JPS5843473Y2 - 自動車用ワイパ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ワイパー装置に関する。

従来の自動車用ワイパー装置は、払拭部材やステーから
成るワイパーブレードとこれを駆動するワイパーアーム
との連結をサイドロック方式（横差し込み式）で行なう
ものが主流である。

例えば、第１図の従来例では、ワイパーア−ドａの連結
部すの側方から突出したピンＣをアームｄに固定したホ
ルダーの穴ｅに挿通し、ホルダーに配設した板ばねｆを
ピンＣの溝Ｃ′に弾接せしめ、もってブレードａとアー
ムｄとを枢着せしめている。

第２図の例は、逆にピンＣがアームｄがわから突出して
おり、これをブレードａの連結部すの穴ｅに入れ、この
溝Ｃ′に第１図の例と同様にワイパーア−モ ある。

ところが、このようなサイドロック方式の構成では、ピ
ンＣの外径と穴ｅの径との間の不可避的な寸法公差によ
り、この部分でガタが発生し、ブレードａが振動し易く
なっている。

また板ばねｆとピンＣとの関係でもワイパー作動時にブ
レードａの振れが太きかったり、カチャ音が発生したり
する。

即ち、ピンＣと穴ｅとの寸法公差によりブレードａ先端
に第４図のような振れαが出現し、さらに、第３図に示
す如く、ピンＣの溝Ｃ′の幅は普通板ばねｆの幅よりも
大きく、両者の間には隙間があるので、矢印に示すワイ
パー作動に伴ってこの隙間の分だけブレードａとアーム
ｄとの一体作動に差が出、これも第４図に示すワイパー
上面図におけるブレードａ先端の振れαとなって現われ
る。

さらに、作動に伴ってピンＣと板ばねｆとがぶつかり、
所謂カチャ音となって好ましくない。

また、前記した従来の構成では、第５図図示の如く、ワ
イパーアームｄの圧力Ｐの加わる点と、払拭部材ｇが被
払拭部材と接する点とが側方にＬだけずれているので、
ブレードａの中止には押圧力Ｐがかからず、力の加わり
方が偏心して払拭効率が悪くなるという問題がある。

すなわち、第５Ａ図に示すように、Ａ方向の作動時には
押圧力Ｐによりラバーリボンｇが倒れすぎ、ガラスとラ
バーリボンとの間の摩擦係数が増大して払拭性能が悪く
なり、ブレードの振動にもつながると共にＢ方向に反転
しにくくなる。

また、第５Ｂ図に示すようにＢ方向の作動時には、Ａ方
向とは逆にラバーリボンが立ち過ぎになって払拭性能が
悪くなると共に、ブレードが振動しやすくなる。

さらに、ワイパーが動作していないときには、アームの
押圧力Ｐによりラバーリボンｇが永久変形しやすくなり
、かつ、アームとブレード間にガタθがあるとラバーリ
ボンの永久変形が増大し、Ｂ方向の払拭時にラバーリボ
ンが反転しないことがある。

本考案は、前記の如き従来技術の問題点を改善せんがた
め、サイドロック方式のアームホルダーを使用してセン
ターロックで取付けられるようにし、これにより、払拭
性能を向上させると共に、ワイパー作動時のブレードの
振れも少なくした自動車用ワイパー装置を提供すること
を目的とする。

以下、第６図乃至第１０図を参照して本考案の一実施例
を説明する。

本考案の自動車用ワイパー装置は、第６図に暗示するよ
うに、払拭部材１とこれを支持するステー２とから戒る
ワイパーブレードと、これを駆動するワイパーアーム３
とを備えており、ステー２とアーム３とはホルダー４を
介して連結する。

本例にあっては、ステー２は払拭部材１を把持する１対
の副ステー２１と、この副ステー２１を把持する主ステ
ー２２とから成り、主ステー２２の中央部がアーム３と
の連結部２３になっている。

払拭部材１としては第７図の如き断面を有するゴム部材
を用いている。

ステー２とアーム３との連結構造を第８図に分解斜視図
にて示す。

両者２，３を連結するホルダー４は、図示の如くおおむ
ね下面が開口した門型をなし、その後部がアーム受容部
４１であり、前部がステー組付部４２をなしている。

アーム受容部４１の側辺にはかしめ片５を設ける。

このアーム受容部４１の内幅はアーム３の幅とほぼ等し
く設定し、アーム３をこの部分４１に配設すると、受容
部４１の内側辺にアーム３がぴったりと適合するように
なる。

ホルダー４の前部のステー組付部４２は、主ステー２２
の略中夫の連結部２３の上面に設けた開口２４中に配設
する。

この連結部２３は下面開口の門型をなし、その内幅寸法
はステー組付部４２の外幅寸法とほぼ等しくし、従って
両者もぴったりと適合するようになっている。

かかるホルダー４とステー２とは、ピン６により枢着す
るのであるが、このピン６を付勢する板ばね７はアーム
３の先端部に取付ける。

つまり、アーム３の先端部に穴３１を開設し、板ばね７
にも穴７１を開設し、ホルダー４のアーム収容部４１に
も穴４３を開設し、各穴３１゜７１．４３にリベット８
を通してリベット止めし、もってホルダー４とアーム３
と板ばね７とを連結する。

さらに、アーム収容部４１の側面に設けたかしめ片５を
内がわに曲げ、アーム３と板ばね７とをホルダー４と一
体化せしめる。

この時板ばねＩにはその両側に切欠７２を設け、この幅
をアーム３幅とほぼ等しくして、かしめ片５に密着する
ように設ける。

従ってかしめ片５は板ばね７の切欠７２に密着係合する
ことになる。

板はね７は中央部が上方へ突出する突出部７３を有し、
更に前方に伸びている。

ピン６は、図示の如く略円柱形であるが、その中央を小
径として溝部６１が形成されている。

かかるワイパー装置の組付けは以下のようにして行う。

まず、アーム３と板ばね７とをホルダー４に取付けるが
、これは前記の如くリベット８で行うとともに、かしめ
片５を折曲げてかしめ固定する。

このようにしてアーム３と板ばね７とを固定したホルダ
ー４を、そのアーム取付部４２を開口２４から主ステー
２２の連結部２３中に嵌合し、その状態でピン６を連結
部２２の側面の穴２５及びホルダ−４アーム取付部４２
の側面の穴４４に挿通して、両者２，４を枢着する。

この時、ホルダー４及びアーム３と一体化された板はね
７は、ピン６の溝部６１に弾接する。

また、この板ばね７はホルダー４の前部切欠４５を通り
、連結部２３内に収容される形となる。

組付は後の斜視図は第９図に示すが、図示の如く板ばね
７の先端７４は上方に位置するようになる。

本考案のワイパー装置は、上記の横取であるので、サイ
ドロックのアームホルダーを使用してブレード中心にア
ームの押圧力がかかるようにセンターロックでブレード
を取付けることができ、これによりサイドロック方式に
比較して払拭性能を顕著に向上させることができる。

また、本考案のワイパー装置は、ホルダーをステーの側
壁間に収納しているので、公知のセンターロック方式の
ものと比較すると、アームの高さを低くして視界を良好
ならしめることができると共に、ホルダーの両側壁がス
テーの両側壁と密着して、ピンの径と穴２５．４４の径
との間に寸法公差があっても側方への振れが全く生ずる
おそれがなく、前記センターロック方式でブレードを取
付けることと相まつて払拭性能を一層向上させることが
できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は各々従来例の部分分解斜視図、第３
図乃至第５図ならびに第５Ａ図、第５Ｂ図、第５Ｃ図は
かかる従来例の問題点を説明するための図である。 第６図乃至第８図は本考案の一実施例を示し、第６図は
全体の側面図、第７図は連結部分の断面図、第８図は要
部の分解斜視図、第９図は同じく組付は状態での要部斜
視図、第１０図は第９図におけるＡ−Ａ線断面図である
。 １・・・・・・払拭部材、２・・・・・・ステー ３・
・・・・・ワイパーアーム、４・・・・・・ホルダー
５・・・・・・かしめ片、６・・・・・・ピン、７・・
・・・・板ばね。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 払拭部材を支持するステーと、該ステーを駆動するワイ
   パーアームと、両者を連結するホルダーとよりなり、前
   記ステーは、その連結部を下面開口の門型にすると共に
   その上面の一部を切欠いてホルダー組付用の開口を形成
   せしめ、前記ホルダーは、後部がアーム受容部をなすと
   共に前部が下面開口の門型をなすステー組付部を形成す
   ると共に、そのステー組付部の外幅寸法を前記ステーの
   連結部の内幅寸法と等しくし、前記ホルダーのアーム受
   容部にワイパーアームの先端部と板バネとを受容し、ホ
   ルダーに形成したかしめ片とリベットによりホルダーに
   ワイパーアームと板バネとを固定し、前記ステーの開口
   部の両側壁とホルダーのステー組付部の両側壁とにピン
   孔を穿設し、前記アームおよび板バネを固定したホルダ
   ーをステーの前記開口中に嵌合し、かつそのステーとホ
   ルダーのピン孔に中間に溝部を有するピンを挿入してス
   テーとホルダーとを組付けると共に、そのピンの溝部に
   前記板バネを係合せしめ、サイドロックのアームホルダ
   ーを使用してセンターロックでブレードを取付けること
   ができるようにしたことを特徴とする自動車用ワイパー
   装置。