DE479455C

DE479455C - Schaltvorrichtung fuer Kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE479455C
Application number: DEM91542D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-11-04
Filing date: 1925-10-06
Publication date: 1929-07-19

Description

Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge, durch die verschiedene Schaltungen gleichzeitig oder getrennt vorgenommen werden können. Es geschieht dies in bekannter Weise dadurch, daß an einem bereits vorhandenen Schalthebel, z. B. an dem Kupplungsfußhebel, eine unter Federdruck stehende Fußplatte angelenkt ist, die durch Verschwenden des Fußes um die Ferse einen elektrischen Stromkreis für ein Signal schließt.
Von den bekannten Einrichtungen dieser Art unterscheidet sich der Gegenstand der Erfindung dadurch, daß in der Nähe der Bewegungsbahn des Kupplungsfußhebels ein Drehzapfen für eine Fußplatte angeordnet ist, der der an dem Fußhebel sitzenden Kontaktstelle näher liegt als der Berührungsstelle zwischen Fußplatte und dem Fußhebel.
Auf der Zeichnung ist die Vorrichtung in zwei Ausführungsformen dargestellt. Es zeigen Abb. i einen Querschnitt durch eine Vorrichtung nach der Erfindung mit einer Hilfsschaltung und Abb. 2 eine Aufsicht auf eine Vorrichtung mit zwei Hilfsschaltungen.
Nach Abb. i ist mit b der übliche Fußhebel bezeichnet, der die Kupplung bedient. Auf die j Fußplatte a des Hebels b sind zwei verschiedenartig geformte Teile i und 2 von beiden Seiten aufgesetzt, welche durch eine Schraube 3 fest miteinander verbunden sind und fest auf der Fußplatte a sitzen. An dem. Teil i ist eine zweite Fußplatte q. angelenkt, die durch eine Schraubenfeder 6 gegen einen Anschlag 5 des Teiles 2 gedrückt wird. Der Drehpunkt 7, um den die Fußplatte q. verschwenkbar ist, ist so gewählt, daß bei Druck auf die Fußplatte q. mittels des aufgesetzten Fußes der Druck sich gleichmäßig auf den Drehpunkt 7 und die Berührungsstelle mit dem Anschlag 5 verteilt. Wird der Fuß um die Ferse nach links verschwenkt, so kann man den Druck nur auf den Drehpunkt 7 wirken lassen oder auf diesen und einen Anschlag 8 am Teil i.
Der Anschlag 8 ist ein elektrischer Einfach-oder Doppelkontakt. Er wird durch einen Zapfen g gebildet, welcher durch ein Isolierstück io gegen eine am Teil i sitzende Hülse 12 isoliert ist. Der Kontakt 8 steht mit einer elektrischen Leitung ii in Verbindung und wird durch die Fußplatte q. berührt, wenn diese aus der voll ausgezogen gezeichneten Stellung in die strichpunktiert gezeichnete Stellung verschwenkt wird.
Dient der Hebel a als Kupplungsfußhebel und ist der Leiter ii mit einer elektrischen Signalvorrichtung verbunden, so ist die Arbeitsweise folgende Die Fußplatte 4 wird in Ruhestellung durch eine Feder 6 gegen den Anschlag 5 gedrückt und ist außer Berührung mit dem Kontakt B.
Um nur die Signalvorrichtung einzuschalten, genügt es, den Fuß um die Ferse nach links zu verschwenken, so daß die Kraft der Feder 6 überwunden wird und die Fußplatte 4 mit dem Kontakt in Berührung kommt.
Will man gleichzeitig kuppeln und ein Signal geben, so drückt man den Hebel a herunter und läßt gleichzeitig den Fuß. in der vorher beschriebenen Stellung.
Soll jedoch bei eingeschalteter Kupplung das Signal ausgeschaltet werden, so verschwenkt man den Fuß um die Ferse nach rechts, so daß die Feder 6 die Fußplatte zurückdrücken kann, wodurch der Kontakt 8 geöffnet wird.
Will man nur die Kupplung lösen, ohne das Signal auszuschalten, so hält man den Fuß in der' Stellung, in der der Kontakt 8 geschlossen ist und läßt den Hebel a zurückgehen.
Die Anordnung des Drehpunktes 7 und seine Abstände vom Kontakt 8 und vom Anschlage 5 sowie die Stärke der Feder 6 sind so gewählt, daß eine Signalgebung nur eintreten kann, wenn -sie beabsichtigt ist. Zu diesem Zwecke kann die Fußplatte 4 auch gewölbt sein und liegt der Drehpunkt 7 näher dem Kontakt 8 als dem Anschlage 5. Der Abstand zwischen dem Kontakt 8 und der Fußplatte 4 muß so sein, daß in der Ruhestellung durch die üblichen Erschütterungen des Fahrzeuges ein Schließen des Stromkreises ausgeschlossen ist.
Bei der Ausführung nach Abb. 2 ist die Einrichtung derart ausgestaltet, daß durch Verschwenken des Fußes nach rechts wie nach links je eine Signalvorrichtung betätigt wird.
Eine Fußplatte 7o ist mittels einer Feder 72 gegen einen gabelartigen Teil 71 des Fußhebels gezogen. Die Fußplatte 7o legt sich gegen Schneiden 73 bzw. 74 und kann gegen die Wirkung der Feder 72 durch Verschwenken des Fußes um die Ferse nach rechts oder links bewegt werden. In gleicher Weise wie bei der Ausführung nach Abb. = werden durch Verschwenken der Fußplatte Kontakte 75 bzw. 76 betätigt.

Claims

PATENTANSPRUCH: Schaltvorrichtung für Kraftfahrzeuge zum gleichzeitigen oder getrennten Bedienen mehrerer Schaltungen, bei der an einem bereits vorhandenen Schalthebel, z. B. Kupplungsfußhebel, eine unter Federdruck stehende Fußplatte zum Schließen eines ein Signal auslösenden Stromkreises angelenkt ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Drehpunkt (7) für die Fußplatte (4) in der Nähe der Bewegungsbahn des Kupplungsfußhebels (a) angeordnet ist und sein Abstand von der den Strom schließenden Kontaktstelle kleiner ist als der Abstand von der Berührungsstelle zwischen Fußplatte (4) und dem Kupplungsfußhebel (a).