JP6684636B2 - 基板組付構造及び基板組付方法 - Google Patents

Description

本発明は、基板組付構造及び基板組付方法に関する。

下記特許文献１の図５には、車両用電動格納式視認装置における電動格納ユニットの部品を組付ける途中の状態が開示されている。この電動格納ユニットにおいては、回路基板は、その下端部がプレートアウタの溝に着脱可能に差込まれると共に上部側のモータ接続端子の先端がモータの雌型端子に差込まれている。

登録実用新案公報第３１９７９９２号公報

ところで、このような構造部においては、回路基板の組付け性を確保するために、プレートアウタの溝の幅が回路基板の板厚に対して十分に大きく設定されている。

しかしながら、プレートアウタの溝の幅が回路基板の板厚に対して十分に大きく設定されていると、回路基板がその板厚方向にがたついて位置決めできない場合がある。

本発明は、上記事実を考慮して、基板の組付け性を確保しながら基板を位置決めすることができる基板組付構造及び基板組付方法を得ることが目的である。

請求項１に記載する本発明の基板組付構造は、表面側に端子が立設された基板と、前記基板の一端部側が差込まれていると共に前記基板が傾倒姿勢と起立姿勢との間で回動可能とされる差込凹部を備えると共に、電気部品組付部が設けられたベース部材と、前記電気部品組付部に組付けられて前記基板の表面側に対向配置され、前記起立姿勢の前記基板の前記端子が差込まれている端子差込部を備える電気部品と、前記差込凹部の深さ方向中間部に形成され、前記基板の表面側に対向すると共に前記基板を回動させる場合に回動支点となる支点部と、前記差込凹部において前記支点部に対向する側の底側に形成されて前記差込凹部の底面と連続し、前記差込凹部における底側から開口側へ向けて前記電気部品の側とは反対側に傾斜すると共に、前記基板の前記一端部側を支持した状態で前記支点部を回動支点として前記基板を回動させた場合に前記端子の先端が前記端子差込部の高さ位置に維持されるように勾配が設定されている傾斜部と、前記差込凹部に形成され、前記起立姿勢の前記基板の表面に対してその起立方向に延びて当該表面と接触する第一支持部と、前記差込凹部に形成され、前記起立姿勢の前記基板の裏面に対してその起立方向に延びて当該裏面と接触する第二支持部と、を有する。

請求項１に記載する本発明の基板組付構造によれば、基板の一端部側がベース部材の差込凹部に差込まれており、差込凹部に差込まれた基板は傾倒姿勢と起立姿勢との間で回動可能となっている。また、ベース部材に設けられた電気部品組付部には、電気部品が組付けられており、電気部品は基板の表面側に対向配置されている。さらに、基板の表面側には端子が立設されており、起立姿勢の基板の端子が電気部品の端子差込部に差込まれている。

ここで、差込凹部の深さ方向中間部に形成された支点部は、基板の表面側に対向すると共に基板を回動させる場合に回動支点となる。また、差込凹部において支点部に対向する側の底側に形成された傾斜部は、差込凹部の底面と連続し、差込凹部における底側から開口側へ向けて電気部品の側とは反対側に傾斜している。そして、傾斜部が基板の一端部側を支持した状態で支点部を回動支点として基板を回動させた場合に端子の先端が端子差込部の高さ位置に維持されるように傾斜部の勾配が設定されている。これにより、差込凹部に傾倒姿勢で差込まれた基板を回動させた場合に端子の先端が端子差込部の高さ位置に維持されながら端子差込部の中に差込まれていくので、基板の組付け性が確保される。

また、差込凹部に形成された第一支持部は、起立姿勢の基板の表面に対してその起立方向に延びて当該表面と接触し、差込凹部に形成された第二支持部は、起立姿勢の基板の裏面に対してその起立方向に延びて当該裏面と接触している。したがって、起立姿勢の基板は、第一支持部及び第二支持部によって基板の板厚方向への移動が抑えられて位置決めされる。

請求項２に記載する本発明の基板組付構造は、請求項１記載の構成において、前記第二支持部の上端は、前記第一支持部の下端に対して、前記差込凹部に差込まれた前記基板が最も傾倒する姿勢での傾倒方向の直交方向に沿った方向に対向している。

請求項２に記載する本発明の基板組付構造によれば、第一支持部の下端と第二支持部の上端との高さ方向のギャップが抑えられているので、組付け状態の基板の板厚方向の変位が一層効果的に抑えられる。

請求項３に記載する本発明の基板組付構造は、請求項１又は請求項２に記載の構成において、前記差込凹部には、前記傾斜部の上端と前記第二支持部の下端とを繋ぐと共に前記基板の前記一端部側の端面の一部を下側から支持する棚部が形成されている。

請求項３に記載する本発明の基板組付構造によれば、差込凹部には、傾斜部の上端と第二支持部の下端とを繋ぐ棚部が形成され、この棚部が基板の一端部側の端面の一部を下側から支持している。このため、基板の下方側への変位が棚部によって効果的に抑えられる。

請求項４に記載する本発明の基板組付構造は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の構成において、前記差込凹部は、一対設けられて前記基板の一端部側の両サイドが差込まれている。

請求項４に記載する本発明の基板組付構造によれば、例えば、基板の一端部側が全長に亘って差込凹部に差込まれる構成に比べて、軽量化を図ることができる。

請求項５に記載する本発明の基板組付方法は、表面側に端子が立設された基板と、前記基板の一端部側が差込まれていると共に前記基板が傾倒姿勢と起立姿勢との間で回動可能とされる差込凹部を備えると共に、電気部品組付部が設けられたベース部材と、前記電気部品組付部に組付けられて前記基板の表面側に対向配置され、前記起立姿勢の前記基板の前記端子が差込まれている端子差込部を備える電気部品と、前記差込凹部の深さ方向中間部に形成され、前記基板の表面側に対向すると共に前記基板を回動させる場合に回動支点となる支点部と、前記差込凹部において前記支点部に対向する側の底側に形成されて前記差込凹部の底面と連続し、前記差込凹部における底側から開口側へ向けて前記電気部品の側とは反対側に傾斜すると共に、前記基板の前記一端部側を支持した状態で前記支点部を回動支点として前記基板を回動させた場合に前記端子の先端が前記端子差込部の高さ位置に維持されるように勾配が設定されている傾斜部と、前記差込凹部に形成され、前記起立姿勢の前記基板の表面に対してその起立方向に延びて当該表面と接触する第一支持部と、前記差込凹部に形成され、前記起立姿勢の前記基板の裏面に対してその起立方向に延びて当該裏面と接触する第二支持部と、を有する基板組付構造における前記基板を組付けるための基板組付方法であって、前記電気部品組付部に前記電気部品が組付けられた状態で、前記電気部品の前記端子差込部の側に前記基板の表面側を向けながら前記基板の前記一端部側を前記差込凹部に差込んで前記基板を前記傾倒姿勢で配置すると共に前記端子の先端を前記端子差込部の高さ位置に配置する第一工程と、前記傾斜部に前記基板の前記一端部側を支持させて前記支点部を回動支点として前記基板を回動させることで、前記基板を前記起立姿勢にして前記端子を前記端子差込部に差込むと共に前記基板の表面を前記第一支持部に接触させかつ前記基板の裏面を前記第二支持部に接触させる第二工程と、を有する。

請求項５に記載する本発明の基板組付方法によれば、第一工程では、電気部品組付部に電気部品が組付けられた状態で、電気部品の端子差込部の側に基板の表面側を向けながら基板の一端部側を差込凹部に差込んで基板を傾倒姿勢で配置すると共に端子の先端を端子差込部の高さ位置に配置する。第二工程では、傾斜部に基板の一端部側を支持させて支点部を回動支点として基板を回動させることで、基板を起立姿勢にして端子を端子差込部に差込むと共に基板の表面を第一支持部に接触させかつ基板の裏面を第二支持部に接触させる。これにより、基板をその板厚方向にスライドさせずに組付けることができると共に、第一支持部及び第二支持部によって基板の板厚方向への移動が抑えられて基板が位置決めされる。

以上説明したように、本発明によれば、基板の組付け性を確保しながら基板を位置決めすることができるという優れた効果を有する。

本発明の一実施形態に係る基板組付構造が適用された車両用ドアミラー装置を車両後方側から見た状態で示す正面図である。 図１の車両用ドアミラー装置における格納機構を示す分解斜視図である。 本発明の一実施形態に係る基板組付構造の基板組付前の状態を示す斜視図である。 図４（Ａ）は図２に示されるモータベースの差込凹部を拡大して示す正面図である。図４（Ｂ）は変形例におけるモータベースの差込凹部を拡大して示す正面図である。 本発明の一実施形態に係る基板組付方法を説明するための模式図である。図５（Ａ）は第一工程終了時の状態を示す。図５（Ｂ）は第二工程の途中状態を示す。図５（Ｃ）は組付状態（第二工程終了時の状態）を示す。

本発明の基板組付構造が適用された一実施形態に係る車両用ドアミラー装置（車両用視認装置）について図１〜図５を用いて説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、車両用ドアミラー装置１０が車両後方側から見た状態の正面図で示されている。車両用ドアミラー装置１０は、車両のドアとしてのサイドドア（特にフロントサイドドア）の上下方向中間部かつ車両前側端に設けられて、車両外側に配置されている。

図１に示されるように、車両用ドアミラー装置１０は、ステー１２（設置部材）を備えており、ステー１２の車両幅方向内側端がサイドドア（車体側）に固定されることで、車両用ドアミラー装置１０がサイドドアに設置されている。ステー１２の車両幅方向外側部分の上側には、格納機構１４が支持されている。

図２には、格納機構１４が分解斜視図で示されている。図２に示される格納機構１４には、サイドドア側（車体側）に支持体としてスタンド１６が設けられている。スタンド１６の下部には、固定部１６Ａが設けられている。図１に示されるように、固定部１６Ａがステー１２に固定されることで、スタンド１６がステー１２に固定され、格納機構１４がステー１２に支持されている。固定部１６Ａの上側には、略円筒状の支持軸１６Ｂが一体に立設されている。支持軸１６Ｂは、その軸線方向が上下方向となるように配置されている。図２に示されるように、スタンド１６の下部には、支持軸１６Ｂの下端部周りに環状凹部１６Ｃが設けられている。環状凹部１６Ｃにはスリップワッシャ４０が設けられている。

支持軸１６Ｂの軸周りには回動体１８が回動可能とされており、この回動体１８は、スタンド１６に下側から支持されている。

回動体１８の下側部分には、樹脂製で容器状のケース２０（回動部材）が設けられている。このケース２０の上側は開放されている。ケース２０の車両幅方向内側部部分には、スタンド１６の支持軸１６Ｂが貫通されている。ケース２０は、支持軸１６Ｂに回動可能に支持されている。

ケース２０の上部内には、樹脂製のベース部材としてのモータベース２２（組付部材）が固定されている。モータベース２２の車両幅方向内側部分には、略円筒状の収容筒２２Ａが設けられている。収容筒２２Ａ内には、スタンド１６の支持軸１６Ｂが同軸上に収容されている。モータベース２２の車両幅方向外側部分には、略矩形板状の底壁２２Ｂが設けられている。底壁２２Ｂの上面側には、略楕円筒状の組付筒２２Ｃが一体に設けられている。組付筒２２Ｃは、底壁２２Ｂから上側に突出されて形成されており、その車両幅方向両サイドの上部側にはモータ係止用の爪部２２Ｃ１が形成されている。組付筒２２Ｃ及びその底側部分は、電気部品組付部としてのモータ組付部２２Ｄを構成している。

底壁２２Ｂの外周側には、平面視で車両幅方向内側に開口したＵ字状の外周壁２２Ｓが一体に設けられており、外周壁２２Ｓは収容筒２２Ａの下端部と一体に設けられている。外周壁２２Ｓの車両幅方向内側部分には、上方側に開口した差込凹部６０が形成されている。差込凹部６０は、車両正面視で収容筒２２Ａよりも車両幅方向外側で組付筒２２Ｃよりも車両幅方向内側に設定されている。図３に示されるように、差込凹部６０は、一対設けられて車両前後方向において互いに対向している。なお、図３には、格納機構１４において後述する回路基板５０及びカバー２４（図２参照）が組付けられる前の状態の斜視図が示されている。この図３では、モータベース２２の差込凹部６０を示すために、ケース２０の上部の一部を切り欠いて図示している。

図３の部分拡大図に示されるように、底壁２２Ｂの上面には、一対の差込凹部６０の下端部側同士を繋ぐように直線状に延びる一対の第一補強リブ２２Ｅが形成されると共に、一対の第一補強リブ２２Ｅの長手方向中間部と交差（直交）する一対の第二補強リブ２２Ｆが形成されている。一対の第一補強リブ２２Ｅの間には後述する回路基板５０の一端部側が入込み可能となっている。また、一対の第二補強リブ２２Ｆにおいて一対の第一補強リブ２２Ｅ同士を繋ぐ部位は、第一補強リブ２２Ｅよりも一段低く、差込凹部６０の底部と同等の高さ位置で後述する回路基板５０と干渉しない高さ位置に設定されている。

図２に示されるケース２０及びモータベース２２の上側には、樹脂製で容器状のカバー２４（被覆部材）が設けられている。カバー２４の下側は開放されている。カバー２４の下端は、ケース２０の上端部外周に固定されている。そして、カバー２４は、ケース２０及びモータベース２２の上側を被覆している。

格納機構１４内には、駆動力の出力が可能な電気部品としてのモータ２６（駆動手段）が設けられている。モータ２６には、略楕円柱状の本体部２６Ａが設けられている。モータ２６の本体部２６Ａは、モータベース２２のモータ組付部２２Ｄ内に上側から組付けられ、爪部２２Ｃ１に係止されて固定されている。モータ２６の本体部２６Ａからは、金属製の出力軸２６Ｂ（モータシャフト）が同軸上に延出されている。出力軸２６Ｂは、その軸方向が上下方向となるように配置され、モータ組付部２２Ｄの底壁（モータベース２２の底壁２２Ｂ）を貫通して、モータベース２２の下側に延出されている。また、モータ２６が駆動されて出力軸２６Ｂが回転されることで、格納機構１４が作動される。

モータ２６の本体部２６Ａには、基板としての回路基板５０が接続されている。回路基板５０には、モータ２６に駆動電力を供給するためのモータ駆動回路が搭載されている。回路基板５０の表面５０Ａ側には、一対の端子（ターミナル）５２が立設されている。一対の端子５２は、組付状態で回路基板５０の上部に設けられて回路基板５０から車両幅方向外側に延出されている。

モータ２６の本体部２６Ａの車両幅方向内側面には、その上部に一対の端子差込部２６Ｃが設けられている。一対の端子差込部２６Ｃには起立姿勢５０Ｘ（図５（Ｃ）参照）の回路基板５０の一対の端子５２が差込まれている。端子差込部２６Ｃに差込まれた端子５２は、モータ２６側の雌端子（図示省略）に接続されて挟持されており、これによりモータ２６と回路基板５０とが電気的に接続されている。また、回路基板５０の一端部側である下端部側の両サイドは、モータベース２２の差込凹部６０に差込まれている。そして、差込凹部６０に差込まれた回路基板５０は、傾倒姿勢５０Ｙ（図５（Ａ）参照）と起立姿勢５０Ｘ（図５（Ｃ）参照）との間で回動可能とされ、組付状態では起立姿勢５０Ｘ（図５（Ｃ）参照）で差込凹部６０に支持されている。これらにより、回路基板５０がモータ２６の車両幅方向内側に組付けられており、回路基板５０の表面５０Ａ側にモータ２６が対向配置されている。なお、回路基板５０の組付構造（基板組付構造）については詳細後述する。

回路基板５０には、ソケット５４が搭載されており、このソケット５４には、ハーネス（図示省略）の一端側に設けられたコネクタ（図示省略）が差込まれる。そして、回路基板５０は、前記ハーネス等を介して車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。この制御装置の制御により、モータ２６に電力が供給されてモータ２６が駆動されることで、モータ２６の出力軸２６Ｂが回転される。

一方、ケース２０内には、ギア機構２８が設けられている。ギア機構２８は、初段ギアとしてウォームギア３０、中間ギアとしてウォームシャフト３２、及び最終ギアとしてギアプレート３４を備える。ウォームギア３０は、モータ２６の出力軸２６Ｂと一体に回転されるようになっている。また、ウォームシャフト３２は、ウォームギア３０と噛合うヘリカルギア部３２Ａを備えると共に、ギアプレート３４と噛合うウォームギア部３２Ｂを備える。また、ギアプレート３４の軸心部にはスタンド１６の支持軸１６Ｂが貫通されている。ギアプレート３４は、支持軸１６Ｂの軸周りに回転可能とされ、ケース２０に下側から支持されている。

ギアプレート３４の上方側には略円筒状のクラッチプレート３６（係合部材）が設けられている。クラッチプレート３６の軸心部にはスタンド１６の支持軸１６Ｂが貫通されている。クラッチプレート３６は、スタンド１６の支持軸１６Ｂの軸周りに回転不能で支持軸１６Ｂの軸線方向に移動可能とされると共に、ギアプレート３４と係合可能とされている。

クラッチプレート３６の上方側にはスタンド１６の支持軸１６Ｂの軸周りにコイルスプリング３８（付勢部材）が設けられている。また、コイルスプリング３８の上方側には、略円環板状のプッシュナット４２（係止部材）が設けられている。プッシュナット４２は、スタンド１６の支持軸１６Ｂに対して同軸的に固定されている。支持軸１６Ｂに固定された状態のプッシュナット４２は、コイルスプリング３８を下方側に押圧して圧縮させており、コイルスプリング３８は、クラッチプレート３６を下方側に付勢してギアプレート３４に接触させている。

これらにより、ギアプレート３４は、スタンド１６の支持軸１６Ｂの軸周りの回転を制限されている。そして、ウォームギア部３２Ｂが回転される際には、ウォームギア部３２Ｂがギアプレート３４の周りを回動されることで、回動体１８がウォームギア部３２Ｂと一体にギアプレート３４に対して回動されるようになっている。すなわち、ギアプレート３４は、スタンド１６の支持軸１６Ｂの軸周りの回転が制限されながらモータ２６の駆動力を受けた場合に当該回転の制限が維持されることでモータ２６の駆動力を回動体１８に回動力として作用させている。

図１に示されるように、回動体１８は、略直方体形で容器状のバイザ４４（収容部材）の車両幅方向内側部分内に収容されている。バイザ４４は、車両後方側が開放されている。バイザ４４内には、開放部分の近傍において、ミラー４６（視認手段）が配置されている。ミラー４６は、略矩形板状とされ、バイザ４４は、ミラー４６の全周及び車両前側面を被覆している。

バイザ４４及びミラー４６は、回動体１８に連結されて支持されている。バイザ４４及びミラー４６は、回動体１８と共に、サイドドアに対して突出されて、起立（展開）されている。ミラー４６の鏡面４６Ａは、車両後方側へ向けられている。これにより、ミラー４６は、車両の乗員（特に運転手）の車両後方側の視認を可能にして、乗員の視認を補助している。また、バイザ４４及びミラー４６は、回動体１８と一体にスタンド１６の支持軸１６Ｂの軸周りに回動可能とされている。

次に、回路基板５０の組付構造（基板組付構造）について詳細に説明する。図４（Ａ）には、モータベース２２の差込凹部６０が拡大された状態の正面図で示され、図５には、回路基板５０の組付方法（基板組付方法）を説明するための模式図が示されている。なお、図４（Ｂ）は、変形例に係る構成であり、後述する。

図４（Ａ）に示されるように、差込凹部６０には、その開口側に設けられてモータ２６の側に向く面として上側傾斜支持面６２が形成されると共に、開口側よりも底側に設けられてモータ２６の側とは反対側に向く面として下側傾斜支持面６４が形成されている。上側傾斜支持面６２及び下側傾斜支持面６４は、ともに差込凹部６０における開口側から底側へ向けてモータ２６の側に傾斜している。上側傾斜支持面６２の傾斜方向と下側傾斜支持面６４の傾斜方向とは同じ方向に設定されている。

図５（Ａ）に示されるように、上側傾斜支持面６２は、差込み直後（回動前）の傾倒姿勢５０Ｙの回路基板５０の裏面５０Ｂと接触（本実施形態では面接触）する部位とされている。また、下側傾斜支持面６４は、差込み直後（回動前）の傾倒姿勢５０Ｙの回路基板５０の表面５０Ａと接触（本実施形態では面接触）する部位とされている。

図４（Ａ）に示されるように、差込凹部６０には、下側傾斜支持面６４の上端から差込凹部６０の開口側に向けて立ち上る第一支持部としての上側鉛直支持面６６が形成されていると共に、上側傾斜支持面６２の下端から差込凹部６０の底側に垂下された第二支持部としての下側鉛直支持面６８が形成されている。上側鉛直支持面６６及び下側鉛直支持面６８は、いずれも鉛直面とされ、上下方向を含む面を面方向として配置されている。

図５（Ｃ）に示されるように、上側鉛直支持面６６は、起立姿勢５０Ｘ（モータベース２２に対して起立した組付姿勢）の回路基板５０の表面５０Ａに対してその起立方向に延びて当該表面５０Ａと接触（本実施形態では面接触）するようになっている。また、下側鉛直支持面６８は、起立姿勢５０Ｘの回路基板５０の裏面５０Ｂに対してその起立方向に延びて当該裏面５０Ｂと接触（本実施形態では面接触）するようになっている。

また、図５（Ａ）に示されるように、下側鉛直支持面６８の上端６８Ｕは、上側鉛直支持面６６の下端（支点部７０）に対して、差込凹部６０に差込まれた回路基板５０が最も傾倒する姿勢（傾倒姿勢５０Ｙ）での傾倒方向の直交方向に沿った方向（より正確には前記傾倒方向の直交方向に対して略平行であるが極僅かにずれた方向）に対向している。より詳細に説明すると、上側鉛直支持面６６の下端（支点部７０）を通って回路基板５０の傾倒姿勢５０Ｙでの傾倒方向に直交する方向に引いた仮想直線（図示省略）よりも下側鉛直支持面６８の上端６８Ｕは極僅かに下方側に設定されている。なお、上述した極僅かなずれは、図５（Ａ）に示される図のサイズでは殆ど分からない程度のものである。図４（Ａ）にて下側鉛直支持面６８の上端６８Ｕ及び上側鉛直支持面６６の下端（支点部７０）の各位置を参照されたい。

図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示されるように、差込凹部６０の深さ方向中間部には、回路基板５０の表面５０Ａ側に対向すると共に回路基板５０を回動させる場合に回動支点となる支点部７０が形成されている。この支点部７０は上側鉛直支持面６６の下端とされている。

図４（Ａ）に示されるように、差込凹部６０において支点部７０に対向する側の底側には、下側鉛直支持面６８の下端に連続して傾斜部７２が形成されている。傾斜部７２は、回路基板５０（図３参照）を組付ける際の受け面（ガイド面）とされ、差込凹部６０における底側から開口側へ向けてモータ２６の側とは反対側に傾斜している。

図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示されるように、傾斜部７２が回路基板５０の下端部（一端部）側を支持した状態で支点部７０を回動支点として回路基板５０を回動させた場合に端子５２の先端が端子差込部２６Ｃの高さ位置（高さ位置の範囲内）に維持されるように傾斜部７２の勾配が設定されている。すなわち、傾斜部７２は、回路基板５０を回動させて組付ける際における端子５２の上下動（組付軌跡での端子５２の上下方向への変位の範囲）を抑えるカムとして機能する。また、傾斜部７２の下端と下側傾斜支持面６４の下端とは、下方側に湾曲した底面７４によって繋がれている。

次に、上述した基板組付構造における回路基板５０を組付けるための基板組付方法について図５等を参照しながら説明すると共に、上記実施形態の作用及び効果について説明する。なお、図５（Ａ）は第一工程終了時の状態を示し、図５（Ｂ）は第二工程の途中状態を示し、図５（Ｃ）は組付状態（第二工程終了時の状態）を示している。

まず、本実施形態の基板組付方法の第一工程では、図３に示されるように、モータ組付部２２Ｄにモータ２６が組付けられた状態で、モータ２６の端子差込部２６Ｃ（図２参照）の側に回路基板５０の表面５０Ａ側を向けながら図５（Ａ）に示されるように回路基板５０の下端部（一端部）側を差込凹部６０に差込んで回路基板５０を傾倒姿勢５０Ｙで配置すると共に端子５２の先端を端子差込部２６Ｃの高さ位置（高さ位置の範囲内）に配置する。

次の第二工程では、差込凹部６０の傾斜部７２に回路基板５０の下端部（一端部）側を支持させて図５（Ａ）〜図５（Ｃ）に示されるように支点部７０を回動支点として回路基板５０を回動させることで、図５（Ｃ）に示されるように回路基板５０を起立姿勢５０Ｘにして端子５２を端子差込部２６Ｃに差込むと共に回路基板５０の表面５０Ａを上側鉛直支持面６６に接触（本実施形態では面接触）させかつ回路基板５０の裏面５０Ｂを下側鉛直支持面６８に接触（本実施形態では面接触）させる。これにより、回路基板５０の組付時における端子５２の上下動を抑えつつ回路基板５０をその板厚方向にスライドさせずに組付けることができると共に、上側鉛直支持面６６及び下側鉛直支持面６８によって回路基板５０の板厚方向への移動が抑えられて回路基板５０が位置決めされる。

また、本実施形態では、図５（Ａ）等に示されるように、下側鉛直支持面６８の上端６８Ｕは、上側鉛直支持面６６の下端（支点部７０）に対して、差込凹部６０に差込まれた回路基板５０が最も傾倒する姿勢（傾倒姿勢５０Ｙ）での傾倒方向の直交方向に沿った方向に対向している。この構成では、上側鉛直支持面６６の下端（支点部７０）と下側鉛直支持面６８の上端６８Ｕとの高さ方向のギャップが抑えられているので、図５（Ｃ）に示される組付け状態の回路基板５０の板厚方向の変位が一層効果的に抑えられる。

以上説明したように、本実施形態によれば、回路基板５０の組付け性を確保しながら回路基板５０を位置決めすることができる。また、回路基板５０の組付け後に、回路基板５０のがたつき（振動）が抑えられるので、モータ２６への外力が抑えられ、モータ２６を支持している部分への負荷が抑えられる。

また、本実施形態の基板組付構造では、差込凹部６０は一対設けられて（図３参照）回路基板５０の一端部側の両サイドが差込まれている。このため、例えば、回路基板の一端部側が全長に亘って差込凹部に差込まれる構成に比べて、軽量化を図ることができる。

次に、上記実施形態の変形例について、図４（Ｂ）を用いて説明する。図４（Ｂ）には、上記実施形態の変形例における差込凹部８０が正面図で示されている。この図に示されるように、この変形例では、棚部８２を備える点で、上記実施形態とは異なる。他の構成は、上記実施形態と実質的に同様の構成となっている。よって、上記実施形態と実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図４（Ｂ）に示されるように、差込凹部８０には、傾斜部７２の上端と下側鉛直支持面６８の下端とを繋ぐ棚部８２が形成されている。棚部８２は、回路基板５０の下端面（一端部側の端面）の一部を下側から支持する。このような変形例によれば、回路基板５０の下方側への変位が棚部８２によって効果的に抑えられる。

なお、上記実施形態では、図２に示されるように、端子差込部２６Ｃを備える電気部品がモータ２６とされているが、端子差込部を備える電気部品は、他の電気部品であってもよい。

また、上記実施形態では、図５に示される第一支持部としての上側鉛直支持面６６が起立姿勢５０Ｘの回路基板５０の表面５０Ａと面接触するようになっているが、上記実施形態の変形例として、第一支持部は、例えばリブ状とされて複数並設されると共に各々が起立姿勢５０Ｘの回路基板５０の表面５０Ａに対してその起立方向に延びて当該表面５０Ａと線接触するような構成も採り得る。

同様に、上記実施形態では、第二支持部としての下側鉛直支持面６８が起立姿勢５０Ｘの回路基板５０の裏面５０Ｂと面接触するようになっているが、上記実施形態の変形例として、第二支持部は、例えばリブ状とされて複数並設されると共に各々が起立姿勢５０Ｘの回路基板５０の裏面５０Ｂに対してその起立方向に延びて当該裏面５０Ｂと線接触するような構成も採り得る。

また、上記実施形態では、図５（Ａ）等に示されるように、第二支持部としての下側鉛直支持面６８の上端６８Ｕは、第一支持部としての上側鉛直支持面６６の下端（支点部７０）に対して、差込凹部６０に差込まれた回路基板５０が最も傾倒する姿勢（傾倒姿勢５０Ｙ）での傾倒方向の直交方向に沿った方向に対向しており、このような構成が好ましいが、第二支持部の上端は、第一支持部の下端に対して、差込凹部に差込まれた基板が最も傾倒する姿勢での傾倒方向の直交方向に沿った方向に対向していなくてもよい。

なお、請求項２に記載の「傾倒方向の直交方向に沿った方向に対向」の概念には、傾倒方向の直交方向と完全に一致する方向に対向する場合が含まれる他、上記実施形態のように、（差込凹部６０に差込まれた回路基板５０が最も傾倒する姿勢での）傾倒方向の直交方向と極僅かにずれた方向に対向しているが前記傾倒方向の直交方向に沿った方向に対向していると把握される場合も含まれる。

また、上記実施形態では、モータベース２２の差込凹部６０が一対設けられ、回路基板５０の一端部側である下端部側の両サイドが差込凹部６０に差込まれているが、例えば、基板の一端部側が全長に亘って差込凹部に差込まれるような構成も採り得る。

また、上記実施形態では、本発明の基板組付構造が図１等に示される車両用ドアミラー装置１０に適用されているが、本発明の基板組付構造は、例えば車両用カメラ装置等のような他の車両用視認装置等に適用されてもよい。

なお、上記実施形態及び上述の複数の変形例は、適宜組み合わされて実施可能である。

以上、本発明の一例について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。

２２ モータベース（ベース部材）
２２Ｄ モータ組付部（電気部品組付部）
２６ モータ（電気部品）
２６Ｃ 端子差込部
５０ 回路基板（基板）
５０Ａ 表面
５０Ｂ 裏面
５０Ｘ 起立姿勢
５０Ｙ 傾倒姿勢
５２ 端子
６０ 差込凹部
６６ 上側鉛直支持面（第一支持部）
６８ 下側鉛直支持面（第二支持部）
６８Ｕ 下側鉛直支持面の上端（第二支持部の上端）
７０ 支点部（第一支持部の下端）
７２ 傾斜部
７４ 底面
８０ 差込凹部
８２ 棚部

Claims (5)

1. 表面側に端子が立設された基板と、
   前記基板の一端部側が差込まれていると共に前記基板が傾倒姿勢と起立姿勢との間で回動可能とされる差込凹部を備えると共に、電気部品組付部が設けられたベース部材と、
   前記電気部品組付部に組付けられて前記基板の表面側に対向配置され、前記起立姿勢の前記基板の前記端子が差込まれている端子差込部を備える電気部品と、
   前記差込凹部の深さ方向中間部に形成され、前記基板の表面側に対向すると共に前記基板を回動させる場合に回動支点となる支点部と、
   前記差込凹部において前記支点部に対向する側の底側に形成されて前記差込凹部の底面と連続し、前記差込凹部における底側から開口側へ向けて前記電気部品の側とは反対側に傾斜すると共に、前記基板の前記一端部側を支持した状態で前記支点部を回動支点として前記基板を回動させた場合に前記端子の先端が前記端子差込部の高さ位置に維持されるように勾配が設定されている傾斜部と、
   前記差込凹部に形成され、前記起立姿勢の前記基板の表面に対してその起立方向に延びて当該表面と接触する第一支持部と、
   前記差込凹部に形成され、前記起立姿勢の前記基板の裏面に対してその起立方向に延びて当該裏面と接触する第二支持部と、
   を有する基板組付構造。
2. 前記第二支持部の上端は、前記第一支持部の下端に対して、前記差込凹部に差込まれた前記基板が最も傾倒する姿勢での傾倒方向の直交方向に沿った方向に対向している、請求項１に記載の基板組付構造。
3. 前記差込凹部には、前記傾斜部の上端と前記第二支持部の下端とを繋ぐと共に前記基板の前記一端部側の端面の一部を下側から支持する棚部が形成されている、請求項１又は請求項２に記載の基板組付構造。
4. 前記差込凹部は、一対設けられて前記基板の一端部側の両サイドが差込まれている、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の基板組付構造。
5. 表面側に端子が立設された基板と、
   前記基板の一端部側が差込まれていると共に前記基板が傾倒姿勢と起立姿勢との間で回動可能とされる差込凹部を備えると共に、電気部品組付部が設けられたベース部材と、
   前記電気部品組付部に組付けられて前記基板の表面側に対向配置され、前記起立姿勢の前記基板の前記端子が差込まれている端子差込部を備える電気部品と、
   前記差込凹部の深さ方向中間部に形成され、前記基板の表面側に対向すると共に前記基板を回動させる場合に回動支点となる支点部と、
   前記差込凹部において前記支点部に対向する側の底側に形成されて前記差込凹部の底面と連続し、前記差込凹部における底側から開口側へ向けて前記電気部品の側とは反対側に傾斜すると共に、前記基板の前記一端部側を支持した状態で前記支点部を回動支点として前記基板を回動させた場合に前記端子の先端が前記端子差込部の高さ位置に維持されるように勾配が設定されている傾斜部と、
   前記差込凹部に形成され、前記起立姿勢の前記基板の表面に対してその起立方向に延びて当該表面と接触する第一支持部と、
   前記差込凹部に形成され、前記起立姿勢の前記基板の裏面に対してその起立方向に延びて当該裏面と接触する第二支持部と、
   を有する基板組付構造における前記基板を組付けるための基板組付方法であって、
   前記電気部品組付部に前記電気部品が組付けられた状態で、前記電気部品の前記端子差込部の側に前記基板の表面側を向けながら前記基板の前記一端部側を前記差込凹部に差込んで前記基板を前記傾倒姿勢で配置すると共に前記端子の先端を前記端子差込部の高さ位置に配置する第一工程と、
   前記傾斜部に前記基板の前記一端部側を支持させて前記支点部を回動支点として前記基板を回動させることで、前記基板を前記起立姿勢にして前記端子を前記端子差込部に差込むと共に前記基板の表面を前記第一支持部に接触させかつ前記基板の裏面を前記第二支持部に接触させる第二工程と、
   を有する基板組付方法。