JP2013173466A

JP2013173466A - 旋回方向指示装置

Info

Publication number: JP2013173466A
Application number: JP2012039601A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Kaburagi; 大樹鏑木; Takeo Nakamura; 武夫中村
Original assignee: Panasonic Corp
Current assignee: Panasonic Corp
Priority date: 2012-02-27
Filing date: 2012-02-27
Publication date: 2013-09-05

Abstract

【課題】主に自動車の各種制御用に用いられる旋回方向指示装置に関し、操作レバーの操作方向による動作音が均等化すると共に低減し、静かで良好な動作が可能な旋回方向指示装置を提供することを目的とする。
【解決手段】カバー２２下面のコイルばね６の両端部が係止される係止部２２Ｅの内方近傍に、コイルばね６の前側に当接する規制部２２Ｆを設けることによって、コイルばね６の配置が両係止部２２Ｅの配置と平行に配置規制され、コイルばね６によるカム体５に対する付勢力は左右方向に均等に加わるようになるため、カム体５の前カム部５Ｄと解除体７の解除突部７Ａとの衝突音が均等化されると共に低減するため、動作音が静かで、良好な動作が可能な旋回方向指示装置を実現することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、主に自動車のステアリングホイール（以降、ステアリングと記載する）の近傍に配置され、操作レバーの操作によってターンシグナルランプ等を点消灯させる旋回方向指示装置に関するものである。

近年、自動車のステアリング近傍の操作レバーを操作することによってターンシグナルランプ等を点消灯させる旋回方向指示装置において、操作時の動作音の静かなものが求められている。

このような従来の旋回方向指示装置について、図６から図１０を用いて説明する。

図６は従来の旋回方向指示装置の断面図、図７は同じく分解斜視図であり、同図において１は作動体、２は略箱状で下方開口のカバーで、カバー２の前部下側の軸受け部２Ａに作動体１上部の軸部１Ａが軸支されて、作動体１が左右方向に揺動可能にカバー２内に収納されている。

そして３は操作レバーで、先端方向に略筒状の操作部３Ａが設けられると共に、根元には操作部３Ａから作動体１方向へ駆動部３Ｂが延出して、駆動部３Ｂの両側の軸部３Ｃが作動体１前部の軸穴１Ｂに軸支され、操作レバー３が上下方向へ揺動可能に作動体１に装着されている。

また、５は作動体１上面に載置されたカム体で、略小判形の基部５Ａ上面に上軸部５Ｂが、下面に上軸部５Ｂと同軸上に下軸部５Ｃが各々設けられると共に、前部に前カム部５Ｄ、後部に後カム部５Ｅが突出している。

さらに、６はコイルばねで、図８のカバー２の下面視斜視図や図９の要部断面図に示すように、左右方向に形成されたばね係止部２Ｅにコイルばね６の両端部が係止されると共に、略中央部がカム体５下面の係合凹部５Ｆに係合して引張られ、カム体５を後方へ付勢している。

また、カバー２下面のガイド溝２Ｂにカム体５の上軸部５Ｂが係合して、カム体５が前後方向への移動及び回転可能にカバー２に保持されている。

なお、このとき、図９（ａ）に示すように、コイルばね６はその巻き方向によってばね係止部２Ｅに両端部が係止された際に、例えば、右側が前方へ傾く一方、左側が後側へ傾いて、両側のばね係止部２Ｂ間で傾斜した状態で装着される場合がある。

さらに、図９（ｂ）に示すように、カム体５の係合凹部５Ｆがコイルばね６の略中央部に係合した状態では、カム体５にはコイルばね６右側における後方への付勢力は弱く、コイルばね６左側における後方への付勢力は強くなって、コイルばね６による左右側におけるカム体５への付勢力に強弱が生じた状態で、カム体５がコイルばね６に付勢されながら係合してカバー２に保持されている。

そして、７は両端から後方向へ解除突部７Ａが突出した略コ字状の解除体で、作動体１上面の略中間に保持されている。

また、８は上方開口のケースで、作動体１を軸部１Ａと同軸上で回転可能に軸支すると共に、カバー２下方開口を覆い、操作レバー３が装着された作動体１等を収納している。

さらに、９Ａは節度ばね、９Ｂは節度ピンで、作動体１の後端の穴部１Ｆにやや撓んだ状態の節度ばね９Ａと節度ピン９Ｂが収納されると共に、節度ピン９Ｂがカバー２後部の内側面に形成した節度カム２Ｄに弾接して節度手段９が構成され、これによって操作レバー３の左右操作時に節度感が生じると共に、中立位置や左右方向の所定位置で作動体１が保持される。

そして、１０は上下面に複数の配線パターンが形成された絶縁体の配線基板、１１は作動体１の駆動凹部１Ｇに上端が係合した摺動体で、配線基板１０の所定箇所に固定接点（図示せず）が配設されると共に、摺動体１１下面に固着された可動接片１４Ａが固定接点に弾接摺動することによって、これらの間の電気的剥離が行われるようにして、スイッチ接点部１４が形成されている。

また、操作レバー３の左右方向への揺動操作に伴う作動体１の回動により、スイッチ接点部１４の電気的剥離が行われると共に、配線基板１０の下方を底板１２が覆って旋回方向指示装置が構成されている。

そして、このように構成された旋回方向指示装置が、自動車内の運転席前方のステアリング（図示せず）下方に操作部３Ａが外方へ突出して装着され、図１０（ａ）の動作説明図に示すように、ステアリングシャフト（図示せず）の回転に連動する略円弧状の複数のキャンセルカム１５が作動体１の後方近傍に配置されると共に、カム体５の後カム部５Ｅがカバー２の開口２Ｃから外方へ突出するように装着されている。

以上の構成において、図１０（ａ）に示すように、操作レバー３が中立位置に保持された状態から、例えば、自動車を右方向へ旋回させる際に、操作レバー３を右方向の時計方向へ回動操作すると、図１０（ｂ）に示すように、操作レバー３と作動体１は軸部１Ａを中心として時計方向に回動する。

そして、作動体１は所定角度回動した第１の動作位置で節度手段９によって保持されると共に、カム体５の下軸部５Ｃが保持カム１Ｅを弾接摺動してカム体５が後方へ移動し、後カム部５Ｅがキャンセルカム１５の回転軌道内に後退すると共に、前カム部５Ｄの先端部が右側の解除突部７Ａの内側面に当接する。

また、作動体１の回動に伴って、スイッチ接点部１４の電気的剥離が行われ、この電気信号によって車両の電気回路を介して右側のターンシグナルランプが点滅する。

次に、自動車を右方向へ旋回させるため、ステアリングを時計回りに回動操作すると、図１０（ｃ）に示すように、ステアリングに連動したキャンセルカム１５が時計回りに回転して、カム体５の後カム部５Ｅに当接後、カム体５は上軸部５Ｂを中心に反時計回りに回転すると共に、係合凹部５Ｆに係合したコイルばね６のねじれによる時計回りの付勢力を強めながら、前カム部５Ｄが解除突部７Ａから一旦、離れる。

さらに、ステアリングを時計回りに回動操作し続けると、図１０（ｄ）に示すように、後カム部５Ｅが弾接していたキャンセルカム１５から離れて、カム体５がコイルばね６によって時計回りに回転付勢され、前カム部５Ｄが解除体７の右側の解除突部７Ａの内側面に当接する。

このとき、前カム部５Ｄと解除突部７Ａとのコイルばね６の付勢力による衝突によって衝突音が生じる。

そして、自動車の旋回が終了し、ステアリングを反時計方向の元の中立位置へ戻すと、図１０（ｄ）に示す状態から、キャンセルカム１５が後カム部５Ｅに当接してカム体５を時計方向へ回転させると共に、前カム部５Ｄの右側端が作動体１を反時計方向へ回動させて、作動体１が操作レバー３と共に中立位置へ復帰して保持された中立状態に戻り、点滅していたターンシグナルランプが消灯する。

また、同様に自動車を左方向へ旋回させる際に、操作レバー３を左方向の反時計方向に揺動操作した後、ステアリングを左方向の反時計方向に回動操作する。

このとき、キャンセルカム１５の反時計方向への回動に伴い、時計方向に回動したカム体５がコイルばね６の反時計方向への付勢力によって、前カム部５Ｄと対向する解除突部７Ａが当接して衝突音が発生するものであった。

なお、このように操作レバー３を左右方向に揺動操作したときに、ステアリングの回動操作に伴い、コイルばね６がカム体５にねじれながら係合してカム体５を右方又は左方に付勢して、前カム部５Ｄが解除体７の右側又は左側の解除突部７Ａに当接するが、コイルばね６の両端部がカバー２の係止部２Ｅに対し傾斜して保持された状態の場合には、例えば、操作レバー３を右方向に操作したときのカム体５と解除体７との衝突音は、操作レバー３を左方向に操作したときのものより大きな音となり、耳障りに感じる場合があった。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。

特開２０１１−１２６４０７号公報

しかしながら、従来の旋回方向指示装置においては、コイルばね６の両端部がカバー２下面の係止部２Ｅに係止された際に、コイルばね６の巻き方向により、斜めに傾いた状態で係止される場合があり、コイルばね６によるカム体５への左右方向の付勢力に差が生じるため、操作レバー３の揺動操作方向により、カム体５と解除体７との衝突音の大きさが異なり、一方の衝突音がより大きくなって耳障りになる場合があるという課題があった。

本発明はこのような従来の課題を解決するものであり、簡易な構成で、操作レバーの操作方向による動作音が均等化すると共に低減し、静かで良好な動作が可能な旋回方向指示装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は、カバー下面の両係止部の内方にコイルばねに当接し、コイルばねの配置を規制する複数の規制部を設けたものであり、複数の規制部によりコイルばねの配置を例えば両係止部の配置と平行に配置規制することによって、コイルばねがカム体に係合して伸張されたときに、カム体に及ぼす左右方向の付勢力が均等になり、カム体の前カム部と解除体の左右の解除突部との衝突音が均等化されると共に低減するため、動作音が静かで、良好な動作が可能な旋回方向指示装置を得ることができるという作用を有する。

以上のように、本発明によれば、簡易な構成で、操作レバーの操作方向による動作音が均等化すると共に低減し、静かで良好な動作が可能な旋回方向指示装置を実現することができるという有利な効果が得られる。

本発明の一実施の形態による旋回方向指示装置の断面図同分解斜視図同カバーの下面視斜視図同要部断面図同動作説明図従来の旋回方向指示装置の断面図同分解斜視図同カバーの下面視斜視図同要部断面図同動作説明図

図１は本発明の一実施の形態による旋回方向指示装置の断面図、図２は同じく分解斜視図であり、同図において１はポリオキシメチレン（以降、ＰＯＭと記載する）等の絶縁樹脂製の作動体、２２はポリアミド（以降、ＰＡと記載する）等の絶縁樹脂製で略箱状のカバーで、カバー２２の前部下側の上方に窪んだ軸受け部２２Ａに作動体１上部の軸部１Ａが軸支されて、作動体１が左右方向に回動可能にカバー２２内に収容されている。

そして３はアクリロニトリルブタジエンスチレン共重合体（以降、ＡＢＳと記載する）やＰＡ等の絶縁樹脂製の操作レバーで、先端方向に略筒状の操作部３Ａが設けられると共に、根元には操作部３Ａから作動体１方向へ駆動部３Ｂが延出している。

また、駆動部３Ｂの両側の軸部３Ｃが作動体１前部の軸穴１Ｂに軸支され、操作レバー３が上下方向へ揺動可能に作動体１に装着されている。

さらに５は、作動体１上面に載置されたＰＯＭ等の絶縁樹脂製のカム体で、略小判形で平面上の基部５Ａ上面に上軸部５Ｂが、下面に上軸部５Ｂと同軸上に下軸部５Ｃが各々設けられると共に、前部に前カム部５Ｄ、後部に後カム部５Ｅが突出している。

そして、図３のカバー２２の下面視斜視図に示すように、カバー２２下面には前後方向へ延出すると共に上方へ窪んだ長穴状のガイド溝２２Ｂが設けられ、このガイド溝２２Ｂにカム体５の上軸部５Ｂが係合して、カム体５が前後方向への移動及び回転可能にカバー２２に保持されている。

また、ガイド溝２２Ｂを挟んで対称となる左右方向の所定位置に略壁状の係止部２２Ｅが設けられると共に、係止部２２Ｅの内方近傍に略柱状の規制部２２Ｆが形成されている。

さらに、６は金属線でコイル状のコイルばねで、両端部がカバー２２下面の係止部２２Ｅに各々係止されると共に、中央部がカム体５の下軸部５Ｃの前部近傍の係合凹部５Ｆに係合して、カム体５を後方向へ付勢している。

なお、このとき図４（ａ）の要部断面図に示すように、カム体５がコイルばね６に係合していない状態では、コイルばね６の両端部が係止部２２Ｅに係止されると共に、係止部２２Ｅの内方で前部が規制部２２Ｆに当接して、コイルばね６が両係止部２２Ｅの配置と平行でガイド溝２２Ｂの延出方向と直交方向に配置されている。

つまり、コイルばね６の両端部が係止部２２Ｅに係止されている状態では、背景技術で説明したように、コイルばね６はその巻き方向に応じて傾いた状態で係止される場合があるが、規制部２２Ｆによって傾きが規制されることによって、コイルばね６は両係止部２２Ｅの配置と略平行で、ガイド溝２２Ｂの延出方向と略直交方向に配置されるため、図４（ｂ）に示すように、カム体５の係合凹部５Ｆにコイルばね６の中央部が係合した状態では、カム体５への付勢力は左右均等に加わるようになっている。

そして、７は略コの字状でＰＯＭ等の絶縁樹脂製の解除体で、両端から解除突部７Ａが後方向へ突出すると共に、前部の穴部に保持ばね１３Ａやボール１３Ｂが収容されると共に、ボール１３Ｂが対向する作動体１の保持凹部１Ｄに弾接して、解除体７が作動体１上面の略中間に所定荷重以上で左右方向へ移動可能に保持されている。

また８は上方開口で、ポリブチレンテレフタレート（以降、ＰＢＴと記載する）等の絶縁樹脂製のケースで、作動体１を軸部１Ａと同軸上で回転可能に軸支すると共に、カバー２２下方開口を覆って、操作レバー３が装着された作動体１等を収納している。

さらに、９Ａは節度ばね、９Ｂは節度ピンで、作動体１の後端の穴部１Ｆに節度ばね９Ａがやや撓んだ状態でと節度ピン９Ｂと共に収容され、節度ピン９Ｂが対向するカバー２２後部の内側面に形成された節度カム２２Ｄに弾接して節度手段９が構成され、これによって操作レバー３の左右操作時に節度感を伴って動作し、中立位置や左右方向の所定位置で作動体１が保持される。

そして、１０は上下面に複数の配線パターンが形成された絶縁樹脂製の配線基板、１１は作動体１の駆動凹部１Ｇに上端が係合した摺動体で、配線基板１０の所定箇所に固定接点（図示せず）が配設されると共に、摺動体１１下面に固着された可動接片１４Ａが固定接点に弾接摺動することによって、これらの間の電気的接離が行われるようにして、スイッチ接点部１４が形成されている。

そして、このように構成された旋回方向指示装置が、自動車内の運転席前方のステアリング（図示せず）下方に操作部３Ａが外方へ突出して装着され、図５（ａ）の動作説明図に示すように、ステアリングシャフト（図示せず）の回転に連動する略円弧状の複数のキャンセルカム１５が作動体１の後方近傍に配置されると共に、カム体５の後カム部５Ｅがカバー２２の開口２２Ｃから外方へ突出し、配線基板１０のコネクタ部１０Ａに外部接続用のリード線（図示せず）等が連結されて、スイッチ接点部１４等が車両の電子回路（図示せず）に電気的に接続される。

以上の構成において、図５（ａ）に示すように、操作レバー３の操作部３Ａが中立位置に保持され、ステアリングも中立位置にある状態では、カム体５はコイルばね６によってキャンセルカム１５方向の後方向へ付勢されると共に、下軸部５Ｃが保持カム１Ｅの略三角状の頂点部に弾接し、後カム部５Ｅがキャンセルカム１５の回転軌道から外方へ離れた非当接位置に位置すると共に、前カム部５Ｄが解除体７両端の対向する解除突部７Ａの略中間に位置している。

そして、例えば、自動車を右方向へ旋回させる際に、操作レバー３を右方向の時計回りに揺動操作すると、図５（ｂ）に示すように、操作レバー３は作動体１の軸部１Ａを中心として作動体１と共に回動して、作動体１が時計回りへ所定角度回動した第１の動作位置で節度手段９によって保持される。

なお、同様に操作レバー３を左方向の反時計回りに回動操作すると、作動体１が反時計回りに所定角度回動した第２の動作位置で節度手段９によって保持されるようになっている。

そして、作動体１が第１の動作位置で保持されている時、カム体５は下軸部５Ｃが保持カム１Ｅの頂点部から傾斜面を弾接摺動して略三角状の一端近傍へ移動しながら、上軸部５Ｂがガイド溝２２Ｂに沿って後方向へ移動する。

また、この時、カム体５の後カム部５Ｅがキャンセルカム１５の回転軌道内である、当接可能位置へ後退すると共に、前カム部５Ｄの先端部が右側の解除突部７Ａの内側面に当接する。

さらに、作動体１の回動に伴って、下端の駆動凹部１Ｇに係合した摺動体１１が配線基板１０上を摺動することにより、スイッチ接点部１４の電気的接離が行われ、この電気信号によって車両の電気回路を介して右側のターンシグナルランプが点滅する。

次に、自動車を右方向へ旋回させるため、ステアリングを右方向の時計回りに回動操作すると、図５（ｃ）に示すように、ステアリングに連動したキャンセルカム１５が時計回りに回転して、カム体５の後カム部５Ｅに当接後、カム体５は上軸部５Ｂを中心に反時計回りに回転すると共に、係合凹部５Ｆに係合したコイルばね６のねじれによる時計回りの付勢力を強めながら、前カム部５Ｄが解除突部７Ａから離れる。

さらに、ステアリングを時計回りに回動操作し続けると、図５（ｄ）に示すように、後カム部５Ｅが弾接していたキャンセルカム１５から離れて、キャンセルカム１５によるカム体５の時計回りの回転規制が解除され、カム体５がコイルばね６によって時計回りに回転付勢され、前カム部５Ｄが解除体７の右側の解除突部７Ａの内側面に衝突する。

また、自動車の旋回が終了し、ステアリングを元の中立位置へ戻す時には、ステアリングを右方向とは反対の反時計方向へ回転させると、図５（ｄ）に示す状態から、キャンセルカム１５が反時計回りへ回転して後カム部５Ｅを押圧し、カム体５が上軸部５Ｂを中心に時計方向へ回転すると共に、前カム部５Ｄの右側端が解除体７を介して作動体１を反時計方向へ回動させる。

さらに、前カム部５Ｄが作動体１を反時計回りへ回動させると、作動体１が操作レバー３と共に中立位置へ復帰して保持された中立状態に戻り、これに応じてスイッチ接点部１４の電気的接離が行われ、点滅していたターンシグナルランプが消灯する。

そして、同様に自動車を左方向へ旋回する際には、操作レバー３を左方向の反時計方向の第２の動作位置へ揺動操作することによって、上述した右方向の第１の動作位置への操作時の説明とは逆の方向へ作動体１やカム体５などが動作して、左側のターンシグナルランプが点滅する。

また、このときステアリングを左方向の反時計方向に回動操作すると、キャンセルカム１５の反時計方向への回転に伴い、前カム部５Ｄの左側面が左側の解除突部７Ａに当接していたカム体５が時計方向へ回転すると共に、コイルばね６による反時計方向への付勢力を強めた後、キャンセルカム１５が後カム部５Ｅから離れて、前カム部５Ｄが対向する左側の解除突部７Ａと衝突して衝突音が発生する。

なお、このように操作レバー３を時計方向又は反時計方向に揺動操作したときに、ステアリングの回動操作に伴う、カム体５の前カム部５Ｄと解除突部７Ａとの衝突音は、コイルばね６が規制部２２Ｆによってカム体５に左右均等に付勢力が加わるようになっているため、操作レバー３を時計又は反時計のいずれの方向に操作した時にも、それらの衝突音は均等で比較的静かなものとなる。

つまり、図５（ｃ）に示すように、カム体５に対しコイルばね６がねじれるように係合した状態から、カム体５が中立状態の姿勢に復帰する際にコイルばね６から受ける回動方向への付勢力は、時計方向又は反時計方向において略均等であると共に、中立状態の姿勢になったときに、カム体５の回動方向とは逆方向に回動力を抑制するように作用するコイルばね６からの付勢力も両方向で均等なため、背景技術で説明したようなカム体５に対しコイルばね６の両端部が傾斜して係合した場合に比べ、カム体５の解除突部７Ａとの衝突力も軽減し、両方向での衝突音は略均等でかつ低減したものとなる。

そして、操作レバー３を上下方向へ回動操作することによって、作動体１内の対応するスイッチ接点部（図示せず）の電気的剥離が行われ、車両の電気回路を介してライトのハイやローなどの切り替えが行われるようになっている。

このように、本実施の形態によれば、カバー２２下面のコイルばね６の両端部が係止される係止部２２Ｅの内方近傍に、コイルばね６の前側に当接する規制部２２Ｆを設けることによって、コイルばね６の配置が両係止部２２Ｅの配置と平行に配置規制され、コイルばね６によるカム体５に対する付勢力は左右方向に均等に加わるようになるため、カム体５の前カム部５Ｄと解除体７の解除突部７Ａとの衝突音が均等化されると共に低減するため、動作音が静かで、良好な動作が可能な旋回方向指示装置を実現することができる。

本発明による旋回方向指示装置は、簡易な構成で、操作レバーの操作方向による動作音が均等化して低減し、静かで良好な動作が可能なものを得ることができ、主に自動車用として有用である。

１作動体
１Ａ軸部
１Ｂ軸穴
１Ｄ保持凹部
１Ｅ保持カム
１Ｆ穴部
１Ｇ駆動凹部
３操作レバー
３Ａ操作部
３Ｂ駆動部
３Ｃ軸部
５カム体
５Ａ基部
５Ｂ上軸部
５Ｃ下軸部
５Ｄ前カム部
５Ｅ後カム部
５Ｆ係合凹部
６コイルばね
７解除体
７Ａ解除突部
８ケース
９節度手段
９Ａ節度ばね
９Ｂ節度ピン
１０配線基板
１０Ａコネクタ部
１１摺動体
１２底板
１３Ａ保持ばね
１３Ｂボール
１４スイッチ接点部
１４Ａ可動接片
１５キャンセルカム
２２カバー
２２Ａ軸受け部
２２Ｂガイド溝
２２Ｃ開口
２２Ｄ節度カム
２２Ｅ係止部
２２Ｆ規制部

Claims

略箱状で下方開口のカバーと、このカバーに収納され揺動可能に保持された作動体と、この作動体の一端に揺動可能に保持されると共に外方へ突出した操作レバーと、前記カバーと前記作動体の間に回動可能及び所定方向に移動可能に保持されたカム体と、両端部が前記カバー下面に設けた係止部に係止されると共に中央部が前記カム体に弾接して前記カム体を付勢するコイルばねと、前記操作レバーの揺動操作に伴って電気的接離を行うスイッチ接点部からなり、前記カバー下面の両側の前記係止部の内方に前記コイルばねに当接し、前記コイルばねの配置を規制する複数の規制部を設けた旋回方向指示装置。