegungen der auf Geradeausfahrt gestellten Lenksäule 12 aus der Anschlagstellung des Stiftes 25 am linken Ende 37 des Bogenschlitzes 31 progressiv im Uhrzeigersinn auf dem Schalterteil 7 verschoben wird. Diese Verschiebung des Teiles 28 auf dem Schalterteil 7 erfährt seine Beendigung dann, wenn das rechte Ende 42 des Bogenschlitzes 31 an den Zapfen 25 anschlägt. Diese Relativlage von dem Teil 28 und dem Schalterteil 7 ist in F i g. 4 festgehalten. Eine nochmalige Drehung der Lenksäule 12 im Uhrzeigersinn hat dann zur Folge, daß die Klinke 34 über die Sperrverzahnung 33 des Teils 28 den Schalterteil 7 und mit ihm den Schaltgriff 11 im Uhrzeigersinn mitnimmt, so daß das Anschlagorgan 20 aus seiner Kerbe des Rastorgans 9 herausspringt und in die Kerbe einfällt, durch welche der Schalter, wie in Fig.2 gezeigt, in seiner ausgeschalteten Neutralstellung gehalten wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Am Lenkstock eines Kraftfahrzeuges angeordneter Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger, der eine Einrichtung zur Rückstellung des Schalters nach vollendeter Fahrtrichtungsänderung sowie eine weitere Rückstelleinrichtung besitzt und bei dem auf einem um die Lenksäule herumreichenden und mit dem Schaltgriff verschwenkbaren Schalterteil zwei sich gegenüberliegende, unter Federwirkung befindliche und als Rückstellglieder dienende Teile angeordnet sind, von denen jeweils einer in Einschaltstellung an die Lenksäule herangeführt wird und unter der Wirkung der hin- und hergehenden Bewegung der auf Geradeausfahrt gestellten Lenksäule Verstellimpulse aufnimmt und bis zum Anschlag verstellt wird, nach Patent 1 405 986, dadurch gekennzeichnet, daß die sich gegenüberliegenden Teile (28 und 29) auf dem Schalterteil (7) im Bogen verschiebbar sind und zwei in entgegengesetzter Sperrichtung wirkende Sperrverzahnungen (33 und 35) aufweisen, von denen die eine (35) in Einschaltstellung von einer am Gehäuse (19) des Schalters angebrachten federnden Klinke (36) erfaßt wird, während in die andere eine an der Lenksäule (12) sitzende Klinke (34) federnd einrasten kann.

2. Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf dem Schalterteil (7) im Bogen verschiebbaren Teile (28 und 29) Bogenschütze (31 und 32) aufweisen, die über an dem Schalterteil (7) angeordnete Zapfen (25 und 26) greifen und deren Enden (42) als Anschlag zur Begrenzung der Drehbewegung der verschiebbaren Teile (28 und 29) dienen.