JP6431778B2 - 車両用電動格納式ドアミラー - Google Patents

Description

本発明は、例えば自動車の側部に配設される車両用ドアミラーに関し、特に、モーターによって格納可能な電動格納式ドアミラーの技術分野に属する。

従来より、自動車の側部に配設されているドアミラーは、車体側に固定されるミラーベースと、ミラーを保持するミラーハウジングとを備えており、ミラーハウジングの内部には、該ミラーハウジングを格納状態と使用状態とに切り替えるための電動格納ユニットが内蔵されている（例えば、特許文献１参照）。

電動格納ユニットは、モーターや、モーターの制御を行うための制御基板等を備えている。特許文献１の制御基板には、モーターへの接続端子が基板表面から突出するように設けられている。一方、モーターには、制御基板の接続端子が挿入される端子挿入孔が形成されている。制御基板の接続端子は、モーターの端子挿入孔に挿入された状態でモーターと電気的に接続される。そして、制御基板の縁部は、モーター及び制御基板を収容するケースの内面に設けられた嵌合溝に嵌合した状態で固定されている。

特開２００５−１８６６６８号公報

ところで、特許文献１のように制御基板から突出する接続端子を設けた場合、接続端子の間隔は製造誤差等の原因によって変動することがある。一方、モーターの端子挿入孔は、殆ど変形を許容しないモーターケースに設けられているので、端子挿入孔の間隔は略一定の間隔で維持される。したがって、端子挿入孔に制御基板の接続端子を挿入するとき、接続端子の間隔が端子挿入孔の間隔とずれている場合がある。この場合には、接続端子を挿入した状態で制御基板には接続端子から外力が作用することになり、回路素子の破損やハンダ部分にクラックが生じる恐れがある。

さらに、車両用ドアミラーの場合、車体の振動等によって接続端子が端子挿入孔から抜けないようにしなければならず、この対策として、特許文献１では、ケースの嵌合溝に制御基板の縁部を嵌合させている。しかしながら、そのようにすると、制御基板における接続端子が設けられている部分と、それが抜けないようにケースの嵌合溝によって押圧された制御基板の縁部とでは反対方向の力が作用することになり、その結果、制御基板には撓み力が発生するので、回路素子の破損やハンダ部分にクラックが生じる恐れがある。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、制御基板に無理な力が生じ難くして回路素子の破損やハンダ部分のクラックを未然に防止することにある。

上記目的を達成するために、本発明では、モーター側接続端子をモーターから突出するように設け、制御基板には、モーター側接続端子を突出方向と交差する方向から挿入して挟持する基板側接続端子を設け、接続状態にある制御基板がモーター側接続端子の突出方向に移動するのをモーターホルダーによって抑制するようにした。

第１の発明は、
車体に固定されるミラーベースと、
ミラーを保持するミラーハウジングと、
上記ミラーハウジングを上記ミラーベースに対して回動させて格納状態と使用状態とに切り替えるための電動格納ユニットとを備えた車両用電動格納式ドアミラーにおいて、
上記電動格納ユニットは、上記ミラーハウジングの回動力を発生するモーターと、該モーターを制御する回路素子を有する制御基板と、上記モーターを保持するモーターホルダーとを備え、
上記モーターには、モーター側接続端子が突出するように設けられ、
上記制御基板には、上記モーター側接続端子がその突出方向に対して交差する方向から挿入され、該モーター側接続端子を挟持するように形成された基板側接続端子が該制御基板から突出するように設けられ、
上記モーターホルダーには、接続状態にある上記制御基板が上記モーター側接続端子の突出方向先端側に移動するのを抑制する基板移動抑制部が設けられ、
上記モーターは、出力軸が下方へ突出するように配置され、
上記モーター側接続端子は、上記モーターの上部から上方へ突出するように設けられ、
上記制御基板は、上記モーターの上方に配置され、
上記基板移動抑制部は、上記制御基板を、上記モーター側接続端子が上記基板側接続端子に挿入される方向に案内するとともに、上記制御基板が上方に移動するのを抑制することを特徴とする。

この構成によれば、制御基板とモーターを接続する際には、制御基板を、モーター側接続端子の突出方向と交差する方向に移動させていき、これにより、モーター側接続端子が基板側接続端子に挿入されて挟持される。そして、接続状態にある制御基板は、モーターホルダーの基板移動抑制部によってモーター側接続端子の突出方向に移動するのが抑制されるので、モーター側接続端子が基板側接続端子から抜けなくなる。したがって、モーター側接続端子を基板側接続端子で挟持することと、制御基板がモーター側接続端子の突出方向に移動するのを阻止することとにより、車体振動等が発生しても、モーター側接続端子と基板側接続端子との接続状態を維持することが可能になる。

接続状態では、モーター側接続端子がモーターから突出しているので、従来のようにモーターケースに形成した端子挿入孔に挿入する場合に比べて、モーター側接続端子自体が外力による変形を許容する構造となり、よって、モーター側接続端子の間隔と基板側接続端子の間隔とが多少ずれていても、両端子が変形することによって制御基板には無理な力が生じ難くなる。

さらに、モーター側接続端子を基板側接続端子に接続する際の挿入方向と、基板移動抑制部が制御基板の移動を抑制する方向とは交差する関係となっているので、制御基板には撓み力が発生し難くなる。

また、モーター側接続端子を基板側接続端子に接続する際に、制御基板がモーターホルダーの基板移動抑制部によって案内されるので、接続作業性が良好になる。

また、モーターの上方に制御基板を配置してモーターと接続する場合に、制御基板が上方に移動するのを基板移動抑制部によって抑制することができるので、車体が上下方向に振動した場合に、モーター側接続端子が基板側接続端子から外れないようにすることが可能になる。

第２の発明は、第１の発明において、
上記モーターホルダーの上記基板移動抑制部は、上記制御基板の縁部が挿入される溝を有し、該溝の幅は、上記制御基板の縁部の厚み寸法よりも長く設定されていることを特徴とする。

この構成によれば、制御基板の縁部をモーターホルダーの溝に挿入することで制御基板がモーター側接続端子の突出方向先端側に移動するのを抑制することが可能になる。このとき、溝の幅が制御基板の縁部の厚み寸法よりも長いので、各部に製造誤差が生じている場合に、制御基板が溝の幅方向に移動可能となって製造誤差を許容することができ、制御基板に対して無理な力が作用し難くなる。

第１の発明によれば、モーター側接続端子をモーターから突出するように設け、制御基板には、モーター側接続端子を突出方向と交差する方向から挿入して挟持する基板側接続端子を設け、接続状態にある制御基板がモーター側接続端子の突出方向に移動するのをモーターホルダーによって抑制するようにしたので、車体振動等が発生しても、モーター側接続端子と基板側接続端子との接続状態を維持することができ、しかも、制御基板に無理な力が生じ難く、回路素子の破損やハンダ部分のクラックを未然に防止することができる。

また、制御基板をモーターホルダーの基板移動抑制部によって案内することができるので、モーター側接続端子の接続作業性を良好にすることができる。

また、モーターの上方に制御基板を配置するレイアウトの場合に、車体に上下方向の振動が発生してもモーター側接続端子と基板側接続端子との接続状態を維持することができる。

第２の発明によれば、モーターホルダーの基板移動抑制部が有する溝の幅を制御基板の縁部の厚み寸法よりも長くしたので、各部に生じた製造誤差を許容することができる。このことで、制御基板に無理な力がより一層生じ難くすることができる。

車両用電動格納式ドアミラーの分解斜視図である。 電動格納ユニットの分解斜視図である。 制御基板をモーターホルダーから分離した状態の斜視図である。 制御基板が取り付けられたモーターホルダーの平面図である。 図４におけるV−V線断面図である。 制御基板をモーターホルダーから分離した状態の平面図である。 制御基板をモーターホルダーに取り付ける途中の状態を示すモーターホルダーの平面図である。 制御基板をモーターホルダーから分離した状態の図５相当図である。 制御基板をモーターホルダーに取り付ける途中の状態を示す図５相当図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用電動格納式ドアミラー１を分解した状態を示している。車両用電動格納式ドアミラー１は、例えば自動車等の車両の側部に配設され、後方を視認するために用いられるものである。この実施形態では、車両の右側に配設される車両用電動格納式ドアミラー１の構造について説明するが、車両の左側に配設されるものは、右側のものと左右対称であるだけで基本的な構造は同じである。

尚、この実施形態の説明では、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」といい、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」というものとする。

車両用電動格納式ドアミラー１は、車体に固定されるミラーベース２と、ミラー３を保持するミラーハウジング４と、ミラーハウジング４をミラーベース２に対して回動させて格納状態と使用状態とに切り替えるための電動格納ユニット５とを備えている。ミラーベース２は、例えば自動車の側部のドア（図示せず）に締結固定されるものである。ミラーベース２の左側面には、ドアの側面に密着するようにシール材２ａが設けられている。また、ミラーベース２の下部にはベースカバー２ｂが取り付けられている。

ミラーハウジング４は、全体として左右方向に長い形状に成形された樹脂製部品である。ミラーハウジング４の後面には、前方へ窪む凹部（図示せず）が形成されている。この凹部内には、ミラー３を収容することができるようになっている。ミラー３はミラーベース６に対して接着されている。このミラーベース６もミラーハウジング４に収容されている。

ミラーハウジング４の前側には、ミラー３の角度を調整する角度調整ユニット７が収容されている。角度調整ユニット７は、従来から周知の構造のものであるので詳細な説明は省略するが、内蔵されたモーター（図示せず）によってミラー３を上下方向及び左右方向に傾動させて乗員が所望する角度に固定することができるように構成されている。

ミラーハウジング４の前側には、ミラーハウジング４の上側を前方から覆う上側カバー部材８と、ミラーハウジング４の下側を前方から覆う下側カバー部材９とが取り付けられている。上側カバー部材８と下側カバー部材９との境界部分には、ターンシグナルランプユニット１０が配設されている。ターンシグナルランプユニット１０は、自動車の方向指示器に連動して点滅するように構成された従来周知のものである。また、ミラーハウジング４の内部には、角度調整ユニット７やターンシグナルランプユニット１０に接続されるハーネス１１が配設されている。

図２に示すように、電動格納ユニット５は、ミラーハウジング４の回動力を発生する電動モーター２０と、該モーター２０を制御する回路を有する制御基板２１と、モーター２０を保持するモーターホルダー２２と、これらを収容するケーシング２３とを備えており、ケーシング２３がミラーハウジング４に締結固定されるようになっている。ケーシング２３は、上下方向中間部において上下に分割され、上側ケーシング部材２４と下側ケーシング部材２５とで構成されている。ケーシング２３の左側には、軸部材２６が配設されている。軸部材２６は上下方向に延びており、下部に形成された大径部２６ａがケーシング２３から下方へ突出している。この大径部２６ａは、ミラーベース２に締結固定されていて、軸部材２６はミラーベース２と一体化している。

軸部材２６の大径部２６ａよりも上側部分がケーシング２３に収容されている。ケーシング２３は、軸部材２６の上側部分に対して該軸部材２６の軸線周りに回動可能に支持されている。また、軸部材２６の外周面において大径部２６ａよりも上側部分には、軸線方向に延びる係合溝２６ｂが形成されている。

ケーシング２３の内部には、リングギヤ２８、クラッチ部材２９、コイルバネ３０及びストッパリング３１が収容されている。リングギヤ２８には、軸部材２６の上側部分が挿通されており、この状態で、リングギヤ２８はその下面がケーシング２３の底壁部に当接している。リングギヤ２８は、軸部材２６に対して相対回転可能となっている。リングギヤ２８の内周面には、係合凸部２８ａが形成されている。

クラッチ部材２９は、リングギヤ２８の内部に該リングギヤ２８の上方から挿入可能な環状に形成されている。このクラッチ部材２９には、軸部材２６の上側部分が挿通される。クラッチ部材２９の下端部には、リングギヤ２８の係合凸部２８ａが挿入された状態で係合する切欠部２９ａが形成されている。クラッチ部材２９は、リングギヤ２８の係合凸部２８ａが切欠部２９ａに係合した状態でリングギヤ２８と一体化するようになっている。また、クラッチ部材２９の内周面には、突起２９ｂが形成されている。この突起２９ｂは、軸部材２６の係合溝２６ｂに挿入されて係合する。クラッチ部材２９は、突起２９ｂが軸部材２６の係合溝２６ｂに係合した状態で軸部材２６と一体化するようになっている。

コイルバネ３０には軸部材２６の上側部分が挿通される。コイルバネ３０は、クラッチ部材２９の上面に当接するように配置されており、クラッチ部材２９を下方、即ち、リングギヤ２８の係合凸部２８ａがクラッチ部材２９の切欠部２９ａに係合する方向に付勢する。ストッパリング３１は軸部材２６の上端部近傍に固定されており、コイルバネ３０の上端部に当接している。

モーター２０は、ローター（図示せず）を内蔵するモーターケース２０ａと、出力軸２０ｂと、第１モーター側接続端子２０ｃと、第２モーター側接続端子２０ｄとを備えている。モーターケース２０ａは、上下方向に長い筒状に形成されている。出力軸２０ｂは、上下方向に延びている。出力軸２０ｂの下部は、モーターケース２０ａの下端面から下方へ突出している。出力軸２０ｂの下部には、第１ウォーム３５が固定されている。

第１モーター側接続端子２０ｃ及び第２モーター側接続端子２０ｄは、一方が正極で他方が負極であり、モーターケース２０ａの上端面から上方へ突出するように配置されている。第１モーター側接続端子２０ｃ及び第２モーター側接続端子２０ｄは、導電性を有する金属製の板材で構成されており、互いに略平行に延びている。この実施形態では、第１モーター側接続端子２０ｃ及び第２モーター側接続端子２０ｄが左右方向に延びており、互いに同じ形状とされている。また、第１モーター側接続端子２０ｃ及び第２モーター側接続端子２０ｄは前後方向に所定の間隔をあけて配置されている。

モーターホルダー２２は、ケーシング２３の内部において右側に収容されている。図３にも示すように、モーターホルダー２２には、モーター２０を収容した状態で保持するモーター収容壁部３６が設けられている。モーター収容壁部３６は、モーターケース２０ａの側面に沿って延びる一対の側壁部３６ａ、３６ａと、モーターケース２０ａの上面を覆う上壁部３６ｂと、モーターケース２０ａの下面を覆う下壁部３６ｃとを有しており、樹脂材によって一体成形されている。モーター収容壁部３６における側壁部３６ａ、３６ａの間は開放されており、これら側壁部３６ａ、３６ａの間からモーター２０をモーター収容壁部３６内に収容できるようになっている。モーター２０の上部及び下部がモーター収容壁部３６の上壁部３６ｂ及び下壁部３６ｃによって保持されている。モーター２０の出力軸２０ｂは、モーター収容壁部３６の下壁部３６ｃを貫通して下方へ突出している。

モーター収容壁部３６の上壁部３６ｂには、モーター２０の第１モーター側接続端子２０ｃが挿通する第１切欠部３６ｅと、第２モーター側接続端子２０ｄが挿通する第２切欠部３６ｆとが形成されている。第１モーター側接続端子２０ｃ及び第２モーター側接続端子２０ｄは、第１切欠部３６ｅ及び第２切欠部３６ｆから上方へ突出している。

図２に示すように、モーターホルダー２２の下部には、回転軸３８を支持する一対の支持板部３７、３７が左側へ突出するように形成されている。支持板部３７、３７には、回転軸３８の両端部を軸支する支持部３７ｂが切欠部によって構成されている。回転軸３８には、モーター２０の第１ウォーム３５に噛み合うウォームホイール３９と、第２ウォーム４０とが固定されている。ウォームホイール３９及び第２ウォーム４０は、回転軸３８と一体に回転するようになっている。第２ウォーム４０は、リングギヤ２８に噛み合うように配置される。

すなわち、モーター２０の出力軸２０ｂが回転すると第１ウォーム３５が回転してウォームホイール３９が駆動される。ウォームホイール３９の回転力は回転軸３８を介して第２ウォーム４０に伝達されて第２ウォーム４０が回転する。第２ウォーム４０はリングギヤ２８に噛み合っている。このリングギヤ２８は、クラッチ部材２９を介して軸部材２６と一体化して相対回転しないようになっているので、第２ウォーム４０の回転によってケーシング２３、即ちミラーハウジング４が軸部材２６の軸線周りに回動することになる。モーター２０の回転方向を切り替えることで、ミラーハウジング４が格納状態と使用状態とに切り替えられる。尚、格納状態とは、ミラー３が前後方向に延びる姿勢となった状態であり、使用状態とは、ミラー３が略左右方向に延びる姿勢となった状態である。

制御基板２１は、モーター２０への通電の遮断等を行うための回路素子（図示せず）を有しており、回路素子は、制御基板２１に対してハンダ付けされている。また、図３や図４にも示すように、制御基板２１には、コネクタ２１ａと、第１基板側接続端子５０と、第２基板側接続端子５１とが設けられている。コネクタ２１ａには制御基板２１上の回路素子が接続されるとともに、ハーネス１１が接続される。第１基板側接続端子５０及び第２基板側接続端子５１には、制御基板２１上の回路素子が接続されるとともに、第１モーター側接続端子２０ｃ及び第２モーター側接続端子２０ｄが接続される。

この実施形態では、制御基板２１が略長方形である場合について説明するが、制御基板２１の外形状は任意の形状に設定することができる。制御基板２１の前縁部２１ｂと後縁部２１ｃとは真っ直ぐに延びており、互いに略平行である。

制御基板２１は、モーター２０の上方に配置されている。コネクタ２１ａは、制御基板２１の上面から上方へ突出するように設けられている。コネクタ２１ａは制御基板２１の中央部近傍に位置している。第１基板側接続端子５０及び第２基板側接続端子５１は、互いに前後方向に間隔をあけて配置され、制御基板２１の下面から下方へ突出している。第１基板側接続端子５０及び第２基板側接続端子５１の間隔は、第１モーター側接続端子２０ｃ及び第２モーター側接続端子２０ｄの間隔と略等しく設定されている。第１基板側接続端子５０は、制御基板２１の前後方向中央部近傍に配置されている。また、第２基板側接続端子５１は、制御基板２１の後部に配置されている。

制御基板２１には、該制御基板２１を厚み方向に貫通する第１貫通孔２１ｄと第２貫通孔２１ｅとが形成されている。第１貫通孔２１ｄの内方に第１基板側接続端子５０が配置され、第２貫通孔２１ｅの内方に第２基板側接続端子５１が配置されている。第１基板側接続端子５０の上部は、第１貫通孔２１ｄから上方へ延びて制御基板２１上面に位置している。第２基板側接続端子５１の上部も、第２貫通孔２１ｅから上方へ延びて制御基板２１上面に位置している。

図６等にも示すように、第１基板側接続端子５０は、導電性を有する金属製の板材を、左側に開放するように屈曲成形してなるものである。すなわち、第１基板側接続端子５０は、左右方向に延びる一対の側板部５０ａ、５０ａと、側板部５０ａ、５０ａの右縁部同士を繋ぐ端板部５０ｂとを有している。また、第１基板側接続端子５０の下部は開放されている。側板部５０ａ、５０ａの間隔は、第１モーター側接続端子２０ｃの厚み寸法よりも短く設定されており、第１モーター側接続端子２０ｃが側板部５０ａ、５０ａの間に配置された状態（図４に示す）で、側板部５０ａ、５０ａが第１モーター側接続端子２０ｃを厚み方向に挟持するようになっている。第１基板側接続端子５０には、第１モーター側接続端子２０ｃがその突出方向に対して交差する方向から挿入される。具体的には、第１モーター側接続端子２０ｃは、第１基板側接続端子５０の開放側である左側から右へ向かって第１基板側接続端子５０に挿入される。

また、第２基板側接続端子５１は、第１基板側接続端子５０と同様に構成されており、左右方向に延びる一対の側板部５１ａ、５１ａと、側板部５１ａ、５１ａの右縁部同士を繋ぐ端板部５１ｂとを有している。第２モーター側接続端子２０ｄは、第２基板側接続端子５１の開放側である左側から右へ向かって第２基板側接続端子５１に挿入される。

図３に示すように、モーターホルダー２２の上部における前側と後側には、前側基板案内部４５及び後側基板案内部４６が設けられている。前側基板案内部４５は、モーター収容壁部３６の上壁部３６ｂよりも上方に離れており、左右方向に延びる下面部４５ａと、下面部４５ａの前縁部から上方へ突出して左右方向に延びる縦板部４５ｂと、縦板部４５ｂの上端部から後側へ突出する上側突出部４５ｃと、これら下面部４５ａ、縦板部４５ｂ及び上側突出部４５ｃで囲まれる部分に形成される溝４５ｄとを有している。溝４５ｄは、左右方向に延びており、後側に開放されるとともに、右側にも開放されている。

また、後側基板案内部４６は、前側基板案内部４５と同様に構成されており、下面部４６ａと、下面部４６ａの後縁部から上方へ突出して左右方向に延びる縦板部４６ｂと、縦板部４６ｂの上端部から前側へ突出する上側突出部４６ｃと、これら下面部４６ａ、縦板部４６ｂ及び上側突出部４６ｃで囲まれる部分に形成される溝４６ｄとを有している。溝４６ｄは、左右方向に延びており、前側に開放されるとともに、右側にも開放されている。

前側基板案内部４５の溝４５ｄに制御基板２１の前縁部２１ｂが、当該溝４５ｄの右側の開放部分から挿入される。また、後側基板案内部４６の溝４６ｄに制御基板２１の後縁部２１ｃが、当該溝４６ｄの右側の開放部分から挿入される。溝４５ｄ及び溝４６ｄが左右方向に延びているので、制御基板２１は、右から左に向かう方向、即ち、第１及び第２モーター側接続端子２０ｃ、２０ｄが第１及び第２基板側接続端子５０、５１に挿入される方向に案内される。

制御基板２１は、前縁部２１ｂ及び後縁部２１ｃが溝４５ｄ及び溝４６ｄに挿入された状態で、上側突出部４５ｃ、４６ｃによって上方に移動するのが抑制される。つまり、前側基板案内部４５及び後側基板案内部４６は、それぞれ、接続状態にある制御基板２１が第１及び第２モーター側接続端子２０ｃ、２０ｄの突出方向先端側（上側）に移動するのを抑制するための基板移動抑制部である。

また、前側基板案内部４５の溝４５ｄの幅（上下方向の寸法）は、制御基板２１の前縁部２１ｂの厚み寸法よりも長く設定されている。同様に、後側基板案内部４６の溝４６ｄの幅も、制御基板２１の後縁部２１ｃの厚み寸法よりも長く設定されている。これにより、制御基板２１が前側基板案内部４５及び後側基板案内部４６に対して上下に僅かに移動可能となる。尚、この移動許容量は僅かであり、制御基板２１は上側突出部４５ｃ、４６ｃによって所定以上上方へ移動するのが抑制されているので、第１及び第２モーター側接続端子２０ｃ、２０ｄが第１及び第２基板側接続端子５０、５１から抜けることはない。

また、前側基板案内部４５の縦板部４５ｂ内面と、後側基板案内部４６の縦板部４６ｂ内面との間隔は、制御基板２１の前後方向の寸法よりも長く設定されている。これにより、制御基板２１が前側基板案内部４５及び後側基板案内部４６に対して前後に僅かに移動可能となる。

次に、上記のように構成された制御基板２１をモーターホルダー２２に取り付ける場合について説明する。まず、図３、図６及び図８に示すように、モーターホルダー２２にモーター２０を取り付けておく。そして、制御基板２１をモーターホルダー２２の右側方に配置した後、左へ移動させていく。制御基板２１を左に移動させていくと、図７及び図９に示すように、制御基板２１の前縁部２１ｂ及び後縁部２１ｃが、前側基板案内部４５の溝４５ｄ及び後側基板案内部４６の溝４６ｄに挿入されて、溝４５ｄ及び溝４６ｄの内面によって左側へ案内されていく。このとき、制御基板２１は上下方向及び前後方向に僅かに移動可能となっている。

そして、制御基板２１をさらに左側へ移動させていくと、第１及び第２モーター側接続端子２０ｃ、２０ｄが第１及び第２基板側接続端子５０、５１に挿入される。第１基板側接続端子５０に挿入された第１モーター側接続端子２０ｃは、第１基板側接続端子５０の側板部５０ａ、５０ａによって挟持され、また、第２基板側接続端子５１に挿入された第２モーター側接続端子２０ｄは、第２基板側接続端子５１の側板部５１ａ、５１ａによって挟持されるので、制御基板２１は左右方向に移動しなくなる。さらに、制御基板２１の前縁部２１ｂ及び後縁部２１ｃが前側基板案内部４５の溝４５ｄ及び後側基板案内部４６の溝４６ｄに挿入されて、上方に移動するのが上側突出部４５ｃ、４６ｃによって抑制されているので、第１及び第２モーター側接続端子２０ｃ、２０ｄが第１及び第２基板側接続端子５０、５１から抜けることはない。

そして、制御基板２１が取り付けられたモーターホルダー２２をケーシング２３に収容する。制御基板２１が右方向へ大きく移動しようとした際には、ケーシング２３の内面に設けられた当接部（図示せず）が制御基板２１に対して右側から当接することで制御基板２１の移動を阻止することができる。

以上説明したように、この実施形態によれば、制御基板２１のモーター２０への接続状態では、第１及び第２モーター側接続端子２０ｃ、２０ｄがモーター２０から突出しているので、従来のようにモーターケースに形成した端子挿入孔に挿入する場合に比べて、第１及び第２モーター側接続端子２０ｃ、２０ｄ自体が外力による変形を許容する構造となり、よって、第１及び第２モーター側接続端子２０ｃ、２０ｄの間隔と第１及び第２基板側接続端子５０、５１の間隔とが多少ずれていても、両端子２０ｃ、２０ｄ、５０、５１が変形することによって制御基板２１には無理な力が生じ難くなる。

さらに、第１及び第２モーター側接続端子２０ｃ、２０ｄを第１及び第２基板側接続端子５０、５１に接続する際の挿入方向と、制御基板２１を上側突出部４５ｃ、４６ｃによって保持する際の方向とは交差する関係となっているので、制御基板２１には撓み力が発生し難くなる。したがって、制御基板２１の回路素子の破損やハンダ部分のクラックを未然に防止することができる。

また、接続時に、制御基板２１をモーターホルダー２２の前側基板案内部４５及び後側基板案内部４６によって案内することができるので、第１及び第２モーター側接続端子２０ｃ、２０ｄの接続作業性を良好にすることができる。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両用電動格納式ドアミラーは、例えば、自動車の側部に配設することができる。

１ 車両用電動格納式ドアミラー
２ ミラーベース
３ ミラー
４ ミラーハウジング
５ 電動格納ユニット
２０ モーター
２０ｃ 第１モーター側接続端子
２０ｄ 第２モーター側接続端子
２１ 制御基板
２２ モーターホルダー
４５ 前側基板案内部
４５ｄ 溝
４６ 後側基板案内部
４６ｄ 溝
５０ 第１基板側接続端子
５１ 第２基板側接続端子

Claims (2)

1. 車体に固定されるミラーベースと、
   ミラーを保持するミラーハウジングと、
   上記ミラーハウジングを上記ミラーベースに対して回動させて格納状態と使用状態とに切り替えるための電動格納ユニットとを備えた車両用電動格納式ドアミラーにおいて、
   上記電動格納ユニットは、上記ミラーハウジングの回動力を発生するモーターと、該モーターを制御する回路素子を有する制御基板と、上記モーターを保持するモーターホルダーとを備え、
   上記モーターには、モーター側接続端子が突出するように設けられ、
   上記制御基板には、上記モーター側接続端子がその突出方向に対して交差する方向から挿入され、該モーター側接続端子を挟持するように形成された基板側接続端子が該制御基板から突出するように設けられ、
   上記モーターホルダーには、接続状態にある上記制御基板が上記モーター側接続端子の突出方向先端側に移動するのを抑制する基板移動抑制部が設けられ、
   上記モーターは、出力軸が下方へ突出するように配置され、
   上記モーター側接続端子は、上記モーターの上部から上方へ突出するように設けられ、
   上記制御基板は、上記モーターの上方に配置され、
   上記基板移動抑制部は、上記制御基板を、上記モーター側接続端子が上記基板側接続端子に挿入される方向に案内するとともに、上記制御基板が上方に移動するのを抑制することを特徴とする車両用電動格納式ドアミラー。
2. 請求項１に記載の車両用電動格納式ドアミラーにおいて、
   上記モーターホルダーの上記基板移動抑制部は、上記制御基板の縁部が挿入される溝を有し、該溝の幅は、上記制御基板の縁部の厚み寸法よりも長く設定されていることを特徴とする車両用電動格納式ドアミラー。

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