JPS5819959Y2 - 自動車用ワイパ−装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車用ワイパー装置に関する。

従来の自動車用ワイパー装置は、払拭部材やステーから
戒るワイパーブレードとこれを駆動するワイパーアーム
との連結をサイドロック方式（横差し込み式）で行なう
ものが主流である。

例えば、第１図の従来例ではワイパーブレードａの連結
部すの側方から突出したピンＣをアームｄがわの穴ｅに
挿通し、これによりアームｄがわに配設した板ばねｆを
ピンＣの溝Ｃ′に弾接せしめ、もってフレードａとアー
ムｄとを枢着せしめている。

第２図の例は逆にピンＣがアームｄがわから突出してお
り、これをブレードａの連結部すの穴ｅに入れ、この溝
Ｃ′に第１図の例と同様にワイパーア−モ ある。

ところが、このようなサイドロック方式の構成では、ピ
ンＣの外径と穴ｅの径との間の不可避的な寸法公差によ
り、この部分でガタが発生し、ブレードａが振動し易く
なっている。

また板ばねｆとピンＣとの関係でもワイパー作動時にブ
レードａの振れが大きくなる。

このような振れは、ブレードとアームとの連結部の愛用
をもたらし、ひいてはこの部分の弱化をもたらすもので
ある。

即ち、ピンＣと穴ｅとの寸法公差によりブレードａ先端
に第４図のような振れαが出現し、さらに、第３図に示
す如くピンＣの溝Ｃ′の幅は普通板ばねｆの幅よりも大
きく、両者の間には隙間があるので、矢印に示すワイパ
ー作動に伴ってこの隙間の分だけブレードａとアームｄ
との一体作動に差が出、これも第４図に示すワイパー上
面図におけるブレードａ先端の振れαとなって現れる。

ブレードａの先端にかかる振れαが現れるということは
、ブレードａとアームｄとの連結部にゆがんだ力が加わ
っているということであり、このために長時間の払拭作
動に伴い連結部が変形し、歪みが生ずる。

また、前記した従来のこの構成では、第５図図示の如く
、ワイパーアームｄの圧力Ｐの加わる点と、払拭部材ｇ
が被払拭部材と接する点とが側方にＬだけずれているの
で、ブレードａの中心には力Ｐがかからず、力の加わり
が偏心して不均一となり、力伝達の効率が悪いという問
題もある。

上記事情に鑑み、本考案は、ワイパー作動時のブレード
の振れが少なく、シかもワイパーアームとブレードとの
連結部の変形を防止し、力伝達が有利な自動車用ワイパ
ー装置を提供することを目的とする。

以下、第６図乃至第１３図を参照して本考案の一実施例
を説明する。

本考案の自動車用ワイパー装置は、第６図に略示するよ
うに、払拭部材１とこれを支持するステー２とから成る
ワイパーブレードと、これを駆動するワイパーアーム３
とを備えており、ステー２とアーム３とはホルダー４を
介して連結する。

本例にあってはステー２は払拭部材１を把持する１対の
副ステー２１と、この副ステー２１を把持する主ステー
２２とから成り、主ステー２２の中央部がアーム３との
連結部２３になっている。

払拭部材１としては第７図の如き断面を有するゴム部材
を用いている。

ホルダー４は、第８図ないし第１０図に示すように、ス
テー２の連結部２３に設けた開口２４から配設して該連
結部２３内にほぼその側面を密着して収容する構成とす
る。

また、アーム３とステー２とを連結構造は、第８図に分
解斜視図にて詳しく示しである。

即ち、両者２，３を連結する前記ホルダー４は、図示の
如くおおむね下面が開口した門型をなし、後部がアーム
受容部４１をなし、前部がステー組付部４２をなしてい
る。

アーム受容部４１の側辺にはかしめ片５を設ける。

このアーム受容部４１の内幅はアーム３の幅とほぼ等し
く設定し、従ってアーム３をこの部分４１に配設すると
、受容部４１の内側辺にアーム３はぴったりと適合する
ようになる。

ホルダー４の前部のステー組付部４２は既に述べたとお
り、主ステー２２の略中夫の連結部２３上部に設けた開
口２４中に配設する。

この連結部２３の内幅はステー組付部４２外幅とほぼ等
しく設け、従って両者もぴったりと適合するようになっ
ている。

かかるホルダー４とステー２とはピン６により枢着する
のであるが、このピン６を付勢する板ばね７はアーム３
先端部に取付けるものである。

つまり、アーム３の先端部には穴３１を開設し、板ばね
７にも穴７１を開設し、ホルダー４のアーム収容部４１
にも穴４３を開設し、各穴３１゜７１．４３においてリ
ベット８止めし、もってホルダー４にアーム３と板ばね
７とを固定する。

さらにアーム収容部４１側面に設けたかしめ片５を内が
わに曲げ、アーム３と板はね７とをホルダー４と一体化
せしめる。

この時板ばね７には切欠７２を設け、この幅をアーム３
幅とほぼ等しくして、かしめ片５に密着するように設け
る。

従ってかしめ片５は板ばね７の切欠７２に密着係合する
ことになる。

板ばね７は中央部が上方への突出部７３をなし、更に前
方に伸びている。

ピン６は図示の如く略円柱形であるが、その中央部を小
径として溝部６１が形成されている。

第１１図乃至第１３図はステー２の補強部材を示すもの
である。

すなわち、本考案においては、ステーの連結部２３の一
部に開口２４を形成しているので、第１４図に示す如く
、開口２４の長手方向の寸法Ｌ′が大きくなると、ワイ
パー作動時に連結部２３の側壁２３ａが変形する可能性
である。

このため、本考案においては、連結部２３を補強部材８
により補強する。

第１１図に示す補強部材８は、連結部２３とホルダー４
との間に介装するものである。

これは両側壁の上部に開口２４の側縁上部に係合する爪
８１を有すると共に、その両側壁を連結する底板部の両
側に連結部２３の側縁下部を挟持するための凹部８２を
立上がり片８３にて設けである。

凹部８２は各側辺に２個ずつ前後に形成する。

ピン６の挿通のために丸穴８４を開設する。

第１２図に示す補強部材８は、第１１図の丸穴８４のか
わりに、上部が開いた切欠８５を設け、かつ第１１図の
例の爪８１が両側辺に各１個であったに対し、切欠８５
の両がわにおいて各２個ずつ設けたものである。

凹部８２の長さは第１１図のものよりやや短くなってい
る。

第１３図は更に別の例であって、切欠８５及び凹部８２
は第１２図の例と同じである。

しかし、前２例と異なり図示の如く連結部２３を外がわ
から補強するものであって、従って爪８１の向きも逆に
内がわを向いて形成しである。

凹部８２を形成する立上がり片８３は内側に形成するこ
とになる。

上記の如きワイパー装置の組付は、以下のようにして行
なう。

先づ、補強部材８をステー２の連結部２３に嵌着し、そ
の上部の爪８１を開口２４の両側縁に係合すると共に凹
部８２中に両側壁の下端を嵌着保持する。

次に、アーム３と板ばね７とをホルダー４に取付けるが
、これはリベット８で行うとともに、かしめ片５を折曲
げてカルめ固定する。

この時、板ばね７はその切欠７２においてかしめられる
ようにする。

このようにしてアーム３と板ばねとを固定したホルダー
４を、そのアーム取付部４２を開口２４から主ステー２
２の連結部２３に収納し、この状態でこのピン６を連結
部２３の側面の穴２５及びホルダー４のアーム取付部４
２の側面の穴４４に挿通して、両者２，４を枢着する。

この時、ホルダー４及びアーム３と一体化された板ばね
７はピン６の溝部６１に弾接する。

板ばね７はホルダー４の前部切欠４５を通り、連結部２
３内に収容される形となり、第９図に示す如く板はね７
の先端７４は上方に位置するようになる。

本考案のワイパー装置は、上記の構成であるので、アー
ム３と板ばね７とはホルダー４のかしめ片５に把持され
て一体的に動くが、ホルダ−４自体が連結部２３内に側
面を密着して収容されているので、ピン６の外径と穴２
５．４４などの径との寸法差（公差）にも拘らず、ステ
ー２つまりブレードの振れは全く生じない。

また、従来例と異なり、側方の隙間というものもないの
で、ブレードに振れの生ずる余地は殆んどなく、さらに
、ステーの連結部２３は補強部材８により補強されてい
るので、この部分の変形を防ぐことができる。

力伝達に際しては、板ばね７に直接力が加わらないので
、板ばね７の弾性力も維持され、連結は弱まらない。

さらに、第７図に図示の如くブレードの中心にアーム３
の力が加わるので、偏心した不均一な力の加わりによる
連結の弱まりというものも生じない。

上述の如く、本考案自動車用ワイパー装置は、ワイパー
アームとブレードとの連結部の変形を防止し、かつ、ブ
レードが振れてガタが生ずるおそれを確実に防止するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は各々従来例の部分分解斜視図、第３
図乃至第５図はかかる従来例の問題点を説明するための
図である。 第６図乃至第１３図は本考案の一実施例を示し、第６図
は全体の正面図、第７図は連結部分の断面図、第８図は
要部の分解斜視図、第９図は同じく組付は状態での要部
斜視図、第１０図は第９図におけるＡ−Ａ線断面図、第
１１図乃至第１３図は補強部材の斜視図、第１４図は補
強部材を必要とする説明図である。 １・・・・・・払拭部材、２・・・・・・ステー、２３
・・・・・・連結部、２４・・・・・・開口、３・・・
・・・ワイパーアーム、４・・・・・・ホルダー ６・
・・・・・ピン、７・・・・・・板バネ、８・・・・・
補強部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 払拭部材を支持するステーと、該ステーを駆動するワイ
   パーアームと、両者を連結するホルダーと、ステーの補
   強部材とよりなり、前記ステーは、その連結部を下面開
   口の門型にすると共に、その上面の一部を切り欠いてホ
   ルダー組付用の開口を形成せしめ、前記ステーの補強部
   材は、ステーの前記開口の両側壁に当接される両側壁と
   その両側壁を結合する底板とステーの両側壁と係合する
   保合部材とよりなり、前記ホルダーは、後部がアーム受
   容部をなすと共に前部が下面開口の門型をなすステー組
   付部を形成し、さらに、前記ステーの開口部両側壁とホ
   ルダーのステー組付部の両側壁並びにステー補強部材の
   両側壁にピン孔を穿設し、前記ホルダーのアーム受容部
   にワイパーアームの先端部と板バネとを受容して固定し
   、かつ、ステーの開口部両側壁間に前記補強部材を嵌合
   すると共にその補強部材をステーに係着し、前記アーム
   および板バネを固定したホルダーをステーの前記開口中
   に嵌合し、かつ、そのステーとホルダー並びに補強部材
   のピン孔に中間に溝部を有するピンを挿入してステーと
   ホルダーとを組付けると共に、そのピンの溝部に前記板
   バネを係合せしめ、前記ステーの両側壁とホルダーの両
   側壁ないし補強部材の両側壁が密着してワイパーブレー
   ドの振れ止めを行なうと共に、ステーの開口部の両側を
   前記補強部材により補強せしめたことを特徴とする自動
   車用ワイパー装置。