JP2575078Y2 - ステアリングホイールのパッド部に装着したスイッチの構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のステアリング
ホイールのパッドの外周部のスポーク部とスポーク部と
の間などに配設されるステアリングホイールのパッド部
に装着したスイッチ（以下単に「ステアリングスイッ
チ」という）の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、自動車のステリングホイール
のパッド部の外周部にスイッチを配設したものとして
は、例えば、特開昭６０―７６４４４号公報に開示され
た技術がある。該スイッチは、操作レバーの中央部の軸
を中心として揺動して開閉するスイッチであり、一端に
操作部及び他端に接点部を設けている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】前述したステアリング
ホイールのパッド部の外周部に設けられた従来のスイッ
チは、中央部の軸を中心として揺動する操作レバーを具
備している。該操作レバーは、一端に操作部及び他端に
接点部を有する。このため、スイッチは、全体的に大型
化するという問題点がある。また、エアバッグを搭載し
た自動車のステアリングホイールにおいては、パッド部
にエアバックを詰込むため、該パッド部にスイッチを配
設することが困難であった。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本考案に係る請求項１の
考案は、ステアリングホイールのパッド部の外周部に設
置したスイッチにおいて、極盤とアウターケースとベー
スとの組合わせで構成され、前記極盤は上方に基板設置
部を、下方にコネクタ部及び係合部を一体形成してな
り、前記基板設置部はプッシュロッドを有したスイッチ
を複数個連設してなり、該プッシュロッドを押圧操作す
るノブを前記極盤上に載設した前記ベースに回動自在に
軸設してなり、前記ベースは、盤面に、前記ノブの揺動
範囲を規制する孔を穿設し、前記ノブは、前記孔に遊嵌
するストッパーを下面に突出形成し、前記アウターケー
スの下方に前記係合部と係止する係止片を備えたことで
なる。本考案に係る請求項２の考案は、ステアリングホ
イールのパッド部の外周部に設置したスイッチにおい
て、極盤とアウターケースと上ケースとの組合わせで構
成され、前記極盤は上方に基板設置部を、下方にコネク
タ部及び係合部を一体形成してなり、前記基板設置部
は、プッシュロッドを有したスイッチを複数個連設して
なり、該プッシュロッドを押圧操作するノブを前記極盤
に回動自在に軸設してなり、前記スイッチは、中央にノ
ブを配置し、該ノブの両側に該ノブより高さの低いノブ
を割円状に配置し、前記上ケースは、開口部内に前記ノ
ブを配置すると共に、前記上ケースと一体形成し、かつ
上記ノブ側に突出した突出部を形成し、前記ノブは、前
記ノブより左右の幅を短くし、前記アウターケースの下
方に前記係合部と係止する係止片を備えたことでなる。

【０００５】

【第１実施例】以下、図１、図２、図３、及び図４に基
づき本考案に係るステアリングホイールのパッド部に装
着したスイッチの構造の第１実施例を詳述する。

【０００６】１は、自動車のステアリングホイールであ
り、４本のスホーク部１ａ、１ｂ、１ｃ、及び１ｄを有
する。２は、ステアリングホイール１の外周部のパッド
部１ｅのパッド部１ｅの外周部のスポーク部１ａとスポ
ーク部１ｂとの間に設置されたスイッチである。該スイ
ッチ２は、３つのノブ３、４、及び５を具備している。
該スイッチ２は、例えば、自動車用自動速度制御装置用
スイッチとして使用される。各ノブ３、４、及び５は、
ラバーコンタクト６を利用したプッシュ型スイッチであ
る。該スイッチ２は、図１及び図２に示すように中央に
ノブ３を配置し、該ノブ３の両側に該ノブ３より高さの
低いノブ４、５を割円状に配置している。前記ノブ３
は、図１及び図２に示すように前記ノブ４、５より左右
の幅が短くし、小さい。上ケース１５は、図１に示すよ
うに略割円状の開口部１５ｂ内に前記ノブ３、４、５を
配置すると共に、該開口部１５ｂの縁から前記ノブ３の
軸部３ｂの表面に向けて突出した突出部１５ａを形成し
ている。以下、ノブ３における実施例についてのみ詳述
する。ノブ３は、操作部３ａを押圧すると、端部に形成
した軸部３ｂを中心として回動する。該ノブ３は、図３
に示すように軸部３ｂをベース７の弾性軸受部７ａに軸
支し、かつストッパー３ｄを前記ベース７の盤面７ｃに
穿設した孔７ｂに遊嵌することにより揺動自在に組付け
られている。該ノブ３の揺動範囲は、ストッバー３ｄと
孔７ｂとの遊びの長さにより規制される。該ノブ３は、
ラバーコンタクト６に付勢されたプッシュロッド８によ
り押上げられている。ラバーコンタクト６は、ベース７
と基板９とにより挟持されている。ラバーコンタクト６
は、可動接点６ａを固着している。ベース７は、極盤１
０に固定される。基板９は、固定接点１１及び電子素子
（図示せず）を載置している。基板９は、極盤１０の基
板設置部１０ｆに載置される。極盤１０は、基板９とス
テアリングホイール１とを電気接続するための端子１２
をインサート成形されている。１０ａは、極盤１０にネ
ジ止めしたベース７の位置決め突起である。１０ｂは、
スイッチ２をステアリングホイール１にネジ止めするた
めの孔である。１０ｃは、ステアリングホイール１に設
置する極盤１０の位置決め突起である。１０ｄは、極盤
１０から突出した端子１２のコネクター部である。該コ
ネクター部１０ｄは、ステアリングホイール１に形成し
た相手側コネクターに嵌合する。１０ｅは、アウターケ
ース１３に固定した係止片１４に係合する係合部であ
る。アウターケース１３は、係止片１４を係合部１０ｅ
に係合することにより固定される。１５は、ベース７に
係止される上ケースである。

【０００７】本考案に係るステアリングホイールのパッ
ド部に装着したスイッチの構造の第１実施例は、以上の
ような構成であり、次に組付手順について詳述する。

【０００８】まず、ストッパー３ｄを孔７ｂに入れて、
軸部３ｂを弾性軸受部７ａに軸支する。このようにし
て、ノブ３、４、及び５をベース７に取付ける。電子素
子を基板９に半田付けする。該基板９を基板設置部１０
ｆに設置する。そして、基板９と端子１２とを半田付け
する。ベース７にプッシュロッド８及びラバーコンタク
ト６を挿入して、該ベース７を極盤１０にねじ止めす
る。上ケース１５をベース７に係止する。位置決め突起
１０ｃ及びコネクタ１０ｄをステアリングホイール１に
係合する。そして、極盤１０をステアリングホイール１
にねじ止めする。これにより、スイッチ２をステアリン
グホイール１に取付けることができる。係止片１４をア
ウターケース１３にねじ止めする。そして、係止片１４
を係合部１０ｅに圧入することによりアウターケース１
３が極盤１０に組付けられ、組付けが完了する。

【０００９】次に本考案に係るステアリングホイールの
パッド部に装着したスイッチの構造の第１実施例の作動
を詳述する。

【００１０】ノブ３、４及び５は、操作していないと
き、ラバーコンタクト６に付勢されたプッシュロッド８
により押圧されて、図３に示す状態となっている。すな
わち、ノブ３は、端部３ｂを弾性軸受部７ａに軸支し、
ストッパー３ａが孔７ｂの内壁に圧接した状態にある。

【００１１】スイッチ２は、中央にノブ３を配置し、該
ノブ３の両側に該ノブ３より高さの低いノブ４、５を割
円状に配置すると共に、前記ノブ３は、前記ノブ４、５
より左右の幅を短くし、かつ上ケース１５は、開口部１
５ｂ内に前記ノブ３、４、５を配置すると共に、該開口
部１５ｂの縁から前記ノブ３の軸部３ｂ側の表面に向け
て突出した突出部１５ａを形成したので、３つのノブ
３、４、５を所謂ブラインドタッチで操作でき、誤操作
することを防止できる。 そして、ノブ３を操作した場
合、該ノブ３は、軸部３ｂを中心として矢印Ａ方向に回
動する。そして、ストッパー３ｄが孔７ｂの内壁に衝当
して、ノブ３の回動がストップする。該ノブ３は、回動
してプッシュロッド８を下降させる。プッシュロッド８
は、ラバーコンタクト６を屈曲させて、可動接点６ａが
固定接点１１に接触してスイッチＯＮする。指をノブ３
から離すと、該ノブ３は、ラバーコンタクト６の弾力に
より、図３に示すようにＯＦＦ状態に戻る。尚、ノブ４
及び５は、前述したノブ３と同様に作動する。

【００１２】

【第２実施例】次に本考案に係るステアリングホイール
のパッド部に装着したスイッチの構造の第２実施例を図
５に基づき詳述する。尚、本考案の第２実施例の説明
は、第１実施例と相違する点についてのみ説明し、他の
部分は省略する。１６は、上ケースであり、極盤１７に
ねじ止めされる。極盤１７は、位置決め突起１７ａと係
合部１７ｂを突出している。係合部１７ｂは、係止片１
９を圧入するための嵌挿孔１７ｃを穿設している。１８
ａは、アウターケースであり、金属製の係止片１９をイ
ンサート成形している。１８は、極盤１７の位置決め突
起１７ａに嵌合する筒部である。係止片１９は、極盤１
７の係合部１７ｂの嵌挿孔１７ｃに圧入して、アウター
ケース１８を極盤１７に固定するための部材である。

【００１３】アウターケース１８を極盤１７に組付ける
ときは、筒部１８ａを位置決め突起１７ａに、係止片１
９を係合部１７ｂの嵌挿孔１７ｃに圧入することにより
簡単に組付けることができる。

【００１４】以上のように、本考案の第１実施例及び第
２実施例は、極盤１０及び１７に係合部１０ｅ及び１７
ｂを形成し、アウターケース１３及び１８に係止片１４
及び１９を設けたことを説明した。本考案は、極盤１０
及び１７に係止片１４及び１９を設け、アウターケース
１３及び１８に係合部１０ｅ及び１７ｂを形成しても良
い。

【００１５】

【考案の効果】本考案は、次のような特有の効果があ
る。 （１）本考案は、ステアリングホイールのパッド部の外
周部に設置したスイッチにおいて、極盤とアウターケー
スとの組合わせで構成され、前記極盤は上方に基板設置
部を、下方にコネクタ部及び係合部を一体形成してな
り、前記基板設置部はプッシュロッドを有したスイッチ
を複数個連設してなり、該プッシュロッドを押圧操作す
るノブを前記極盤に回動自在に軸設してなり、前記アウ
ターケースの下方に前記係合部と係止する係止片を備え
たことで、前記アウターケースを極盤にワンタッチで装
着でき、該アウターケースの取付作業が容易である。 （２）本考案は、スイッチをステアリングホイールのパ
ッド部の外周部に配置したので、該パッド部にエアバッ
グを搭載することができ、自動車の安全性を向上させる
と共に、該パッド部上を有効的に使用することが可能と
なる。 （３）本考案は、スイッチをステアリングホイールのパ
ッドの外周部に設置したので、運転者がステアリングホ
イールを把持した状態で、親指でノブを容易に操作する
ことができ、走行中の安全運転の妨げにならない。（４）本考案は、ベースが、盤面に、前記ノブの揺動範
囲を規制する孔を穿設し 、前記ノブが、前記孔に遊嵌す
るストッパーを下面に突出形成したことで、 前記ノブの
揺動範囲を操作感が良好な所望の範囲に設定することが
できる。 （５）本考案は、スイッチは中央にノブを配置し、該ノ
ブの両側に該ノブより高 さの低いノブを割円状に配置
し、上ケースは、開口部内に前記ノブを配置す ると共
に、前記上ケースと一体形成し、かつ前記ノブ側に突出
した突出部を 形成し、前記ノブは、前記ノブより左右の
幅を短くしたことで、３つのノブ を所謂ブラインドタッ
チで操作でき、誤操作することを防止できる。 （６） 本考案は、極盤をステアリングホイールにねじ止
めすることにより、スイッチをステアリングホイールに
取付けることができる。該極盤は、アウターケースで被
包しているため、ねじが運転者から見えず、見映えがよ
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】平面図である。

【図２】本考案の第１実施例における拡大正面図であ
る。

【図３】図２の矢視Ｘ―Ｘ線方向断面図である。

【図４】本考案の第１実施例における極盤の拡大断面図
である。

【図５】本考案の第２実施例を示す拡大縦断面図であ
る。

【符号の説明】

１ ステアリングホール １ｅ パッド部 ２ スイッチ ９ 基板 １０、１７ 極盤 １０ｂ 孔 １０ｄ コネクター部 １０ｅ、１７ｂ 係合部 １０ｆ 基板設置部 １１ 固定接点 １３、１８ アウターケース １４、１９ 係止片

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁶，ＤＢ名) B60R 1/04 H01H 21/00 B60R 16/02

Claims (2)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイールのパッド部の外周
   部に設置したスイッチにおいて、 極盤（１０、１７）とアウターケース（１３、１８）と
   ベース（７）との組合わせで構成され、 前記極盤（１０、１７）は上方に基板設置部（１０ｆ）
   を、下方にコネクタ部（１０ｄ）及び係合部（１０ｅ）
   １７ｂ）を一体形成してなり、 前記基板設置部（１０ｆ）はプッシュロッド（８）を有
   したスイッチ（２）を複数個連設してなり、 該プッシュロッド（８）を押圧操作するノブ（３、４、
   ５）を前記極盤（１０、１７）上に載設した前記ベース
   （７）に回動自在に軸設してなり、前記ベース（７）は、盤面（７ｃ）に、前記ノブ（３、
   ４、５）の揺動範囲を規制する孔（７ｂ）を穿設し、 前記ノブ（３、４、５）は、前記孔（７ｂ）に遊嵌する
   ストッパー（３ｄ）を下面に突出形成し、 前記アウターケース（１３、１８）の下方に前記係合部
   （１０ｅ、１７ｂ）と係止する係止片（１４、１９）を
   備えたことを特徴とするステアリングホイールのパッド
   部に挿着したスイッチの構造。
2. 【請求項２】 ステアリングホイールのパッド部の外周
   部に設置したスイッチにおいて、 極盤（１０、１７）とアウターケース（１３、１８）と
   上ケース（１５、１６）との組合わせで構成され、 前記極盤（１０、１７）は、上方に基板設置部（１０
   ｆ）を、下方にコネクタ部（１０ｄ）及び係合部（１０
   ｅ、１７ｂ）を一体形成してなり、 前記基板設置部（１０ｆ）は、プッシュロッド（８）を
   有したスイッチ（２）を複数個連設してなり、 該プッシュロッド（８）を押圧操作するノブ（３、４、
   ５）を前記極盤（１０、１７）に回動自在に軸設してな
   り、 前記スイッチ（２）は、中央にノブ（３）を配置し、該
   ノブ（３）の両側に該 ノブ（３）より高さの低いノブ
   （４、５）を割円状に配置し、 前記上ケース（１５、１６）は、開口部（１５ｂ）内に
   前記ノブ（３、４、５）を配置すると共に、前記上ケー
   ス（１５、１６）と一体形成し、かつ前記ノブ（３）側
   に突出した突出部（１５ａ）を形成し、 前記ノブ（３）は、前記ノブ（４、５）より左右の幅を
   短くし、 前記アウターケース（１３、１８）の下方に前記係合部
   （１０ｅ、１７ｂ）と係止する係止片（１４、１９）を
   備えたことを特徴とするステアリングホイールのパッド
   部に挿着したスイッチの構造。