DE401341C

DE401341C - Fahrtrichtungsanzeiger fuer Kraftwagen, bei welchem das Einstellrad fuer das Signal in der Laengsrichtung verschiebbar und gegen Drehung gesichert ist

Info

Publication number: DE401341C
Application number: DEH91286D
Authority: DE
Original assignee: FRIEDA HOPPE
Current assignee: FRIEDA HOPPE
Priority date: 1922-09-28
Filing date: 1922-09-28
Publication date: 1924-09-02

Description

Fahrtrichtungsanzeiger für Kraftwagen, bei welchem das Einstellrad für das Signal in der Längsrichtung verschiebbar und gegen Drehung gesichert ist. Gegenstand der Erfindung ist ein Fahrtrichtungsanzeiger für Kraftwagen, bei welchiem das Einstellrad für das Signal in der Längsrichtung verschiebbar und gegen Drehung gesichert ist. Das kennzeichnende Merkmal der Erfindung besteht darin, daß auf der Welle des Anzeigearmes, der fest mit ihr verbunden ist, das verschiebbare, unter Federwirkung stehende, mit einem Sperrstift versehene und nach erfolgter Verschiebung drehbare Handrad von einer Feder gegen eine Lagerplatte angedrückt wird, die nur für die Mittelstellung des nach einem geringen Anstoß durch sein Eigengewicht in die Rechts- oder Linksstellung fallenden Anzeigearmes eine Rast für den Sperrstift aufweist, während für die beiden Seitenstellungen des Anzeigearmes in an sich bekannter Weise Anschläge an der Lagerplatte angebracht sind, durch welche die Drehung des Handrades nach rechts oder links begrenzt wird. Durch diese Ausbildung des Fahrtrichtungsanzeigers wird die Einstellung des Signalarmes in seine jeweilige Lage nur durch eine Drehung, aber keine Verschiebung der Welle durch das auf ihr verschieb- aber nicht drehbare Handrad ermöglicht, und dies hat zur Folge, daß, wenn für solche Fahrtrichtungsanzeiger ein elektrisch beleuchteter Anzeigearm verwendet wird, die im Gelenk angebrachte elektrische Schaltvorrichtung in der einfachsten und billigsten NNTeise ausgeführt werden kann.
Die Zeichnung zeigt in Abb. i die Vorrichtung in Seitenansicht an einem Kraftwagen angebracht; Abb. 2 zeigt den Anzeigeariin mit einer elektrischen Anzeigevorrichtung in teilweiser Vorderansicht und teilweisem Schnitt, Abb. 3 dieselbe in teilweiser Seitenansicht und teilweisem Schnitt, während Abb. ¢ einen Schnitt nach der Linie a-b der Abb. 3 von rechts gesehen zur Dartellung bringt. Das Lager i ist am vordere Ende des Kühlers befestigt, und mit ihm ist durch einen Scharnierholzen 2 der Arm ; gelenkig verbunden, welcher die Anzeigescheibe 4 trägt. Der Scharnierbolzen 2 ist zu einer Welle i i verlängert, und die Welle i i für den Arm 3 ist durch ein Lager 12 hindurchgeführt und trägt ein Handrad 16, das im Bereiche des Führers liegt. Das hintere Ende 14 des Bolzens i i ist vierkantig abgesetzt, und auf ihm ist die Muffe 15 des Handrades 16 durch eine Vierkantbohrung aufgeschoben, so da:ß eine Verschiebung des Handrades auf dem Bolzen i i möglich ist, während dagegen bei der Drehung des Handrades 16 der Bolzen i i mitgenommen wird.
Die Muffe 15 weist eine Scheibe 17 auf, die mit einer Nase 18 versehen ist, während das Lager 12 für die Nase 18 eine Bohrung i9 aufweist, in die sich die Nase bei senkrechter Stellung des Armes 3 einlegt.
Auf das Handrad 16 wirkt eine Feder 21, die sich einerseits gegen das Handrad, andererseits gegen einen Bund 2o des Bolzens i i anlegt und die Scheibe; 17 gegen die Lagerscheibe 12 drückt.
Verschiebt man nun das Handrad 16 (Abb. 3) in der Richtung des Bolzens i i, so tritt die Nase 18 aus der Bohrung i9 der Lagerscheibe 12 heraus, und man kann nunmehr durch das Handrad 16 den Arm 3 nach rechts oder links umlegen. Zur Begrenzung der Bewegung des Armes 3 nach rechts oder links ist einerseits an der Scheibe 17 ein Anschlag 22, andererseits sind an der Lagerscheibe 12 zwei Anschläge 13, 13 angebracht, g (r.
egen welche sich der Anschlag 22 anlegt. Um die Anzeigevorrichtung auch im Dunkeln benutzen zu können, ist an dein Arm 3 eine Glühbirne 3o angebracht, vor welcher eine Scheibe 31 liegt, die mit einem Pfeil 32 versehen ist. Das Scharnierauge des Armes 3 besteht aus zwei leitenden Scheiben 24, 24, die durch eine Isolierung 25 voneinander getrennt sind. In dem Rohr i sind zwei voneinander isolierte Federn 26, 26 befestigt, die durch Drähte 27 mit einer Stromquelle verbunden sind. Die eine Feder 26 legt sich gegen die eine Scheibe 24 und die andere Feder 26 gegen die andere Scheibe 24. Die Glühbirne 3o ist durch einen Draht 28 mit der einen Scheibe 24 und durch einen zweiten Draht 29 mit der anderen Scheibe 24 in leitende Verbindung gebracht, so daß bei jeder Stellung des Armes 3 gegen den Träger i die Glühlampe 3o an ihre Stromquelle richtig angeschlossen ist. In der Mittelstellung des Armes 3 liegt die Nase i 8 in der Bohrung i 9 der Lagerscheibe 12 und ist dadurch festgestellt. Soll der Arm 3 nach rechts oder links umgelegt werden, so ergreift der Fahrer das Handrad 16, zieht es auf der Welle i i unter Überwindung der Feder 21 zurück und dreht es ein wenig nach rechts oder links. Beim Zurückziehen des Handrades 16 ist die Verbindung zwischen der Scheibe i7 und der Lagerscheibe i 2 gelöst, und es fällt nunmehr der Arm 3 nach rechts oder links nieder, bis der Anschlag 22 auf seinem zugehörigen Anschlag 13 aufliegt. Wird der Arm 3 in seine senkrechte Stellung zurückgedreht, so bedarf es einer besonderen Feststellung dieses Armes in senkrechter Lage nicht mehr, da dann die, Feder 21 in Wirkung tritt und die Nase 18 in die Bohrung i 9 der Lagerscheibe 12 hineindrückt. Die Einstellung und Feststellung des Arnes kann also 'hier durch einen einzigen Griff von dem Führer aus ausgeführt werden, ohne daß dabei seine Achtsamkeit für die Wagenführung in irgendwelcher Weise beeinträ chtigt wird.

Claims

PATENTANSPRUCH: Fahrtrichtungsanzeiger für Kraftwagen. bei welchem das Einstellrad für das Signal in der Längsrichtung verschiebbar und gegen Drehung gesichert ist, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Welle (i I ) des Anzeigearmes (3), der fest mit ihr verbunden ist, das verschiebbare, unter Federwirkung stehende, mit einem Sperrstift (18) versehene und nach erfolgter Verschiebung drehbare Handrad (16) von einer Feder (21) gegen eine Lagerplatte (12) angedrückt wird, die nur für die Mittelstellung des nach einem geringen Anstoß durch sein Eigengewicht in die Rechts- oder Linksstellung fallenden Anzeigearmes (3) eine Rast (i9) für den Sperrstift (18) aufweist, während für die beiden Seitenstellungen des Anzeigearmes (3) in an sich bekannter Weise Anschläge (13, 13) an der Lagerplatte angebracht sind, durch welche die Drehung des Handrades (16) nach rechts oder links begrenzt wird, so daß die Einstellung des Signalarmes (3) in seine jeweilige Lage nur durch eine Drehung, aber keine Verschiebung der Welle .(i i) durch das auf ihr "verschieb- aber nicht drehbare Handrad (16) ermöglicht wird.