JP6865129B2 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Description

本発明は、車両の前席のフロントウインドウ上端近傍に配置される照明付きの車両用サンバイザに関する。

この種の車両用サンバイザとして、例えば、特許文献１に開示されたものがある。この車両用サンバイザ１は、図１８に示すように、図示しないサンバイザ本体を回動自在に保持する非導電性の支軸（アーム）２と、この支軸２を図示しない車室天井に取り付ける取付ブラケット５と、この取付ブラケット５に着脱自在に組付けられ、電力供給用の一対の端子８，８を有したコネクタ７と、を備えている。

支軸２の内部には、並行して延在する一対の導電体３，３が設けられていて、その取付ブラケット５側の端部２ａの閉塞された上面には、一対の導電体３，３の接点部としての円柱状の各導電体端部３ａが外側に突出するように設けられている。この円柱状の一対の導電体端部３ａ，３ａは、支軸２の端部２ａの上面中央に突設した非導電性の介在部２ｂを介して空間部を有して離れている。

また、支軸２の端部２ａ側は取付ブラケット５の筒状の支持突部５ａに回動自在に支持され、コネクタ７のハウジング７ａは取付ブラケット５の組付凹部５ｂに組付けられるようになっている。

そして、支軸２が第１の位置へと回転動作されたときには、端部２ａより外へ突出した円柱状の一対の導電体端部３ａ，３ａが電力供給用の一対の端子８，８の接点部としての板状の各バネ部８ａに接触して通電（ＯＮ）状態とされることで、サンバイザ本体の照明ランプの点灯準備状態が形成される。

また、支軸２が第２の位置へと回転動作されたときには、端部２ａより外へ突出した円柱状の一対の導電体端部３ａ，３ａが電力供給用の一対の端子８，８の各バネ部８ａより離れて非通電（ＯＦＦ）状態とされる。

特開２０１１−２３０５５９号公報

しかしながら、前記従来の車両用サンバイザ１では、支軸２の円柱状の導電体端部３ａに接触する端子８の板状のバネ部８ａの先端が自由端になっているため、支軸２の円柱状の導電体端部３ａと端子８のバネ部８ａが接触しても必要な接触荷重が得られず、車両の走行時の振動等により、支軸２の円柱状の導電体端部３ａと端子８のバネ部８ａが一時的に離れてしまい点灯時の照明ランプがチラつく虞がある。

そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、点灯時の照明ランプのチラつきを確実に防止することができる車両用サンバイザを提供することを目的とする。

本発明は、車両用サンバイザであって、照明ランプを有するサンバイザ本体と、前記サンバイザ本体を回動自在に保持し、円筒状端部に一対の導電体の接点部が設けられた非導電性のアームと、前記アームを車両に取り付ける取付ブラケットと、前記取付ブラケットに着脱自在に組み付けられ、弾性変形する接点部としてのバネ部が前記一対の導電体の接点部に接触される電力供給用の一対の端子を有したコネクタと、を備え、前記取付ブラケットに前記アームの円筒状端部側を回動自在に支持するアーム支持部を設け、前記一対の導電体の接点部を柱状にそれぞれ形成し、前記一対の柱状接点部を前記アームの前記アーム支持部より外側に露出する円筒状端部の上面に所定の間隔を隔てて設け、前記アームの円筒状端部の上面の前記一対の柱状接点部間にアーム係合部を設け、前記一対の端子の各バネ部の自由端側に、前記アームの回転で前記アーム係合部に係合されて前記アームの各柱状接点部と前記各バネ部との接触圧力を高める端子係合部をそれぞれ設けたことを要旨とする。

また、本願発明の車両用サンバイザは、前記アームの円筒状端部の上面の前記一対の柱状接点部間に突出部を設け、前記突出部の両側に前記アーム係合部をそれぞれ設けたことを特徴とする。

さらに、本願発明の車両用サンバイザは、前記各バネ部の自由端側に設けられた前記端子係合部を自由端側のバネ接点部とし、前記アームの回転で前記アーム係合部が前記各バネ部の中間部を付勢して前記バネ接点部と前記アームの各柱状接点部との接触圧力を高めるようにしたことを特徴とし、また、前記アームの円筒状端部の上面の前記一対の柱状接点部間に突出部を設け、前記アーム係合部と前記突出部とを所定の間隔を隔てて設けたことを特徴とする。

本発明によれば、アームの円筒状端部の上面の一対の柱状接点部間に、一対の端子の各バネ部の端子係合部に係合するアーム係合部を設けたことにより、アームの柱状接点部と一対の端子の各バネ部との接触圧力を高めることができ、点灯時の照明ランプのチラつきを確実に防止することができる。

（ａ）は本発明の第１実施形態の車両用サンバイザを示す斜視図、（ｂ）は同図（ａ）中Ｙ部分の拡大斜視図である。 は上記車両用サンバイザのアームを装着した取付ブラケットにコネクタを組付ける前の状態を示す斜視図である。 上記コネクタのハウジングに一対の端子を装着する前の状態を示す斜視図である。 （ａ）は上記取付ブラケットにコネクタを組付けた状態の要部を断面で示す斜視図、（ｂ）は上記アームの円筒状端部の要部を示す平面図、（ｃ）は上記一対の端子の斜視図である。 （ａ）は上記車両用サンバイザを車室天井側に格納した状態を示す斜視図、（ｂ）は同車両用サンバイザをフロントウインドウの前に倒した状態を示す斜視図、（ｃ）は同各状態における車両用サンバイザの要部を断面で示す平面図である。 上記車両用サンバイザの導通状態の要部を断面で示す拡大平面図である。 （ａ）は上記車両用サンバイザをサイドウインドウの横に倒した状態の斜視図、（ｂ）は同状態における車両用サンバイザの要部を断面で示す平面図である。 上記車両用サンバイザの不導通状態の要部を断面で示す拡大平面図である。 （ａ）〜（ｃ）は上記車両用サンバイザの不導通状態から導通状態への動作を順に示す拡大断面図である。 は本発明の第２実施形態の車両用サンバイザのアームを装着した取付ブラケットにコネクタを組付ける前の状態を示す斜視図である。 上記第２実施形態のコネクタのハウジングに一対の端子を装着する前の状態を示す斜視図である。 （ａ）は上記第２実施形態の取付ブラケットにコネクタを組付けた状態の要部を断面で示す斜視図、（ｂ）は第２実施形態のアームの円筒状端部の要部を示す平面図、（ｃ）は第２実施形態の一対の端子の斜視図である。 （ａ）は上記第２実施形態の車両用サンバイザを車室天井側に格納した状態を示す斜視図、（ｂ）は同車両用サンバイザをフロントウインドウの前に倒した状態を示す斜視図、（ｃ）は同各状態における車両用サンバイザの要部を断面で示す平面図である。 上記第２実施形態の車両用サンバイザの導通状態の要部を断面で示す拡大平面図である。 （ａ）は上記第２実施形態の車両用サンバイザをサイドウインドウの横に倒した状態の斜視図、（ｂ）は同状態における車両用サンバイザの要部を断面で示す平面図である。 上記第２実施形態の車両用サンバイザの不導通状態の要部を断面で示す拡大平面図である。 （ａ），（ｂ）は上記第２実施形態の車両用サンバイザの不導通状態から導通状態への動作を順に示す拡大断面図である。 従来の車両用サンバイザの取付ブラケット周辺の斜視図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。

図１（ａ）は本発明の第１実施形態の車両用サンバイザを示す斜視図、図１（ｂ）は図１（ａ）中Ｙ部分の拡大斜視図、図２は車両用サンバイザのアームを装着した取付ブラケットにコネクタを組付ける前の状態を示す斜視図、図３はコネクタのハウジングに一対の端子を装着する前の状態を示す斜視図、図４（ａ）は取付ブラケットにコネクタを組付けた状態の要部を断面で示す斜視図、図４（ｂ）はアームの円筒状端部の要部を示す平面図、図４（ｃ）は一対の端子の斜視図、図５（ａ）は車両用サンバイザを車室天井側に格納した状態を示す斜視図、図５（ｂ）は車両用サンバイザをフロントウインドウの前に倒した状態を示す斜視図、図５（ｃ）は同各状態における車両用サンバイザの要部を断面で示す平面図、図６は車両用サンバイザの導通状態の要部を断面で示す拡大平面図、図７（ａ）は車両用サンバイザをサイドウインドウの横に倒した状態の斜視図、図７（ｂ）は同状態における車両用サンバイザの要部を断面で示す平面図、図８は車両用サンバイザの不導通状態の要部を断面で示す拡大平面図、図９（ａ）〜（ｃ）は車両用サンバイザの不導通状態から導通状態への動作を順に示す拡大断面図である。

図１、図２、図５、図７に示すように、車両用サンバイザ１０は、バニティーミラー（化粧鏡）１２と照明ランプ（電装品）１３を有するサンバイザ本体１１と、このサンバイザ本体１１を回動自在に保持し、円筒状端部２１に一対の導電体２２，２２の各接点部２３が設けられた非導電性のアーム２０と、このアーム２０をルーフトリム（車両）Ｒに取り付ける取付ブラケット３０と、この取付ブラケット３０に着脱自在に組付けられ、弾性変形するバネ部（接点部）５２が一対の導電体２２，２２の各接点部２３に接触される電力供給用の一対の端子５０，５０を有したコネクタ４０と、を備えている。

図１及び図２に示すように、アーム２０は合成樹脂により円筒状に形成されていると共に、上面２１ａが閉塞された円筒状端部２１側がアーム本体２０Ａ側に対して所定角度傾斜するように形成されている。このアーム２０の内部には、並行して延在する一対の導電体２２，２２が配索されている。この一対の導電体２２，２２のアーム２０の円筒状端部２１側に露出して各端部側に位置する接点部２３は、円柱状に形成されている（以下「一対の円柱状接点部（柱状接点部）２３，２３」という）。即ち、アーム２０の円筒状端部２１は、後述する取付ブラケット３０のアーム支持部３１より外側に露出しており、一対の導電体２２，２２の各端部側に位置する一対の円柱状接点部２３，２３は、円筒状端部２１の上面２１ａ上の中央において所定の間隔Ｔを隔てて垂直に起立している。

さらに、アーム２０の円筒状端部２１の上面２１ａの一対の円柱状接点部２３，２３間には、一対の円柱状接点部２３，２３を絶縁するブロック状の突出部２５を一体突出形成してある。この突出部２５の両側には、図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、アーム２０の回転により、後述する一対の端子５０，５０の各バネ部５２の自由端５２ｂ側に設けられた端子係合部５３に係合して押し当てることで、アーム２０の一対の円柱状接点部２３，２３に対する各バネ部５２の接触圧力を高めるアーム係合部２６をそれぞれ設けてある。

図１及び図２に示すように、取付ブラケット３０は合成樹脂により形成されていて、その中央には、アーム２０の円筒状端部２１側を回動自在に支持する円形の内周面３１ａを斜めに有した四角筒状のアーム支持部３１を一体突出形成してある。このアーム支持部３１の内周面３１ａ内にアーム２０の円筒状端部２１が圧入されて、内周面３１ａより突設した図示しない係止突起がアーム２０の円筒状端部２１に形成された円環凹状の係合溝に入り込んでその上に形成された円環状のフランジ部（いずれも図示省略）に係合されることで、回動するアーム２０の円筒状端部２１の上側がアーム支持部３１より外側へ突出（露出）するようになっている。即ち、取付ブラケット３０のアーム支持部３１に斜めに形成された円形の内周面３１ａ内にアーム２０の円筒状端部２１側を圧入すると、アーム支持部３１の内周面３１ａより突設した係止突起がアーム２０の円環凹状の係合溝に入り込んで円環状のフランジ部に係合されることで、アーム支持部３１にアーム２０の円筒状端部２１が回動自在に支持されるようになっている。

また、図２に示すように、取付ブラケット３０の上面３０ａのアーム支持部３１の周りには、コネクタ組付け用の凹部３２を形成してある。このコネクタ組付け用の凹部３２の一方の取付孔３５側の中央には、後述するコネクタ４０のハウジング本体４２の係止片部４２ａが係止される係止爪部３３を一体突出形成してある。また、コネクタ組付け用の凹部３２の他方の取付孔３６側の両側には、後述するコネクタ４０の両側壁４４，４４の係止片部４４ｂが差し込まれる係合穴３４をそれぞれ形成してある。即ち、図２及び図３に示すように、取付ブラケット３０のコネクタ組付け用の凹部３２に設けられた一対の係合穴３４，３４にコネクタ４０のハウジング４１の両側壁４４，４４に設けられた一対の係止片部４４ｂ，４４ｂを差し込んで、コネクタ４０を回転させて、コネクタ組付け用の凹部３２の係止爪部３３にコネクタ４０のハウジング本体４２の係止片部４２ａを係止させることにより、取付ブラケット３０の上面３０ａにコネクタ４０が組付けられるようになっている。尚、取付ブラケット３０は、一対の取付孔３５，３６を介して図示しないビスによってルーフトリムＲにねじ止めされるようになっている。

図１〜図４（ａ）に示すように、コネクタ４０のハウジング４１は、合成樹脂により形成されていて、中央にアーム支持部３１が嵌め込まれる開口部４３を形成したハウジング本体４２と、このハウジング本体４２の両側にＬ字状の端子収容室４４ａを有した一対の側壁４４，４４と、を備えている。

ハウジング本体４２の上部の一対の側壁４４，４４の間には、矩形板状の天井壁部４５を一体突出形成してある。この天井壁部４５の底面の両側には、一対の端子５０，５０の各バネ部５２の基部５２ａ側が挿入保持される一対の保持溝４６，４６をハウジング本体４２側まで形成してある。

図３及び図４（ｃ）に示すように、電力供給用の一対の端子５０，５０は、先端が箱形状の相手側接続部５１ａとなっていて、ハウジング４１の側壁４４のＬ字状の端子収容室４４ａ及びハウジング本体４２の図示しない端子収容室に収容される接触片部５１と、この接触片部５１に一体に連結されていて、基部５２ａと自由端５２ｂとでＵ字板状に形成されたバネ部５２とを備えている。この各バネ部５２の向きは互い違い（逆向き）になっていて、自由端５２ｂの先端には鉤形の端子係合部５３を形成してある。また、各バネ部５２は弾性変形自在に形成されていて、接点部としての機能を有している。

尚、コネクタ４０は、ルーフトリムＲ側の電源接続用の電線に接続されたコネクタ（いずれも図示省略）に嵌合されるようになっている。この嵌合の際に、コネクタ４０の一対の端子５０，５０の各接触片部５１の相手側接続部５１ａとルーフトリムＲ側のコネクタの図示しない一対の端子とが電気的に接続され、コネクタ４０の一対の端子５０，５０に電力が供給されるようになっている。

以上第１実施形態の車両用サンバイザ１０によれば、図５（ａ）に示すように、サンバイザ本体１１をルーフトリムＲ側に格納しているときと、図５（ｂ）に示すように、サンバイザ本体１１をフロントウインドウＦの前に倒したときに、円筒状端部２１の上面２１ａに立設された一対の円柱状接点部２３，２３が電力供給用の一対の端子５０，５０の接点部としての各バネ部５２に接触（導通）して通電（ＯＮ）状態となることで、即ち、アーム２０内に配索された一対の導電体２２，２２とサンバイザ本体１１の照明ランプ１３を繋ぐ内部回路が通電状態とされることで、サンバイザ本体１１の照明ランプ１３の点灯準備状態が形成される。そして、図５（ｂ）に示す状態で、サンバイザ本体１１のバニティーミラー１２を覆っている図示しないスイッチ機構を有したスライドカバー（スライド部材）１４をスライドさせて開くと、そのスイッチ機構がＯＮとなって照明ランプ１３が点灯する。

また、図７（ａ）に示すように、アーム２０を取付ブラケット３０のアーム支持部３１を起点に回転させて、サンバイザ本体１１をサイドウインドウＳの横に倒したときに、円筒状端部２１の上面２１ａに立設された一対の円柱状接点部２３，２３が電力供給用の一対の端子５０，５０の各バネ部５２より離れて不導通となって、照明ランプ１３の内部回路が非通電（ＯＦＦ）状態となる。このように、アーム２０を取付ブラケット３０のアーム支持部３１を起点に回転させて、アーム２０の円筒状端部２１の一対の円柱状接点部２３，２３とコネクタ４０の一対の端子５０，５０の各バネ部５２とが接触したり、離れたりすることで、導通状態と不導通状態を簡単かつ確実に切り換えることができる。

さらに、図７（ａ）に示すサンバイザ本体１１をサイドウインドウＳの横に倒した不導通状態から、図９（ａ）〜（ｃ）に示すように、アーム２０を取付ブラケット３０のアーム支持部３１を起点に回転させて、サンバイザ本体１１をフロントウインドウＦの前に倒して導通状態にすると、アーム２０の円筒状端部２１の上面２１ａに突設した突出部２５の両側の一対のアーム係合部２６，２６と一対の端子５０，５０の各バネ部５２の自由端５２ｂの鉤形の端子係合部５３とが係合され、各バネ部５２がアーム２０の一対の円柱状接点部２３，２３に押し当てられるため、接触荷重を大きくすることができる。この一対の円柱状接点部２３，２３に対する一対の端子５０，５０の各バネ部５２の接触荷重を大きくすることができるため、一対の端子５０，５０の各バネ部５２と一対の円柱状接点部２３，２３の接触圧力（反力）が高まって接触状態が安定し、車両の走行時の振動等によってもアーム２０の円筒状端部２１の上面２１ａの一対の円柱状接点部２３，２３とコネクタ４０の一対の端子５０，５０の各バネ部５２とが一時的に離れてしまうことがなく、点灯時の照明ランプ１３のチラつきを簡単かつ確実に防止することができる。

図１０は本発明の第２実施形態の車両用サンバイザのアームを装着した取付ブラケットにコネクタを組付ける前の状態を示す斜視図、図１１は同コネクタのハウジングに一対の端子を装着する前の状態を示す斜視図、図１２（ａ）は同取付ブラケットにコネクタを組付けた状態の要部を断面で示す斜視図、図１２（ｂ）はアームの円筒状端部の要部を示す平面図、図１２（ｃ）は一対の端子の斜視図、図１３（ａ）は同車両用サンバイザを車室天井側に格納した状態を示す斜視図、図１３（ｂ）は同車両用サンバイザをフロントウインドウの前に倒した状態を示す斜視図、図１３（ｃ）は同各状態における車両用サンバイザの要部を断面で示す平面図、図１４は同車両用サンバイザの導通状態の要部を断面で示す拡大平面図、図１５（ａ）は同車両用サンバイザをサイドウインドウの横に倒した状態の斜視図、図１５（ｂ）は同状態における車両用サンバイザの要部を断面で示す平面図、図１６は同車両用サンバイザの不導通状態の要部を断面で示す拡大平面図、図１７（ａ），（ｂ）は同車両用サンバイザの不導通状態から導通状態への動作を順に示す拡大断面図である。

この第２実施形態の車両用サンバイザ１０′は、コネクタ４０の一対の端子５０，５０の各バネ部５２の自由端５２ｂ側をバネ接点部（端子係合部）５４としてある点と、図１２（ａ），（ｂ）に示すように、アーム２０の円筒状端部２１の上面２１ａに起立した一対の半円柱状接点部（柱状接点部）２４，２４間にその絶縁に寄与する両端面が円弧面状でブロック状の突出部２７を一体突出形成し、この突出部２７と各バネ部５２の中間部である自由端５２ｂのバネ接点部５４を付勢してバネ接点部５４とアーム２０の各半円柱状接点部２４との接触圧力を高める一対のアーム係合部２８，２８を所定の間隔Ｈを隔ててそれぞれ設けてある点が、前記第１実施形態と異なる。尚、他の構成は、前記第１実施形態と同様であるため、前記第１実施形態と同一構成部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。

以上第２実施形態の車両用サンバイザ１０′によれば、図１３（ａ）に示すように、サンバイザ本体１１をルーフトリムＲ側に格納しているときと、図１３（ｂ）に示すように、サンバイザ本体１１をフロントウインドウＦの前に倒したときに、アーム２０の円筒状端部２１の上面２１ａに立設された一対の半円柱状接点部２４，２４の各円周面が電力供給用の一対の端子５０，５０の各バネ部５２の自由端５２ｂのバネ接点部５４にそれぞれ接触（導通）して通電（ＯＮ）状態となることで、即ち、アーム２０内に配索された一対の導電体２２，２２とサンバイザ本体１１の照明ランプ１３を繋ぐ内部回路が通電状態とされることで、サンバイザ本体１１の照明ランプ１３の点灯準備状態が形成される。そして、図１３（ｂ）に示す状態で、サンバイザ本体１１のバニティーミラー１２を覆っている図示しないスイッチ機構を有したスライドカバー（スライド部材）１４をスライドさせて開くと、そのスイッチ機構がＯＮとなって照明ランプ１３が点灯する。

また、図１５（ａ）に示すように、アーム２０を取付ブラケット３０のアーム支持部３１を起点に回転させて、サンバイザ本体１１をサイドウインドウＳの横に倒したときに、円筒状端部２１の上面２１ａに立設された一対の半円柱状接点部２４，２４が電力供給用の一対の端子５０，５０の各バネ部５２の自由端５２ｂのバネ接点部５４より離れて不導通となって、照明ランプ１３の内部回路が非通電（ＯＦＦ）状態となる。このように、アーム２０を取付ブラケット３０のアーム支持部３１を起点に回転させて、アーム２０の円筒状端部２１の一対の半円柱状接点部２４，２４とコネクタ４０の一対の端子５０，５０の各バネ部５２の自由端５２ｂのバネ接点部５４とが接触したり、離れたりすることで、導通状態と不導通状態を簡単かつ確実に切り換えることができる。

さらに、図１５（ａ）に示すサンバイザ本体１１をサイドウインドウＳの横に倒した不導通状態から、図１７（ａ），（ｂ）に示すように、アーム２０を取付ブラケット３０のアーム支持部３１を起点に回転させて、サンバイザ本体１１をフロントウインドウＦの前に倒して導通状態にすると、アーム２０の円筒状端部２１の上面２１ａに突設した突出部２７の両端部から距離Ｈ隔てた一対のアーム係合部２８，２８と一対の端子５０，５０の各バネ部５２の自由端５２ｂのバネ接点部５４とが係合され、各バネ部５２の自由端５２ｂのバネ接点部５４がアーム２０の一対の半円柱状接点部２４，２４の各周面に押し当てられるため、接触荷重を大きくすることができる。この一対の半円柱状接点部２４，２４に対する一対の端子５０，５０の各バネ部５２の自由端５２ｂのバネ接点部５４の接触荷重を大きくすることができるため、導通状態のときに、一対の端子５０，５０の各バネ部５２の自由端５２ｂのバネ接点部５４と一対の半円柱状接点部２４，２４の接触圧力（反力）が高まって接触状態が安定し、車両の走行時の振動等によってもアーム２０の円筒状端部２１の上面２１ａの一対の半円柱状接点部２４，２４とコネクタ４０の一対の端子５０，５０の各バネ部５２の自由端５２ｂのバネ接点部５４とが一時的に離れてしまうことがなく、点灯時の照明ランプ１３のチラつきを簡単かつ確実に防止することができる。

尚、前記各実施形態によれば、サンバイザ本体に電装品として照明ランプを設けたが、サンバイザ本体に電装品として小型で薄形の液晶モニタ等を設けても良い。

１０，１０′ 車両用サンバイザ
１１ サンバイザ本体
１３ 照明ランプ（電装品）
２０ アーム
２１ 円筒状端部
２１ａ 上面
２２，２２ 一対の導電体
２３，２３ 一対の円柱状接点部（柱状接点部）
２４，２４ 一対の半円柱状接点部（柱状接点部）
２５ 突出部
２６，２６ 一対のアーム係合部
２７ 突出部
２８，２８ 一対のアーム係合部
３０ 取付ブラケット
３１ アーム支持部
４０ コネクタ
５０，５０ 電力供給用の一対の端子
５２ バネ部（接点部）
５２ｂ 自由端
５３ 端子係合部
５４ バネ接点部（端子係合部）
Ｒ ルーフトリム（車両）
Ｔ 所定の間隔
Ｈ 所定の間隔

Claims (4)

1. 照明ランプを有するサンバイザ本体と、
   前記サンバイザ本体を回動自在に保持し、円筒状端部に一対の導電体の接点部が設けられた非導電性のアームと、
   前記アームを車両に取り付ける取付ブラケットと、
   前記取付ブラケットに着脱自在に組み付けられ、弾性変形する接点部としてのバネ部が前記一対の導電体の接点部に接触される電力供給用の一対の端子を有したコネクタと、を備え、
   前記取付ブラケットに前記アームの円筒状端部側を回動自在に支持するアーム支持部を設け、
   前記一対の導電体の接点部を柱状にそれぞれ形成し、前記一対の柱状接点部を前記アームの前記アーム支持部より外側に露出する円筒状端部の上面に所定の間隔を隔てて設け、
   前記アームの円筒状端部の上面の前記一対の柱状接点部間にアーム係合部を設け、
   前記一対の端子の各バネ部の自由端側に、前記アームの回転で前記アーム係合部に係合されて前記アームの各柱状接点部と前記各バネ部との接触圧力を高める端子係合部をそれぞれ設けたことを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 請求項１記載の車両用サンバイザであって、
   前記アームの円筒状端部の上面の前記一対の柱状接点部間に突出部を設け、前記突出部の両側に前記アーム係合部をそれぞれ設けたことを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 請求項１記載の車両用サンバイザであって、
   前記各バネ部の自由端側に設けられた前記端子係合部を自由端側のバネ接点部とし、
   前記アームの回転で前記アーム係合部が前記各バネ部の中間部を付勢して前記バネ接点部と前記アームの各柱状接点部との接触圧力を高めるようにしたことを特徴とする車両用サンバイザ。
4. 請求項３記載の車両用サンバイザであって、
   前記アームの円筒状端部の上面の前記一対の柱状接点部間に突出部を設け、前記アーム係合部と前記突出部とを所定の間隔を隔てて設けたことを特徴とする車両用サンバイザ。

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