JP3387819B2 - レバー接続部材 - Google Patents
レバー接続部材Info
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- JP3387819B2 JP3387819B2 JP09333598A JP9333598A JP3387819B2 JP 3387819 B2 JP3387819 B2 JP 3387819B2 JP 09333598 A JP09333598 A JP 09333598A JP 9333598 A JP9333598 A JP 9333598A JP 3387819 B2 JP3387819 B2 JP 3387819B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のドアに適
用されるドアロック装置の構成部品であるレバーのレバ
ー接続部材に関するものである。
用されるドアロック装置の構成部品であるレバーのレバ
ー接続部材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車のドアロック装置は、ベー
スとなるフェンスブロックに回動可能に配設した金属製
のオープン操作レバーと、該オープン操作レバーに回動
可能に配設した金属製のリンクを備えている。前記オー
プン操作レバーには、支点となる軸を中心として、左右
いずれかの一端に自動車のドア外面に配設したアウター
ハンドルに接続したアウターレバーが接続されるととも
に、他端にドア内面に配設したインナーハンドルと接続
したインナーレバーが接続されている。
スとなるフェンスブロックに回動可能に配設した金属製
のオープン操作レバーと、該オープン操作レバーに回動
可能に配設した金属製のリンクを備えている。前記オー
プン操作レバーには、支点となる軸を中心として、左右
いずれかの一端に自動車のドア外面に配設したアウター
ハンドルに接続したアウターレバーが接続されるととも
に、他端にドア内面に配設したインナーハンドルと接続
したインナーレバーが接続されている。
【０００３】そして、前記アウターハンドルまたはイン
ナーハンドルを操作することにより、これらに接続した
レバーを介してオープン操作レバーを動作させることに
より、リンクを介してオープンレバーおよび車体側のス
トライカを嵌合保持するラッチを回動させて、ドアの開
閉を行っている。
ナーハンドルを操作することにより、これらに接続した
レバーを介してオープン操作レバーを動作させることに
より、リンクを介してオープンレバーおよび車体側のス
トライカを嵌合保持するラッチを回動させて、ドアの開
閉を行っている。
【０００４】前記オープン操作レバーとアウターレバー
との接続構造としては、例えば、これらを重ね合わせた
状態で、アウターレバーに形成した長孔内に位置するよ
うに、前記長孔の溝幅より大径のフランジ部を有する別
体の軸部材を配置する。そして、前記軸部材をオープン
操作レバーに加締め圧着することにより、アウターレバ
ーをオープン操作レバーに対してスライド可能に接続し
ている。なお、オープン操作レバーとリンクとの接続構
造も前記と同様に、別体の軸部材をオープン操作レバー
に対して加締め圧着することにより、リンクを回動可能
に取り付けている。
との接続構造としては、例えば、これらを重ね合わせた
状態で、アウターレバーに形成した長孔内に位置するよ
うに、前記長孔の溝幅より大径のフランジ部を有する別
体の軸部材を配置する。そして、前記軸部材をオープン
操作レバーに加締め圧着することにより、アウターレバ
ーをオープン操作レバーに対してスライド可能に接続し
ている。なお、オープン操作レバーとリンクとの接続構
造も前記と同様に、別体の軸部材をオープン操作レバー
に対して加締め圧着することにより、リンクを回動可能
に取り付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記接
続構造では、前記オープン操作レバーにアウターレバー
やリンク等の構成部材を接続するために、別体の軸部材
を加締め圧着して取り付けなければならないため、部品
点数が多いという問題があった。その上、前記軸部材を
取り付けるには、オープン操作レバーに対してアウター
レバーを取付位置に位置決めした状態を維持しながら行
わなければならないため、組立作業性が悪いという問題
があった。
続構造では、前記オープン操作レバーにアウターレバー
やリンク等の構成部材を接続するために、別体の軸部材
を加締め圧着して取り付けなければならないため、部品
点数が多いという問題があった。その上、前記軸部材を
取り付けるには、オープン操作レバーに対してアウター
レバーを取付位置に位置決めした状態を維持しながら行
わなければならないため、組立作業性が悪いという問題
があった。
【０００６】そこで、本発明では、互いに連動する２つ
のレバーを接続するための部品点数の削減を図るととも
に、組立作業性の向上を図ることを課題とするものであ
る。
のレバーを接続するための部品点数の削減を図るととも
に、組立作業性の向上を図ることを課題とするものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明の第１のレバー接続部材は、第一レバーの長
孔に沿ってスライド可能に取り付けるとともに第二レバ
ーに固定し、前記第一レバーの動作に連動して第二レバ
ーを動作させるレバー接続部材であって、基板部に前記
第一レバーの長孔内を貫通する筒部を設け、該筒部に前
記長孔の縁上面に位置して離脱を防止する弾性腕部を設
けるとともに、前記基板部に、前記筒部と所定間隔をも
って嵌合孔を設け、これら筒部および嵌合孔内に第二レ
バーに設けた屈折片および軸部を挿入して第二レバーに
固定するようにし、かつ、前記基板部の嵌合孔の周囲に
第二レバー側に突出する弾性押圧部を設け、該弾性押圧
部で前記第二レバーの軸部に取り付けた別体のリンクを
第二レバーとの間に回動可能に位置決めするようにした
ものである。
め、本発明の第１のレバー接続部材は、第一レバーの長
孔に沿ってスライド可能に取り付けるとともに第二レバ
ーに固定し、前記第一レバーの動作に連動して第二レバ
ーを動作させるレバー接続部材であって、基板部に前記
第一レバーの長孔内を貫通する筒部を設け、該筒部に前
記長孔の縁上面に位置して離脱を防止する弾性腕部を設
けるとともに、前記基板部に、前記筒部と所定間隔をも
って嵌合孔を設け、これら筒部および嵌合孔内に第二レ
バーに設けた屈折片および軸部を挿入して第二レバーに
固定するようにし、かつ、前記基板部の嵌合孔の周囲に
第二レバー側に突出する弾性押圧部を設け、該弾性押圧
部で前記第二レバーの軸部に取り付けた別体のリンクを
第二レバーとの間に回動可能に位置決めするようにした
ものである。
【０００８】また、本発明の第２のレバー接続部材は、
第一レバーの長孔に沿ってスライド可能に取り付けると
ともに第二レバーに固定し、前記第一レバーの動作に連
動して第二レバーを動作させるレバー接続部材であっ
て、基板部に前記第一レバーの長孔内を貫通する筒部を
設け、該筒部に前記長孔の縁上面に位置して離脱を防止
する弾性腕部を設けるとともに、該弾性腕部を円弧状に
湾曲成形し、かつ、前記筒部に、前記弾性腕部の撓みを
抑制する凸部を設けたものである。
第一レバーの長孔に沿ってスライド可能に取り付けると
ともに第二レバーに固定し、前記第一レバーの動作に連
動して第二レバーを動作させるレバー接続部材であっ
て、基板部に前記第一レバーの長孔内を貫通する筒部を
設け、該筒部に前記長孔の縁上面に位置して離脱を防止
する弾性腕部を設けるとともに、該弾性腕部を円弧状に
湾曲成形し、かつ、前記筒部に、前記弾性腕部の撓みを
抑制する凸部を設けたものである。
【０００９】さらに、本発明の第３のレバー接続部材
は、第一レバーの長孔に沿ってスライド可能に取り付け
るとともに第二レバーに固定し、前記第一レバーの動作
に連動して第二レバーを動作させるレバー接続部材であ
って、基板部に前記第一レバーの長孔内を貫通する筒部
を設け、該筒部に、前記長孔の縁上面に位置して離脱を
防止する弾性腕部を設けるとともに、前記第一レバーの
長孔の縁に係止する弾性を有する仮係止部を設けたもの
である。
は、第一レバーの長孔に沿ってスライド可能に取り付け
るとともに第二レバーに固定し、前記第一レバーの動作
に連動して第二レバーを動作させるレバー接続部材であ
って、基板部に前記第一レバーの長孔内を貫通する筒部
を設け、該筒部に、前記長孔の縁上面に位置して離脱を
防止する弾性腕部を設けるとともに、前記第一レバーの
長孔の縁に係止する弾性を有する仮係止部を設けたもの
である。
【００１０】これら第１，第２および第３のレバー接続
部材によれば、弾性腕部によって離脱不可の状態で、か
つ、第一レバーの長孔にスライド可能に取り付けた後、
該レバー接続部材に第二レバーを固定することにより、
前記第一レバーと第二レバーとを互いに連動するように
関連付けて接続することができる。
部材によれば、弾性腕部によって離脱不可の状態で、か
つ、第一レバーの長孔にスライド可能に取り付けた後、
該レバー接続部材に第二レバーを固定することにより、
前記第一レバーと第二レバーとを互いに連動するように
関連付けて接続することができる。
【００１１】しかも、第１のレバー接続部材では、基板
部にリンクを第二レバーとの間に回動可能に位置決めす
る弾性押圧部を設けているため、別体からなる軸部材を
用いることなく、レバー接続部材でリンクを回動可能に
位置決め接続することができる。また、第２のレバー接
続部材では、弾性腕部を湾曲成形しているため、第一レ
バーの長孔に沿って確実にスライドできるとともに、振
動等による筒部の軸方向の移動をある程度許容できる。
さらに、前記凸部により弾性腕部が撓み過ぎて破損する
のを防止するとともに、第一レバーの長孔から脱落する
のを防止できる。さらに、第３のレバー接続部材では、
前記筒部に仮係止部を設けているため、組付時にレバー
接続部材を第一レバーに仮係止でき、組立作業性の向上
を図ることができる。
部にリンクを第二レバーとの間に回動可能に位置決めす
る弾性押圧部を設けているため、別体からなる軸部材を
用いることなく、レバー接続部材でリンクを回動可能に
位置決め接続することができる。また、第２のレバー接
続部材では、弾性腕部を湾曲成形しているため、第一レ
バーの長孔に沿って確実にスライドできるとともに、振
動等による筒部の軸方向の移動をある程度許容できる。
さらに、前記凸部により弾性腕部が撓み過ぎて破損する
のを防止するとともに、第一レバーの長孔から脱落する
のを防止できる。さらに、第３のレバー接続部材では、
前記筒部に仮係止部を設けているため、組付時にレバー
接続部材を第一レバーに仮係止でき、組立作業性の向上
を図ることができる。
【００１２】前記第２および第３のレバー接続部材で
は、前記基板部に、前記筒部と所定間隔をもって嵌合孔
を設け、これら筒部および嵌合孔内に第二レバーに設け
た屈折片および軸部を挿入して第二レバーに固定するこ
とが好ましい。このようにすれば、これらの組立作業性
の向上を図ることができる。
は、前記基板部に、前記筒部と所定間隔をもって嵌合孔
を設け、これら筒部および嵌合孔内に第二レバーに設け
た屈折片および軸部を挿入して第二レバーに固定するこ
とが好ましい。このようにすれば、これらの組立作業性
の向上を図ることができる。
【００１３】また、前記各レバー接続部材では、前記第
二レバーの屈折片に係合孔を設けるとともに、該係合孔
に係合する弾性係合部を前記筒部内に設け、これらを離
脱不可に確実に固定できるようにすることが好ましい。
二レバーの屈折片に係合孔を設けるとともに、該係合孔
に係合する弾性係合部を前記筒部内に設け、これらを離
脱不可に確実に固定できるようにすることが好ましい。
【００１４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に従って説明する。図１（Ａ），（Ｂ）は、本発明の実
施形態であるレバー接続部材１８を適用した自動車のド
アロック装置１を示す。このドアロック装置１は、大
略、フェンスブロック２と、セットプレート３と、ロッ
クプレート４と、オープン操作レバー５と、オープンレ
バー１２と、リンク１４とを備え、第一レバーである後
述するアウターレバー９と第二レバーである前記オープ
ン操作レバー５とを、レバー接続部材１８によって連結
するようにしたものである。
に従って説明する。図１（Ａ），（Ｂ）は、本発明の実
施形態であるレバー接続部材１８を適用した自動車のド
アロック装置１を示す。このドアロック装置１は、大
略、フェンスブロック２と、セットプレート３と、ロッ
クプレート４と、オープン操作レバー５と、オープンレ
バー１２と、リンク１４とを備え、第一レバーである後
述するアウターレバー９と第二レバーである前記オープ
ン操作レバー５とを、レバー接続部材１８によって連結
するようにしたものである。
【００１５】前記フェンスブロック２は、正面側に前記
セットプレート３と、ロックプレート４と、オープン操
作レバー５と、オープンレバー１２と、リンク１４とを
配設するベースとなるものである。また、図示しない背
面側には、自動車の車体側に配設したストライカを係合
する略Ｕ字形状の係合溝を有するラッチが配設されてい
る。
セットプレート３と、ロックプレート４と、オープン操
作レバー５と、オープンレバー１２と、リンク１４とを
配設するベースとなるものである。また、図示しない背
面側には、自動車の車体側に配設したストライカを係合
する略Ｕ字形状の係合溝を有するラッチが配設されてい
る。
【００１６】前記セットプレート３は、前記フェンスブ
ロック２に配設され、前記ロックプレート４、オープン
操作レバー５、および、オープンレバー１２を回動可能
に取り付けるものである。
ロック２に配設され、前記ロックプレート４、オープン
操作レバー５、および、オープンレバー１２を回動可能
に取り付けるものである。
【００１７】前記ロックプレート４は、前記セットプレ
ート３の下部に回動可能に配設され、その左右両端部に
は、自動車の外側からドアロックをするための図示しな
いアウターロック機構と、自動車の内側からドアロック
をするための図示しないインナーロック機構のレバーが
接続されるものである。
ート３の下部に回動可能に配設され、その左右両端部に
は、自動車の外側からドアロックをするための図示しな
いアウターロック機構と、自動車の内側からドアロック
をするための図示しないインナーロック機構のレバーが
接続されるものである。
【００１８】前記オープン操作レバー５は、前記セット
プレート３の上部に回動可能に配設され、その左右両端
には、自動車の外部からドアを開くためのアウターハン
ドルと接続したアウターレバー９と、自動車の内部から
ドアを開くためのインナーハンドルと接続された図示し
ないインナーレバーとが接続され、前記いずれかのハン
ドルが操作されることにより、軸を支点として回動する
ものである。
プレート３の上部に回動可能に配設され、その左右両端
には、自動車の外部からドアを開くためのアウターハン
ドルと接続したアウターレバー９と、自動車の内部から
ドアを開くためのインナーハンドルと接続された図示し
ないインナーレバーとが接続され、前記いずれかのハン
ドルが操作されることにより、軸を支点として回動する
ものである。
【００１９】前記オープン操作レバー５とアウターレバ
ー９との接続端には、図２に示すように、後述するレバ
ー接続部材１８を固定するための屈折片６と軸部７が設
けられている。前記屈折片６の上部には、係合孔８が設
けられている。軸部７は、バーリング加工によって一体
に成形され、この軸部７にリンク１４を回動可能に接続
するようにしている。このように、オープン操作レバー
５に別体の軸部材を取り付けるのではなく、バーリング
加工によって軸部７を形成しているため、部品点数の削
減を図ることができる。
ー９との接続端には、図２に示すように、後述するレバ
ー接続部材１８を固定するための屈折片６と軸部７が設
けられている。前記屈折片６の上部には、係合孔８が設
けられている。軸部７は、バーリング加工によって一体
に成形され、この軸部７にリンク１４を回動可能に接続
するようにしている。このように、オープン操作レバー
５に別体の軸部材を取り付けるのではなく、バーリング
加工によって軸部７を形成しているため、部品点数の削
減を図ることができる。
【００２０】前記アウターレバー９は、図示しない上端
にアウターハンドルとの接続部が形成されるとともに、
図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、下端に長孔１１を有
するオープン操作レバー５への接続部１０を形成したも
のである。
にアウターハンドルとの接続部が形成されるとともに、
図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、下端に長孔１１を有
するオープン操作レバー５への接続部１０を形成したも
のである。
【００２１】オープンレバー１２は略Ｌ字形状をなし、
セットプレート３に支軸を中心として回動可能に取り付
けられている。オープンレバー１２の一端には、押圧受
部１３が形成されている。また、オープンレバー１２
は、前記フェンスブロック２の背面に配設したラッチと
一体的に回動する。即ち、オープンレバー１２が反時計
回りに回動すると、図示しないラッチがフォークから離
脱してフォークとストライカとの係合が解除され、ドア
が開放されるようになっている。
セットプレート３に支軸を中心として回動可能に取り付
けられている。オープンレバー１２の一端には、押圧受
部１３が形成されている。また、オープンレバー１２
は、前記フェンスブロック２の背面に配設したラッチと
一体的に回動する。即ち、オープンレバー１２が反時計
回りに回動すると、図示しないラッチがフォークから離
脱してフォークとストライカとの係合が解除され、ドア
が開放されるようになっている。
【００２２】前記リンク１４は、一端に形成された軸孔
１５が前記オープン操作レバー５の軸部７に揺動可能に
取り付けられ、他端に形成されたスライド溝１６が前記
ロックプレート４にスライド可能に取り付けられるもの
である。このリンク１４には、前記オープンレバー１２
の押圧受部１３を下向きに押圧する押圧段部１７が設け
られている。
１５が前記オープン操作レバー５の軸部７に揺動可能に
取り付けられ、他端に形成されたスライド溝１６が前記
ロックプレート４にスライド可能に取り付けられるもの
である。このリンク１４には、前記オープンレバー１２
の押圧受部１３を下向きに押圧する押圧段部１７が設け
られている。
【００２３】前記レバー接続部材１８は樹脂製であり、
図２および図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、基板部１
９の上面に突設した筒部２０と、該筒部２０と所定間隔
をもって穿設した嵌合孔２１とを備えている。これら筒
部２０と嵌合孔２１には、前記オープン操作レバー５の
屈折片６と軸部７とを挿入することにより、該レバー接
続部材１８に対してオープン操作レバー５に対して離脱
不可に固定する連結部を構成する。
図２および図３（Ａ），（Ｂ）に示すように、基板部１
９の上面に突設した筒部２０と、該筒部２０と所定間隔
をもって穿設した嵌合孔２１とを備えている。これら筒
部２０と嵌合孔２１には、前記オープン操作レバー５の
屈折片６と軸部７とを挿入することにより、該レバー接
続部材１８に対してオープン操作レバー５に対して離脱
不可に固定する連結部を構成する。
【００２４】前記筒部２０には、基板部１９の長手方向
の延びる一対の弾性腕部２２が設けられている。この弾
性腕部２２は、弾性を有する円弧状に湾曲成形され、そ
の端部には断面円形状の膨出部２３が設けられている。
また、前記筒部２０には、前記弾性腕部２２の根元部分
に位置するように、前記膨出部２３が当接することによ
り弾性腕部２２の撓みを抑制する凸部２４が設けられて
いる。さらに、前記筒部２０の内部上方には、該筒部２
０の矩形状の内部空間内に向けて突出する弾性係合部２
５が設けられている。さらに、筒部２０の外周には、前
記弾性腕部２２と直交する方向に突出する仮係止部２６
が設けられている。前記嵌合孔２１の周囲には、オープ
ン操作レバー５側である下面より突出する弾性押圧部２
７が設けられている。この弾性押圧部２７は、本実施形
態では、１２０度間隔をあけて３箇所に設けられてい
る。
の延びる一対の弾性腕部２２が設けられている。この弾
性腕部２２は、弾性を有する円弧状に湾曲成形され、そ
の端部には断面円形状の膨出部２３が設けられている。
また、前記筒部２０には、前記弾性腕部２２の根元部分
に位置するように、前記膨出部２３が当接することによ
り弾性腕部２２の撓みを抑制する凸部２４が設けられて
いる。さらに、前記筒部２０の内部上方には、該筒部２
０の矩形状の内部空間内に向けて突出する弾性係合部２
５が設けられている。さらに、筒部２０の外周には、前
記弾性腕部２２と直交する方向に突出する仮係止部２６
が設けられている。前記嵌合孔２１の周囲には、オープ
ン操作レバー５側である下面より突出する弾性押圧部２
７が設けられている。この弾性押圧部２７は、本実施形
態では、１２０度間隔をあけて３箇所に設けられてい
る。
【００２５】次に、前記レバー接続部材１８を用いて第
一レバーであるアウターレバー９と第二レバーであるオ
ープン操作レバー５とを接続する作業について説明す
る。まず、前記ドアロック装置１を構成する各構成部品
を組み付ける。この状態では、リンク１４の軸孔１５は
オープン操作レバー５の軸部７に嵌め込んだだけであ
り、このリンク１４はロックプレート４との軸着によっ
て離脱不可となっている。
一レバーであるアウターレバー９と第二レバーであるオ
ープン操作レバー５とを接続する作業について説明す
る。まず、前記ドアロック装置１を構成する各構成部品
を組み付ける。この状態では、リンク１４の軸孔１５は
オープン操作レバー５の軸部７に嵌め込んだだけであ
り、このリンク１４はロックプレート４との軸着によっ
て離脱不可となっている。
【００２６】次に、アウターレバー９の長孔１１に対
し、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、長手方向に沿っ
て弾性腕部２２が延びるようにレバー接続部材１８を配
置し、該レバー接続部材１８の筒部２０を長孔１１に貫
通させる。この時、レバー接続部材１８の仮係止部２６
が長孔１１の縁に当接して内向きに撓みながら貫通して
いき、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、仮係止部２６
の端部が長孔１１の縁を超えると、弾性腕部２２が長孔
１１の間を通って反対側に位置して仮係止状態になる。
この状態では、仮係止部２６が長孔１１の縁に係止する
ことにより、アウターレバー９からレバー接続部材１８
が脱落するのを防止することができる。
し、図４（Ａ），（Ｂ）に示すように、長手方向に沿っ
て弾性腕部２２が延びるようにレバー接続部材１８を配
置し、該レバー接続部材１８の筒部２０を長孔１１に貫
通させる。この時、レバー接続部材１８の仮係止部２６
が長孔１１の縁に当接して内向きに撓みながら貫通して
いき、図５（Ａ），（Ｂ）に示すように、仮係止部２６
の端部が長孔１１の縁を超えると、弾性腕部２２が長孔
１１の間を通って反対側に位置して仮係止状態になる。
この状態では、仮係止部２６が長孔１１の縁に係止する
ことにより、アウターレバー９からレバー接続部材１８
が脱落するのを防止することができる。
【００２７】次に、前記レバー接続部材１８を仮係止し
たアウターレバー９を、ロック装置におけるオープン操
作レバー５の取付位置に配置し、レバー接続部材１８の
筒部２０と嵌合孔２１の内部に、オープン操作レバー５
の屈曲片と軸部７とを挿入する。この時、筒部２０内に
おいて、屈曲片が図５（Ｂ）中、破線で示す位置まで達
すると、仮係止部２６が内方に撓むことができなくな
り、その結果、レバー接続部材１８がアウターレバー９
から取外不可の状態になる。
たアウターレバー９を、ロック装置におけるオープン操
作レバー５の取付位置に配置し、レバー接続部材１８の
筒部２０と嵌合孔２１の内部に、オープン操作レバー５
の屈曲片と軸部７とを挿入する。この時、筒部２０内に
おいて、屈曲片が図５（Ｂ）中、破線で示す位置まで達
すると、仮係止部２６が内方に撓むことができなくな
り、その結果、レバー接続部材１８がアウターレバー９
から取外不可の状態になる。
【００２８】そして、オープン操作レバー５の屈曲片が
レバー接続部材１８の上部に達すると、筒部２０内の弾
性係合部２５を外向きに撓ませ、ついで、弾性係合部２
５が屈曲片に設けた係合孔８に係合することにより、オ
ープン操作レバー５に対してレバー接続部材１８を離脱
不可に固定することができる。この時、嵌合孔側では、
図２に示すように、該嵌合孔２１の周囲に設けた弾性押
圧部２７の下端が軸部７に嵌め込んだリンク１４を弾性
的に押圧することにより、該リンク１４をガタツキな
く、安定して回動可能に位置決めすることができる。
レバー接続部材１８の上部に達すると、筒部２０内の弾
性係合部２５を外向きに撓ませ、ついで、弾性係合部２
５が屈曲片に設けた係合孔８に係合することにより、オ
ープン操作レバー５に対してレバー接続部材１８を離脱
不可に固定することができる。この時、嵌合孔側では、
図２に示すように、該嵌合孔２１の周囲に設けた弾性押
圧部２７の下端が軸部７に嵌め込んだリンク１４を弾性
的に押圧することにより、該リンク１４をガタツキな
く、安定して回動可能に位置決めすることができる。
【００２９】その後、アウターレバー９の端部をアウタ
ーハンドル側に回動させることにより、図１（Ａ）に示
すように、レバー接続部材１８に設けた一対の弾性腕部
２２が長孔１１の縁に延びるように位置することによ
り、レバー接続部材１８をアウターレバー９に対し、ス
ライド可能で、かつ、離脱不可に取り付けることができ
る。
ーハンドル側に回動させることにより、図１（Ａ）に示
すように、レバー接続部材１８に設けた一対の弾性腕部
２２が長孔１１の縁に延びるように位置することによ
り、レバー接続部材１８をアウターレバー９に対し、ス
ライド可能で、かつ、離脱不可に取り付けることができ
る。
【００３０】そして、例えば、使用者がアウターハンド
ル使用者が操作すると、図１（Ｂ）に示すように、アウ
ターレバー９がレバー接続部材１８を介してオープン操
作レバー５を連動させて、反時計回りに回動させる。こ
れにより、オープン操作レバー５に揺動可能に取り付け
たリンク１４の押圧段部１７が、オープンレバー１２の
押圧受部１３を押圧することにより、オープンレバー１
２を回動させる。その結果、フェンスブロック２の背面
側に配設したラッチが回動し、車体側に設けたストライ
カの係合を解除して、ドアを開放可能な状態とする。
ル使用者が操作すると、図１（Ｂ）に示すように、アウ
ターレバー９がレバー接続部材１８を介してオープン操
作レバー５を連動させて、反時計回りに回動させる。こ
れにより、オープン操作レバー５に揺動可能に取り付け
たリンク１４の押圧段部１７が、オープンレバー１２の
押圧受部１３を押圧することにより、オープンレバー１
２を回動させる。その結果、フェンスブロック２の背面
側に配設したラッチが回動し、車体側に設けたストライ
カの係合を解除して、ドアを開放可能な状態とする。
【００３１】このように、本発明のレバー接続部材１８
を使用すれば、２つのレバー５，９を互いに作業者が位
置決めした状態で、別体からなる軸部材を加締め圧着し
て接続する必要がなく、前記レバー接続部材１８に対し
て２つのレバー５，９が連動して動作可能な状態に簡単
に接続することができる。
を使用すれば、２つのレバー５，９を互いに作業者が位
置決めした状態で、別体からなる軸部材を加締め圧着し
て接続する必要がなく、前記レバー接続部材１８に対し
て２つのレバー５，９が連動して動作可能な状態に簡単
に接続することができる。
【００３２】そして、前記レバー接続部材１８がアウタ
ーレバー９の長孔１１に沿ってスライドする時には、こ
れらの接続状態が解除されることはなく、また、前記弾
性腕部２２が円弧状に湾曲成形されているため、筒部２
０の軸に沿った移動をある程度許容するようになり、そ
の結果、これらのスライドをスムーズに行わせることが
可能になる。また、弾性腕部２２内には、撓みを抑制す
る凸部２４が設けられているため、弾性腕部２２が撓み
過ぎて破損することはない。
ーレバー９の長孔１１に沿ってスライドする時には、こ
れらの接続状態が解除されることはなく、また、前記弾
性腕部２２が円弧状に湾曲成形されているため、筒部２
０の軸に沿った移動をある程度許容するようになり、そ
の結果、これらのスライドをスムーズに行わせることが
可能になる。また、弾性腕部２２内には、撓みを抑制す
る凸部２４が設けられているため、弾性腕部２２が撓み
過ぎて破損することはない。
【００３３】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではない。例えば、前記レバー接続部材１８は、自
動車のロック装置を構成するアウターレバー９とオープ
ン操作レバー５とを接続するのに適用したが、接続する
２つのレバーのうち、一方にレバーに長孔１１を有する
機構であれば適用することができる。
ものではない。例えば、前記レバー接続部材１８は、自
動車のロック装置を構成するアウターレバー９とオープ
ン操作レバー５とを接続するのに適用したが、接続する
２つのレバーのうち、一方にレバーに長孔１１を有する
機構であれば適用することができる。
【００３４】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のレバー接続部材では、長孔を有する第一レバーに対し
てスライド可能に取り付けた状態で、第二レバーをレバ
ー接続部材に固定することによって、第一レバーとレバ
ーとを互いに連動するように関連付けて接続することが
できる。即ち、これらのレバーを取付位置に位置決めし
た状態を維持しながら、別体からなる軸部材等を加締め
圧着する等の煩雑は作業をする必要がないため、組立作
業性の向上を図ることができる。
のレバー接続部材では、長孔を有する第一レバーに対し
てスライド可能に取り付けた状態で、第二レバーをレバ
ー接続部材に固定することによって、第一レバーとレバ
ーとを互いに連動するように関連付けて接続することが
できる。即ち、これらのレバーを取付位置に位置決めし
た状態を維持しながら、別体からなる軸部材等を加締め
圧着する等の煩雑は作業をする必要がないため、組立作
業性の向上を図ることができる。
【００３５】しかも、本発明の第１のレバー接続部材で
は、基板部にリンクを第二レバーとの間に回動可能に位
置決めする弾性押圧部を設けているため、別体からなる
軸部材を用いることなく、レバー接続部材でリンクを回
動可能に位置決め接続することができ、更に部品点数の
削減を図ることができる。また、本発明の第２のレバー
接続部材では、弾性腕部を円弧状に湾曲成形するととも
に、該弾性腕部内に撓みを抑制する凸部を設けているた
め、振動等による筒部の軸方向の移動をある程度許容
し、長孔に沿ったスライドをスムーズに行えるようにす
る一方、弾性腕部が撓み過ぎて破損するのを防止すると
ともに、第一レバーの長孔から脱落するのを防止するこ
とができる。さらに、第３のレバー接続部材では、前記
筒部に仮係止部を設けているため、組付時にレバー接続
部材を第一レバーに仮係止でき、組立作業性の向上を図
ることができる。
は、基板部にリンクを第二レバーとの間に回動可能に位
置決めする弾性押圧部を設けているため、別体からなる
軸部材を用いることなく、レバー接続部材でリンクを回
動可能に位置決め接続することができ、更に部品点数の
削減を図ることができる。また、本発明の第２のレバー
接続部材では、弾性腕部を円弧状に湾曲成形するととも
に、該弾性腕部内に撓みを抑制する凸部を設けているた
め、振動等による筒部の軸方向の移動をある程度許容
し、長孔に沿ったスライドをスムーズに行えるようにす
る一方、弾性腕部が撓み過ぎて破損するのを防止すると
ともに、第一レバーの長孔から脱落するのを防止するこ
とができる。さらに、第３のレバー接続部材では、前記
筒部に仮係止部を設けているため、組付時にレバー接続
部材を第一レバーに仮係止でき、組立作業性の向上を図
ることができる。
【図１】 本発明のレバー接続部材を適用したドアロッ
ク装置を示し、（Ａ）は非操作状態を示す正面図、
（Ｂ）は操作状態を示す正面図である。
ク装置を示し、（Ａ）は非操作状態を示す正面図、
（Ｂ）は操作状態を示す正面図である。
【図２】 レバー接続部材による２つのレバーの接続状
態を示す断面図である。
態を示す断面図である。
【図３】 レバー接続部材を示し、（Ａ）は平面図、
（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は（Ａ）のIII−III線断面図で
ある。
（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は（Ａ）のIII−III線断面図で
ある。
【図４】 第一レバーへのレバー接続部材の取付前の状
態を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のIV−IV線
断面図である。
態を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のIV−IV線
断面図である。
【図５】 第一レバーへのレバー接続部材の取付後の状
態を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＶ−Ｖ線
断面図である。
態を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＶ−Ｖ線
断面図である。
１…ドアロック装置、２…フェンスブロック、３…セッ
トプレート、４…ロックプレート、５…オープン操作レ
バー（第二レバー）、６…屈折片、７…軸部、９…アウ
ターレバー（第一レバー）、１１…長孔、１２…オープ
ンレバー、１４…リンク、１５…軸孔、１８…レバー接
続部材、１９…基板部、２０…筒部、２１…嵌合孔、２
２…弾性腕部、２３…膨出部、２４…凸部、２５…弾性
係合部、２６…仮係止部、２７…弾性押圧部。
トプレート、４…ロックプレート、５…オープン操作レ
バー（第二レバー）、６…屈折片、７…軸部、９…アウ
ターレバー（第一レバー）、１１…長孔、１２…オープ
ンレバー、１４…リンク、１５…軸孔、１８…レバー接
続部材、１９…基板部、２０…筒部、２１…嵌合孔、２
２…弾性腕部、２３…膨出部、２４…凸部、２５…弾性
係合部、２６…仮係止部、２７…弾性押圧部。
Claims (5)
- 【請求項１】 第一レバーの長孔に沿ってスライド可能
に取り付けるとともに第二レバーに固定し、前記第一レ
バーの動作に連動して第二レバーを動作させるレバー接
続部材であって、基板部に前記第一レバーの長孔内を貫
通する筒部を設け、該筒部に前記長孔の縁上面に位置し
て離脱を防止する弾性腕部を設けるとともに、前記基板
部に、前記筒部と所定間隔をもって嵌合孔を設け、これ
ら筒部および嵌合孔内に第二レバーに設けた屈折片およ
び軸部を挿入して第二レバーに固定するようにし、か
つ、前記基板部の嵌合孔の周囲に第二レバー側に突出す
る弾性押圧部を設け、該弾性押圧部で前記第二レバーの
軸部に取り付けた別体のリンクを第二レバーとの間に回
動可能に位置決めするようにしたことを特徴とするレバ
ー接続部材。 - 【請求項２】 第一レバーの長孔に沿ってスライド可能
に取り付けるとともに第二レバーに固定し、前記第一レ
バーの動作に連動して第二レバーを動作させるレバー接
続部材であって、基板部に前記第一レバーの長孔内を貫
通する筒部を設け、該筒部に前記長孔の縁上面に位置し
て離脱を防止する弾性腕部を設けるとともに、該弾性腕
部を円弧状に湾曲成形し、かつ、前記筒部に、前記弾性
腕部の撓みを抑制する凸部を設けたことを特徴とするレ
バー接続部材。 - 【請求項３】 第一レバーの長孔に沿ってスライド可能
に取り付けるとともに第二レバーに固定し、前記第一レ
バーの動作に連動して第二レバーを動作させるレバー接
続部材であって、基板部に前記第一レバーの長孔内を貫
通する筒部を設け、該筒部に、前記長孔の縁上面に位置
して離脱を防止する弾性腕部を設けるとともに、前記第
一レバーの長孔の縁に係止する弾性を有する仮係止部を
設けたことを特徴とするレバー接続部材。 - 【請求項４】 前記基板部に、前記筒部と所定間隔をも
って嵌合孔を設け、これら筒部および嵌合孔内に第二レ
バーに設けた屈折片および軸部を挿入して第二レバーに
固定するようにしたことを特徴とする請求項２または請
求項３に記載のレバー接続部材。 - 【請求項５】 前記第二レバーの屈折片に係合孔を設け
るとともに、該係合孔に係合する弾性係合部を前記筒部
内に設けたことを特徴とする請求項１または請求項４に
記載のレバー接続部材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09333598A JP3387819B2 (ja) | 1998-04-06 | 1998-04-06 | レバー接続部材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09333598A JP3387819B2 (ja) | 1998-04-06 | 1998-04-06 | レバー接続部材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11293985A JPH11293985A (ja) | 1999-10-26 |
| JP3387819B2 true JP3387819B2 (ja) | 2003-03-17 |
Family
ID=14079409
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09333598A Expired - Fee Related JP3387819B2 (ja) | 1998-04-06 | 1998-04-06 | レバー接続部材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3387819B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4365076B2 (ja) * | 2002-08-29 | 2009-11-18 | シロキ工業株式会社 | ドアロック装置 |
| JP4765123B2 (ja) * | 2009-02-19 | 2011-09-07 | 三井金属アクト株式会社 | 自動車用ドアラッチ装置 |
-
1998
- 1998-04-06 JP JP09333598A patent/JP3387819B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11293985A (ja) | 1999-10-26 |
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