JP6854441B2 - 旋回方向指示装置 - Google Patents

Description

本発明は、主に自動車のステアリングホイール（以降、ステアリングと記載する）の近傍に配置され、操作レバーの操作によってターンシグナルランプ等を点消灯させる旋回方向指示装置に関する。

近年、自動車のステアリング近傍の操作レバーを操作することによってターンシグナルランプ等を点消灯させる旋回方向指示装置において、操作時の動作音の静かなものが求められている。

このような従来の旋回方向指示装置としては、例えば特許文献１に示されるような構成が知られている。この旋回方向指示装置では、略箱状で下方開口のカバーと、カバーに収容され揺動可能に保持された作動体と、作動体の一端に揺動可能に保持されると共に外方へ突出した操作レバーと、カバーと作動体の間に回転可能及び所定方向に移動可能に保持されたカム体と、両端部がカバー下面に設けた係止部に係止されると共に中間部がカム体に弾接してカム体を付勢する付勢ばねと、作動体の回動操作や操作レバーの揺動操作に伴って電気的接離を行うスイッチ接点部を備えている。そして、カム体の上面に複数の突状部を設け、突状部とカバーとの間にグリースを介在させることによって、カム体の回転時の動作を低速化させて、カム体の回転に伴い衝突する解除体との衝突音を低減させることが開示されている。

このような旋回方向指示装置において、図７の要部断面図に示すように、カバー１００の後部の開口部１００Ａからカム体１０１の後カム部１０１Ａが外方向へ突出している。作動体１０２の回動に伴い、後カム部１０１Ａがキャンセルカム１１１と当接する位置に移動したときに、カム体１０１はキャンセルカム１１１の回転に伴い付勢ばね１０３に回転付勢されながら解除体１０４に衝突する。このとき、併せて付勢ばね１０３によってカム体１０１が押圧されるカバー１００の下面方向とは反対側の方向においても、カム体１０１が付勢ばね１０３による押圧力に抗して後カム部１０１Ａが跳ね上がり易い。そのため、後カム部１０１Ａが開口部１００Ａの対向する部分に衝突すること、及び、カム体１０１の下面が該下面に対向する部分に衝突することによって衝突音が発生し易いものであった。

特開２０１１−１１１１１０号公報

従来の旋回方向指示装置においては、カム体１０１と解除体１０４との衝突に伴って、付勢ばね１０３によりカム体１０１が押圧される方向とは反対側の方向において、カム体１０１の後カム部１０１Ａが付勢ばね１０３による押圧力に抗して跳ね上がり易い。そのため、対向する開口部１００Ａと衝突すること、及び、カム体１０１の下面が該下面に対向する部分に衝突することによって衝突音が発生するという課題があった。

本発明は、このような従来の課題を解決するものであり、カム体の後部カム部の跳ね上がりによるカバーの開口部とカム体下面に対向する部分との衝突音を低減し、動作音の静かな旋回方向指示装置を提供することを目的とする。

本発明に係る旋回方向指示装置は、ステアリングシャフトの回転に連動して回動するキャンセルカムの近傍に配置され、一面が開口した第１カバーと、
前記第１カバーに対向して配置された第２カバーと、
一端に設けた操作レバーの操作に伴い、中立位置から第１の動作位置又は第２の動作位置へ、第１軸心を中心に回動可能に前記第１カバーと前記第２カバーの間に収容された作動体と、
前記第２カバーと前記作動体の間に、第１軸心に平行に配置された第２軸心を中心に回動可能に保持されると共に、前記第２軸心と直交する所定方向に前記第２軸心が略直線移動可能に保持され、後部に設けた後カム部が、前記第１カバーの前記所定方向の側に設けた開口部から外方へ突出するカム体と、
第１カバーに対向する前記第２カバーの対向面に係止され、前記カム体を外方へ付勢すると共に、前記対向面に前記カム体を押圧する付勢ばねと、
を備え、
前記作動体が前記第１又は第２の動作位置に位置する状態で、前記カム体の前記後カム部が前記キャンセルカムと当接する位置に移動し、
前記作動体の回動操作に応じて検出信号を出力する旋回方向指示装置であって、
前記第２軸心に平行な方向から前記カム体を前記第２カバーに付勢する垂直付勢手段をさらに備える。

本発明に係る旋回方向指示装置によれば、第２軸心に平行な方向からカム体を第２カバーに付勢する垂直付勢手段をさらに備えるので、第２カバーに垂直な方向へのカム体のがたつきを抑制できる。これによって、カム体の後カム部の跳ね上がりを抑制できるので、後カム部と第１カバーの開口部の上端との衝突音やカム体下面の対向する部分との衝突音を低減できる。そこで、動作音の静かな旋回方向指示装置を得ることができるという有利な効果が得られる。

実施の形態１に係る旋回方向指示装置の断面構成を示す断面図である。 実施の形態１に係る旋回方向指示装置の分解斜視図である。 実施の形態１に係る旋回方向指示装置の第１カバー、作動体及び解除体が組み合わされた状態に、さらにカム体、付勢ばねが組み合わされた状態を示す要部下面視図である。 実施の形態１に係る旋回方向指示装置の作動体及び解除体が組み合わされた状態に、さらにカム体、付勢ばねが組み合わされた状態を示す下面視図である。 実施の形態１に係る旋回方向指示装置の第１カバー、作動体及び解除体が組み合わされた状態を示す要部下面視図である。 （ａ）〜（ｄ）は、実施の形態１に係る旋回方向指示装置の一連の動作説明図である。 従来の旋回方向指示装置の構成を示す断面図である。

第１の態様に係る旋回方向指示装置は、ステアリングシャフトの回転に連動して回動するキャンセルカムの近傍に配置され、一面が開口した第１カバーと、
前記第１カバーに対向して配置された第２カバーと、
一端に設けた操作レバーの操作に伴い、中立位置から第１の動作位置又は第２の動作位置へ、第１軸心を中心に回動可能に前記第１カバーと前記第２カバーの間に収容された作動体と、
前記第２カバーと前記作動体の間に、第１軸心に平行に配置された第２軸心を中心に回動可能に保持されると共に、前記第２軸心と直交する所定方向に前記第２軸心が略直線移動可能に保持され、後部に設けた後カム部が、前記第１カバーの前記所定方向の側に設けた開口部から外方へ突出するカム体と、
第１カバーに対向する前記第２カバーの対向面に係止され、前記カム体を外方へ付勢すると共に、前記対向面に前記カム体を押圧する付勢ばねと、
を備え、
前記作動体が前記第１又は第２の動作位置に位置する状態で、前記カム体の前記後カム部が前記キャンセルカムと当接する位置に移動し、
前記作動体の回動操作に応じて検出信号を出力する旋回方向指示装置であって、
前記第２軸心に平行な方向から前記カム体を前記第２カバーに付勢する垂直付勢手段をさらに備える。

第２の態様に係る旋回方向指示装置は、上記第１の態様において、前記垂直付勢手段は、前記カム体の前記第２軸心に設けられていてもよい。

第３の態様に係る旋回方向指示装置は、上記第２の態様において、前記垂直付勢手段は、前記作動体に接するピンと、前記ピンを前記作動体に押圧する弾性部材とが前記カム体の前記第２軸心に設けられていてもよい。

第４の態様に係る旋回方向指示装置は、上記第２の態様において、前記垂直付勢手段は、前記作動体に接する球体部と、前記球体部を前記作動体に押圧する弾性部材とが前記カム体の前記第２軸心に設けられていてもよい。

第５の態様に係る旋回方向指示装置は、上記第３又は第４の態様において、前記弾性部材は、コイルバネであってもよい。

第６の態様に係る旋回方向指示装置は、上記第１から第５のいずれかの態様において、前記垂直付勢手段は、前記作動体に接する部分に粘性を有する流体を設けていてもよい。

以下、実施の形態に係る旋回方向指示装置について、添付図面を参照しながら説明する。なお、図面において実質的に同一の部材については同一の符号を付している。

（実施の形態１）
図１は、実施の形態１に係る旋回方向指示装置５０の構成を示す断面図である。図２は、実施の形態１に係る旋回方向指示装置５０の分解斜視図である。図３は、実施の形態１に係る旋回方向指示装置５０の第１カバー１、作動体２及び解除体５が組み合わされた状態に、さらにカム体８、付勢ばね１０が組み合わされた状態を示す要部下面視図である。図４は、実施の形態１に係る旋回方向指示装置５０の作動体２及び解除体５が組み合わされた状態に、さらにカム体８、付勢ばね１０が組み合わされた状態を示す下面視図である。図５は、実施の形態１に係る旋回方向指示装置５０の第１カバー１、作動体２及び解除体５が組み合わされた状態を示す要部下面視図である。

なお、図１及び図２に図示されているように、矢印Ａが上方向、矢印Ｂが下方向、矢印Ｃが前方向、矢印Ｄが後方向、矢印Ｅが左方向、及び矢印Ｆが右方向を各々示している。

この旋回方向指示装置５０は、第１カバー１と、第２カバー９と、作動体２と、カム体８と、付勢ばね１０と、垂直付勢手段と、を備える。第１カバー１は、ステアリングシャフトの回転に連動して回動するキャンセルカム１１の近傍に配置され、一面が開口している。第２カバー９は、第１カバー１に対向して配置されている。作動体２は、一端に設けた操作レバー３の操作に伴い、中立位置から第１の動作位置又は第２の動作位置へ、第１軸心Ｃ１を中心に回動可能に第１カバーと第２カバーとの間に収容されている。カム体８は、第２カバー９と作動体２との間に、第１軸心Ｃ１に平行に配置された第２軸心Ｃ２を中心に回動可能に保持されると共に、第２軸心Ｃ２と直交する所定方向に第２軸心Ｃ２が略直線移動可能に保持されている。また、カム体８は、後部に設けた後カム部８Ｅが、第１カバー１の所定方向の側に設けた開口部１Ａから外方へ突出する。付勢ばね１０によって、第１カバー１に対向する第２カバー９の対向面に係止され、カム体８を外方へ付勢すると共に、対向面にカム体８を押圧する。垂直付勢手段１２、１３によって、第２軸心Ｃ２に平行な方向からカム体８を第２カバー９に付勢する。この旋回方向指示装置５０では、作動体２が第１又は第２の動作位置に位置する状態で、カム体８の後カム部８Ｅがキャンセルカム１１と当接する位置に移動し、作動体２の回動操作に応じて検出信号を出力する。
また、この旋回方向指示装置５０は、垂直付勢手段１２、１３を有するので、第２カバー９に垂直な方向へのカム体８のがたつきを抑制できる。これによって、カム体８の後カム部８Ｅの跳ね上がりを抑制できるので、後カム部８Ｅと第１カバー１の開口部１Ａの上端との衝突音を低減できる。

以下に、この旋回方向指示装置５０を構成する各構成部材について説明する。

＜第１カバー＞
図１及び図２において、第１カバー１は、略箱状で下面が開口して、前部の下面に、上方向に窪んだ軸支部（図示せず）が設けられている。第１カバー１の軸支部に作動体２の上部の軸部２Ａが軸支されて、作動体２が軸部２Ａと第１カバー１の軸支部からなる第１軸心Ｃ１を中心に、左右方向に回動可能に第１カバー１内に収容されている。なお、第１カバー１は、ポリオキシメチレン（以降、ＰＯＭと記載する）やポリアミド（以降、ＰＡと記載する）などの合成樹脂製である。

第１カバー１の後部の側面には開口部１Ａが形成され、後述するカム体８の後カム部８Ｅが開口部１Ａを通過して外方向へ突出している。また、開口部１Ａは、下方が開放し上方に略矩形に切り欠いた形状を有する。

＜操作レバー＞
操作レバー３は、略筒状で根元が作動体２に保持されて、前方向に延出している。操作レバー３と作動体２は一体となって左右方向へ回動可能に第１カバー１内に収容される。

＜作動体＞
作動体２の収納穴２Ｂに節度ばね４Ａ及び節度ピン４Ｂが挿入されて、節度ピン４Ｂが対向する第１カバー１内側に形成された節度カム部（図示せず）に弾接して、節度部が形成される。この節度部によって操作レバー３の左右操作時に、操作レバー３が作動体２を介して節度感を伴って動作し、中立位置や左方向の第１の動作位置、または右方向の第２の動作位置に回動した位置に保持される。

＜解除体＞
解除体５は、略コの字状で両端から解除突部５Ａが後方向へ突出すると共に、後部の穴部に保持ばね６Ａやボール６Ｂが収容されている。また、ボール６Ｂが対向する作動体２の保持凹部２Ｃに弾接して、図５に示すように、解除体５が作動体２下面の略中間に配置され、所定荷重以上で左右方向へ移動可能に保持されている。

＜保持ケース＞
保持ケース７は、上方開口で、略半円状のリブの軸受け部７Ａによって、作動体２の下面が第１軸心Ｃ１上、すなわち軸部２Ａと同軸上で回転可能に軸支されている。保持ケース７内には、作動体２の回動に応じた電気的接離による所定のスイッチ信号である検出信号を出力するスイッチ部（図示せず）や、各種電子部品（図示せず）が実装された配線基板（図示せず）が収容されている。

＜カム体＞
カム体８は、略矩形で平面状の基部８Ａ上面に上方向へ突出する第１軸部８Ｂが設けられると共に、基部８Ａ下面に下方向へ突出する第２軸部８Ｃが設けられている。第１軸部８Ｂと第２軸部８Ｃは同一の第２軸心Ｃ２上に配置され、第２軸心Ｃ２は作動体２の第１軸心Ｃ１と平行に配置されている。カム体８の前部に前カム部８Ｄが、後部には後カム部８Ｅが各々突出形成され、第１軸部８Ｂと前カム部８Ｄとの間に係合凹部８Ｆが形成されている。

カム体８は、下方の第２カバー９上面に載置され、カム体８と第２カバー９上面との間には、適度な粘性を有するグリースが介在している。

なお、カム体８は、ポリオキシメチレン（以降、ＰＯＭと記載する）等の絶縁性の合成樹脂製である。

＜垂直付勢手段＞
カム体８の第２軸心Ｃ２には、作動体２に接するピン１２と、ピン１２を第１カバー１に押圧する弾性部材１３とが設けられている。弾性部材１３は例えばコイルばねを用いる。このピン１２と弾性部材１３とによって、第２軸心Ｃ２に平行な方向からカム体８を第２カバー９に付勢する垂直付勢手段を構成している。ピン１２は、例えば、ポリオキシメチレン（ＰＯＭ）やポリアミド（ＰＡ）などの合成樹脂製、又は、熱可塑性エラストマーである。
この垂直付勢手段１２、１３によって、第２カバー９に垂直な方向へのカム体８のがたつきを抑制できる。そのため、カム体８の後カム部８Ｅの跳ね上がりを抑制できるので、後カム部８Ｅと第１カバー１の開口部１Ａの上端との衝突音を低減できると共に、カム体８の下面とこれに対向する第２カバー９の上面との衝突音も低減できる。

なお、図１及び図２では、垂直付勢手段として、ピン１２と弾性部材１３との組み合わせを示しているが、これに限られず、例えば、ピン１２に代えて、作動体２に接する球体部を用いてもよい。また、上記例では、垂直付勢手段を第２軸心Ｃ２に設けているが、これに限定されない。垂直付勢手段は、第２軸心Ｃ２に平行な方向からカム体８を第２カバー９に付勢するものであればよく、第２軸心Ｃ２以外の第１カバー側に板ばね等の弾性部材を配置してカム体８を第２カバー９に付勢してもよい。さらに、垂直付勢手段の作動体２と接する部分には、粘性を有する流体、例えば、グリース等を設けてもよい。具体的には、ピン１２又は球体部の作動体２と接する部分にグリース等を設けてもよい。

＜第２カバー＞
第２カバー９は、上方が開口で、上面に第２軸心Ｃ２に対し直交する前後方向へ延出すると共に下方へ窪んだ長穴状のガイド溝９Ａが設けられている。ガイド溝９Ａにカム体８の第２軸部８Ｃが係合して、カム体８が前後方向への移動及び第２軸心Ｃ２を中心に回転可能に第２カバー９に保持されている。なお、第２カバー９は、ＰＯＭやＰＡなどの合成樹脂製である。

＜付勢ばね＞
付勢ばね１０は、金属線製のコイルばねで、両端部が第２カバー９上面にガイド溝９Ａを中心に略均等間隔で離れた位置に設けた係止部９Ｂに係止されている。図４の下面視図に示すように、付勢ばね１０の略中間がカム体８の基部８Ａと前カム部８Ｄとの間の係合凹部８Ｆに係合して、カム体８を後方向へ付勢すると共に、カム体８を第２カバー９の上面側へ押圧している。

なお、この状態において、カム体８の第１軸部８Ｂは、作動体２の後部近傍の前方へ中央が突出した山状の保持カム２Ｄの側壁に当接すると共に、後カム部８Ｅが開口部１Ａを通過して、キャンセルカム１１方向へ突出している。

また、図１に示すように、開口部１Ａと対向する後カム部８Ｅとの間の上下方向の隙間は塵埃等の異物が侵入しないように、極力隙間が小さく設定されている。

第１カバー１と第２カバー９との間に、作動体２、解除体５、保持ケース７、カム体８、付勢ばね１０などが収容され、操作レバー３の左右方向への揺動操作に伴う作動体２の回動に応じて、スイッチ部から所定の検出信号が出力されるようにして旋回方向指示装置５０が構成されている。

そして、このように構成された旋回方向指示装置５０は、自動車内の運転席前方のステアリング（図示せず）下方に操作レバー３が外方へ突出して装着される。そして、図４に示すように、ステアリングシャフト（図示せず）の回転に連動する略円弧状の複数のキャンセルカム１１が、開口部１Ａの後方近傍に配置されると共に、カム体８の後カム部８Ｅが第１カバー１の開口部１Ａを通過して外方へ突出する。また、配線基板のコネクタ部（図示せず）に外部接続用のリード線（図示せず）等が連結されて、スイッチ部等が車両の電気・電子回路（図示せず）に電気的に接続される。

（作動状態）
実施の形態１に係る旋回方向指示装置５０の作動状態について、図６（ａ）〜（ｄ）を用いて説明する。図６（ａ）〜（ｄ）は、実施の形態１に係る旋回方向指示装置５０の一連の動作説明図である。

図６（ａ）に示すように、操作レバー３が中立位置に保持され、ステアリングも中立位置にある状態では、カム体８は、付勢ばね１０によってキャンセルカム１１方向の後方向へ付勢されると共に、第１軸部８Ｂが保持カム２Ｄの略三角状の頂点部に弾接している。後カム部８Ｅは、キャンセルカム１１の回転軌道から外方へ離れた非当接位置に位置すると共に、前カム部８Ｄが解除体５の両端の対向する解除突部５Ａの略中間に位置している。

＜右方向への旋回＞
そして、例えば、自動車を右方向へ旋回させる際に、事前に操作レバー３を右方向の時計回りに揺動操作すると、図６（ｂ）に示すように、操作レバー３は作動体２の軸部２Ａ（第１軸心Ｃ１）を中心として作動体２と共に回動して、作動体２が時計回りへ所定角度回動した第１の動作位置で節度部によって保持される。

なお、同様に操作レバー３を左方向の反時計回りに回動操作すると、作動体２は中立位置から反時計回りに所定角度回動した第２の動作位置で節度部によって保持されるようになっている。

そして、作動体２が第１の動作位置で保持される時には、カム体８は、第１軸部８Ｂが保持カム２Ｄの頂点部から傾斜面を弾接摺動して略三角状の一端近傍へ移動しながら、第２軸部８Ｃがガイド溝９Ａに沿って後方向へ移動する。

また、この時、カム体８の後カム部８Ｅがキャンセルカム１１の回転軌道内である、当接可能位置へ後退すると共に、前カム部８Ｄの先端部が右側の解除突部５Ａの内側面に近接する。

また、作動体２の回動に伴って、保持ケース７内に収容されたスイッチ部の電気的接離が行われ、このスイッチ信号である検出信号によって車両の電気・電子回路を介して右側のターンシグナルランプが点滅する。

次に、自動車を右方向へ旋回させるため、ステアリングを右方向の時計回りに回動操作すると、図６（ｃ）に示すように、ステアリングに連動したキャンセルカム１１が時計回りに回転して、カム体８の後カム部８Ｅに当接後、カム体８は、第２軸心Ｃ２を中心に反時計回りに回転すると共に、係合凹部８Ｆに係合した付勢ばね１０のねじれによる時計回りの付勢力を強めながら、前カム部８Ｄが解除突部５Ａから離れる。

さらに、ステアリングを時計回りに回動操作し続けると、図６（ｄ）に示すように、後カム部８Ｅが当接していたキャンセルカム１１から離れて、キャンセルカム１１によるカム体８の時計回りの回転規制が解除される。そして、カム体８が付勢ばね１０によって時計回りに回転付勢され、前カム部８Ｄが解除体５の右側の解除突部５Ａの内側面に衝突する。

この時、前カム部８Ｄと解除突部５Ａとの衝突に伴って、カム体８の後カム部８Ｅは上方へ跳ね上がり易く、後カム部８Ｅと開口部１Ａの上縁部との衝突が生じる。つまり、係合凹部８Ｆに係合した付勢ばね１０が、第１軸部８Ｂの前方の近傍でカム体８の前方向に偏った位置で、カム体８を第２カバー９上面方向へ押圧しているため、第１軸部８Ｂから後方に位置する後カム部８Ｅは跳ね上がり易くなっている。

しかし、この旋回方向指示装置５０では、ピン１２と弾性部材１３とによって第２軸心Ｃ２に平行な方向からカム体８を第２カバー９に付勢する垂直付勢手段を構成しているので、第２カバー９に垂直な方向へのカム体８のがたつきを抑制できる。これによって、カム体８の後カム部８Ｅの跳ね上がりを抑制できるので、後カム部８Ｅと第１カバー１の開口部１Ａの上端との衝突音を低減できると共に、カム体８の下面とこれに対向する第２カバー９の上面との衝突音も低減できる。

また、自動車の旋回が終了し、ステアリングを元の中立位置へ戻す時には、ステアリングを右方向とは反対の反時計方向へ回転させると、図６（ｄ）に示す状態から、キャンセルカム１１が反時計回りへ回転して後カム部８Ｅを押圧し、カム体８が第２軸心Ｃ２を中心に時計方向へ回転すると共に、前カム部８Ｄの右側端が解除体５を介して作動体２を反時計方向へ回動させる。

さらに、前カム部８Ｄが作動体２を反時計回りへ回動させると、作動体２が操作レバー３と共に中立位置へ復帰して保持された中立状態に戻り、これに応じてスイッチ部の電気的接離が行われ、点滅していたターンシグナルランプが消灯する。

＜左方向への旋回＞
そして、同様に自動車を左方向へ旋回する際には、操作レバー３を左方向の反時計方向の第２の動作位置へ揺動操作することによって、上述した右方向の第１の動作位置への操作時の説明とは逆の方向へ作動体２やカム体８などが動作して、左側のターンシグナルランプが点滅する。

また、このときステアリングを左方向の反時計方向に回動操作すると、キャンセルカム１１の反時計方向への回転に伴い、前カム部８Ｄの左側面が左側の解除突部５Ａに当接していたカム体８が時計方向へ回転する。さらに、カム体８は、付勢ばね１０による反時計方向への付勢力を強めた後、キャンセルカム１１が後カム部８Ｅから離れて、前カム部８Ｄが対向する左側の解除突部５Ａと衝突すると共に、後カム部８Ｅが跳ね上がり易くなっている。

しかし、上述の通り、この旋回方向指示装置５０では、ピン１２と弾性部材１３とによって第２軸心Ｃ２に平行な方向からカム体８を第２カバー９に付勢する垂直付勢手段を構成しているので、第２カバー９に垂直な方向へのカム体８のがたつきを抑制できる。これによって、カム体８の後カム部８Ｅの跳ね上がりを抑制できるので、後カム部８Ｅと第１カバー１の開口部１Ａの上端との衝突音を低減できると共に、カム体８の下面とこれに対向する第２カバー９の上面との衝突音も低減できる。

このように、本実施の形態１に係る旋回方向指示装置によれば、下面が開口した第１カバー１と、第１カバー１に対向して配置された第２カバー９と、一端に設けた操作レバー３の操作に伴い、中立位置から第１の動作位置又は第２の動作位置へ、第１軸心Ｃ１を中心に回動可能に第１カバー１と第２カバー９との間に収容された作動体２と、第２カバー９と作動体２との間に、第１軸心Ｃ１に平行に配置された第２軸心Ｃ２を中心に回動可能に保持されると共に、第２軸心Ｃ２と直交する前後方向に第２軸心Ｃ２が略直線移動可能に保持され、後部に設けた後カム部８Ｅが第１カバー１の後方向側に設けた開口部１Ａから外方へ突出したカム体８と、第１カバー１と対向する第２カバー９の対向面である上面に係止され、カム体８を外方へ付勢すると共に、第２カバー９の上面にカム体８を押圧する付勢ばね１０と、を備え、作動体２が第１又は第２の動作位置に位置する状態で、カム体８の後カム部８Ｅがキャンセルカム１１と当接する位置に移動し、作動体２の回動操作に応じて検出信号を出力する旋回方向指示装置５０であって、第２軸心Ｃ２に平行な方向からカム体８を第２カバー９に付勢する垂直付勢手段１２，１３をさらに備える。

作動体２が第１又は第２の動作位置に回動した時に、カム体８が回転付勢されながら解除体５の解除突部５Ａとの衝突に伴い、後カム部８Ｅが跳ね上がり易くなっても、垂直付勢手段１２、１３によって第２カバー９に垂直な方向へのカム体８のがたつきを抑制できる。これによって、カム体８の後カム部８Ｅの跳ね上がりを抑制できるので、後カム部８Ｅと第１カバー１の開口部１Ａの上端との衝突音を低減できると共に、カム体８の下面とこれに対向する第２カバー９の上面との衝突音も低減できる。そこで、カム体８による衝突音を低減し、動作音の静かな旋回方向指示装置を実現することができる。

なお、以上の説明では、操作レバーの揺動操作に伴い、スイッチ部の電気的接離による所定の検出信号を出力する構成の旋回方向指示装置として説明したが、操作レバーの揺動操作や作動体の回動動作に伴い、それらの動作を光検出センサや磁気検出センサにより検出して、所定の検出信号を出力する構成のものに適用しても、本発明の実施は可能である。

なお、本開示においては、前述した様々な実施の形態及び／又は実施例のうちの任意の実施の形態及び／又は実施例を適宜組み合わせることを含むものであり、それぞれの実施の形態及び／又は実施例が有する効果を奏することができる。

本発明に係る旋回方向指示装置は、簡易な構成で、カム体による衝突音を低減し、動作音の静かなものを得ることができ、主に自動車用として有用である。

１ 第１カバー
１Ａ 開口部
２ 作動体
２Ａ 軸部
２Ｂ 収納穴
２Ｃ 保持凹部
２Ｄ 保持カム
３ 操作レバー
４Ａ 節度ばね
４Ｂ 節度ピン
５ 解除体
５Ａ 解除突部
６Ａ 保持ばね
６Ｂ ボール
７ 保持ケース
７Ａ 軸受け部
８ カム体
８Ａ 基部
８Ｂ 第１軸部
８Ｃ 第２軸部
８Ｄ 前カム部
８Ｅ 後カム部
８Ｆ 係合凹部
９ 第２カバー
１０ 付勢ばね
１１ キャンセルカム
１２ ピン
１３ 弾性部材
５０ 旋回方向指示装置

Claims (6)

1. ステアリングシャフトの回転に連動して回動するキャンセルカムの近傍に配置され、一面が開口した第１カバーと、
   前記第１カバーに対向して配置された第２カバーと、
   一端に設けた操作レバーの操作に伴い、中立位置から第１の動作位置又は第２の動作位置へ、第１軸心を中心に回動可能に前記第１カバーと前記第２カバーとの間に収容された作動体と、
   前記第２カバーと前記作動体との間に、第１軸心に平行に配置された第２軸心を中心に回動可能に保持されると共に、前記第２軸心と直交する所定方向に前記第２軸心が略直線移動可能に保持され、後部に設けた後カム部が、前記第１カバーの前記所定方向の側に設けた開口部から外方へ突出するカム体と、
   第１カバーに対向する前記第２カバーの対向面に係止され、前記カム体を外方へ付勢すると共に、前記対向面に前記カム体を押圧する付勢ばねと、
   を備え、
   前記作動体が前記第１又は第２の動作位置に位置する状態で、前記カム体の前記後カム部が前記キャンセルカムと当接する位置に移動し、
   前記作動体の回動操作に応じて検出信号を出力する旋回方向指示装置であって、
   前記第２軸心に平行な方向から前記カム体を前記第２カバーに付勢する垂直付勢手段をさらに備える、旋回方向指示装置。
2. 前記垂直付勢手段は、前記カム体の前記第２軸心に設けられる、請求項１に記載の旋回方向指示装置。
3. 前記垂直付勢手段は、前記作動体に接するピンと、前記ピンを前記作動体に押圧する弾性部材とが前記カム体の前記第２軸心に設けられている、請求項２に記載の旋回方向指示装置。
4. 前記垂直付勢手段は、前記作動体に接する球体部と、前記球体部を前記作動体に押圧する弾性部材とが前記カム体の前記第２軸心に設けられている、請求項２に記載の旋回方向指示装置。
5. 前記弾性部材は、コイルバネである、請求項３又は４に記載の旋回方向指示装置。
6. 前記垂直付勢手段は、前記作動体に接する部分に粘性を有する流体を設けている、請求項１から５のいずれか一項に記載の旋回方向指示装置。

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