JP2000345743A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents
車両用ドアハンドル装置Info
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- JP2000345743A JP2000345743A JP15898399A JP15898399A JP2000345743A JP 2000345743 A JP2000345743 A JP 2000345743A JP 15898399 A JP15898399 A JP 15898399A JP 15898399 A JP15898399 A JP 15898399A JP 2000345743 A JP2000345743 A JP 2000345743A
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- torsion spring
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Abstract
(57)【要約】
【課題】ハンドル部材の回動ストロークを大きくする
と、ダブルトーションばねのコイル部の受代がなくな
り、ダブルトーションばねが外れてしまうという点を解
消する。 【解決手段】凹陥部２１に係合部２２が形成されたハン
ドルベース２０と、操作部１１とレバー部１２と前記係
合部２２に係合する被係合部１３を設けハンドルベース
２０の凹陥部２１に揺動自在に収納されるハンドル部材
１０と、両端に固定部３１を中央に作動部３２を前記固
定部３１と作動部３２との間にコイル部３３を形成した
ダブルトーションばね３０とを備え、ダブルトーション
ばね３０の作動部３２を前記レバー部１２に係合させた
状態で前記ハンドルベース２０の係合部２２に被係合部
１３を押圧嵌合させて組付けるようにした車両用ドアハ
ンドル装置において、前記ダブルトーションばね３０の
コイル部３３を受ける操作部側の凹部１４に隣接して突
起部１７を形成し、コイル部３３の受代を延長する。
と、ダブルトーションばねのコイル部の受代がなくな
り、ダブルトーションばねが外れてしまうという点を解
消する。 【解決手段】凹陥部２１に係合部２２が形成されたハン
ドルベース２０と、操作部１１とレバー部１２と前記係
合部２２に係合する被係合部１３を設けハンドルベース
２０の凹陥部２１に揺動自在に収納されるハンドル部材
１０と、両端に固定部３１を中央に作動部３２を前記固
定部３１と作動部３２との間にコイル部３３を形成した
ダブルトーションばね３０とを備え、ダブルトーション
ばね３０の作動部３２を前記レバー部１２に係合させた
状態で前記ハンドルベース２０の係合部２２に被係合部
１３を押圧嵌合させて組付けるようにした車両用ドアハ
ンドル装置において、前記ダブルトーションばね３０の
コイル部３３を受ける操作部側の凹部１４に隣接して突
起部１７を形成し、コイル部３３の受代を延長する。
Description
【０００１】
【発明が属する技術分野】本発明は、ダブルトーション
ばねの中央部をハンドル部材のレバー部に係合させた状
態で、ハンドルベースの凹陥部に形成された係合部にハ
ンドル部材の被係合部を押圧嵌合させて組付けるように
した車両用ドアハンドル装置の改良に関するものであ
る。
ばねの中央部をハンドル部材のレバー部に係合させた状
態で、ハンドルベースの凹陥部に形成された係合部にハ
ンドル部材の被係合部を押圧嵌合させて組付けるように
した車両用ドアハンドル装置の改良に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】従来の、この種のものとして、実公昭−
５００２９号がある。この従来例も、ダブルトーション
ばねの中央部をハンドル部材のレバー部に係合させた状
態で、ハンドルベースの凹陥部に形成された係合部にハ
ンドル部材の被係合部を押圧嵌合させるだけで簡単にハ
ンドル部材を取付けることができる車両用ドアハンドル
装置である。
５００２９号がある。この従来例も、ダブルトーション
ばねの中央部をハンドル部材のレバー部に係合させた状
態で、ハンドルベースの凹陥部に形成された係合部にハ
ンドル部材の被係合部を押圧嵌合させるだけで簡単にハ
ンドル部材を取付けることができる車両用ドアハンドル
装置である。
【０００３】ところが、前記車両用ドアハンドル装置
は、ダブルトーションばねのコイル部をハンドル部材
（従来公報のハンドル主体１０）の基部の凹部で受ける
ようになっているが、ハンドル部材の回動ストロークを
大きくすると、コイル部の受代がなくなり、ダブルトー
ションばねが外れてしまう恐れがあった。従って、ハン
ドル部材の回動ストロークを大きくすることができず、
小さいストロークでドアの開閉操作を行わなければなら
ないものであった。
は、ダブルトーションばねのコイル部をハンドル部材
（従来公報のハンドル主体１０）の基部の凹部で受ける
ようになっているが、ハンドル部材の回動ストロークを
大きくすると、コイル部の受代がなくなり、ダブルトー
ションばねが外れてしまう恐れがあった。従って、ハン
ドル部材の回動ストロークを大きくすることができず、
小さいストロークでドアの開閉操作を行わなければなら
ないものであった。
【０００４】従来例の車両用ドアハンドル装置を用い
て、ハンドル部材の回動ストロークを大きくした状態
を、図７、図８で示し、概略を説明する。
て、ハンドル部材の回動ストロークを大きくした状態
を、図７、図８で示し、概略を説明する。
【０００５】図において、４０はハンドル部材で、ハン
ドルベース５０に回動可能に保持されており、ダブルト
ーションばね６０により図７において時計回りに付勢さ
れている。この状態で、ダブルトーションばね６０の付
勢力に抗してハンドルベース５０を反時計回りに回動さ
せると、図６に示すように、ダブルトーションばね６０
が右側に移動し、更には２点鎖線で示す位置を超えて、
ダブルトーションばね６０が外れてしまうものであっ
た。
ドルベース５０に回動可能に保持されており、ダブルト
ーションばね６０により図７において時計回りに付勢さ
れている。この状態で、ダブルトーションばね６０の付
勢力に抗してハンドルベース５０を反時計回りに回動さ
せると、図６に示すように、ダブルトーションばね６０
が右側に移動し、更には２点鎖線で示す位置を超えて、
ダブルトーションばね６０が外れてしまうものであっ
た。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、ハンドル部材の回動ストロークを大きくすると、
ダブルトーションばねのコイル部の受代がなくなり、ダ
ブルトーションばねが外れてしまうという点である。
点は、ハンドル部材の回動ストロークを大きくすると、
ダブルトーションばねのコイル部の受代がなくなり、ダ
ブルトーションばねが外れてしまうという点である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、凹陥部に係合
部が形成されたハンドルベースと、操作部とレバー部と
前記係合部に係合する被係合部を設けハンドルベースの
凹陥部に揺動自在に収納されるハンドル部材と、両端に
固定部を中央に作動部を前記固定部と作動部との間にコ
イル部を形成したダブルトーションばねとを備え、ダブ
ルトーションばねの作動部を前記レバー部に係合させた
状態で前記ハンドルベースの係合部に被係合部を押圧嵌
合させて組付けるようにした車両用ドアハンドル装置に
おいて、前記ダブルトーションばねのコイル部を受ける
操作部側の凹部に隣接して突起部を形成し、コイル部の
受代を延長したことを特徴とする。
部が形成されたハンドルベースと、操作部とレバー部と
前記係合部に係合する被係合部を設けハンドルベースの
凹陥部に揺動自在に収納されるハンドル部材と、両端に
固定部を中央に作動部を前記固定部と作動部との間にコ
イル部を形成したダブルトーションばねとを備え、ダブ
ルトーションばねの作動部を前記レバー部に係合させた
状態で前記ハンドルベースの係合部に被係合部を押圧嵌
合させて組付けるようにした車両用ドアハンドル装置に
おいて、前記ダブルトーションばねのコイル部を受ける
操作部側の凹部に隣接して突起部を形成し、コイル部の
受代を延長したことを特徴とする。
【０００８】また、ハンドルベースの前記突起部に対応
した位置に、逃がし凹部を形成し、該凹部の側部にダブ
ルトーションばね保持用の突部を設けるとよい。
した位置に、逃がし凹部を形成し、該凹部の側部にダブ
ルトーションばね保持用の突部を設けるとよい。
【０００９】
【発明の実施の形態】前記構成によれば、ハンドル部材
の回動ストロークを大きくしても、ダブルトーションば
ねのコイル部の受代が保たれるので、ダブルトーション
ばねが外れることがない。
の回動ストロークを大きくしても、ダブルトーションば
ねのコイル部の受代が保たれるので、ダブルトーション
ばねが外れることがない。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面に従って説
明する。図１乃至図５は、本発明の実施例の車両用ドア
ハンドル装置を示す図で、この車両用ドアハンドル装置
は、ハンドル部材１０と該ハンドル部材１０を揺動自在
に収納するハンドルベース２０とダブルトーションばね
３０で構成されている。
明する。図１乃至図５は、本発明の実施例の車両用ドア
ハンドル装置を示す図で、この車両用ドアハンドル装置
は、ハンドル部材１０と該ハンドル部材１０を揺動自在
に収納するハンドルベース２０とダブルトーションばね
３０で構成されている。
【００１１】前記ハンドル部材１０は、操作部１１とド
アロック装置との連結用の孔１２ａが形成されたレバー
部１２と前記操作部１１の側方に凹部状に形成された被
係合部１３（図５参照）からなっており、前記操作部１
１は、下方にダブルトーションばね３０を受ける凹部１
４を設けた基部１５と把手部１６と前記凹部１４の後方
に突設された１対の突起部１７で形成されている。この
突起部１７はダブルトーションばね３０を受ける受け代
を大きくするために設けられている。
アロック装置との連結用の孔１２ａが形成されたレバー
部１２と前記操作部１１の側方に凹部状に形成された被
係合部１３（図５参照）からなっており、前記操作部１
１は、下方にダブルトーションばね３０を受ける凹部１
４を設けた基部１５と把手部１６と前記凹部１４の後方
に突設された１対の突起部１７で形成されている。この
突起部１７はダブルトーションばね３０を受ける受け代
を大きくするために設けられている。
【００１２】ハンドルベース２０には、図３・図４に示
すように、前記ハンドル部材１０を揺動自在に収納する
箱型の凹陥部２１と、前記ハンドル部材１０の被係合部
１３に係合する係合部２２（図５参照）と、ハンドル部
材１０の当接面である底面２３と、前記ハンドル部材１
０のレバー部１２が挿通する開口孔２４と、ビス孔２５
とが一体的に形成されている。、開口孔２４の後方に
は、ハンドル部材１０の突起部１７が通過可能な逃がし
凹部２６が形成されており、この逃がし凹部２６の側部
にはダブルトーションばね３０を保持する１対の突部２
７が突設されている。この突部２７は、ハンドル部材１
０の突起部１７より外側に位置するように広い間隔で設
けられている。更にその外側には１対の溝部２８が形成
されている。
すように、前記ハンドル部材１０を揺動自在に収納する
箱型の凹陥部２１と、前記ハンドル部材１０の被係合部
１３に係合する係合部２２（図５参照）と、ハンドル部
材１０の当接面である底面２３と、前記ハンドル部材１
０のレバー部１２が挿通する開口孔２４と、ビス孔２５
とが一体的に形成されている。、開口孔２４の後方に
は、ハンドル部材１０の突起部１７が通過可能な逃がし
凹部２６が形成されており、この逃がし凹部２６の側部
にはダブルトーションばね３０を保持する１対の突部２
７が突設されている。この突部２７は、ハンドル部材１
０の突起部１７より外側に位置するように広い間隔で設
けられている。更にその外側には１対の溝部２８が形成
されている。
【００１３】ダブルトーションばね３０には、図６に示
すように、両端に１対の固定部３１と中央にＵ字形の作
動部３２と前記固定部３１と作動部３２との間に１対の
コイル部３３が形成されている。なお、固定部３１の幅
は、前記ハンドルベース２０に形成した１対の溝部２８
間の幅よりも若干広く形成されている。従って、ダブル
トーションばね３０は溝部２８に仮保持できるようにな
っている。
すように、両端に１対の固定部３１と中央にＵ字形の作
動部３２と前記固定部３１と作動部３２との間に１対の
コイル部３３が形成されている。なお、固定部３１の幅
は、前記ハンドルベース２０に形成した１対の溝部２８
間の幅よりも若干広く形成されている。従って、ダブル
トーションばね３０は溝部２８に仮保持できるようにな
っている。
【００１４】前記、車両用ドアハンドル装置は、次のよ
うにして組み立てられる。まず、ダブルトーションばね
３０の固定部３１を前記ハンドルベース２０に形成した
１対の溝部２８に嵌め込み、仮保持する。
うにして組み立てられる。まず、ダブルトーションばね
３０の固定部３１を前記ハンドルベース２０に形成した
１対の溝部２８に嵌め込み、仮保持する。
【００１５】そして、ハンドル部材１０のレバー部１２
をダブルトーションばね３０の中央に形成されたＵ字形
の作動部３２に嵌め込み、レバー部１２をハンドルベー
ス２０の開口孔２４に挿通させた状態で、ハンドルベー
ス２０の係合部２２にハンドル部材１０の被係合部１３
を押圧嵌合させることにより組み付けが完了する。
をダブルトーションばね３０の中央に形成されたＵ字形
の作動部３２に嵌め込み、レバー部１２をハンドルベー
ス２０の開口孔２４に挿通させた状態で、ハンドルベー
ス２０の係合部２２にハンドル部材１０の被係合部１３
を押圧嵌合させることにより組み付けが完了する。
【００１６】この状態で、ハンドル部材１０を回動する
と、図２に示すようにダブルトーションばね３０のコイ
ル部３３が凹部１４の後方（図２では上方）に突設され
た突起部１７に当接し、それ以上の上方への移動が規制
されるため、ダブルトーションばね３０が凹部１４から
外れることがない。なお、ダブルトーションばね３０の
中央に形成された作動部３２が上方に移動しているの
で、コイル部３３の外側部分より内側部分の方が上方へ
の付勢力が大きくなるが、突起部１７は内側に形成され
ており、コイル部３３の内側部分を確実に保持する。そ
して、後方側へは、突起部１７より外側に位置するよう
に広い間隔で設けられた突部２７により保持される。
と、図２に示すようにダブルトーションばね３０のコイ
ル部３３が凹部１４の後方（図２では上方）に突設され
た突起部１７に当接し、それ以上の上方への移動が規制
されるため、ダブルトーションばね３０が凹部１４から
外れることがない。なお、ダブルトーションばね３０の
中央に形成された作動部３２が上方に移動しているの
で、コイル部３３の外側部分より内側部分の方が上方へ
の付勢力が大きくなるが、突起部１７は内側に形成され
ており、コイル部３３の内側部分を確実に保持する。そ
して、後方側へは、突起部１７より外側に位置するよう
に広い間隔で設けられた突部２７により保持される。
【００１７】また、ダブルトーションばね３０の固定部
３１の幅を、ハンドルベース２０に形成した１対の溝部
２８間の幅よりも若干広く形成しているので、ドアハン
ドル装置の組立時に、ダブルトーションばね３０を仮保
持することができ、組立性を向上することができる。
３１の幅を、ハンドルベース２０に形成した１対の溝部
２８間の幅よりも若干広く形成しているので、ドアハン
ドル装置の組立時に、ダブルトーションばね３０を仮保
持することができ、組立性を向上することができる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明の車両用ドア
ハンドル装置は、ハンドル部材の操作角度が大きくて
も、ダブルトーションばねが後方に突設された突起部に
当接して、それ以上の移動が規制されるので、ダブルト
ーションばねが凹部から外れることがない。
ハンドル装置は、ハンドル部材の操作角度が大きくて
も、ダブルトーションばねが後方に突設された突起部に
当接して、それ以上の移動が規制されるので、ダブルト
ーションばねが凹部から外れることがない。
【図１】車両用ドアハンドル装置の正面断面図である。
【図２】図１のハンドル部材を回動した状態を示す正面
断面図である。
断面図である。
【図３】図１の斜視図である。
【図４】図２の斜視図である。
【図５】図１を左方向からみた要部断面図である。
【図６】ダブルトーションばねの斜視図である。
【図７】従来例の車両用ドアハンドル装置を、ハンドル
部材の回動ストロークを大きくした状態を示す正面断面
図である。
部材の回動ストロークを大きくした状態を示す正面断面
図である。
【図８】図７のハンドル部材を回動した状態を示す正面
断面図である。
断面図である。
１０ ハンドル部材 １１ 操作部 １２ レバー部 １３ 被係合部 １４ 凹部 １５ 基部 １７ 突起部 ２０ ハンドルベース ２１ 凹陥部 ２２ 係合部 ３０ ダブルトーションばね ３１ 固定部 ３２ 作動部 ３３ コイル部
Claims (2)
- 【請求項１】 凹陥部に係合部が形成されたハンドルベ
ースと、操作部とレバー部と前記係合部に係合する被係
合部を設けハンドルベースの凹陥部に揺動自在に収納さ
れるハンドル部材と、両端に固定部を中央に作動部を前
記固定部と作動部との間にコイル部を形成したダブルト
ーションばねとを備え、ダブルトーションばねの作動部
を前記レバー部に係合させた状態で前記ハンドルベース
の係合部に被係合部を押圧嵌合させて組付けるようにし
た車両用ドアハンドル装置において、 前記ダブルトーションばねのコイル部を受ける操作部側
の凹部に隣接して突起部を形成し、コイル部の受代を延
長したことを特徴とする車両用ドアハンドル装置。 - 【請求項２】 ハンドルベースの前記突起部に対応した
位置に、逃がし凹部を形成し、該凹部の側部にダブルト
ーションばね保持用の突部を形成したことを特徴とする
請求項１記載の車両用ドアハンドル装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15898399A JP3506637B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 車両用ドアハンドル装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15898399A JP3506637B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 車両用ドアハンドル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000345743A true JP2000345743A (ja) | 2000-12-12 |
| JP3506637B2 JP3506637B2 (ja) | 2004-03-15 |
Family
ID=15683661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15898399A Expired - Fee Related JP3506637B2 (ja) | 1999-06-07 | 1999-06-07 | 車両用ドアハンドル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3506637B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100534886B1 (ko) * | 1999-12-31 | 2005-12-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어 커튼 손잡이 구조 |
| KR100957454B1 (ko) | 2008-12-05 | 2010-05-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 도어 인사이드 핸들 어셈블리 |
| JP2016155507A (ja) * | 2015-02-26 | 2016-09-01 | 豊田合成株式会社 | 燃料タンクの開閉装置 |
| CN107975557A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-05-01 | 钱江弹簧（杭州）有限公司 | 双扭簧固定组件 |
-
1999
- 1999-06-07 JP JP15898399A patent/JP3506637B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100534886B1 (ko) * | 1999-12-31 | 2005-12-08 | 현대자동차주식회사 | 차량용 도어 커튼 손잡이 구조 |
| KR100957454B1 (ko) | 2008-12-05 | 2010-05-11 | 현대자동차주식회사 | 차량의 도어 인사이드 핸들 어셈블리 |
| JP2016155507A (ja) * | 2015-02-26 | 2016-09-01 | 豊田合成株式会社 | 燃料タンクの開閉装置 |
| CN107975557A (zh) * | 2017-12-27 | 2018-05-01 | 钱江弹簧（杭州）有限公司 | 双扭簧固定组件 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3506637B2 (ja) | 2004-03-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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