JP2005267947A

JP2005267947A - スイッチ装置

Info

Publication number: JP2005267947A
Application number: JP2004076221A
Authority: JP
Inventors: Tatsuji Baba; 竜児馬場; Hisashi Nishikawa; 寿西川; Takashi Ichimura; 孝市村
Original assignee: Matsushita Electric Industrial Co Ltd
Current assignee: Panasonic Holdings Corp
Priority date: 2004-03-17
Filing date: 2004-03-17
Publication date: 2005-09-29
Also published as: US6998551B2; US20050205399A1

Abstract

【課題】主に自動車のハンドル下方に配置されるスイッチ装置に関し、レバーの操作ガタが少なく、良好な操作感触のものを提供することを目的とする。
【解決手段】筒部１５内周の受部１５Ａの下面に係合凸部１５Ｂ、支柱に係合凹部１６Ａを設けると共に、係合凸部１５Ｂの両側面に圧入部１５Ｇを形成し、係合凸部１５Ｂを係合凹部１６Ａに係合する際に、圧入部１５Ｇを潰しながら係合凸部１５Ｂを係合凹部１６Ａに圧入係合させることによって、ケース１５と支柱１６との回転方向のガタがなくなるため、簡易な構成で、レバーの操作ガタが少なく良好な操作感触のスイッチ装置を得ることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、主に自動車のハンドル下方に配置され、レバーの操作によってライトやワイパー等の動作を制御するスイッチ装置に関するものである。

近年、自動車においては、ハンドル下方に配置されたレバースイッチを操作することによって、ターンシグナルやライトの点灯や、ワイパーの動作等の制御を行うものが増えている。

このような従来のスイッチ装置について、図７及び図８を用いて説明する。

図７は従来のスイッチ装置の断面図、図８は同分解斜視図であり、同図において、１はレバースイッチで、このレバースイッチ１は、略箱状のケース２の両端に節度を伴って揺動可能に装着された左側のレバー３と右側のレバー４を、揺動操作することによって、ケース２内のスイッチ接点（図示せず）の電気的接離が行われるように構成されている。

そして、ケース２の略中央には通孔が設けられ、下方向に延出した略円筒状の筒部５が形成されている。

また、筒部５には根元の内周に沿って内側に突出した平面状の受部５Ａが設けられ、この受部５Ａの下面には、下方に突出した略矩形状の係合凸部５Ｂが設けられている。

さらに、筒部５には、両側にスリットが形成され、弾性変形可能なアーム状で内側面に凸状の係止部５Ｃと外側面に凸状の保持部５Ｆが設けられた複数の係止片５Ｄや、同じく弾性変形可能なアーム状で、外側面に長手方向全体にかけて山状の突部が形成された複数の弾性片５Ｅが設けられている。

そして、６は車体（図示せず）から延出した略円筒状で金属製の支柱で、上方に突出したステアリングシャフト７が回転可能に挿通すると共に、支柱６上端の当接部６Ｃの外周には筒部５の係合凸部５Ｂの外幅よりやや大きい内幅の係合凹部６Ａが設けられ、この係合凹部６Ａに係合凸部５Ｂが挿入係合して、ケース２が支柱６に対して回転方向に固定されている。

また、支柱６の当接部６Ｃが受部５Ａに当接すると共に、係止部５Ｃが支柱６外周の凹状の抜止部６Ｂに係合して、支柱６に対するケース２の抜け止めがなされている。

さらに、８は高弾性金属製の帯状のリングで、ケース２下面と係止片５Ｄの保持部５Ｆとの間の筒部５外周上に配置されると共に、複数の係止片５Ｄや弾接片５Ｅを外側から押圧し、レバースイッチ１が支柱６に回転及び上下動を規制された状態で取付けられている。

また、このように構成されたスイッチ装置は、上方に突出したステアリングシャフト７に、ハンドル（図示せず）が装着されると共に、レバースイッチ１のスイッチ接点がコネクタケーブル（図示せず）等を介して、車体の電子回路（図示せず）に接続される。

以上の構成において、レバー３を揺動操作すると、これに伴ってケース２内のスイッチ接点の電気的接離が行われ、その電気信号がコネクタケーブルを介して車体の電子回路に送信されて、例えば、右折または左折の方向を示すターンシグナルが点滅する。

或いは、レバー４を揺動操作すると、その操作位置に応じてワイパー動作の速度が切り換わるように構成されているものであった。

なお、この出願の発明に関連する先行技術文献情報としては、例えば、特許文献１が知られている。
実開平６−４５２２０号公報

しかしながら、上記従来のスイッチ装置においては、レバー３や４を揺動操作する際、極端な操作力や衝撃力が加わった場合、係合凸部５Ｂと係合凹部６Ａの間の隙間によって回転方向に小さなガタが発生し、レバー３，４先端ではこのガタが拡大され、ガタつきを感じる操作感触となるという課題があった。

本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、簡易な構成で、レバーの操作ガタが少なく良好な操作が可能なスイッチ装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明は以下の構成を有するものである。

本発明の請求項１に記載の発明は、ケースの筒部内周の受部または支柱のいずれか一方に係合凸部、他方に係合凹部を設けると共に、係合凸部と係合凹部のいずれか一方に圧入部を形成し、この圧入部を介して係合凸部と係合凹部を圧入係合させてスイッチ装置を構成したものであり、係合凸部と係合凹部との回転方向の隙間がなくなり、支柱に対してケースの回転方向のガタが生じないため、レバーの操作ガタが少なく、良好な操作感触のスイッチ装置を得ることができるという作用を有する。

請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、圧入部を弾性変形可能に形成したものであり、係合凸部の圧入部が弾性変形して係合凹部に圧入することによって、係合凸部と係合凹部が安定した圧入状態で繰返し係合できるため、検査や修理等でレバースイッチと支柱の脱着を繰返しても、操作ガタの少ないものとすることができるという作用を有する。

以上のように、本発明によれば、簡易な構成で、レバーの操作ガタが少なく良好な操作のスイッチ装置を実現することができるという有利な効果が得られる。

以下、本発明の一実施の形態について、図１〜図６を用いて説明する。

なお、背景技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一符号を付して、詳細な説明を簡略化する。

（実施の形態）
図１は、本発明の一実施の形態によるスイッチ装置の断面図、図２は同分解斜視図であり、同図において、１１はレバースイッチで、このレバースイッチ１１は、略箱状のケース１２の両端に節度を伴って揺動可能に装着された左側のレバー１３と右側のレバー１４を、揺動操作することによって、ケース１２内のスイッチ接点（図示せず）の電気的接離が行われるように構成されている。

そして、ケース１２はポリアミド（ＰＡ）やポリオキシメチレン（ＰＯＭ）等の絶縁性樹脂によって形成されると共に、その中央の通孔周囲には下方向に延出した略円筒状の筒部１５が設けられている。

また、筒部１５には根元の内周に沿って内側に突出した略平面状の受部１５Ａが設けられ、この受部１５Ａの下面には、下方に突出した略矩形状の係合凸部１５Ｂが設けられている。

さらに、図３の要部斜視図に示すように、係合凸部１５Ｂの幅方向の両側面には、下方から上方に向けて傾斜した略三角錐状の圧入部１５Ｇが形成されている。

そして、筒部１５には両側にスリットが形成され、弾性変形可能なアーム状で内側面に凸状の係止部１５Ｃを形成した複数の係止片１５Ｄや、同じく弾性変形可能なアーム状で外側面に長手方向全体にかけて山状の突部が形成された複数の弾接片１５Ｅが設けられている。

また、１６は車体（図示せず）から延出したアルミニウムや鉄、またはマグネシウム等の金属製で略円筒状の支柱で、この支柱１６内には上方に突出したステアリングシャフト７が回転可能に挿通している。

さらに、支柱１６上端の当接部１６Ｃの外周には、筒部１５の係合凸部１５Ｂに対応して切欠いた略矩形状の係合凹部１６Ａが設けられ、この係合凹部１６Ａ上方の両端にはＣ面取り１６Ｄが形成されている。

なお、図４（ａ）のケース１２と支柱１６の装着前の要部平面図に示すように、この係合凹部１６Ａの内幅Ｌ１に対し、係合凸部１５Ｂの下端幅Ｌ２は小さく形成されると共に、係合凸部１５Ｂの両側面の略三角錐状の圧入部１５Ｇ根元の外幅Ｌ３は内幅Ｌ１に対し大きく形成されている。

さらに、支柱１６の当接部１６Ｃが受部１５Ａに当接し、圧入部１５Ｇと係合凸部１５Ｂが係合凹部１６Ａに圧入係合してケース１２が支柱１６に対して回転方向に固定されると共に、係止部１５Ｃが支柱１６外周の凹状の抜止部１６Ｂに係合し、ケース１２に対して支柱１６の抜け止めがなされている。

つまり、係合凸部１５Ｂが係合凹部１６Ａに係合する際には、図４（ｂ）に示すように係合凸部１５Ｂ先端がＣ面取り１６Ｄに案内されて下方に挿入され、さらに、係合凹部１６Ａの内側面が圧入部１５Ｇを潰しながら食込み、係合凸部１５Ｂと係合凹部１６Ａとの回転方向の隙間がなくなって、係合凸部１５Ｂが圧入部１５Ｇを介して係合凹部１６Ａに圧入係合すると共に、受部１５Ａ下面に当接部１６Ｃが当接するように構成されている。

そして、８はバネ用鋼材やステンレス鋼等の高弾性金属製の略帯状のリングで、ケース１２下面と係止片１５Ｄの凸状の保持部１５Ｆとの間の筒部１５外周上に配置されると共に、筒部１５の複数の係止片１５Ｄや弾接片１５Ｅを外側から押圧し、レバースイッチ１１の筒部１５が支柱１６に固着されてスイッチ装置が構成されている。

また、このように構成されたスイッチ装置は、上方に突出したステアリングシャフト７に、ハンドル（図示せず）が固着されると共に、レバースイッチ１１のスイッチ接点がコネクタケーブル（図示せず）等によって車体の電子回路（図示せず）に接続されて、自動車内の運転席前方に配置される。

以上の構成において、レバー１３を揺動操作すると、これに伴ってケース２内のスイッチ接点の電気的接離が行われ、その電気信号が車体の電子回路に送信されて、例えば、右折または左折の方向を示すターンシグナルが点滅する。

或いは、レバー１４を揺動操作すると、その操作位置に応じてワイパー動作の速度が切り換わるように構成されているものであった。

なお、この時、係合凸部１５Ｂが圧入部１５Ｇを介して係合凹部１６Ａに圧入係合され、係合凸部１５Ｂと係合凹部１６Ａとの回転方向の隙間がないため、極端な操作力や衝撃力が加わっても、レバー１３や１４には操作ガタが生じにくいように構成されている。

このように本実施の形態によれば、筒部１５内周の受部１５Ａの下面に係合凸部１５Ｂ、支柱に係合凹部１６Ａを設けると共に、係合凸部１５Ｂの両側面に圧入部１５Ｇを形成して、係合凸部１５Ｂを係合凹部１６Ａに係合する際に、圧入部１５Ｇを潰しながら係合凸部１５Ｂを係合凹部１６Ａに圧入係合させることによって、ケース１２と支柱１６との回転方向のガタがなくなるため、レバー１３や１４の操作時に操作ガタが少なく、良好な操作感触のスイッチ装置を得ることができるものである。

なお、以上の説明では、筒部１５に圧入部１５Ｇを両側面に有した係合凸部１５Ｂを設けて、これを支柱１６の係合凹部１６Ａに圧入係合させていたが、それとは逆に、筒部１５の受部１５Ａ下面に係合凹部を設け、この係合凹部の両内側面に圧入部を形成すると共に、支柱１６の当接部１６Ｃに係合凸部を設けて、この係合凸部が受部１５Ａ下面の係合凹部に上記圧入部を介して圧入係合する構成としても本発明の実施は可能である。

また、圧入部１５Ｇの形状を略三角錐状として説明したが、例えば上方から下方にかけて小さくなる略柱状のリブなど、筒部１５への支柱１６の挿入性や筒部１５と支柱１６の回転方向の保持力など考慮して適宜、形状の設定は可能である。

さらに、図５の要部斜視図に示すように、筒部１５の受部１５Ａ下面に、両側面に先端から根元にかけて延出した弾性変形可能な圧入部２５Ｇを形成した係合凸部２５Ｂを設けて、図６（ａ）の要部平面図に示すように係合凸部２５Ｂと上方両端にＣ面取り２６Ｄが形成された係合凹部２６Ａの係合前状態から、図６（ｂ）に示すように、係合凹部２６Ａに、圧入部２５Ｇを弾性変形させながら係合凸部２５Ｂを圧入係合させる構成にすることによって、係合凸部２５Ｂと係合凹部２６Ａが安定した圧入状態で繰返し係合できるために、検査や修理等でレバースイッチ１１と支柱１６の脱着を繰返しても、レバー操作時の操作ガタの少ないものとすることができる。

本発明によるスイッチ装置は、簡易な構成で、レバーの操作ガタが少なく良好な操作感触のものを得ることができるという効果を有し、自動車の各種動作を行うレバースイッチ等に有用である。

本発明の一実施の形態によるスイッチ装置の断面図同分解斜視図同要部斜視図同要部拡大平面図本発明の他の実施の形態による要部斜視図同要部拡大平面図従来のスイッチ装置の断面図同分解斜視図

符号の説明

７ステアリングシャフト
８リング
１１レバースイッチ
１２ケース
１３，１４レバー
１５筒部
１５Ａ受部
１５Ｂ，２５Ｂ係合凸部
１５Ｃ係止部
１５Ｄ係止片
１５Ｅ弾接片
１５Ｆ保持部
１５Ｇ，２５Ｇ圧入部
１６支柱
１６Ａ，２６Ａ係合凹部
１６Ｂ抜止部
１６Ｃ当接部
１６Ｄ，２６ＤＣ面取り

Claims

略箱状のケースに装着されたレバーの揺動操作によって、上記ケース内のスイッチ接点の電気的接離が行われるレバースイッチと、上記ケースの略中央に設けた筒部に挿通すると共に、上記筒部の内周に形成された受部に一端が当接した略円筒状の支柱からなり、上記筒部の受部または上記支柱のいずれか一方に係合凸部、他方に係合凹部を設けると共に、上記係合凸部と上記係合凹部のいずれか一方に圧入部を形成し、この圧入部を介して上記係合凸部と上記係合凹部を圧入係合させたスイッチ装置。
圧入部を弾性変形可能に形成した請求項１記載のスイッチ装置。