DE1405987B2 - Lenkstockschalter fuer fahrtrichtungsanzeiger - Google Patents

Description

tung 10 wird dabei nur wirksam, wenn der Lenkungseinschlag verhältnismäßig groß war.

Für kleinere Lenkungseinschläge wird die Rückstelleinrichtung zur Rückstellung des Lenkstockschalters wirksam, die in den F i g. 2 bis 4 gezeigt ist. Sie besteht aus zwei auf einem gesonderten Schalterteil 7 angeordneten Teilen 28 und 29, die aber auch auf dem Schalterteil 17 angeordnet sein können, d. h. die Schalterteile? und 17, die durch den Schaltgriff

11 um eine gemeinsame Welle 18 gemeinsam verschwenkbar sind, können auch zu einem einzigen Bauteil vereinigt sein. An dem Schalterteil 7 sind Zapfen 25 und 26 angeordnet, über welche Bogenschütze 31 und 32 der Teile 28 und 29 greifen, so daß letztere auf dem Schalterteil im Bogen verschiebbar sind.

Jeder der beiden im Bogen auf dem Schalterteil 7 verschiebbaren Teile 28 und 29 besitzt zwei in entgegengesetzter Sperrichtung wirkende Sperrverzahnungen 33 und 35, die mit Klinken 34 an der Lenksäule

12 bzw. mit Klinken 36 an dem Gehäuse 19 des Schalters in der nachfolgend näher beschriebenen Weise zusammenwirken. Eine bei 39 an dem Teil 29 und bei 40 an dem Teil 28 befestigte Torsionsfeder 38 spannt die beiden Teile 28 und 29 gegeneinander vor. Der Schalterteile besitzt schließlich noch ein Anschlagorgan 20, das mit Kerben eines federnden Rastorgans 9 am Schaltergehäuse 19 zusammenwirkt.

Wird der Schalterteil 7 mittels des Schaltgriffes 11 für eine Fahrtrichtungsanzeige nach links aus der in Fig.2 festgehaltenen Neutralstellung in die in F i g. 3 festgehaltene Stellung überführt, dann wird dadurch der Teil 28 mit seiner Sperrverzahnung 33 in die an der Lenksäule 12 sitzende Klinke 34 federnd eingerastet. Die Klinke 34 und die Sperrverzahnung 33 des Teiles 28 sind wechselseitig so aufeinander abgestimmt, daß bei einer Drehung der Lenksäule 12 im Uhrzeigergegensinn die Klinke 34 über die Zähne der Sperrverzahnung 33 gleiten kann, wird aber die Lenksäule 12 im Uhrzeigersinn gedreht, dann verschiebt die Klinke 34 den Teil 28 im Uhrzeigersinn auf dem Schalterteil 7, wobei die Zapfen 25 und 26 im Zusammenwirken mit den Bogenschützen 31 uiid 32 seiner Führung im Bogen dienen. Bei dem Teil 29, in dessen Sperrverzahnung 33 die zugeordnete Klinke 34 beim Einschalten des Schalters für eine Fahrtrichtungsanzeige nach rechts federnd einrasten kann, liegen die Verhältnisse umgekehrt.

Die Sperrverzahnung 35 des Teils 28 wird andererseits in der Einschaltstellung des Schalters für eine Fahrtrichtungsanzeige nach links von der zugeordneten Klinke 36 erfaßt, die eine Bewegung des Teils 28 im Uhrzeigersinn zuläßt, eine Bewegung im Uhrzeigergegensinn hingegen verhindert. Diese Anordnung der Klinken 34 und 36 einerseits und der Sperrverzahnungen 33 und 35 an dem Teil 28 andererseits stellt sicher, daß der Teil 28 unter der Wirkung von hin- und hergehenden Bewegungen der auf Geradeausfahrt gestellten Lenksäule 12 aus der Anschlagstellung des Stiftes 25 am linken Ende 37 des Bogenschlitzes 31 progressiv im Uhrzeigersinn auf dem Schalterteil 7 verschoben wird. Diese Verschiebung des Teiles 28 auf dem Schalterteil 7 erfährt seine Beendigung dann, wenn das rechte Ende 42 des Bogenschlitzes 31 an den Zapfen 25 anschlägt. Diese Relativlage von dem Teil 28 und dem Schalterteil 7 ist in F i g. 4 festgehalten. Eine nochmalige Drehung der Lenksäule 12 im Uhrzeigersinn hat dann zur Folge, daß die Klinke 34 über die Sperrverzahnung 33 des Teils 28 den Schalterteil 7 und mit ihm den Schaltgriff 11 im Uhrzeigersinn mitnimmt, so daß das Anschlagorgan 20 aus seiner Kerbe des Rastorgans 9 herausspringt und in die Kerbe einfällt, durch welche der Schalter, wie in F i g. 2 gezeigt, in seiner ausgeschalteten Neutralstellung gehalten wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen

Claims (2)

1 2 Klinken eine Drehung nur in einer Richtung zulas- Patentansprüche: sen, ergeben auch bei kleinen Lenkungseinschlägen der Lenksäule unter Ausnutzung der in der Regel

1. Am Lenkstock eines Kraftfahrzeuges an- nach jeder Richtungsänderung des Kraftfahrzeuges geordneter Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger, 5 geübten Korrekturbewegungen des Lenkungseinder eine Einrichtung zur Rückstellung des Schal- Schlages eine selbsttätige Rückstellung des Schalters, ters nach vollendeter Fahrtrichtungsänderung so- Die vorliegende Erfindunng hat sich die Aufgabe gewie eine weitere Rückstelleinrichtung besitzt und stellt, eine konstruktiv weiterhin vereinfachte Ausbei dem auf einem um die Lenksäule herumrei- führungsform eines derartigen Lenkstockschalters chenden und mit dem Schaltgriff verschwenkba- io insbesondere unter Berücksichtigung der Verhältren Schalterteil zwei sich gegenüberliegende, un- nisse bei einer Massenfertigung bereitzustellen, wobei ter Federwirkung befindliche und als Rückstell- hinsichtlich der Störanfälligkeit erhöhte Anforderunglieder dienende Teile angeordnet sind, von de- gen zugrundegelegt werden.

nen jeweils einer in Einschaltstellung an die Diese Aufgabe wird nach der Erfindung dadurch Lenksäule herangeführt wird und unter der Wir- 15 gelöst, daß die sich gegenüberliegenden Teile auf kung der hin- und hergehenden Bewegung der dem Schalterteil im Bogen verschiebbar sind und auf Geradeausfahrt gestellten Lenksäule Verstel- zwei in entgegengesetzter Sperrichtung wirkende limpulse aufnimmt und bis zum Anschlag ver- Sperrverzahnungen aufweisen, von denen die eine in stellt wird, nach Patentanmeldung Einschaltstellung von einer am Gehäuse des Schal-P14 05 986.0-21, dadurch gekennzeich- 20 ters angebrachten federnden Klinke erfaßt wird, net, daß die sich gegenüberliegenden Teile (28 während in die andere eine an der Lenksäule sit- und 29) auf dem Schalterteil (7) im Bogen ver- zende Klinke federnd einrasten kann. Vorzugsweise schiebbar sind und zwei in entgegengesetzter weisen die auf dem Schalterteil im Bogen verschieb-Sperrichtung wirkende Sperrverzahnungen (33 baren Teile Bogenschütze auf, die über an dem und 35) aufweisen, von denen die eine (35) in 25 Schalterteil angeordnete Zapfen greifen und deren Einschaltstellung von einer am Gehäuse (19) des Enden als Anschlag zur Begrenzung der Drehbewe-Schalters angebrachten federnden Klinke (36) er- gung der verschiebbaren Teile dienen,
faßt wird, während in die andere eine an der Die Erfindung wird nachfolgend an Hand ihres in Lenksäule (12) sitzende Klinke (34) federnd ein- der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführasten kann. 30 rungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt

2. Schalter für Fahrtrichtungsanzeiger nach F i g. 1 den Lenkstockschalter in einer Draufsicht Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die auf auf die eine Rückstelleinrichtung,
dem Schalterteil (7) im Bogen verschiebbaren F i g. 2 eine der F i g. 1 entsprechende Draufsicht Teile (28 und 29) Bogenschütze (31 und 32) auf- auf den Lenkstockschalter zur Veranschaulichung weisen, die über an dem Schalterteil (7) angeord- 35 der erfindungsgemäßen Rückstelleinrichtung,
nete Zapfen (25 und 26) greifen und deren En- F i g. 3 eine der F i g. 2 entsprechende Darstellung den (42) als Anschlag zur Begrenzung der Dreh- des Lenkstockschalters zur Veranschaulichung der bewegung der verschiebbaren Teile (28 und 29) Relativlagen der einzelnen Bauteile, wenn der Schaldienen, ter für eine Fahrtrichtungsanzeige nach links geschal-

40 tet ist, und

F i g. 4 eine der F i g. 3 entsprechende Darstellung zur Veranschaulichung der Relativlagen der einzelnen Bauteile kurz vor der Rückstellung des Schalters

Die Erfindung betrifft einen am Lenkstock eines in seine in F i g. 2 festgehaltene Neutralstellung.

Kraftfahrzeuges angeordneten Schalter für Fahrtrich- 45 Der in der Zeichnung gezeigte Lenkstockschalter

tungsanzeiger, der eine Einrichtung zur Rückstellung besteht aus einer ersten Rückstelleinrichtung 10, die

des Schalters nach vollendeter Fahrtrichtungsände- zum Ausschalten der Richtungsblinkleuchten eines

rung sowie eine weitere Rückstelleinrichtung besitzt mittels eines Schaltgriffes 11 betätigbaren Fahrtrich-

und bei dem auf einem um die Lenksäule herumrei- tungsanzeigers eines Kraftfahrzeuges wirksam wird,

chenden und mit dem Schaltgriff verschwenkbaren 50 wenn die Lenksäule 12 nach einem größeren Len-

Schalterteil zwei sich gegenüberliegende, unter kungseinschlag wieder für eine Geradeausfahrt des

Federwirkung befindliche und als Rückstellglieder Fahrzeuges zurückgedreht wird. Diese Rückstellein-

dienende Teile angeordnet sind, von denen jeweils richtung 10 besteht in bekannter Weise aus auf dem

einer in Einschaltstellung an die Lenksäule herange- Lenkstock festen Rückstellansätzen oder -stiften 13,

führt wird und unter der Wirkung der hin- und her- 55 welche mit zwei Klinken 14 zusammenwirken, die je-

gehenden Bewegung der auf Geradeausfahrt gestell- weils durch eine Feder 16 gegen einen Anschlag 15

ten Lenksäule Verstellimpulse aufnimmt und bis zum vorgespannt und auf einem durch den Schaltgriff ver-

Anschlag verstellt wird, nach Patentanmeldung schwenkbaren Schalterteil 17 angeordnet sind, wel-

P 14 05 986.0-21. eher um die Lenksäule 12 herumreicht. Wird die

Ein solcher Lenkstockschalter für Fahrtrichtungs- 60 Lenksäule 12 nach einem für eine Kurvenfahrt er-

anzeiger, bei dem nach der Hauptpatentanmeldung folgten Lenkungseinschlag für die Geradeausfahrt

auf dem Schalterteil zwei Nocken als Rückstellglie- des Fahrzeuges wieder zurückgedreht, dann nimmt

der angeordnet sind, an denen konzentrisch Sperr- dabei der eine der beiden Rückstellansätze oder

Zahnräder befestigt sind, welche unter der Wirkung -stifte 13 die zugeordnete Klinke 14 des zuvor für die

von Federn in eine Anschlagstellung gelangen und in 65 Fahrtrichtungsanzeige mittels des Schaltgriffes 11

eingeschaltetem Zustand des Schalterteiles von verschwenkten Schalterteiles 17 mit, so daß dieser

federnden Mitnehmern an der Lenksäule erfaßt wer- wieder in seine neutrale Stellung zurückverschwenkt

den, wobei am Schaltergehäuse angeordnete federnde wird, die in Fig. 1 gezeigt ist. Die Rückstelleinrich-