JP3474121B2 - レバー接続装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【発明が属する技術分野】本発明は、自動車のドアに適
用されるドアロック装置の構成部品であるレバーのレバ
ー接続装置に関するものである。 【０００２】 【従来の技術】従来、自動車のドアロック装置は、ベー
スとなるフェンスブロックに回動可能に配設した金属製
のオープン操作レバーと、該オープン操作レバーに回動
可能に配設した金属製のリンクを備えている。前記オー
プン操作レバーには、支点となる軸を中心として、左右
いずれかの一端に自動車のドア外面に配設したアウター
ハンドルに接続したアウターレバーが接続されるととも
に、他端にドア内面に配設したインナーハンドルと接続
したインナーレバーが接続されている。 【０００３】そして、前記アウターハンドルまたはイン
ナーハンドルを操作することにより、これらに接続した
レバーを介してオープン操作レバーを動作させることに
より、リンクを介してオープンレバーおよび車体側のス
トライカを嵌合保持するラッチを回動させて、ドアの開
閉を行っている。 【０００４】前記オープン操作レバーとアウターレバー
との接続装置としては、例えば、これらを重ね合わせた
状態で、アウターレバーに形成した長孔内に位置するよ
うに、前記長孔の溝幅より大径のフランジ部を有する別
体の軸部材を配置する。そして、前記軸部材をオープン
操作レバーに加締め圧着することにより、アウターレバ
ーをオープン操作レバーに対してスライド可能に接続し
ている。なお、オープン操作レバーとリンクとの接続装
置も前記と同様に、別体の軸部材をオープン操作レバー
に対して加締め圧着することにより、リンクを回動可能
に取り付けている。 【０００５】 【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記接
続装置では、前記オープン操作レバーにアウターレバー
やリンク等の構成部材を接続するために、別体の軸部材
を加締め圧着して取り付けなければならないため、部品
点数が多いという問題があった。その上、前記軸部材を
取り付けるには、オープン操作レバーに対してアウター
レバーを取付位置に位置決めした状態を維持しながら行
わなければならないため、組立作業性が悪いという問題
があった。 【０００６】そこで、本発明では、互いに連動する２つ
のレバーを接続するための構成を簡素化し、部品点数の
削減を図るとともに、組立作業性の向上を図ることを課
題とするものである。 【０００７】 【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明のレバー接続装置は、長孔を設けた第一レバ
ーと、Ｌ字形の屈折片を形成した第二レバーと、基板部
に第一レバーの長孔内を貫通する筒部を設け該筒部に前
記第一レバーの長孔の縁上面に位置して離脱を防止する
弾性腕部と第一レバーの長孔の縁に係止する弾性を有す
る仮係止部を形成し第二レバーに固定されるレバー接続
部材とを備え、前記第二レバーのＬ字形の屈折片に前記
接続部材の仮係止部の揺動を許容する凹部を形成し、該
接続部材が前記第二レバーの屈折片に固定された状態
で、前記仮係止部が第一レバーの長孔を貫通して該長孔
の縁に係止するようにしたものである。 【０００８】 【発明の実施の形態】前記レバー接続装置によれば、レ
バー接続部材を第二レバーの屈折片に固定し、前記第一
レバーの長孔をレバー接続部材の筒部に嵌込み、その長
孔の側辺でレバー接続部材の仮係止部を押し込みながら
組み付け、第二レバーとを互いに連動するように関連付
けて接続することができる。 【０００９】 【実施例】図１（Ａ），（Ｂ）は、本発明の実施形態で
あるレバー接続部材１８を適用した自動車のドアロック
装置１を示す。このドアロック装置１は、大略、フェン
スブロック２と、セットプレート３と、ロックプレート
４と、第二レバーであるオープン操作レバー５と、オー
プンレバー１２と、リンク１４とを備え、第一レバーで
ある後述するアウターレバー９と前記オープン操作レバ
ー５とを、レバー接続部材１８によって連結するように
したものである。 【００１０】前記フェンスブロック２は、正面側に前記
セットプレート３と、ロックプレート４と、オープン操
作レバー５と、オープンレバー１２と、リンク１４とを
配設するベースとなるものである。また、図示しない背
面側には、自動車の車体側に配設したストライカを係合
する略Ｕ字形状の係合溝を有するラッチが配設されてい
る。 【００１１】前記セットプレート３は、前記フェンスブ
ロック２に配設され、前記ロックプレート４、オープン
操作レバー５、および、オープンレバー１２を回動可能
に取り付けるものである。 【００１２】前記ロックプレート４は、前記セットプレ
ート３の下部に回動可能に配設され、その左右両端部に
は、自動車の外側からドアロックをするための図示しな
いアウターロック機構と、自動車の内側からドアロック
をするための図示しないインナーロック機構のレバーが
接続されるものである。 【００１３】前記オープン操作レバー５は、前記セット
プレート３の上部に回動可能に配設され、その左右両端
には、自動車の外側からドアを開くためのアウターハン
ドルと接続したアウターレバー９と、自動車の内側から
ドアを開くためのインナーハンドルと接続された図示し
ないインナーレバーとが接続され、前記いずれかのハン
ドルが操作されることにより、軸Ａを支点として回動す
るものである。 【００１４】前記オープン操作レバー５とアウターレバ
ー９との接続部には、図２に示すように、後述するレバ
ー接続部材１８を固定するための屈折片６と軸部７が設
けられている。前記屈折片６の上部には、係合孔８が設
けられ、その下方両側には、図４に示すように凹部６ａ
が形成されている。軸部７は、バーリング加工によって
一体に成形され、この軸部７にリンク１４を回動可能に
接続するようにしている。このように、オープン操作レ
バー５に別体の軸部材を取り付けるのではなく、バーリ
ング加工によって軸部７を形成しているため、部品点数
の削減を図ることができる。 【００１５】前記アウターレバー９は、図示しない上端
にいアウターハンドルとの接続部が形成されるととも
に、図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、下端に長孔１１
を有するオープン操作レバー５への接続部１０を形成し
たものである。 【００１６】オープンレバー１２は略Ｌ字形状をなし、
セットプレート３に支軸Ｂを中心として回動可能に取り
付けられている。オープンレバー１２の一端には、押圧
受部１３が形成されている。また、オープンレバー１２
は、前記フェンスブロック２の背面に配設したラッチと
一体的に回動する。即ち、オープンレバー１２が反時計
回りに回動すると、図示しないラッチがフォークから離
脱してフォークとストライカとの係合が解除され、ドア
が開放されるようになっている。 【００１７】前記リンク１４は、一端に形成された軸孔
１５が前記オープン操作レバー５の軸部７に揺動可能に
取り付けられ、他端に形成されたスライド溝１６が前記
ロックプレート４にスライド可能に取り付けられるもの
である。このリンク１４には、前記オープンレバー１２
の押圧受部１３を下向きに押圧する押圧段部１７が設け
られている。 【００１８】前記レバー接続部材１８は樹脂製であり、
図２および図３（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）に示すように、
基板部１９の上面に突設した筒部２０と、該筒部２０と
所定間隔をもって穿設した嵌合孔２１とを備えている。
これら筒部２０と嵌合孔２１には、前記オープン操作レ
バー５の屈折片６と軸部７とを挿入することにより、該
レバー接続部材１８はオープン操作レバー５に対して離
脱不可に固定する連結部を構成する。 【００１９】前記筒部２０には、基板部１９の長手方向
の延びる一対の弾性腕部２２が設けられている。この弾
性腕部２２は、弾性を有する円弧状に湾曲成形され、そ
の端部には断面形状の膨出部２３が設けられている。ま
た、前記筒部２０には、前記弾性腕部２２の根元部分に
位置するように、前記膨出部２３が当接することにより
弾性腕部２２の撓みを抑制する凸部２４が設けられてい
る。さらに、前記筒部２０の内部上方には、該筒部２０
の矩形状の内部空間内に向けて突出する弾性係合部２５
が設けられている。さらに、筒部２０の外周には、前記
弾性腕部２２と直交する方向に突出する仮係止部２６が
設けられている。前記嵌合孔２１の周囲には、オープン
操作レバー５側である下面より突出する弾性押圧部２７
が設けられている。この弾性押圧部２７は、本実施形態
では、１２０度間隔をあけて３箇所に設けられている。 【００２０】次に、前記レバー接続部材１８を第二レバ
ーであるオープン操作レバー５に組み付ける作業につい
て説明する。まず、前記ドアロック装置１を構成する各
構成部品を組み付ける。この状態では、リンク１４の軸
孔１５はオープン操作レバー５の軸部７に嵌め込んだだ
けであり、このリンク１４はロックプレート４との軸着
によって離脱不可となっている。 【００２１】そして、図４に示す状態から、前記レバー
接続部材１８を、ロック装置におけるオープン操作レバ
ー５の取付位置に配置し、レバー接続部材１８の筒部２
０と嵌合孔２１の内部に、オープン操作レバー５の屈折
片６と軸部７とを挿入する。 【００２２】そして、オープン操作レバー５の屈折片６
がレバー接続部材１８の上部に達すると、筒部２０内の
弾性係合部２５を外向きに撓ませ、ついで、弾性係合部
２５が屈曲片に設けた係合孔８に係合することにより、
オープン操作レバー５に対してレバー接続部材１８を離
脱不可に固定することができる。この時、嵌合孔側で
は、図２に示すように、該嵌合孔２１の周囲に設けた弾
性押圧部２７の下端が軸部７に嵌め込んだリンク１４を
弾性的に押圧することにより、該リンク１４をガタツキ
なく、安定して回動可能に位置決めすることができる。 【００２３】次に、第一レバーであるアウターレバー９
と第二レバーであるオープン操作レバー５とを接続する
作業について説明する。まず、アウターレバー９の長孔
１１が、図６（Ａ），（Ｂ）に示すように、レバー接続
部材１８の弾性腕部２２が長手方向に延びるようにアウ
ターレバー９を配置し、該レバー接続部材１８の筒部２
０に長孔１１を押し込みながら嵌込む。この時、レバー
接続部材１８の仮係止部２６が長孔１１の縁に当接す
る。そして、オープン操作レバー５の屈折片６に凹部６
ａが形成されているため、更に押し込むと、仮係止部２
６は内向きに撓み、筒部２０が長孔１１に貫通し、図７
（Ａ），（Ｂ）に示すように、仮係止部２６の端部が長
孔１１の縁を超えると、弾性腕部２２が長孔１１の間を
通って反対側に位置して仮係止状態になる。この状態で
は、仮係止部２６が長孔１１の縁に係止することによ
り、アウターレバー９がレバー接続部材１８から脱落す
るのを防止することができる。 【００２４】その後、アウターレバー９の端部をアウタ
ーハンドル側に回動させることにより、図１（Ａ）に示
すように、レバー接続部材１８に設けた一対の弾性腕部
２２が長孔１１の縁に延びるように位置することによ
り、レバー接続部材１８をアウターレバー９に対し、ス
ライド可能で、かつ、離脱不可に取り付けることができ
る。 【００２５】そして、例えば、使用者がアウターハンド
ルを操作すると、図１（Ｂ）に示すように、アウターレ
バー９がレバー接続部材１８を介してオープン操作レバ
ー５を連動させて、反時計回りに回動させる。これによ
り、オープン操作レバー５に揺動可能に取り付けたリン
ク１４の押圧段部１７が、オープンレバー１２の押圧受
部１３を押圧することにより、オープンレバー１２を回
動させる。その結果、フェンスブロック２の背面側に配
設したラッチが回動し、車体側に設けたストライカの係
合を解除して、ドアを開放可能な状態とする。 【００２６】図８ないし図１０は他の実施形態を示す図
で、仮係止部２６の代りに、両側に開いた弾性舌片３０
とし、図９に示すように、オープン操作レバー５の屈折
片６への凹部６ａを削除したものである。 【００２７】この実施例の場合、レバー接続部材１８の
筒部２０に長孔１１を押し込みながら嵌込むと、図１０
に示すように、レバー接続部材１８の仮係止部である弾
性舌片３０が長孔１１の縁に当接して内向きに撓み、筒
部２０が長孔１１に貫通し、弾性舌片３０の端部が長孔
１１の縁を超えて仮係止状態になる。 【００２８】ただし、接続部材１８に弾性舌片３０を形
成するためには、この弾性舌片３０が移動可能な空間Ｃ
部を形成しなければならず、この空間Ｃ部を形成するた
めには、金型構造が非常に複雑になるという問題があ
る。 【００２９】即ち、最初の実施形態によれば、レバー接
続部材１８を製造するための金型を簡単な構造にするこ
とができ、他の実施形態によれば、オープン操作レバー
５の屈折片６への凹部６ａを削除することができるとい
うそれぞれ異なる効果を備えている。 【００３０】このように、本発明のレバー接続部材１８
を使用すれば、２つのレバー５，９を互いに作業者が位
置決めした状態で、別体からなる軸部材を加締め圧着し
て接続する必要がなく、前記レバー接続部材１８に対し
て２つのレバー５，９が連動して動作可能な状態に簡単
に接続することができる。 【００３１】そして、前記レバー接続部材１８がアウタ
ーレバー９の長孔１１に沿ってスライドする時には、こ
れらの接続状態が解除されることなく、また、前記弾性
腕部２２が円弧状に湾曲成形されているため、筒部２０
の軸に沿った移動をある程度許容するようになり、その
結果、これらのスライドをスムーズに行わせることが可
能になる。また、弾性腕部２２内には、撓みを抑制する
凸部２４が設けられているため、弾性腕部２２が撓み過
ぎて破損することはない。 【００３２】また、細長いアウターレバー９を最後に組
み付けるようにしているので、ドアロック装置１から取
り外した状態で別々に運搬し、ドアロック装置１を車輌
に取り付ける前、または取り付けた後にアウターレバー
９を組み付ければよく、運搬の為の通い箱等を小型化す
ることができる。そして、アウターレバー９を組み付け
て運搬すれば運搬中にアウターレバー９に異常荷重がか
かってレバー接続部材１８の接続部を破損することが考
えられるが、アウターレバー９を別に運搬することによ
りレバー接続部材１８の接続部を破損することはない。 【００３３】なお、本発明は前記実施形態に限定される
ものではない。例えば、前記レバー接続部材１８は、自
動車のロック装置を構成するアウターレバー９とオープ
ン操作レバー５とを接続するのに適用したが、適用する
２つのレバーのうち、一方のレバーに長孔１１を有する
機構であれば適用することができる。 【００３４】 【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
のレバー接続装置では、レバー接続部材を第二レバーに
固定した状態で、長孔を有する第一レバーをスライド可
能に取り付けることによって、第一レバーと第二レバー
とを互いに連動するように関連付けて接続することがで
きる。即ち、これらのレバーを取付位置に位置決めした
状態を維持しながら、別体からなる軸部材等を加締め圧
着する等の煩雑な作業をする必要がないため、組立作業
性の向上を図ることができる。そして、第１レバーがレ
バー接続部材に取り付けられた状態においては、仮係止
部が長孔の縁に係合することにより、第１レバーがレバ
ー接続部材から脱落するのを防止することができる。 【００３５】また、第二レバーのＬ字形の屈折片にレバ
ー接続部材の仮係止部の揺動を許容する凹部を形成する
ようにすれば、仮係止部が揺動可能な空間を設ける必要
がないので、レバー接続部材を製造するための金型を簡
単な構成にすることができる。

【図面の簡単な説明】 【図１】 本発明のレバー接続部材を適用したドアロッ
ク装置を示し、（Ａ）は非操作状態を示す正面図、
（Ｂ）は操作状態を示す正面図である。 【図２】 レバー接続部材による２つのレバーの接続状
態を示す断面図である。 【図３】 レバー接続部材を示し、（Ａ）は平面図、
（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図であ
る。 【図４】 第二レバーへのレバー接続部材の取付前の状
態を示す図である。 【図５】 第二レバーへのレバー接続部材の取付後の状
態を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＹ−Ｙ線
断面図である。 【図６】 接続部材の取付られた第二レバーへの第一レ
バーの取付中の状態を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＺ−Ｚ線断面図である。 【図７】 接続部材の取付られた第二レバーへの第一レ
バーの取付後の状態を示し、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＷ−Ｗ線断面図である。 【図８】 他の実施態様の接続部材の断面図である。 【図９】 他の実施態様の第二レバーの要部底面図であ
る。 【図１０】 他の実施態様の接続部材の取付られた第二
レバーへの第一レバーの取付中の状態を示す要部断面図
である。 【符号の説明】 １ ドアロック装置 ２ フェンスブロック ３ セットプレート ４ ロックプレート ５ オープン操作レバー（第二レバー） ６ 屈折片 ７ 軸部 ９ アウターレバー（第一レバー） １１ 長孔 １２ オープンレバー １４ リンク １５ 軸孔 １８ レバー接続部材 １９ 基板部 ２０ 筒部 ２１ 嵌合孔 ２２ 弾性腕部 ２３ 膨出部 ２４ 凸部 ２５ 弾性係合部 ２６ 仮係止部 ２７ 弾性押圧部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) E05B 65/12 - 65/42 B60J 5/00 F16B 2/22 F16B 21/04

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 長孔を設けた第一レバーと、Ｌ字形の屈
   折片を形成した第二レバーと、基板部に第一レバーの長
   孔内を貫通する筒部を設け該筒部に前記第一レバーの長
   孔の縁上面に位置して離脱を防止する弾性腕部と第一レ
   バーの長孔の縁に係止する弾性を有する仮係止部を形成
   し第二レバーに固定されるレバー接続部材とを備え、前
   記第二レバーのＬ字形の屈折片に前記接続部材の仮係止
   部の揺動を許容する凹部を形成し、該接続部材が前記第
   二レバーの屈折片に固定された状態で、前記仮係止部が
   第一レバーの長孔を貫通して該長孔の縁に係止するよう
   にしたことを特徴とするレバー接続装置。