JP3592540B2 - ドアロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のドアに適用されるドアロック装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の自動車のドアロック装置は、ベースの一面に回動可能に配設したオープン操作レバーを備え、このオープン操作レバーを回動させることにより、ベースの他面に回動可能に配設した略Ｕ字形状の係合溝を有するラッチを回動させ、車体側に配設したストライカを嵌合保持または開放するものである。
【０００３】
前記オープン操作レバーの回動機構としては、室内側からドアを開放操作するインナーハンドルに連動するインナーレバーを前記ベースに回動可能に配設し、このインナーレバーによって、前記オープン操作レバーの一端を押し上げることにより、該オープン操作レバーを回動させている。また、オープン操作レバーの他端には、室外からドアを開放操作するアウターハンドルに連動するロッドが連結され、このロッドの上下動により、前記オープン操作レバーを回動させている。これらの部品は、ベースに対して所定位置に位置決めした状態を維持しながら、別体の軸部材を加締め圧着することによって回動可能に取り付けられる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、前記ドアロック装置では、別体の軸部材が必要であるため、部品点数が多い上、ベースに対して位置決めした状態を維持しながら圧着作業を行わなければならないため、組立作業性が悪いという問題があった。
そこで、本発明では、ドアロック装置のインナーレバーをベースに対してワンタッチで簡単かつ離脱不可に取り付けることができるようにすることを課題とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するため、本発明のドアロック装置は、ベースに、ドアのインナーハンドルに連動するインナーレバーを回動可能に配設するとともに、該インナーレバーとドアのアウターハンドルに連結したロッドとに連動するオープン操作レバーを回動可能に配設したドアロック装置において、前記ベースに支軸部を設けるとともに、該支軸部の外周に切欠部を有するガイド溝を設け、前記インナーレバーを樹脂製とし、該インナーレバーに、前記支軸部が嵌入する回動孔を設けるとともに、前記インナーハンドルによる回動動作範囲外で前記ガイド溝の切欠部に挿通可能な突出部を有するアーム部と、外方に突出し弾性を有する突出片とを設け、前記突出片と前記突出部とで前記ベースを押圧した状態で挟持するようにしたものである。
【０００６】
前記ドアロック装置によれば、ベースに形成したガイド溝の切欠部に、インナーレバーに形成したアーム部の突出部を挿通した後、インナーレバーを回動させることにより、該インナーレバーをベースに対してワンタッチで簡単に取り付けることができる。また、前記インナーレバーの突出部は、該インナーレバーの回動動作範囲外で前記切欠部に挿通可能としているため、ドアの開放操作時にインナーレバーがベースから離脱することはない。
【０００７】
前記ドアロック装置では、前記ベースに、前記オープン操作レバーの一端を挿通して該オープン操作レバーの回動範囲を規制する規制孔を設け、オープン操作レバーの挿通部が規制孔に当接すると、前記インナーレバーの回動もそれ以上回動できないようにすることにより、インナーレバーの離脱をより確実に防止することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に従って説明する。
図１および図２は、本発明の第１実施形態の自動車のドアロック装置１を示す。このドアロック装置１は、大略、ベース２と、オープン操作レバー１５と、インナーレバー２１と、レバー接続部材２８と、リンク３４と、オープンレバー３７と、ロックレバー３９とからなる。
【０００９】
前記ベース２には、正面側に金属製のセットプレート３が配設され、また、図示しない背面側には、自動車の車体側に配設したストライカを係合する略Ｕ字形状の係合溝を有するラッチが配設されている。
【００１０】
前記セットプレート３は、図１および図３に示すように、プレート本体４と、該プレート本体４の一側縁に形成される折曲部１０とからなる断面Ｌ字形状のものである。
【００１１】
前記プレート本体４は、前記オープン操作レバー１５、オープンレバー３７およびロックレバー３９を回動可能に取り付けるもので、それらの取付位置には、軸孔部５，６，７が設けられている。これらのうち、本実施形態では、前記ロックレバー用の軸孔部７は、円形部７ａの対向する縁に切欠部７ｂ，７ｃが形成されている。また、このセットプレート３には、前記軸孔部７の近傍にロックレバー側に突出する第一ストッパ部８が切り起こしによって形成されている。さらに、前記軸孔部７の円形部７ａの中心を支点として、前記第一ストッパ部８と対応する位置に、第二ストッパ部９が切り起こしによって形成されている。
【００１２】
前記折曲部１０は、インナーレバー２１を回動可能に取り付けるもので、その取付位置には、前記プレート本体４側に突出する円筒状の支軸部１１が設けられている。この支軸部１１は、バーリング加工によって一体に成形されている。この支軸部１１の外周には、該支軸部１１を中心とする円弧状の２つのガイド溝１２，１２が設けられている。これらガイド溝１２の一端には、切欠部１３が設けられている。また、前記支軸部１１の下方には、オープン操作レバー１５の一端を挿通して、該オープン操作レバー１５の回動範囲を規制する規制孔１４が設けられている。
【００１３】
前記オープン操作レバー１５は、図２に示すように、前記セットプレート３の軸孔部５に軸部材により回動可能に配設されるもので、略中央に軸孔１６が形成されている。このオープン操作レバー１５の左端には、自動車の外部からドアを開くためのアウターハンドルに連結されたロッド４６が後述するレバー接続部材２８を介して接続されている。また、このオープン操作レバー１５の右端（挿通部１７）は、前記セットプレート３の規制孔１４内に挿通されるようになっている。本実施形態では、このオープン操作レバー１５には、図４に示すように、ロッド４６との接続端側に後述するレバー接続部材２８を固定するための屈折片１８および軸部１９が設けられている。前記屈折片１８の上部には、係合孔２０が設けられている。軸部１９は、バーリング加工によって一体に成形され、この軸部１９に後述するリンク３４を回動可能に接続するようにしている。
【００１４】
前記インナーレバー２１は樹脂製であり、図３に示すように、レバー本体２２と、該レバー本体２２の一端から突出する操作部２３とからなる略Ｌ字形状をなしている。前記レバー本体２２には、操作部２３側に前記セットプレート３の支軸部１１に嵌め込むための回動孔２４が設けられ、他側にインナーハンドルとの接続孔２５が設けられている。前記回動孔２４の周囲には、図６（Ａ）に示すように、インナーハンドルの回動動作範囲外で前記セットプレート３における切欠部１３内を挿通可能な突出部２６ａを有するアーム部２６が設けられている。また、このアーム部２６の近傍には、外方に突出し、弾性を有する突出片２７が設けられ、この突出片２７と前記アーム部２６の突出部２６ａとで、ガイド溝１２に沿った折曲部１０の両面を押圧した状態で、挟持するようになっている。
【００１５】
前記レバー接続部材２８は樹脂製であり、図２および図４に示すように、基部２９の上面に突設した筒部３０と、該筒部３０と所定間隔をもって穿設した嵌合孔３１とを備えている。前記筒部３０は、ロッド４６の長孔４６ａ内に挿通するもので、その側部には、長孔４６ａの両側上部に位置する一対の弾性腕部３２が設けられている。また、筒部３０の内部上方には、前記オープン操作レバー１５の係合孔２０に係合する弾性係合部３３が設けられている。
【００１６】
前記リンク３４は、上端に形成された軸孔が前記オープン操作レバー１５の軸部１９に揺動可能に取り付けられるものである。このリンク３４の下部には、上端に円形穴部３５ａを備えたスライド溝３５が設けられている。また、このリンク３４の側部には押圧段部３６が設けられている。
【００１７】
前記オープンレバー３７は略Ｌ字形状をなし、前記セットプレート３の軸孔部６に回動可能に取り付けられるものである。オープンレバー３７の一端には、前記リンク３４の押圧段部３６によって下向きに押圧される押圧受部３８が形成されている。また、オープンレバー３７は、前記ベース２の背面に配設したラッチと一体的に回動する。即ち、図２中、オープンレバー３７が反時計回りに回動すると、図示しないラッチがフォークから離脱してフォークとストライカとの係合が解除され、ドアが開放されるようになっている。
【００１８】
前記ロックレバー３９は樹脂製であり、図５に示すように、基板部４０の略中央には、前記セットプレート３の軸孔部７に回動可能に挿入係止する支軸４１が一体成形されている。この支軸４１には、前記セットプレート３における軸孔部７の切欠部７ｂ，７ｃに、該ロックレバー３９の回動範囲外で挿通可能な抜止部４２が形成されている。このロックレバー３９には、基板部４０の一端に自動車外部からドアロックをするための図示しないアウターロック機構が接続され、他端に自動車内部からドアロックをするための図示しないインナーロック機構が接続される。
【００１９】
また、本実施形態のロックレバー３９には、前記セットプレート３の第一ストッパ部８に突端が当接する弾性片４３が設けられている。この弾性片４３は、基板部４０にＵ字形状のスリットを形成することによって設けられており、この弾性片４３が、セットプレート３の第一ストッパ部８に当接した位置がロック位置になり、第二ストッパ部９に当接した位置がアンロック位置になる。さらに、このロックレバー３９には、前記リンク３４のスライド溝３５にスライド可能に挿通するスライド軸４４が設けられている。このスライド軸４４には、突端に略半円フランジ状に突出する抜止部４４ａが設けられている。なお、図５中、４５は、図示しないベース２の背面側に配設するスイッチをオン、オフして、ロックレバー３９のロック位置またはアンロック位置を検出するための突起である。
【００２０】
次に、前記ドアロック装置１の組み立てについて説明する。
例えば、まず、図６（Ａ）に示すように、ベース２に取り付けたセットプレート３に対してインナーレバー２１を配置し、該インナーレバー２１におけるアーム部２６の突出部２６ａがセットプレート３の切欠部１３内を挿通するように、支軸部１１に回動孔２４を嵌め込み、所定角度回動させる。これにより、インナーレバー２１は、その突出片２７とアーム部２６の突出部２６ａで、ガイド溝１２に沿った折曲部１０の両面を挟持し、離脱不可の状態になる。
【００２１】
ここで、前記インナーレバー２１は、図６（Ｂ）に示す状態が、図示しないインナーハンドルによる非操作位置であり、図６（Ｃ）に示す状態が、操作位置である。即ち、インナーレバー２１は、図６（Ｂ）の非操作位置と、図６（Ｃ）の操作位置との範囲内で回動動作する。そして、前記インナーレバー２１をセットプレート３に組み付けるための挿通位置は、インナーレバー２１の回動動作範囲外に位置している。
【００２２】
ついで、オープン操作レバー１５を配置し、その挿通部１７をセットプレート３の規制孔１４内に挿通させた状態で、中央の軸孔１６を軸孔部５に一致させ、従来と同様に、軸部材を用いて加締め圧着等することによって回動可能に取り付ける。
【００２３】
また、図７に示すように、オープンレバー３７を配置し、セットプレート３の軸孔部６に回動可能に軸着する。
【００２４】
さらに、ロックレバー３９を配置し、軸孔部７に支軸４１を挿通させた後、図７中、弾性片４３がセットプレート３の第一ストッパ部８を乗り越えるまで反時計回りに回動させ、該ロックレバー３９を離脱不可に取り付ける。ここで、ロックレバー３９は、図７中、二点鎖線で示す位置がロック位置であり、一点鎖線で示す位置がアンロック位置である。即ち、本実施形態のロックレバー３９の挿入位置は、組付状態において、ロック位置からアンロック位置までの動作範囲外に位置しているため、一旦ロックレバー３９を取り付けると、離脱が不可能な状態になる。
【００２５】
その後、リンク３４を配置し、そのスライド溝３５にロックレバー３９のスライド軸４４をスライド可能に挿通させるとともに、図４に示すように、上端の軸孔をオープン操作レバー１５の軸部１９に外嵌させる。
【００２６】
そして、前記レバー接続部材２８を配置し、筒部３０内にオープン操作レバー１５の屈折片１８を挿入させるとともに、嵌合孔３１内に軸部１９を挿入させ、屈折片１８の係合孔２０にレバー接続部材２８の弾性係合部３３を係合させる。これにより、レバー接続部材２８がオープン操作レバー１５に離脱不可に取り付けられる。また、リンク３４がオープン操作レバー１５に対して揺動可能に取り付けられる。
【００２７】
その後、前記レバー接続部材２８上にロッド４６を配置し、弾性腕部３２の突出方向に長孔４６ａを対応させて該長溝内に弾性腕部３２を挿通し、ロッド４６を回転させる。これにより、ロッド４６が弾性腕部３２と基部２９との間に離脱不可に取り付けられる。
【００２８】
このように、本発明のドアロック装置１によれば、各ベース２に対して各構成部品２，１５．２１，２８，３４，３７，３９を作業性よく、簡単に取り付けることができる。中でも、インナーレバー２１は、アーム部２６の突出部をセットプレート３の切欠部１３に挿通させた状態で回動させるだけでワンタッチで取り付けることができる。
【００２９】
そして、使用者が室内側からドアを開放するために、インナーハンドルを操作すると、図６（Ｃ）に示すように、インナーレバー２１が回動する。これにより、前記オープン操作レバー１５は、インナーレバー２１の操作部２３で押圧され、軸部１９を中心として回動する。そして、このオープン操作レバー１５は、その挿通部１７がセットプレート３の規制孔１４の端部に当接すると停止する。
【００３０】
この状態では、インナーレバー２１に形成したアーム部２６が、セットプレート３におけるガイド溝１２の切欠部１３の位置までは達しない。即ち、一旦組み立てたドアロック装置１では、インナーレバー２１が回動動作中にセットプレート３から離脱することはない。また、突出片２７もガイド溝１２の切欠部１３の位置まで達しないようにされているため、突出片２７が、インナーレバー２１の回動動作中に切欠部１３に落ち込むことはなく、インナーレバー２１をスムーズ作動させることができる。
【００３１】
前記のようにオープン操作レバー１５が回動すると、図８に示すように、該オープン操作レバー１５とレバー接続部材２８を介して揺動可能に取り付けたリンク３４が下降する。これにより、リンク３４の押圧段部３６が、オープンレバー３７の押圧受部３８を押圧することにより、オープンレバー３７を回動させる。その結果、ベース２の背面側に配設したラッチが回動し、車体側に設けたストライカの係合を解除して、ドアを開放可能な状態とする。
【００３２】
一方、使用者がドアをロックするために、自動車外部のアウターロック機構または自動車内部のインナーロック機構を操作すると、図９に示すように、前記ロックレバー３９が支軸４１を中心として時計回りに回動する。これにより、ロックレバー３９のスライド軸４４により、リンク３４が右向きに揺動し、リンク３４の押圧段部３６がオープンレバー３７の押圧受部３８の上部から退避してロック状態になる。
【００３３】
このロック状態では、使用者が前記と同様にドアの開放動作を行っても、リンク３４の押圧段部３６でオープンレバー３７の押圧受部３８を押圧することができないため、ドアを開放することはできない。
【００３４】
【発明の効果】
以上の説明から明らかなように、本発明のドアロック装置では、ベースに切欠部を有するガイド溝を形成するとともに、インナーハンドルに切欠部内に挿通する突出部を有するアーム部を形成し、これらをインナーレバーの回動動作範囲外で挿入係止可能としているため、別体の軸部材を用いることなく、ベースに対してインナーレバーをワンタッチで取り付けることができる。その上、一旦組み立てると、ドアの開操作によってインナーレバーが回動しても、該インナーレバーがベースから離脱するのを確実に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明のドアロック装置の側面図である。
【図２】図１の正面図である。
【図３】ベースに取り付けるセットプレートとインナーレバーとを示す分解斜視図である。
【図４】レバー接続部材による接続状態を示す断面図である。
【図５】ロックレバーの斜視図である。
【図６】（Ａ）はインナーレバーの挿入位置を示す側面図、（Ｂ）は非操作位置でのインナーレバーの状態を示す側面図、（Ｃ）は操作位置でのインナーレバーの状態を示す側面図である。
【図７】ベースに対するロックレバーの挿入状態を示す正面図である。
【図８】インナーハンドルを開操作した状態を示す正面図である。
【図９】ロックレバーをロック位置とした状態を示す正面図である。
【符号の説明】
１…ドアロック装置、２…ベース、３…セットプレート、４…プレート本体、１０…折曲部、１１…支軸部、１２…ガイド溝、１３…切欠部、１４…規制孔、１５…オープン操作レバー、１６…軸孔、１７…挿通部、２１…インナーレバー、２２…レバー本体、２３…操作部、２４…回動孔、２５…接続孔、２６…アーム部、２６ａ…突出部、２７…突出片、２８…レバー接続部材、３４…リンク、３７…オープンレバー、３９…ロックレバー、４６…ロッド。

Claims (2)

1. ベースに、ドアのインナーハンドルに連動するインナーレバーを回動可能に配設するとともに、該インナーレバーとドアのアウターハンドルに連結したロッドとに連動するオープン操作レバーを回動可能に配設したドアロック装置において、
   前記ベースに支軸部を設けるとともに、該支軸部の外周に切欠部を有するガイド溝を設け、
   前記インナーレバーを樹脂製とし、該インナーレバーに、前記支軸部が嵌入する回動孔を設けるとともに、前記インナーハンドルによる回動動作範囲外で前記ガイド溝の切欠部に挿通可能な突出部を有するアーム部と、外方に突出し弾性を有する突出片とを設け、前記突出片と前記突出部とで前記ベースを押圧した状態で挟持するようにしたことを特徴とするドアロック装置。
2. 前記ベースに、前記オープン操作レバーの一端を挿通して該オープン操作レバーの回動範囲を規制する規制孔を設けたことを特徴とする請求項１に記載のドアロック装置。

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