JP4426942B2 - 車両用方向指示装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車のステアリングハンドルの近傍に装着される車両用方向指示装置に関するものである。

一般に、車両用方向指示装置は、ステアリングハンドルの周辺に配設されたレバースイッチユニットとして構成され、その操作レバーを中立位置から回動操作した場合、方向指示灯が点滅し、操作レバーはその回動位置に位置決めされる。
そして、ステアリングハンドルを回転した後、元の位置に逆回転させると、ステアリングハンドルに連動するキャンセル機構により操作レバーが元の中立位置に復帰する。

従来、このようなキャンセル機構を備えた車両用方向指示装置としては、例えば、特開平１０−２２３０９８号に開示されているような車両用レバースイッチが提案されている。

この車両用レバースイッチではキャンセルカム１６に連動するカム６をケース１に組み付ける場合、先ず、カム６の下面の溝６Ｃにコイルばね８を挿通させて一体とし、カム６の上面に設けられた揺動軸６Ｂをカバー７の長孔７Ａに挿入するとともに、コイルばね８の両端をカバー７下面の左右２ヵ所のフック部７に係止することにより、カム６をカバー７の下面に一体的に組みつける。

次に操作レバー１４を一体的に作動体２に装着する。
続いて、この作動体２の下面に設けられた回転軸２Ａを箱型のケース１の上面に形成された開口部１Ａの孔１Ｃに挿入するとともに、ケース1の上面を覆うカバー７の孔７Ｃに作動体２の上面に設けられた回転軸２Ｆを挿入し、作動体２をケース１に組み付ける。
そして、カバー７をケース１にねじ止めすることにより、操作レバー１４が作動体２を介してケース1に回動可能に組み付けられる。
これによって、カム６も摺動且つ回動可能にケース1に組み付けられる。

この車両用レバースイッチでは、カバー７によって、作動体２を軸支するとともに、カム６を保持するようにしているため、部品点数が多くなってしまっていた。
また、ケース１の上面側から作動体２やカバー７を組み付け、下面側からスイッチユニットを組み付ける構成であるため、組付作業中にケース１を反転させる必要があった。
さらに、カム６の下面の溝６Ｃにコイルばね８を挿入した状態でコイルばね８をフック部７に係止しなければならないため、カム６を押さえながらコイルばね８を組み付けなければならず、組付作業性が悪かった。

また、特開平０８−１６７３４６号に開示されているターンフラッシャスイッチでは、スイッチケース２の上面に二つのフック部２ｅが設けられ、この両フック２ｅにまたがってコイルバネ３を係止することにより、予めコイルバネ３、カム体１４をスイッチケース２に組み付けられるようになっている。

このターンフラッシャスイッチでは、上記した車両用レバースイッチよりも、部品点数を少なくすることはできるが、カム体１４を挟装した状態でコイルバネ３をスイッチケース２の下面側の開口から、スイッチケース２の上面側に設けられたフック部２ｅに係止しなければならないため、さらに組み付け難く、組付作業性が悪い。

また、このターンフラッシャスイッチでは、スイッチケース２の上面にスリット孔２ｇを形成して、上面からコイルバネ３を組み込むことも提案されているが、カム体１４の下面に設けられた凹溝１４Cにコイルバネ３を挿通しなければならないため、組付作業性の問題を解消することはできない。

特開平１０−２２３０９８号公報 特開平０８−１６７３４６号公報

本発明は、上記した従来の車両用方向指示装置の問題点にかんがみ、効率よく組付作業を行うことのできる車両用方向指示装置を提案することを目的とする。

上記した目的を達成するため、本発明では、第１の発明として、操作レバーを回転自在に支持するスイッチケースと、
前記操作レバーに一体的に連結され、該操作レバーの回動動作に従って中立位置から左右方向に回動するブラケットと、
該ブラケットに連動するように設けたキャンセルプレートと、
該キャンセルプレートの回動動作に従って摺動及び回動移動するカム部材と、
該カム部材を摺動及び回動方向に付勢するカムスプリングと、
前記ステアリングハンドルと一体的に回動し、前記カム部材の先端を押圧するとともに、前記カム部材を回動させて、前記キャンセルプレートを介して前記ブラケットを中立位置に戻すキャンセル規制部を有するキャンセルカムと、
を備えた車両用方向指示装置において、
前記カムスプリングを、線材の中間部に形成した巻回部と、該巻回部から接線方向に延設された弾性棒状部とを有する構成とする一方、
前記カム部材に前記巻回部を係合可能な取付部を形成するとともに、片面側に突出した支点軸部を設け、
前記スイッチケースには、前記キャンセルカムに対向する側面に形成された貫通孔と、該貫通孔の両端に設けられた保持部と、前記スイッチケースの上面に形成され、前記スイッチケースの長手方向に延びた長孔とを設け、
前記取付部に前記巻回部を係合して前記カムスプリングと前記カム部材とを一体とし、前記弾性棒状部を前記保持部に当接するとともに、前記軸部を前記長孔に嵌合させることにより、前記カム部材をキャンセルカム側に付勢した状態で前記スイッチケースに組み付けるようにしたことを特徴とする車両用方向指示装置を提案する。

第２の発明としては、上記した第１の発明の車両用方向指示装置において、前記貫通孔の両端と前記保持部との間に係合孔を形成し、前記弾性棒状部を前記係合孔に挿入して、前記軸部を前記長孔に係合させることにより、前記カム部材をキャンセルカム側に付勢した状態で前記スイッチケースに組み付けるようにしたことを特徴とする車両用方向指示装置を提案する。

第３の発明としては、上記した第２の発明の車両用方向指示装置において、前記貫通孔の両端部に開口幅の狭い細孔部を設け、この細孔部の端部に前記保持部を設けたことを特徴とする車両用方向指示装置を提案する。

第４の発明としては、上記した第２又は第３の発明の車両用方向指示装置において、前記保持部は、前記貫通孔の開口部よりもスイッチケースの内面側に設けたことを特徴とする車両用方向指示装置を提案する。

本発明の車両用方向指示装置は、カム部材にカムスプリングを一体的に組み付けた後、スイッチケースの側面に形成された貫通孔に挿入するだけで、カム部材とカムスプリングをスイッチケースに簡単に組み付けることができる。

また、第２の発明のように、貫通孔の両端と保持部との間に係合孔を設け、カムスプリングの弾性棒状部を係合孔に挿入することにより、スムーズにカム部材を貫通孔に組み付けることができる。

また、第３の発明のように、貫通孔の両端を開口幅の狭い細孔部とすることにより、カムスプリングの弾性棒状部が細孔部にガイドされながら、係合孔に挿入されるため、カムスプリングを押さえることなく、カム部材を貫通孔に組み付けることができる。

さらに、第４の発明のように、保持部を前記貫通孔の開口部よりもスイッチケースの内面側に設けることにより、カム部材をある程度まで貫通孔に挿入しない限り、カムスプリングの弾性棒状部が保持部に圧接されないので、カムスプリングを脱落することなく、確実にカム部材をスイッチケースに組み付けることができる。

次に本発明の車両用方向指示装置について、図面に沿って説明する。

図１は車両用方向指示装置を構成する車両用方向指示装置がステアリングシャフトの周部に取り付けられた状態を示す平面図、図２は同車両用方向指示装置の分解斜視図、図３は図１上の１Ａ−１Ａ線断面図である。なお、図１において、紙面手前側を「前」、奥側を「後」という。

また、図４は、ブラケット２３に操作レバー１９とキャンセルプレート５２を組み付けた状態の平面図、図５は、キャンセルプレート５２の（ａ）は平面図、（ｂ）は側断面図、（ｃ）は底面図、図６は、カム部材４０の（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側図、図７はカムスプリング３６の斜視図、図８は、スイッチケース１１の（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、図９は、（ａ）は図８（ａ）における９Ａ−９Ａ線断面図、（ｂ）は図８（ａ）における９Ｂ−９Ｂ線断面図である。

図１に示すように図示しないステアリングハンドルが連結されるステアリングシャフト１の周部には、図示しないステアリングロックに一体的に固定される取付部材２が配設されており、この取付部材２の中央にはステアリングシャフト１が貫通する大径孔３が設けられている。
また、この大径孔３の上部（図1において上側）には、軸方向に円筒状に突設された取付腕部４が左右対称に設けられている。一方、底面には突出した突部５が左右対称に設けられている。

６は図示しないステアリングハンドルに一体化され、ステアリングハンドルの回転に連動するリング状のキャンセルカムで、その外周部には所定角度の範囲で外側に突出するキャンセル規制部６ａが形成されている。

車両用方向指示装置１０は、略箱型のスイッチケース１１に図３に示すようなスイッチ構造が内蔵され、その側面の一部には操作レバー１９が回動自在に取り付けられている。
そして、車両用方向指示装置１０の操作レバー１９とは反対側の側面（図１において左側）には、取付部材２の取付腕部４に係合可能な引掛部１２と、円弧状の曲面を有する固定部１３が延設されている。

車両用方向指示装置１０を取付部材２取り付ける場合には、引掛部１２を取付腕部４に係合して時計回りに回転させる。
これにより、図示しない取付部材２の側面に形成されている溝に固定部１３が嵌合し、車両用方向指示装置１０が取付部材２に保持される。

そして、固定部１３の底面（図１において下側）に設けられた爪部１３ａと取付部材２の底面に設けられた突部５とを板ばね状の連結部材７で連結することにより、車両用方向指示装置１０をステアリングシャフト１の周部に一体的に固定することができる。

一方、車両用方向指示装置１０が取り付けられた取付部材２の反対の側面には、フロントガラスのワイパーを動作させるワイパースイッチ装置８が同様に取り付けられる。
この車両用方向指示装置１０とワイパースイッチ装置８により車両用コンビネーションスイッチが構成される。
なお、本発明では、車両用方向指示装置１０に特有の構造に特徴があるため、ワイパースイッチ装置８についての説明は省略する。

車両用方向指示装置１０は、図２及び図３に示すようにスイッチケース１１と、前後方向及び左右方向（図１において上下方向）に回動可能な操作レバー１９と、操作レバー１９を一体的に備え、左右方向に回動可能にスイッチケース１１に軸支されたブラケット２３と、ブラケット２３をスイッチケース１１と協同して回動可能に支持するリッド３０と、各スイッチが配設されたターミナルベース３３と、ブラケット２３の回動に連動するようにブラケット２３の先端に係合されるカム部材４０と、カム部材４０をスイッチケース１１から突出させるように付勢するカムスプリング３６から構成されている。

また、ターミナルベース３３には、図３に示すように、図示しない車両の側面に配設されている方向指示灯を点滅させるターンシグナルスイッチ４６の固定接点３４と、図示しない車両の前方を照明するヘッドランプを点灯させるライトスイッチ４７及びヘッドランプをローランプからハイランプに切換えるとともに、ヘッドライトを一時的にハイランプに切換えて点灯（いわゆる、パッシング）させるディマースイッチ４８を構成する複数の板状接点部３５が配設されている。

車両用方向指示装置１０は図１に示す状態では、操作レバー１９が中立の位置にあるため、方向指示灯を点滅させるターンシグナルスイッチ４６はオフとなっている。
この状態から方向指示灯を点滅させるには、操作レバー１９を図１に示す矢印ａ１又はｂ１方向に回動する。
操作レバー１９をａ１方向に回動させると図示しない車両の進行方向左側面に配設された方向指示灯が点滅し、ｂ１方向に回動すると図示しない車両の進行方向右側面に配設された方向指示灯が点滅されるようになっている。

また、操作レバー１９の他端側に設けられた操作ノブ２１を回転操作することにより、ライトスイッチ４７が切り替わり、操作ノブ２１の回転位置に応じて車両側部に配設された図示しない車幅灯と、ヘッドライトが点灯される。

さらに、操作レバー１９を前後方向に操作することにより、ディマースイッチ４８が切り替わり、操作レバー１９を前方向に移動させるとヘッドライトのハイランプを一時的に点灯してパッシングさせ、後方向に移動させるとヘッドライトをローランプからハイランプを切り替えて点灯させるようになっている。

図２乃至図４に示すように、ブラケット２３は操作レバー１９とともに、回転軸２４を中心として、左右方向（図１において上下方向）に回動自在として、スイッチケース１１に取り付けられている。
そして、ブラケット２３の上面両縁部には、回転軸２４を中心とする円弧状のガイドリブ２５がそれぞれ形成されている。
また、ブラケット２３の回転軸２４とは反対側に突出した部分には、上面にカム溝２６が形成され、その底面側に連結突部２７が延設されている。

図４に示すように、カム溝２６はＭ字状に形成されており、ブラケット２３の先端側に位置するカム溝２６の内縁の中央には、回転軸２４に向かって山型に突出する押圧縁部２６ａが形成されている。
その押圧縁部２６ａの両側には、窪んだ解除縁部２６ｂが形成されているとともに、押圧縁部２６ａの中央からブラケット２３の先端側に向かって傾斜して延設された傾斜リブ２８が設けられている。
なお、ブラケット２３の側面の底面側には、回転軸２４を中心とする円筒状の曲面部２３ａが設けられている。（図２）

操作レバー１９は、軸部１９ａを中心にブラケット２３に対して前後方向に回動可能に軸支されており、ブラケット２３の内面に形成されたディテント部２９に弾性的に当接するアクションピン２０が先端部に向かって突出するように設けられている。

また、突出した操作レバー１９の先端部には、片面側にラックギア４９ａ（図２）が形成された略Ｔ字状のロッド４９が連結されている。
このロッド４９は、操作レバー１９の前後方向の回動に連動し、左右方向（図１において上下方向）の回動には非連動となるように、操作レバー１９の先端部に連結されている。

一方、操作レバー１９の内部には、棒状のシャフト５０が回動可能に軸支されており、このシャフト５０の先端部には、軸部１９ａが形成された操作レバー１９の基端部から下面側に突出する係合片５１が垂直方向（図３において下側）に突出するように設けられている。

また、シャフト５０の他端部には一体的に操作ノブ２１が連結され、操作レバー１９に回転可能に軸支されている。
したがって、操作ノブ２１を回転させるとシャフト５０が一体的に回転し、係合片５１が左右方向（図３において紙面に対して垂直方向）に回動される。
なお、操作ノブ２１は、図３に示すようなクリック機構２２を介して操作レバー１９に連結され、段階的に回転させることができる。

キャンセルプレート５２は、図４及び図５に示すようにブラケット２３の回転軸２４を中心とする円弧形状とされ、外周縁部には所定間隔で一対の駆動片５２ａを有し、ブラケット２３の上面に回動自在に設けられている。
また、キャンセルプレート５２の底面には、外周縁に沿って円弧状に形成されたスプリング収容溝５２ｂと、スプリング収容溝５２ｂの両端に形成され、ブラケット２３のガイドリブ２５に摺動自在に嵌合する逃がし溝５２ｃが形成されている。

コイルスプリング５３は、図４に示すようにキャンセルプレート５２のスプリング収容溝５２ｂ内に収容され、両端がそれぞれブラケット２３のガイドリブ２５に当接している。
これにより、ブラケット２３の回動動作がガイドリブ２５からコイルスプリング５３を介してキャンセルプレート５２に伝達されることとなる。
したがって、キャンセルプレート５２に急激な負荷が作用したとしても、コイルスプリング５３により緩和され、キャンセルプレート５２及びブラケット２３が破損することはない。

カム部材４０は図６に示すように先端側に幅狭の当接部４０ａを有し、その中央部上面には支点軸部４１が突出するように設けられているとともに、その中央部下面には支点軸部４１と同軸上に突出する作動軸部４２が設けられており、さらに支点軸部４１の上面にはカム部材４０の後端側に向かって傾斜した斜面４１ａが形成されている。
また、カム部材４０の底面には中央両側面が突出した突縁部４０ｂが形成され、その突縁部４０ｂの上面には、円筒形の取付部４３と、この取付部４３の周縁に沿うように形成された溝部４４がそれぞれ設けられている。
この各溝部４４は溝部４４よりも深さが浅く形成されたガイド溝４５によって連結されている。

カムスプリング３６は図７に示すように、弾性棒状体の中間部に二つの巻回部３７を対称的に形成し、その巻回部３７から後方に向かって弾性棒状部３８がそれぞれ延設された簡単な構成である。
弾性棒状部３８の先端部は、弾性棒状部３８を内側に圧縮した場合に平行となるようにそれぞれ内側に屈折されている。
このカムスプリング３６の弾性力は、材質、線形及び巻回部３７の巻回数を選択することによって設定することができる。
また、カムスプリング３６は、巻回部３７をカム部材４０の溝部４４に係合させるように取付部４３に装着することにより、カム部材４０に一体的に組み込むことができる。
なお、カムスプリング３６の巻回部３７の中間に形成される中間棒状部３９は、カム部材４０のガイド溝４５に係合される。

このようにカムスプリング３６を二つの巻回部３７と弾性棒状部３８を単一の弾性棒状体に対称的に形成することにより、弾性棒状部３８の両端部の付勢力を同一とすることができる。
これにより、カム部材４０を確実に中立位置へ付勢することができる。
なお、本実施例では、図７に示すようなねじりスプリングで構成したが、従来技術のようなコイルスプリングとして、その両端部に弾性棒状部３８を延設するとともに、カム部材４０の上面側にコイルスプリングの巻回部が係合可能な凹状の取付部を形成し、コイルスプリングをカム部材４０に一体的に組み込むようにしてもよい。

スイッチケース１１は図８及び図９に示すように、略箱形に形成され、側面の一部と下面が開放されている。
開放された側面に対向する側面には、湾曲した引掛部１２が一端側から突出するように設けられている。
この引掛部１２は取付部材２の取付腕部４の先端に引掛けることにより、車両用方向指示装置１０が取付部材２に軸支されるように形成されている。
また、引掛部１２に対向するように図示しない取付部材２の外周面に沿って湾曲した曲面を有する固定部１３が延設されており、この固定部１３の底面（図８（ｂ）において下側）には、連結部材７と係合可能な爪部１３ａが形成されている。

また、スイッチケース１１の上記した引掛部１２が設けられた側面には、その上面側（図８（ａ）において上側）にカム部材４０を挿通可能な矩形の貫通孔１６が形成されている。
この貫通孔１６の下面側（図８（ａ）において下側）の中央部には凹溝１６ａが形成されているとともに、凹溝１６ａに対向する上面側（図８（ａ）において上側）の中央部にはスイッチケース１１内に向かって傾斜した傾斜部１６ｂが形成されている。

また、この貫通孔１６の両端部には、カムスプリング３６の弾性棒状部３８が挿入可能な程度に狭幅の細孔部１７が形成されている。
さらに細孔部１７には上面と下面とが連結された保持部１８がそれぞれ設けられている。
この保持部１８は図９（ａ）に示すように貫通孔１６の開口部１６ｃよりもスイッチケース１１の内面側となる引っ込んだ位置に設けられており、細孔部１７の端面と保持部１８との間にはカムスプリングの弾性棒状部３８が挿入可能な係合孔１７ａが形成されている。

再び図２及び図３を参照すると、リッド３０の底面（図３において下側）には、短手方向（図３において紙面に対して垂直方向）に摺動可能なスライド部材５４が先端側（図３において左側）に配設されており、このスライド部材５４の下面側（図３において下側）には、下方に弾性的に付勢された可動接点５５が一体的に備えられている。
また、それぞれ一端にピニオンギア５６ａ，５７ａが形成された略円筒状のディマーカム５６とライトカム５７が回動可能にリッド３０の底面（図３において下側）に軸支されており、ライトカム５７のピニオンギア５７ａと連結するラックギア５８ａが底面（図３において下側）に形成されたスライダー５８がそれぞれ配設されている。
リッド３０の上面には、ブラケット２３の底面側に形成された曲面部２３ａが嵌合する支持リブ３１が設けられているとともに、底面側に貫通した複数の連結孔３２がスライド部材５４、ディマーカム５６及びスライダー５８に対応する位置にそれぞれ設けられている。

また、ターミナルベース３３には、ディマーカム５６またはライトカム５７の回動に応じてスイッチングされるディマースイッチ４８及びライトスイッチ４７を構成する複数の板状接点３５が長手方向に並列して設けられている。
このターミナルベース３３の一端側には、ターンシグナルスイッチ４６を構成するスライド部材５４の可動接点５５に接続される固定接点３４が設けられている。

このように構成された車両用方向指示装置１０の組み付け手順について説明する。

図１０（ａ）は、スイッチケースにカム部材を組み付ける前の状態を示す一部断面図、（ｂ）は、カム部材をスイッチケースに組み付けた後の状態を示す一部断面図、図１１（ａ）は、スイッチケースにカム部材を組み付ける直前の状態を示す側面一部断面図、（ｂ）は、カム部材をスイッチケースに組み付けた後の状態を示す側面一部断面図である。

先ず、カム部材４０にカムスプリング３６を組み付ける。
この組付作業は、カムスプリング３６の巻回部３７をカム部材４０の取付部４３に装着し、この巻回部３７を連結する中間棒状部３９をガイド溝４５に係合させるだけでよい。

次に、図１０（ａ）に示すように、カムスプリング３６の弾性棒状部３８を貫通孔１６の両端の幅に合わせて内側に圧縮しながら、弾性棒状部３８の先端部をスイッチケース１１の係合孔１７ａに挿し込み、カム部材４０を貫通孔１６に挿入する。
このとき、図１１（ａ）に示すように、作動軸部４２を凹溝１６ａに係合させるとともに、傾斜面１６ｂにカム部材４０の支点軸部４１の斜面４１ａを当接させる。
なお、弾性棒状部３８は、細孔部１７と保持部１８にガイドされながら、係合孔１７ａ内に挿入されるので、カムスプリング３６を押さえることなく、カム部材４０をスイッチケース１１に組み付けることができる。

カム部材４０をさらに押し込むと、図１１（ａ）に示すように、支点軸部４１の斜面４１ａが傾斜面１６ｂを押し上げるため、スイッチケース１１の上面が持ち上げられ、図１１（ｂ）に示すように、支点軸部４１がスイッチケース１１の上面に形成された長孔１１ａに嵌合される。

これにより、カムスプリング３６の両端部が保持部１８に圧接した状態となるため、カム部材４０の支点軸部４１の側面が長孔１１ａの端部に当接し、カム部材４０は貫通孔１６から先端側を突出した状態でスイッチケース１１に保持される。

このように本発明では、カム部材４０とカムスプリング３６を一体的として、スイッチケース１１の側面に形成された貫通孔１６に挿入するだけで簡単にカム部材４０とカムスプリング３６をスイッチケース１１に組み込むことができる。

また、カム部材４０をスイッチケース１１に組み付けた後は、カムスプリング３６の弾性棒状部３８の両端部が係合孔１７ａに挿入されているとともに、弾性棒状部３８が保持部材１８に圧接してカム部材４０の支点軸部４１がカムスプリング３６によって付勢された状態でスイッチケース１１の長孔１１ａに係合されるため、カム部材４０を先端側まで押し込まない限り、カム部材４０がスイッチケース１１から脱落することはない。
したがって、カム部材４０の脱落を気にすることなく、スムーズに他の部品の組付作業に移ることができる。

次に図２乃至図４に示すように、操作レバー１９の軸部１９ａを図示しないブラケット２３の軸孔に嵌合して、操作レバー１９をブラケット２３に一体化する。
また、キャンセルプレート５２のスプリング収容溝５２ｂにコイルスプリング５３を収容するとともに、ブラケット２３とキャンセルプレート５２を一体化し、ブラケット２３をスイッチケース１１に回転軸２４を中心として回動自在に取り付ける。

このとき、カム部材４０はカムスプリング３６に付勢されてスイッチケース１１に保持されているため、傾斜リブ２８に作動軸部４２が当接した状態となる。
そのため、ブラケット２３をスイッチケース１１に組み込むと同時に、カム部材４０を押し込むことにより、作動軸部４２がカム溝２６に係合し、ブラケット２３をスイッチケース１１に完全に組み込むことができる。
なお、このとき、カム部材４０は押圧縁部２６ａに作動軸部４２が当接するため、中立位置で弾性的に突出した状態となる。

続いて、リッド３０をブラケット２３の底面側に取り付ける。
このとき、ブラケット２３の底面側に形成された円筒状の曲面部２３ａをリッド３０の支持リブ３１に嵌合させることにより、ブラケット２３はスイッチケース１１に対して左右方向（図１において上下方向）に回転可能に支持される。
また、ブラケット２３の先端に設けられた連結突部２７をスライド部材５４に連結し、操作レバー１９の先端に連結されたロッド４９のラックギア４９ａをディマーカム５６のピニオンギア５６ａに連結させる。
さらに、シャフト５０の係合片５１をブラケット２３の上面に突出したスライダー５８の係合凹部５９に連結させる。

最後にリッド３０の底面に板状接点を有するターミナルベース３３を装着することにより、スイッチケース１１の底面側が塞がれ、車両用方向指示装置１０としてユニット化することができる。

以上のように、カム部材４０をスイッチケース１１に組み付けた後は、各部品をスイッチケース１１の下面側から順に組み付けることができる。

続いて、この車両用方向指示装置のキャンセル機構の構造について、図１２及び図１３を参照して詳細に説明する。

図１２（ａ）は、操作レバーが中立位置にあるときの状態を示す一部断面図、（ｂ）は、操作レバーを反時計方向に回動させた状態を示す一部断面図、図１３（ａ）は、図１２（ｂ）において、ステアリングホイールを回転させた状態を示す一部断面図、図１３（ｂ）は、図１３（ａ）に示す状態からステアリングハンドルを元の位置に回転させ始めた状態を示す一部断面図である。

操作レバー１９が図１２（ａ）に示す中立位置に位置しているとき、カム部材４０は、その作動軸部４２をカム溝２６の押圧縁部２６ａに押圧され（図３）、カムスプリング３６の付勢力に抗して図１２（ａ）中右側に位置決めされる。
この状態では、カム部材４０当接部４０ａはキャンセルカム６のキャンセル規制部６ａから離間している。

ここで、操作レバー１９を、例えば、図１２（ａ）中反時計回り方向に回動させると、図１２（ｂ）に示すように、ブラケット２３のカム溝２６が移動し、カムスプリング３６の付勢力に従ってカム部材４０の作動軸部４２がカム溝２６の解除縁部２６ｂまで移動する。

ステアリングハンドルを回転操作する前の状態では、図１２（ｂ）に示すように、キャンセルカム６のキャンセル規制部６ａによりカム部材４０の図１２（ｂ）中左側への移動が阻止される。
したがって、カム部材４０は、支点軸部４１を中心として時計回り方向に回動し、当接部４０ａが前記キャンセル規制部６ａに圧接する。

続いて、ステアリングハンドルを回転操作すると、キャンセルカム６のキャンセル規制部６ａがカム部材４０の当接部４０ａから離間するため、カム部材４０はカムスプリング３６の付勢力により、図１３（ａ）中左側に突出する。そのため、当接部４０ａがキャンセル規制部６ａに回転方向で連動可能となる。
したがって、ステアリングハンドルを元の位置に回転操作し始めると、図１３（ｂ）に示すように、キャンセル規制部６ａの縁部がカム部材４０の当接部４０ａを押し下げる。
そのため、カム部材４０は、支点軸部４１を中心として反時計回り方向に回動し、キャンセルプレート５２の駆動片５２ａを押圧する。
したがって、ブラケット２３が回転軸２４を中心として時計回り方向に回動するため、操作レバー１９が元の中立位置に復帰する。

上記したようにカム部材４０がキャンセルプレート５２又はキャンセルカム６によって作動された場合でも、カムスプリング３６の弾性棒状部３８の先端部が細孔部１７に上下方向をガイドされた状態で係合孔１７ａに係合しているので、カムスプリング３６がスイッチケース１１から外れることはない。

以上のように、本発明の車両用方向指示装置は、カムスプリング３６を組み付けたカム部材４０をスイッチケース１１の側面に形成された貫通孔１６に挿し込むだけで、スイッチケース１１に組み付けることができるため、部品点数を増やすことなく、組付作業性を向上させることができる。

キャンセル機構を有する各種レバースイッチ、コンビネーションスイッチ等の車両用方向指示装置に使用することができる。

本発明の実施の形態による車両用方向指示装置がステアリングシャフトの周部に取り付けられた状態を示す平面図である。 上記車両用方向指示装置の分解斜視図である。 図１上の１Ａ−１Ａ線断面図である。 ブラケットに操作レバーとキャンセルレバーを組み付けた状態の平面図である。 キャンセルプレートの（ａ）は平面図、（ｂ）は側断面図、（ｃ）は底面図である。 カム部材の（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は側図である。 上記カム部材に取り付けられるカムスプリングの斜視図である。 スイッチケースの（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図である。 スイッチケースの（ａ）は図８（ａ）における９Ａ−９Ａ線断面図、（ｂ）は、図８（ｂ）における９Ｂ−９Ｂ線断面図である。 （ａ）は、スイッチケースにカム部材を組み付ける前の状態を示す一部断面図、（ｂ）は、カム部材を組み付けた後の状態を示す一部断面図である。 、（ａ）は、スイッチケースにカム部材を組み付ける直前の状態を示す側面一部断面図、（ｂ）は、カム部材を組み付けた後の状態を示す側面一部断面図である。 （ａ）は、操作レバーが中立位置にあるときの状態を示す一部断面図、（ｂ）は、操作レバーを反時計方向に回動させた状態を示す一部断面図である。 （ａ）は、図１２（ｂ）において、ステアリングホイールを回転させた状態を示す一部断面図、（ｂ）は、図１３（ａ）に示す状態からステアリングハンドルを元の位置に回転させ始めた状態を示す一部断面図である。

符号の説明

１ ステアリングシャフト
２ 取付部材
６ キャンセルカム、
１０ 車両用方向指示装置
１１ スイッチケース
１１ａ 長孔
１６ 貫通孔
１６ａ 凹溝
１６ｂ 傾斜部
１６ｃ 開口部
１７ 細孔部
１７ａ 係合孔
１８ 保持部
１９ 操作レバー
２１ 操作ノブ
２３ ブラケット
３０ リッド
３３ ターミナルベース
３６ カムスプリング
３７ 巻回部
３８ 弾性棒状部
４０ カム部材
４１ 支点軸部
４２ 作動軸部
４３ 取付部
５２ キャンセルプレート
５３ 駆動片

Claims (4)

1. 操作レバーを回転自在に支持するスイッチケースと、
   前記操作レバーに一体的に連結され、該操作レバーの回動動作に従って中立位置から左右方向に回動するブラケットと、
   該ブラケットに連動するように設けたキャンセルプレートと、
   該キャンセルプレートの回動動作に従って摺動及び回動移動するカム部材と、
   該カム部材を摺動及び回動方向に付勢するカムスプリングと、
   前記ステアリングハンドルと一体的に回動し、前記カム部材の先端を押圧するとともに、前記カム部材を回動させて、前記キャンセルプレートを介して前記ブラケットを中立位置に戻すキャンセル規制部を有するキャンセルカムと、
   を備えた車両用方向指示装置において、
   前記カムスプリングを、線材の中間部に形成した巻回部と、該巻回部から接線方向に延設された弾性棒状部とを有する構成とする一方、
   前記カム部材に前記巻回部を係合可能な取付部を形成するとともに、片面側に突出した支点軸部を設け、
   前記スイッチケースには、前記キャンセルカムに対向する側面に形成された貫通孔と、該貫通孔の両端に設けられた保持部と、前記スイッチケースの上面に形成され、前記スイッチケースの長手方向に延びた長孔とを設け、
   前記取付部に前記巻回部を係合して前記カムスプリングと前記カム部材とを一体とし、前記弾性棒状部を前記保持部に当接するとともに、前記軸部を前記長孔に嵌合させることにより、前記カム部材をキャンセルカム側に付勢した状態で前記スイッチケースに組み付けるようにしたことを特徴とする車両用方向指示装置。
2. 請求項1に記載した車両用方向指示装置において、
   前記貫通孔の両端と前記保持部との間に係合孔を形成し、前記弾性棒状部を前記係合孔に挿入して、前記軸部を前記長孔に係合させることにより、前記カム部材をキャンセルカム側に付勢した状態で前記スイッチケースに組み付けるようにしたことを特徴とする車両用方向指示装置。
3. 請求項２に記載した車両用方向指示装置において、
   前記貫通孔の両端部に開口幅の狭い細孔部を設け、この細孔部の端部に前記保持部を設けたことを特徴とする車両用方向指示装置。
4. 請求項２又は請求項３に記載した車両用方向指示装置において、
   前記保持部は、前記貫通孔の開口部よりもスイッチケースの内面側に設けたことを特徴とする車両用方向指示装置。

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