JP3680434B2 - 車両用レバースイッチ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の方向指示灯点灯装置等に使用される車両用レバースイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用レバースイッチについて、図３と図４を用いて説明する。
【０００３】
図３は従来の車両用レバースイッチの分解斜視図、図４（ａ）は同車両用レバースイッチのスイッチ作動体が中央位置状態の断面図、図４（ｂ）は同スイッチ作動体がケース側壁に接した状態の断面図であり、同図において、１は成形樹脂製の箱形のケースで、側壁に開口部１Ａを有し、この開口部１Ａに対向する内壁面には節度用カム部１Ｂが設けられている。
【０００４】
２はケース１内に回動可能に収納された成形樹脂製のスイッチ作動体で、端部下面に設けた回動軸２Ａがケース１の開口部の孔１Ｃに回動自在に挿入され、他端側面に設けた孔２Ｂには節度ピン３がコイルばね４を介して収納され、この節度ピン３はコイルばね４によって付勢され、ケース１の節度用カム部１Ｂに弾接している。
【０００５】
５はケース１とともにスイッチ作動体２を覆う成形樹脂製のカバーで、端部の孔５Ａには上記スイッチ作動体２の端部上面に設けた回動軸２Ｃが回動自在に挿入されている。
【０００６】
６はケース１下方に配置されたスイッチユニットで、端子板７上面には複数の固定接点８が植設され、摺動体９の下面には固定接点８と弾接する接触片１０が収納され、摺動体９の上面に設けた突部９Ａはケース１底面の長孔１Ｄを通ってこの長孔１Ｄと直交するスイッチ作動体２の下面の長孔２Ｄに挿入されている。
【０００７】
また、１１は成形樹脂製のカムであり、上面に設けた突部１１Ａがカバー５の長孔５Ｂに挿入され、下面の突部１１Ｂはスイッチ作動体２の上面に設けた凹状の溝２Ｅに挿入され、下面の溝１１Ｃにはカバー５下面のフック部５Ｃと５Ｄに両端が係止されたコイルばね１２が挿通し、突部１１Ｄをケース１の節度用カム部１Ｂ上方の開口部１Ｅ方向へ押圧している。
【０００８】
１３はステアリングシャフト（図示せず）の回転に連動するキャンセルカムで、外周部に２箇所の突部１３Ａと１３Ｂが形成され、ケース１の節度用カム部１Ｂ側の外壁の近傍に配置されている。
【０００９】
１４は操作レバーで、ピン１５によってスイッチ作動体２の端部に装着されている。
【００１０】
上記の構成において、操作レバー１４を中央位置から左右へ揺動動作すると、スイッチ作動体２がケース１の孔１Ｃとカバー５の孔５Ａに挿入された回動軸２Ａと２Ｃを支点として、側面２Ｆまたは２Ｇがケース１の内側壁に設けた凸状のストッパ部１Ｆまたは１Ｇに当接するまで回動すると同時に、端部側面の孔２Ｂに収納された節度ピン３がケース１の節度用カム部１Ｂ上をコイルばね４によって弾接されながら摺動するため、スイッチ作動体２に装着された操作レバー１４の節度を伴った揺動動作が行われる。
【００１１】
また、上面の突部９Ａがスイッチ作動体２の下面長孔２Ｄに挿入されたスイッチユニット６の摺動体９は、スイッチ作動体２の回動に伴い端子板７上を摺動し、摺動体９の下面に収納された接触片１０が固定接点８上を弾接摺動することによって、複数の固定接点８の電気的接離が行われる。
【００１２】
また、カム１１の下面突部１１Ｂがスイッチ作動体２の回動に伴い凹状の溝２Ｅ内を摺動し、スイッチ作動体２の側面２Ｆまたは２Ｇがケース１の内側壁のストッパ部１Ｆまたは１Ｇに当接した図４（ｂ）の状態では、カム１１の突部１１Ｄはコイルばね１２によってケース１の節度用カム部１Ｂ上方の開口部１Ｅからキャンセルカム１３の方向に突出する。
【００１３】
この状態でキャンセルカム１３を回転させると、外周部の突部１３Ａまた１３Ｂがカム１１の突部１１Ｄを押圧し、カム１１はカバー５の長孔５Ｂに挿入された上面突部１１Ａを支点として回動し、端部１１Ｅがスイッチ作動体２のコ字状凸部２Ｈまたは２Ｊを押圧するため、この押圧力によってスイッチ作動体２が回動軸２Ａと２Ｃを支点として回動し、図４（ａ）の中央位置に復帰するように構成されている。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来の車両用レバースイッチでは、スイッチ作動体２が回動して側面がケース１の内側壁に当接する際に衝撃音が発生し、この衝撃音がケース１内に共鳴して大きな音となるため、近年車内の静音化が要求されている中で、小音化の障害となっているという課題があった。
【００１５】
本発明は、このような従来の課題を解決するもので、スイッチ操作時の小音化を図った車両用レバースイッチを提供することを目的とするものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の車両用レバースイッチは、スイッチ作動体の両側面から突出すると共にケース側壁に当接するポリエステルエラストマ製の弾性部を節度ピンに一体に設け、スイッチ作動体の回動時にこの弾性部を介してスイッチ作動体とケースが当接するように構成したものである。
【００１７】
この本発明により、スイッチ作動体とケースが当接する際の衝撃音を弾性部の弾性力によって緩和させ、スイッチ操作時の小音化を図った車両用レバースイッチを得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の請求項１に記載の発明は、側壁の一部に開口部を有し、この開口部と対向する側壁の内壁面に節度用カム部を設けた成形樹脂製の箱形のケースと、このケース内に上記開口部近傍を支点として回動可能に収納され端面に備えた節度ピンが上記ケースの節度用カム部に弾接した成形樹脂製のスイッチ作動体と、上記ケースとともに上記スイッチ作動体を覆うカバーと、上記ケース下方に配置され上記スイッチ作動体の回動によって複数の固定接点の電気的接離を行うスイッチユニットからなり、上記スイッチ作動体の回動時に、上記ケース側壁に当接するポリエステルエラストマ製の弾性部を上記節度ピンに一体に設けた構成としたもので、弾性部を介してスイッチ作動体とケースが当接するため衝撃が緩和され、スイッチ操作時の小音化を図ることができると共に、弾性部が節度ピンと一体で形成されているため使用部品点数やスイッチ組立工数を増やすことのない車両用レバースイッチが得られるという作用を有する。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、節度ピンに設けた弾性部が垂直に当接するように、ケース側壁に傾斜したストッパ部を設けた構成のもので、節度ピンの位置ずれが発生しても弾性部とストッパ部が常に垂直に当接し、スイッチ作動体を安定した回動角度に保つことができるため、スイッチユニットの確実な電気的接離が得られるという作用を有する。
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について図１と図２を用いて説明する。
【００２１】
なお、従来の技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一番号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００２２】
（実施の形態１）
図１は本発明の第１の実施の形態による車両用レバースイッチの分解斜視図、図２は同平面断面図であり、同図において、箱形のケース１内にスイッチ作動体２が回動可能に収納され、スイッチ作動体２の端面に設けた孔２Ｂに収納された節度ピン３がコイルばね４によって付勢され、ケース１の節度用カム部１Ｂに弾接し、ケース１の上面はカバー５によって覆われ、ケース１下方に配置されたスイッチユニット６の摺動体９の突部９Ａがスイッチ作動体２の長孔２Ｄに挿入されていることは従来の技術と同様である。
【００２３】
また、スイッチ作動体２の端部に装着された操作レバー１４を揺動動作すると、スイッチ作動体２が回動軸２Ａと２Ｃを支点として回動し、節度ピン３がケース１の節度用カム部１Ｂ上をコイルばね４によって弾接されながら摺動することによって、スイッチ作動体２を介した操作レバー１４の節度を伴った揺動動作が行われるとともに、スイッチユニット６の摺動体９がスイッチ作動体２の回動に伴い端子板７上を摺動し、摺動体９の下面に収納された接触片１０が固定接点８上を弾接摺動することによって、複数の固定接点８の電気的接離が行われることも従来の技術と同様である。
【００２４】
しかし、コイルばね４を介してスイッチ作動体２の端面に設けた孔２Ｂに収納される節度ピン３の両側面には各々アーム部３Ａと弾性部１６Ｄが設けられ、スイッチ作動体２の端面孔２Ｂには節度ピン３のアーム部３Ａが摺動するガイド溝２Ｋが形成され、またケース１の両側壁にはストッパ部１Ｊが設けられている。
【００２５】
上記構成の節度ピン３をスイッチ作動体２に組み込むと、節度ピン３のアーム部３Ａ先端の弾性部１６Ｄがスイッチ作動体２の両側面から突出し、またスイッチ作動体２の端部に装着された操作レバー１４を揺動動作してスイッチ作動体２を回動させると、スイッチ作動体２側面とケース１側壁の当接は、節度ピン３の弾性部１６Ｄとケース１のストッパ部１Ｊによって行われるため、弾性部１６Ｄによってスイッチ作動体２がケース１に当接する際の衝撃が緩和され、小音化を図った車両用レバースイッチを得ることができるとともに、弾性部１６Ｄは節度ピン３と一体で形成されているため使用部品点数やスイッチ組立工数の増加もない。
【００２６】
また、ケース１のストッパ部１Ｊには、スイッチ作動体２が回動し節度ピン３の弾性部１６Ｄが当接した際に常に垂直に当接するように傾斜が設けられており、このためストッパ部１Ｊと当接した時に節度ピン３の位置が図２（ｂ）のようにずれていたとしても、スイッチ作動体２は正規の状態である図２（ａ）と同じ回動角度を保つため、スイッチ作動体２の回動に伴うスイッチユニット６の摺動体９の安定した摺動が得られ、スイッチユニット６の電気的接離が確実なものとなる。
【００２７】
さらに、節度ピン３の材質をポリエステルエラストマとすれば、節度ピン３の摺動による摩耗に対する耐久性と、ケース１に当接する際の衝撃緩和効果の両方の特性を向上させることができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、スイッチ作動体の回動時に、ケース側壁に当接するポリエステルエラストマ製の弾性部を節度ピンに一体に設け、スイッチ作動体の回動時にこの弾性部を介してスイッチ作動体とケースが当接するように構成されているため、スイッチ作動体とケースが当接する際の衝撃を弾性部の弾性力で緩和させ、スイッチ操作時の小音化を図ることができると共に、使用部品点数やスイッチ組立工数を増やすことのない車両用レバースイッチを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施の形態による車両用レバースイッチの分解斜視図
【図２】 （ａ）同平面断面図
（ｂ）同節度ピンの位置がずれた状態を説明する平面断面図
【図３】 従来の車両用レバースイッチの分解斜視図
【図４】 （ａ）同スイッチ作動体が中央位置状態の正面断面図
（ｂ）同スイッチ作動体がケース側壁に接した状態の正面断面図
【符号の説明】
１ ケース
１Ｂ 節度用カム部
１Ｊ ストッパ部
２ スイッチ作動体
２Ａ，２Ｃ 回動軸
２Ｂ 孔
２Ｄ 長孔
２Ｆ，２Ｇ 側面
２Ｋ ガイド溝
３ 節度ピン
３Ａ アーム部
４ コイルばね
５ カバー
６ スイッチユニット
７ 端子板
８ 固定接点
９ 摺動体
９Ａ 突部
１０ 接触片
１４ 操作レバー
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の方向指示灯点灯装置等に使用される車両用レバースイッチに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来の車両用レバースイッチについて、図３と図４を用いて説明する。
【０００３】
図３は従来の車両用レバースイッチの分解斜視図、図４（ａ）は同車両用レバースイッチのスイッチ作動体が中央位置状態の断面図、図４（ｂ）は同スイッチ作動体がケース側壁に接した状態の断面図であり、同図において、１は成形樹脂製の箱形のケースで、側壁に開口部１Ａを有し、この開口部１Ａに対向する内壁面には節度用カム部１Ｂが設けられている。
【０００４】
２はケース１内に回動可能に収納された成形樹脂製のスイッチ作動体で、端部下面に設けた回動軸２Ａがケース１の開口部の孔１Ｃに回動自在に挿入され、他端側面に設けた孔２Ｂには節度ピン３がコイルばね４を介して収納され、この節度ピン３はコイルばね４によって付勢され、ケース１の節度用カム部１Ｂに弾接している。
【０００５】
５はケース１とともにスイッチ作動体２を覆う成形樹脂製のカバーで、端部の孔５Ａには上記スイッチ作動体２の端部上面に設けた回動軸２Ｃが回動自在に挿入されている。
【０００６】
６はケース１下方に配置されたスイッチユニットで、端子板７上面には複数の固定接点８が植設され、摺動体９の下面には固定接点８と弾接する接触片１０が収納され、摺動体９の上面に設けた突部９Ａはケース１底面の長孔１Ｄを通ってこの長孔１Ｄと直交するスイッチ作動体２の下面の長孔２Ｄに挿入されている。
【０００７】
また、１１は成形樹脂製のカムであり、上面に設けた突部１１Ａがカバー５の長孔５Ｂに挿入され、下面の突部１１Ｂはスイッチ作動体２の上面に設けた凹状の溝２Ｅに挿入され、下面の溝１１Ｃにはカバー５下面のフック部５Ｃと５Ｄに両端が係止されたコイルばね１２が挿通し、突部１１Ｄをケース１の節度用カム部１Ｂ上方の開口部１Ｅ方向へ押圧している。
【０００８】
１３はステアリングシャフト（図示せず）の回転に連動するキャンセルカムで、外周部に２箇所の突部１３Ａと１３Ｂが形成され、ケース１の節度用カム部１Ｂ側の外壁の近傍に配置されている。
【０００９】
１４は操作レバーで、ピン１５によってスイッチ作動体２の端部に装着されている。
【００１０】
上記の構成において、操作レバー１４を中央位置から左右へ揺動動作すると、スイッチ作動体２がケース１の孔１Ｃとカバー５の孔５Ａに挿入された回動軸２Ａと２Ｃを支点として、側面２Ｆまたは２Ｇがケース１の内側壁に設けた凸状のストッパ部１Ｆまたは１Ｇに当接するまで回動すると同時に、端部側面の孔２Ｂに収納された節度ピン３がケース１の節度用カム部１Ｂ上をコイルばね４によって弾接されながら摺動するため、スイッチ作動体２に装着された操作レバー１４の節度を伴った揺動動作が行われる。
【００１１】
また、上面の突部９Ａがスイッチ作動体２の下面長孔２Ｄに挿入されたスイッチユニット６の摺動体９は、スイッチ作動体２の回動に伴い端子板７上を摺動し、摺動体９の下面に収納された接触片１０が固定接点８上を弾接摺動することによって、複数の固定接点８の電気的接離が行われる。
【００１２】
また、カム１１の下面突部１１Ｂがスイッチ作動体２の回動に伴い凹状の溝２Ｅ内を摺動し、スイッチ作動体２の側面２Ｆまたは２Ｇがケース１の内側壁のストッパ部１Ｆまたは１Ｇに当接した図４（ｂ）の状態では、カム１１の突部１１Ｄはコイルばね１２によってケース１の節度用カム部１Ｂ上方の開口部１Ｅからキャンセルカム１３の方向に突出する。
【００１３】
この状態でキャンセルカム１３を回転させると、外周部の突部１３Ａまた１３Ｂがカム１１の突部１１Ｄを押圧し、カム１１はカバー５の長孔５Ｂに挿入された上面突部１１Ａを支点として回動し、端部１１Ｅがスイッチ作動体２のコ字状凸部２Ｈまたは２Ｊを押圧するため、この押圧力によってスイッチ作動体２が回動軸２Ａと２Ｃを支点として回動し、図４（ａ）の中央位置に復帰するように構成されている。
【００１４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら上記従来の車両用レバースイッチでは、スイッチ作動体２が回動して側面がケース１の内側壁に当接する際に衝撃音が発生し、この衝撃音がケース１内に共鳴して大きな音となるため、近年車内の静音化が要求されている中で、小音化の障害となっているという課題があった。
【００１５】
本発明は、このような従来の課題を解決するもので、スイッチ操作時の小音化を図った車両用レバースイッチを提供することを目的とするものである。
【００１６】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために本発明の車両用レバースイッチは、スイッチ作動体の両側面から突出すると共にケース側壁に当接するポリエステルエラストマ製の弾性部を節度ピンに一体に設け、スイッチ作動体の回動時にこの弾性部を介してスイッチ作動体とケースが当接するように構成したものである。
【００１７】
この本発明により、スイッチ作動体とケースが当接する際の衝撃音を弾性部の弾性力によって緩和させ、スイッチ操作時の小音化を図った車両用レバースイッチを得ることができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明の請求項１に記載の発明は、側壁の一部に開口部を有し、この開口部と対向する側壁の内壁面に節度用カム部を設けた成形樹脂製の箱形のケースと、このケース内に上記開口部近傍を支点として回動可能に収納され端面に備えた節度ピンが上記ケースの節度用カム部に弾接した成形樹脂製のスイッチ作動体と、上記ケースとともに上記スイッチ作動体を覆うカバーと、上記ケース下方に配置され上記スイッチ作動体の回動によって複数の固定接点の電気的接離を行うスイッチユニットからなり、上記スイッチ作動体の回動時に、上記ケース側壁に当接するポリエステルエラストマ製の弾性部を上記節度ピンに一体に設けた構成としたもので、弾性部を介してスイッチ作動体とケースが当接するため衝撃が緩和され、スイッチ操作時の小音化を図ることができると共に、弾性部が節度ピンと一体で形成されているため使用部品点数やスイッチ組立工数を増やすことのない車両用レバースイッチが得られるという作用を有する。
【００１９】
請求項２に記載の発明は、請求項１記載の発明において、節度ピンに設けた弾性部が垂直に当接するように、ケース側壁に傾斜したストッパ部を設けた構成のもので、節度ピンの位置ずれが発生しても弾性部とストッパ部が常に垂直に当接し、スイッチ作動体を安定した回動角度に保つことができるため、スイッチユニットの確実な電気的接離が得られるという作用を有する。
【００２０】
以下、本発明の実施の形態について図１と図２を用いて説明する。
【００２１】
なお、従来の技術の項で説明した構成と同一構成の部分には同一番号を付して、その詳細な説明を省略する。
【００２２】
（実施の形態１）
図１は本発明の第１の実施の形態による車両用レバースイッチの分解斜視図、図２は同平面断面図であり、同図において、箱形のケース１内にスイッチ作動体２が回動可能に収納され、スイッチ作動体２の端面に設けた孔２Ｂに収納された節度ピン３がコイルばね４によって付勢され、ケース１の節度用カム部１Ｂに弾接し、ケース１の上面はカバー５によって覆われ、ケース１下方に配置されたスイッチユニット６の摺動体９の突部９Ａがスイッチ作動体２の長孔２Ｄに挿入されていることは従来の技術と同様である。
【００２３】
また、スイッチ作動体２の端部に装着された操作レバー１４を揺動動作すると、スイッチ作動体２が回動軸２Ａと２Ｃを支点として回動し、節度ピン３がケース１の節度用カム部１Ｂ上をコイルばね４によって弾接されながら摺動することによって、スイッチ作動体２を介した操作レバー１４の節度を伴った揺動動作が行われるとともに、スイッチユニット６の摺動体９がスイッチ作動体２の回動に伴い端子板７上を摺動し、摺動体９の下面に収納された接触片１０が固定接点８上を弾接摺動することによって、複数の固定接点８の電気的接離が行われることも従来の技術と同様である。
【００２４】
しかし、コイルばね４を介してスイッチ作動体２の端面に設けた孔２Ｂに収納される節度ピン３の両側面には各々アーム部３Ａと弾性部１６Ｄが設けられ、スイッチ作動体２の端面孔２Ｂには節度ピン３のアーム部３Ａが摺動するガイド溝２Ｋが形成され、またケース１の両側壁にはストッパ部１Ｊが設けられている。
【００２５】
上記構成の節度ピン３をスイッチ作動体２に組み込むと、節度ピン３のアーム部３Ａ先端の弾性部１６Ｄがスイッチ作動体２の両側面から突出し、またスイッチ作動体２の端部に装着された操作レバー１４を揺動動作してスイッチ作動体２を回動させると、スイッチ作動体２側面とケース１側壁の当接は、節度ピン３の弾性部１６Ｄとケース１のストッパ部１Ｊによって行われるため、弾性部１６Ｄによってスイッチ作動体２がケース１に当接する際の衝撃が緩和され、小音化を図った車両用レバースイッチを得ることができるとともに、弾性部１６Ｄは節度ピン３と一体で形成されているため使用部品点数やスイッチ組立工数の増加もない。
【００２６】
また、ケース１のストッパ部１Ｊには、スイッチ作動体２が回動し節度ピン３の弾性部１６Ｄが当接した際に常に垂直に当接するように傾斜が設けられており、このためストッパ部１Ｊと当接した時に節度ピン３の位置が図２（ｂ）のようにずれていたとしても、スイッチ作動体２は正規の状態である図２（ａ）と同じ回動角度を保つため、スイッチ作動体２の回動に伴うスイッチユニット６の摺動体９の安定した摺動が得られ、スイッチユニット６の電気的接離が確実なものとなる。
【００２７】
さらに、節度ピン３の材質をポリエステルエラストマとすれば、節度ピン３の摺動による摩耗に対する耐久性と、ケース１に当接する際の衝撃緩和効果の両方の特性を向上させることができる。
【００２８】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、スイッチ作動体の回動時に、ケース側壁に当接するポリエステルエラストマ製の弾性部を節度ピンに一体に設け、スイッチ作動体の回動時にこの弾性部を介してスイッチ作動体とケースが当接するように構成されているため、スイッチ作動体とケースが当接する際の衝撃を弾性部の弾性力で緩和させ、スイッチ操作時の小音化を図ることができると共に、使用部品点数やスイッチ組立工数を増やすことのない車両用レバースイッチを得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の第１の実施の形態による車両用レバースイッチの分解斜視図
【図２】 （ａ）同平面断面図
（ｂ）同節度ピンの位置がずれた状態を説明する平面断面図
【図３】 従来の車両用レバースイッチの分解斜視図
【図４】 （ａ）同スイッチ作動体が中央位置状態の正面断面図
（ｂ）同スイッチ作動体がケース側壁に接した状態の正面断面図
【符号の説明】
１ ケース
１Ｂ 節度用カム部
１Ｊ ストッパ部
２ スイッチ作動体
２Ａ，２Ｃ 回動軸
２Ｂ 孔
２Ｄ 長孔
２Ｆ，２Ｇ 側面
２Ｋ ガイド溝
３ 節度ピン
３Ａ アーム部
４ コイルばね
５ カバー
６ スイッチユニット
７ 端子板
８ 固定接点
９ 摺動体
９Ａ 突部
１０ 接触片
１４ 操作レバー
Claims (2)
- 側壁の一部に開口部を有し、この開口部と対向する側壁の内壁面に節度用カム部を設けた成形樹脂製の箱形のケースと、このケース内に上記開口部近傍を支点として回動可能に収納され端面に備えた節度ピンが上記ケースの節度用カム部に弾接した成形樹脂製のスイッチ作動体と、上記ケースとともに上記スイッチ作動体を覆うカバーと、上記ケース下方に配置され上記スイッチ作動体の回動によって複数の固定接点の電気的接離を行うスイッチユニットからなり、上記スイッチ作動体の回動時に、上記ケース側壁に当接するポリエステルエラストマ製の弾性部を上記節度ピンに一体に設けた車両用レバースイッチ。
- 節度ピンに設けた弾性部が垂直に当接するように、ケース側壁に傾斜したストッパ部を設けた請求項１記載の車両用レバースイッチ。
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| JP22211796A JP3680434B2 (ja) | 1996-08-23 | 1996-08-23 | 車両用レバースイッチ |
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ID=16777429
Family Applications (1)
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1996
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