JP2017114227A - 旋回方向指示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】主に自動車の各種制御用に用いられる旋回方向指示装置に関し、カム体による大きな発生音を抑制し、比較的静かな動作音で、コリルばねの取付けが容易な旋回方向指示装置を提供することを目的とする。
【解決手段】カバー２２下面の両側方の係止部２２Ｅを、コイルばね１６の係合巻き部１６Ｂの傾きに応じて略同等の傾きのリブ状に形成し、係合巻き部１６Ｂが係止部２２Ｅに係止されることによって、コイルばね１６は変形を生じることがなく、両側方の係止部２２Ｅの配置と平行に直線状に配置され、コイルばね１６によるカム体５に対する付勢力は左右方向に均等に加わるため、カム体５によう解除体７との衝突音が均等化されて、カム体５による大きな発生音を抑制し、比較的静かな動作音で、コイルばね１６の取付けが容易な旋回方向指示装置を実現することができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、主に自動車のステアリングホイール（以降、ステアリングと記載する）の近傍に配置され、操作レバーの操作によってターンシグナルランプ等を点消灯させる旋回方向指示装置に関するものである。

近年、自動車のステアリング近傍の操作レバーを操作することによってターンシグナルランプ等を点消灯させる旋回方向指示装置において、操作時の動作音の静かなものが求められている。

このような従来の旋回方向指示装置としては、例えば特許文献１に示されるような構成が知られている。この旋回方向指示装置では、略箱状で下方開口のカバーと、カバーに収納され揺動可能に保持された作動体と、作動体の一端に揺動可能に保持されると共に外方へ突出した操作レバーと、カバーと作動体の間に回転可能及び所定方向に移動可能に保持されたカム体と、両端部がカバー下面に設けた係止部に係止されると共に中間部がカム体に弾接してカム体を付勢するコイルばねと、作動体の回動操作や操作レバーの揺動操作に伴って電気的接離を行うスイッチ接点部を備え、自動車の旋回方向指示のために操作レバーを揺動操作させて、旋回方向のターンシグナルランプを点滅させる構成を有している。

そして、このような旋回方向指示装置において、図８（ａ）の要部断面図に示すように、カバー２の両側の係止部２Ｅにコイルばね６が係止された際に、コイルばね６はその巻き方向によって、一端部が前方へ傾き、他端部が後方へ傾いて、両係止部２Ｅ間で傾斜した状態で装着される場合がある。

この場合、図８（ｂ）に示すように、カム体５の前部をコイルばね６が付勢した状態では、操作レバーの揺動操作時にステアリングの回転操作に伴い、カム体５が時計方向または反時計方向に回転した際に、各回転方向によってカム体５に作用する付勢力が異なる。その結果、カム体５の前端部が前方に配置された解除体（図示せず）に衝突した時の衝突音が各回転方向で異なり、一方の回転方向における衝突音が、他方よりさらに大きくなって耳障りに感じ易いものであった。

また、この改善策として、図９の要部断面図に示すように、両側方の係止部２Ｅの内方近傍に略柱状の規制部２Ｆを設けて、コイルばね６を係止部２Ｅの内方で規制部２Ｆに当接させて、コイルばね６の傾斜を規制することにより、両係止部２Ｅの配置と略平行にする構成が開示されている。

しかしながら、係止部２Ｅに対し内方の規制部２Ｆによってコイルばね６を規制した場合、コイルばね６の変形範囲が規制部２Ｆによって狭まる。したがって、コイルばね６の付勢力の設定範囲が狭くなり、カム体５の回転付勢力の適切な設定が困難であり、また、コイルばね６を規制部２Ｆに当接させながら、両係止部２Ｅに係止させる作業に手間が掛かるものであった。

特開２０１３−１７３４６６号公報

従来の旋回方向指示装置においては、コイルばね６の両端部がカバー２下面の係止部２Ｅに係止された際に、コイルばね６の巻き方向により、斜めに傾いた状態で係止される場合があり、コイルばね６によるカム体５への左右方向の付勢力に差が生じるため、カム体５の回転方向により、カム体５と解除体との衝突音の大きさが異なり、一方の衝突音がより大きくなって耳障りになる場合があるという課題があった。

また、規制部２Ｆを係止部２Ｅの内方に設けた場合には、コイルばね６の付勢力の設定範囲が狭くなり、カム体５の回転付勢力の適切な設定が困難であり、また、コイルばね６を規制部２Ｆに当接させながら、両係止部２Ｅに係止させてコイルばね６を取付ける作業に手間が掛かるという課題があった。

本発明はこのような従来の課題を解決するものであり、簡易な構成で、カム体による大きな発生音を抑制し、比較的静かな動作音で、コイルばねの取付けが容易な旋回方向指示装置を提供することを目的とする。

前記目的を達成するために、本発明は、下方開口のカバーと、カバーに収納され回動可能に保持された作動体と、作動体の一端に揺動可能に保持されると共に外方へ突出した操作レバーと、カバーと作動体の間に回動可能及び所定方向に移動可能に保持されたカム体と、カバーの下面に、カム体の移動方向と直交する方向において、カム体の回動中心から略等間隔に両側方に設けた係止部と、両端部の係合巻き部が係止部に係止されると共に、係合巻き部間の中間部がカム体に弾接してカム体を付勢するコイルばねとを備え、操作レバーの揺動操作又は作動体の回動操作に応じて検出信号を出力する旋回方向指示装置であって、係止部は係合巻き部のコイルの傾きに応じた所定角度の傾きを有するリブ状で、係合巻き部が係止部に係止されてコイルばねがカバーに配設されたものである。

このような構成によって、リブ状の係止部の傾きを、例えばコイルばねの係合巻き部のコイルの傾きとほぼ同じ角度に形成することにより、係合部が係止部に係止されたときに、コイルばねには変形が生じることがなく、両側方の係止部の配置と平行に直線状に配置される。そして、コイルばねがカム体に弾接して伸張されたときに、カム体に及ぼす左右方向の付勢力が均等になり、カム体の回転方向によって生じる大きな発生音を抑制し、比較的静かな動作音で、加えてコイルばねの取付けが容易な旋回方向指示装置を得ることができるという作用を有する。

以上のように、本発明によれば、簡易な構成で、カム体によって生じる大きな発生音を抑制し、比較的静かな動作音で、コイルばねの取付けが容易な旋回方向指示装置を実現することができるという有利な効果が得られる。

本発明の一実施の形態による旋回方向指示装置の断面図 同分解斜視図 同カバーの下面視斜視図 同カバーの要部断面図 同コイルばねの正面図 同カバーにコイルばねを装着した状態の要部断面図 同動作説明図 従来の旋回方向指示装置における、カバーにコイルばねを装着した状態の要部断面図 同他のカバーにコイルばねを装着した状態の要部断面図

図１は本発明の一実施の形態による旋回方向指示装置の断面図、図２は同じく分解斜視図である。

なお、図１及び図２に図示されているように、矢印Ａが上方向、矢印Ｂが下方向、矢印Ｃが前方向、矢印Ｄが後方向、矢印Ｅが左方向及び矢印Ｆが右方向を各々示している。

同図において、略箱状で下面開口のカバー２２の前部下側に上方向に窪んだ軸受け部２２Ａに、作動体１は上部の軸部１Ａが軸支されて、作動体１が左右方向に回動可能にカバー２２内に収容されている。

操作レバー３には、先端方向に略筒状の操作部３Ａが設けられると共に、根元には操作部３Ａから作動体１方向へ駆動部３Ｂが延出している。

また、駆動部３Ｂの両側の軸部３Ｃが作動体１前部の軸穴１Ｂに軸支され、操作レバー３が上下方向へ揺動可能に作動体１に装着されている。

カム体５は略矩形で平面状の基部５Ａ上面に上軸部５Ｂが、下面に上軸部５Ｂと同軸上に下軸部５Ｃが各々設けられると共に、前部に前カム部５Ｄ、後部に後カム部５Ｅが各々突出形成され、作動体１上面に載置されている。なお、カム体５はポリオキシメチレン（以降、ＰＯＭと記載する）等の絶縁性の合成樹脂製である。

そして、カバー２２は、図３の下面視斜視図に示すように、下面には前後方向へ延出すると共に上方へ窪んだ長穴状のガイド溝２２Ｂが設けられ、このガイド溝２２Ｂにカム体５の上軸部５Ｂが係合して、カム体５が前後方向への移動及び回転可能にカバー２２に保持されている。

また、図４の要部断面図に示すように、ガイド溝２２Ｂの中心線Ｃ１を挟んで対称となる両側方の所定位置に、略リブ状の係止部２２Ｅが設けられている。両側方の係止部２２Ｅは中心線Ｃ１と平行に係止部２２Ｅの後端から延びた直線Ｌ１に対し、各々所定の傾きθ１を有している。この係止部２２Ｅの傾きθ１の詳細についてはコイルばね１６と関連付けて後述する。

コイルばね１６は、図５の正面図に示すように、両端が複数巻きの密着巻き部１６Ａと、密着巻き部１６Ａの内側に所定の間隙Ｓを有した係合巻き部１６Ｂと、両係合巻き部１６Ｂ間の中間部１６Ｃにより形成されている。なお、コイルばね１６はコイル状でピアノ線やステンレス鋼線などの金属線製である。

また、各係合巻き部１６Ｂは０．３〜０．７巻きの巻き範囲で形成されるが、０．５巻きが好ましい。なお、両係合巻き部１６Ｂの各間隙Ｓは係止部２２Ｅの厚みと同等又はやや狭く形成され、空隙側を同じ方向に各々配置して形成されている。

また、コイルばね１６の密着巻き部１６Ａや中間部１６Ｃの、コイルばね１６の軸線Ｃ２に対する直交線Ｖ１に対しての傾きθ２はθ２＝ｔａｎ−１（Ｈ／（Ｇ−Ｈ））度である。（Ｈ：コイルばねの線径、Ｇ：コイルばねの外径）
コイルばね１６の傾きθ２に対しカバー２２の係止部２２Ｅの傾きθ１は同程度に設定されて形成されている。すなわち、傾きθ１はθ１＝ｔａｎ−１（Ｈ／（Ｇ−Ｈ））度±２度の範囲内で形成される。例えば、傾きθ１は５〜９度の範囲に形成される。

ここで、図６の要部断面図を用いて、カバー２２にコイルばね６及びカム体５を装着した状態について説明する。

まず、コイルばね１６を係止部２２Ｅに取付ける際には、図５に示す係合巻き部１６Ｂの空隙側を係止部２２Ｅに向けて、係合巻き部１６Ｂを係止部２２Ｅに嵌め込む。この時、係止部２２Ｅの前方に設けられた支持部２２Ｆによって、コイルばね１６の両端部が前後方向に位置規制されている。

また、コイルばね６の空隙側は同じ方向に向いて配置され、かつ、係合巻き部１６Ｂは０．３〜０．７巻きの巻き範囲で好適には０．５巻きである。さらに、各係止部２２Ｅに対応する各係合巻き部１６Ｂは互いに略同等の傾きで係合するため、容易にコイルばね６を係止部２２Ｅに取付けることが可能となり、かつ、コイルばね１６に変形を生じさせることがなく、確実な装着が可能となる。

そして、コイルばね１６が両係止部２２Ｅの配置と平行でガイド溝２２Ｂの延出方向と直交方向に配置されて、両係止部２２Ｅに係止される。

つまり、コイルばね１６の係合巻き部１６Ｂが係止部２２Ｅに係止されている状態では、傾きθ１を有するコイルばね１６の係合巻き部１６Ｂが、略同等の傾きθ２を有する係止部２２Ｅに係合することで、係合巻き部１６Ｂの傾きθ１と係止部２２Ｅの傾きθ２は合致して、コイルばね１６に変形が生じることなく、コイルばね１６は係止部２２Ｅ間を直線状に伸びた状態で係止される。

次に、図６（ｂ）に示すように、カム体５は上軸部５Ｂがガイド溝２２Ｂの延出方向に移動可能に保持されると共に、ガイド溝２２Ｂ内で回転可能に保持される。また、下軸部５Ｃの前部近傍の係合凹部５Ｆに、コイルばね１６の中間部１６Ｃが係合して弾接し、カム体５を後方向へ付勢する。

このようにして、コイルばね１６は両係止部２２Ｅの配置に対し略平行で、ガイド溝２２Ｂの延出方向と略直交方向に直線状に配置されるため、カム体５の係合凹部５Ｆにコイルばね１６の中間部１６Ｃが弾接した状態では、カム体５への付勢力は左右均等に加わるようになっている。

そして、解除体７は略コの字状で両端から解除突部７Ａが後方向へ突出すると共に、前部の穴部に保持ばね１３Ａやボール１３Ｂが収容される。また、ボール１３Ｂが対向する作動体１の保持凹部１Ｄに弾接して、解除体７が作動体１上面の略中間に所定荷重以上で左右方向へ移動可能に保持されている。なお、解除体７はＰＯＭ等の絶縁性の合成樹脂製である。

またケース８は上方開口で、作動体１を軸部１Ａと同軸上で回転可能に軸支すると共に、カバー２２の下方開口を覆い、操作レバー３が装着された作動体１等を収納している。

さらに、節度ばね９Ａが作動体１の後端の穴部１Ｆにやや撓んだ状態で節度ピン９Ｂと共に収容される。節度ピン９Ｂが対向するカバー２２後部の内側面に形成された節度カム２２Ｄに弾接して節度手段９が構成される。節度手段９によって操作レバー３の左右操作時に、操作レバー３が作動体１を介して節度感を伴って動作し、中立位置や左右方向の所定位置で作動体１及び操作レバー３が保持される。

そして、配線基板１０には、上下面に複数の配線パターンや所定箇所に固定接点（図示せず）が形成されている。摺動体１１は作動体１の駆動凹部１Ｇに上端が係合し、摺動体１１下面に固着された可動接片１４Ａが配線基板１０の固定接点に弾接している。可動接片１４Ａの摺動に伴って、可動接片１４Ａと固定接点間の電気的接離が行われ、この電気的接離に伴い所定の電気信号である検出信号を出力するようにしてスイッチ接点部１４が形成されている。

また、操作レバー３の左右方向への揺動操作に伴う作動体１の回動により、スイッチ接点部１４の電気的接離が行われると共に、配線基板１０の下方を底板１２が覆って旋回方向指示装置が構成されている。

そして、このように構成された旋回方向指示装置は、自動車内の運転席前方のステアリング（図示せず）下方に操作部３Ａが外方へ突出して装着される。そして、図７の動作説明図に示すように、ステアリングシャフト（図示せず）の回転に連動する略円弧状の複数のキャンセルカム１５が作動体１の後方近傍に配置されると共に、カム体５の後カム部５Ｅがカバー２２の開口２２Ｃから外方へ突出する。また、配線基板１０のコネクタ部１０Ａに外部接続用のリード線（図示せず）等が連結されて、スイッチ接点部１４等が車両の電子回路（図示せず）に電気的に接続される。

以上の構成において、図７（ａ）に示すように、操作レバー３の操作部３Ａが中立位置に保持され、ステアリングも中立位置にある状態では、カム体５はコイルばね１６によってキャンセルカム１５方向の後方向へ付勢されると共に、下軸部５Ｃが保持カム１Ｅの略三角状の頂点部に弾接している。後カム部５Ｅはキャンセルカム１５の回転軌道から外方へ離れた非当接位置に位置すると共に、前カム部５Ｄが解除体７両端の対向する解除突部７Ａの略中間に位置している。

そして、例えば、自動車を右方向へ旋回させる際に、事前に操作レバー３を右方向の時計回りに揺動操作すると、図７（ｂ）に示すように、操作レバー３は作動体１の軸部１Ａを中心として作動体１と共に回動して、作動体１が時計回りへ所定角度回動した第１の動作位置で節度手段９によって保持される。

なお、同様に操作レバー３を左方向の反時計回りに回動操作すると、作動体１が反時計回りに所定角度回動した第２の動作位置で節度手段９によって保持されるようになっている。

そして、作動体１が第１の動作位置で保持される時には、カム体５は下軸部５Ｃが保持カム１Ｅの頂点部から傾斜面を弾接摺動して略三角状の一端近傍へ移動しながら、上軸部５Ｂがガイド溝２２Ｂに沿って後方向へ移動する。

また、この時、カム体５の後カム部５Ｅがキャンセルカム１５の回転軌道内である、当接可能位置へ後退すると共に、前カム部５Ｄの先端部が右側の解除突部７Ａの内側面に近接する。

さらに、作動体１の回動に伴って、下端の駆動凹部１Ｇに係合した摺動体１１が配線基板１０上を摺動することにより、スイッチ接点部１４の電気的接離が行われ、この電気信号である検出信号によって車両の電気回路を介して右側のターンシグナルランプが点滅する。

次に、自動車を右方向へ旋回させるため、ステアリングを右方向の時計回りに回動操作すると、図７（ｃ）に示すように、ステアリングに連動したキャンセルカム１５が時計回りに回転して、カム体５の後カム部５Ｅに当接後、カム体５は上軸部５Ｂを中心に反時計回りに回転すると共に、係合凹部５Ｆに係合したコイルばね１６のねじれによる時計回りの付勢力を強めながら、前カム部５Ｄが解除突部７Ａから離れる。

さらに、ステアリングを時計回りに回動操作し続けると、図７（ｄ）に示すように、後カム部５Ｅが弾接していたキャンセルカム１５から離れて、キャンセルカム１５によるカム体５の時計回りの回転規制が解除され、カム体５がコイルばね６によって時計回りに回転付勢され、前カム部５Ｄが解除体７の右側の解除突部７Ａの内側面に衝突する。

また、自動車の旋回が終了し、ステアリングを元の中立位置へ戻す時には、ステアリングを右方向とは反対の反時計方向へ回転させると、図７（ｄ）に示す状態から、キャンセルカム１５が反時計回りへ回転して後カム部５Ｅを押圧し、カム体５が上軸部５Ｂを中心に時計方向へ回転すると共に、前カム部５Ｄの右側端が解除体７を介して作動体１を反時計方向へ回動させる。

さらに、前カム部５Ｄが作動体１を反時計回りへ回動させると、作動体１が操作レバー３と共に中立位置へ復帰して保持された中立状態に戻り、これに応じてスイッチ接点部１４の電気的接離が行われ、点滅していたターンシグナルランプが消灯する。

そして、同様に自動車を左方向へ旋回する際には、操作レバー３を左方向の反時計方向の第２の動作位置へ揺動操作することによって、上述した右方向の第１の動作位置への操作時の説明とは逆の方向へ作動体１やカム体５などが動作して、左側のターンシグナルランプが点滅する。

また、このときステアリングを左方向の反時計方向に回動操作すると、キャンセルカム１５の反時計方向への回転に伴い、前カム部５Ｄの左側面が左側の解除突部７Ａに当接していたカム体５が時計方向へ回転すると共に、コイルばね６による反時計方向への付勢力を強めた後、キャンセルカム１５が後カム部５Ｅから離れて、前カム部５Ｄが対向する左側の解除突部７Ａと衝突して衝突音が発生する。

この時、コイルばね１６の係合巻き部１６Ｂと係止部２２Ｅとの係合によって、コイルばね１６が両係止部２２Ｅ間を平行にかつ直線状に配置されることによって、カム体５には左右均等に付勢力が加わるようになっている。

このため、カム体５の前カム部５Ｄと解除突部７Ａとの衝突音は、操作レバー３を時計又は反時計のいずれの方向に揺動操作した時にも均等で、偏った大きな衝突音が生じない。

つまり、図７（ｃ）に示すように、カム体５に対しコイルばね６がねじれるように係合した状態から、カム体５が中立状態の姿勢に復帰する際に、コイルばね６から受ける回動方向への付勢力は、時計方向又は反時計方向において略均等である。また、カム体５が中立状態の姿勢になったときに、カム体５の回動方向とは逆方向に回動力を抑制するように作用するコイルばね１６からの付勢力も両方向で均等なため、カム体５の解除突部７Ａとの衝突力も均等になる。したがって、背景技術で説明したようなカム体５に対しコイルばね１６の両端部が傾斜して係合した場合に比べ、偏った大きな衝突音すなわち発生音が生じることが抑制され、両操作方向での衝突音は略均等でかつ低減したものとなる。

そして、操作レバー３を上下方向へ回動操作することによって、作動体１内の対応するスイッチ接点部（図示せず）の電気的接離が行われ、車両の電気回路を介してライトのハイやローなどの切り替えが行われるようになっている。

このように、本実施の形態によれば、カバー２２下面のコイルばね１６の両端部が係止される両側方の係止部２２Ｅを、コイルばね１６の係合巻き部１６Ｂの傾きに応じて略同等の傾きのリブ状に形成し、係合巻き部１６Ｂが係止部２２Ｅに係止されることによって、コイルばね１６は変形を生じることがなく、両側方の係止部２２Ｅの配置と平行に直線状に配置される。したがって、コイルばね１６によるカム体５に対する付勢力は左右方向に均等に加わるようになるため、カム体５の前カム部５Ｄと解除体７の解除突部７Ａとの衝突音が均等化されると共に低減する。よって、カム体５による大きな発生音を抑制し、比較的静かな動作音で、コイルばね１６の取付けが容易な旋回方向指示装置を実現することができる。

また、係止部２２Ｅの傾きθ１を、θ１＝ｔａｎ−１（Ｈ／（Ｇ−Ｈ））度±２度（Ｈ：コイルばね１６の線径、Ｇ：コイルばね１６の外径）の範囲内で形成しすることによって、予め、コイルばね１６の傾きθ２に応じた略同等の角度の傾きに傾きθ１を設定することが可能で、係止部２２Ｅに対しコイルばね１６の変形が生じ難く、コイルばね１６の装着が確実なものにすることができる。

さらに、コイルばね１６の両側方の係合巻き部１６Ｂを、同じ方向に向いた間隙を有し、０．３巻き〜０．７巻きの巻き数とすることによって、係止部２２Ｅに係合巻き部１６Ｂを取付ける際に、同じ方向の間隙を係止部２２Ｅに向けて嵌め込むことで、容易に取付けることができ、浮き等のない、装着が確実なものにすることができる。

なお、以上の説明では、操作レバー３の揺動操作や作動体１の回動動作に伴い、スイッチ接点部の電気的接離による所定の検出信号を出力する構成の旋回方向指示装置として説明したが、操作レバーの揺動操作や作動体の回動動作に伴い、それらの動作を光検出センサや磁気検出センサにより検出して、所定の検出信号を出力する構成のものに適用しても、本発明の実施は可能である。

本発明による旋回方向指示装置は、簡易な構成で、カム体による大きな発生音を抑制し、静かな動作音で、コイルばねの取付けが容易なものを得ることができ、主に自動車用として有用である。

１ 作動体
１Ａ 軸部
１Ｂ 軸穴
１Ｄ 保持凹部
１Ｅ 保持カム
１Ｆ 穴部
１Ｇ 駆動凹部
３ 操作レバー
３Ａ 操作部
３Ｂ 駆動部
３Ｃ 軸部
５ カム体
５Ａ 基部
５Ｂ 上軸部
５Ｃ 下軸部
５Ｄ 前カム部
５Ｅ 後カム部
５Ｆ 係合凹部
７ 解除体
７Ａ 解除突部
８ ケース
９ 節度手段
９Ａ 節度ばね
９Ｂ 節度ピン
１０ 配線基板
１０Ａ コネクタ部
１１ 摺動体
１２ 底板
１３Ａ 保持ばね
１３Ｂ ボール
１４ スイッチ接点部
１４Ａ 可動接片
１５ キャンセルカム
１６ コイルばね
１６Ａ 密着巻き部
１６Ｂ 係合巻き部
１６Ｃ 中間部
２２ カバー
２２Ａ 軸受け部
２２Ｂ ガイド溝
２２Ｃ 開口
２２Ｄ 節度カム
２２Ｅ 係止部
２２Ｆ 支持部

Claims (3)

1. 下方開口のカバーと、
   前記カバーに収納され回動可能に保持された作動体と、
   前記作動体の一端に揺動可能に保持されると共に外方へ突出した操作レバーと、
   前記カバーと前記作動体の間に回動可能及び所定方向に移動可能に保持されたカム体と、
   前記カバーの下面に、前記所定方向と直交する方向において、前記カム体の回動中心から略等間隔に両側方に設けた係止部と、
   両端部の係合巻き部が前記係止部に係止されると共に、前記係合巻き部間の中間部が前記カム体に弾接して前記カム体を付勢するコイルばねとを備え、
   前記操作レバーの揺動操作又は前記作動体の回動操作に応じて検出信号を出力する旋回方向指示装置であって、
   前記両側方の前記係止部は、前記係合巻き部のコイルの第１の傾きに応じた所定の第２の傾きを有するリブ状で、前記係合巻き部が前記係止部を係止されて前記コイルばねが前記カバーに配設された旋回方向指示装置。
2. 前記係止部の前記第２の傾きθは、
   θ＝ｔａｎ−１（Ｈ／（Ｇ−Ｈ））度±２度
   Ｈ：コイルばねの線径
   Ｇ：コイルばねの外径
   の範囲内で形成した請求項１に記載の旋回方向指示装置。
3. 前記コイルばねの両側の前記係合巻き部は、同じ方向に向いた間隙を有し、０．３巻き〜０．７巻きの巻き数である請求項１に記載の旋回方向指示装置。