JP5467918B2 - 車両用サンバイザ - Google Patents

Description

本発明は、車両に装着される車両用サンバイザに関するものである。

従来、車両に装着される車両用サンバイザにおいては、サンバイザ本体に搭載された電気装置に対して駆動電力を供給する構造が知られている。この構造に関し、例えば下記特許文献１に記載の車両用サンバイザは、サンバイザ本体を回転可能に支持する支軸に導電体が内蔵されており、この導電体を介してサンバイザ本体側の電気装置へと駆動電力が供給可能とされる。具体的には、支軸の軸端部の側面に露出している一対の導電体が、それぞれ車両側の端子によって外方から弾性付勢力を伴って挟持されており、支軸の回転動作に伴って導電体と端子との相対位置が変化することによって、端子と導電体とが電気的に接続された通電状態と、当該通電状態が解除された通電解除状態とが切り換る。

米国特許出願第７１０８３０９号明細書

ところで、この種の車両用サンバイザの設計に際しては、車両側の端子と支軸側の導電体との間の接続構造に関し、当該接続構造の改良を図る要請がある。例えば、上記引用文献１の車両用サンバイザは、支軸の軸端部のうち一対の導電体の間に介在する部位によって、通電解除状態での端子と一対の導電体との接触が阻止されて、一対の導電体のショート防止を図る可能性を有するが、端子は、支軸の回転動作に伴う導電体との相対位置の変化にかかわらず、支軸の軸端部に対して常に一定の面圧で接触しており、経年使用によって生じる導電体に対する端子の挟持力の低下が懸念される。

そこで本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、車両に装着される車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体を支持する支軸側の一対の導電体が車両側の端子に接触する構造につき、一対の導電体のショートを確実に防止しつつ、車両側の端子の耐久性を確保するのに有効な技術を提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明が構成される。なお、本発明は、サンバイザ本体を支持する支軸側の一対の導電体が車両側の端子に接触する構造を有する各種の車両用サンバイザに適用され得る技術である。

本発明にかかる車両用サンバイザは、車両に装着されるサンバイザ（車両のフロントガラスの上部に設置される日よけ）として構成され、サンバイザ本体、支軸、取り付けブラケット、軸端部、第１の導電体及び第２の導電体、第１の導電体端部及び第２の導電体端部、介在部、空間部を少なくとも備える。

サンバイザ本体は、車両用サンバイザの外郭を形成する。このサンバイザ本体は、典型的には、硬質材料からなる略矩形の芯材と、その芯材を両面側から挟むように対向状に配置されるとともに、互いに接合される２枚のクッションパッドと、それら両クッションパッドの外表面を被覆する表皮によって構成される。支軸は、サンバイザ本体を支持する非導電性の軸部分として構成される。取り付けブラケットは、支軸を車両に取り付けるためのブラケットとしての機能を果たす。第１の導電体及び第２の導電体は、支軸の内部に設けられ、当該支軸の延在方向にそれぞれ並行して延在する導電体（導電性部材）として構成される。第１の導電体端部及び第２の導電体端部は、第１の導電体及び第２の導電体のうち、軸端部にて支軸外にそれぞれ突出し、且つ、軸端部の延在方向に沿って互いに離間しつつ延在する部位として構成される。これら第１の導電体端部及び第２の導電体端部は、支軸の軸端部の端面側に設けられてもよいし、或いは支軸の軸端部の外周面側に設けられてもよい。介在部は、第１の導電体端部と第２の導電体端部との間に介在する非導電性の部位として構成される。この介在部は、支軸と一体状に形成された部位として構成されてもよいし、或いは支軸に取り付けられた当該支軸とは別体の部材として構成されてもよい。空間部は、第１の導電体端部及び第２の導電体端部のそれぞれと介在部との間に設けられた領域として構成される。

上記構成において、支軸は、軸端部まわりの回転動作が許容され、支軸が第１の位置へと回転動作されたときには、第１の導電体端部及び第２の導電体端部が電力供給用の端子に接触して通電状態とされる一方、支軸が第２の位置（第１の位置とは異なる位置）へと回転動作されたときには、第１の導電体端部及び第２の導電体端部と端子との接触が回避された非通電状態とされ、これにより介在部は、端子と接触することで非通電状態における第１の導電体端部及び第２の導電体端部と端子との接触を阻止する接触阻止部として構成される。支軸の第１の位置は、典型的には車両のフロントガラス側のフロント位置とされ、また支軸の第２の位置は、典型的には車両のサイドガラスガラスに沿ったサイド位置とされる。これにより、支軸が第２の位置に設定された場合には、介在部によって第１の導電体及び第２の導電体のショートを確実に防止することが可能とされる。なお、電力供給用の端子は、車両用サンバイザとは別の構成要素とされてもよいし、或いは車両用サンバイザの一構成要素とされてもよい。

また、上記構成の空間部は、支軸の軸端部まわりの回転動作において、介在部以外の余分な部位が端子に対して過剰に接触するのを防止する機能を果たす。これにより、空間部は、支軸の軸端部まわりの所定角度範囲での回転動作において、端子に作用するトータル的な面圧を下げる面圧低下領域として構成される。このような構成によれば、経年使用によって生じる第１の導電体端部及び第２の導電体端部に対する端子の挟持力の低下を抑えることができ、以って端子の耐久性を確保するのに有効とされる。また、空間部を設けることによって介在部以外の余分な部位を省略することができ、以って製品の軽量化やコスト低減を図ることが可能となる。

また、本発明にかかる車両用サンバイザの更なる形態では、第１の導電体端部及び前記第２の導電体端部はそれぞれ、軸端部の端面から当該軸端部の延在方向に沿って互いに平行状に延出し、また介在部は、軸端部の端面から当該軸端部の延在方向に沿って延出する構成であるのが好ましい。このような構成によれば、支軸の内部に設けられた第１の導電体及び第２の導電体を、支軸の軸端部の端面からそのまま直線状に延在させて第１の導電体端部及び第２の導電体端部を形成することが可能であり、車両用サンバイザ全体での構造を簡素化するのに効果的である。

また、本発明にかかる車両用サンバイザの更なる形態では、介在部は、平板状又はピン形状の部位として構成されているのが好ましい。ここでいう「ピン形状」の部位としては、その断面形状が、三角形、多角形、円形、楕円形等とされた部位が広く包含される。これにより、簡便な形状の部位によって介在部を構成することが可能となる。

以上のように、本発明によれば、車両に装着される車両用サンバイザにおいて、サンバイザ本体を支持する支軸側の一対の導電体が車両側の端子に接触する構造につき、一対の導電体のショートを確実に防止しつつ、車両側の端子の耐久性を確保することが可能となった。

本発明にかかる「車両用サンバイザ」の一実施の形態の車両用サンバイザ１０１の全体構成を示す斜視図であり、フロント位置とサイド位置とに切換え可能な様子が示される。 図１中の取り付けブラケット１１０周辺の斜視図である。 図２中の第１の導電体１２１及び第２の導電体１２２の通電状態を模式的に示す図である。 図２中の第１の導電体１２１及び第２の導電体１２２の非通電状態を模式的に示す図である。 図２中の介在部１２３に代えて、別実施の形態の介在部２２３，２３４を用いる場合の、第１の導電体１２１及び第２の導電体１２２の通電状態を模式的に示す図である。 図２中の介在部１２３に代えて、別実施の形態の介在部２２３，２２４を用いる場合の、第１の導電体１２１及び第２の導電体１２２の非通電状態を模式的に示す図である。

以下に、本発明にかかる「車両用サンバイザ」の一実施の形態を、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１には、本実施の形態の車両用サンバイザ１０１の全体構成が斜視図にて示されている。

車両用サンバイザ１０１は、車両に装着されるサンバイザ（車両のフロントガラスの上部に設置される日よけ）とされ、図１に示すように、総括的に見て、当該車両用サンバイザ１０１の外郭を形成するサンバイザ本体１０３と、このサンバイザ本体１０３を回転可能に支持するための支軸１０５と、支軸１０５に連接して設けられ当該支軸１０５を車両側に取り付けるための取り付けブラケット１１０を含む構成とされる。

サンバイザ本体１０３は、典型的には、硬質材料からなる略矩形の芯材と、その芯材を両面側から挟むように対向状に配置されるとともに、互いに接合される２枚のクッションパッドと、それら両クッションパッドの外表面を被覆する表皮によって構成される。ここでいうサンバイザ本体１０３が、本発明における「サンバイザ本体」に相当する。また、このサンバイザ本体１０３の一方の外表面には、化粧ミラー（「バニティーミラー」ともいう）１０７と、その化粧ミラー１０７が被覆された被覆状態と、当該被覆状態が解除された被覆解除状態とに切り換え可能なミラーカバー１０７ａが設けられている。更に、化粧ミラー１０７の近傍領域には、典型的にはミラーカバー１０７ａの被覆状態と被覆解除状態との切り換えに連動して、点灯及び消灯が切り換る化粧ミラー１０７用のランプ（照明）１０８が設けられている。

支軸１０５は、車両側への車両用サンバイザ１０１の装着状態において、概ね鉛直方向（図１中の矢印１１方向）に直線状に延在する第１アーム１０５ａと、第１アーム１０５ａに連接して、鉛直方向に直交する概ね水平方向（図１中の矢印１２方向）に直線状に延在する第２アーム１０５ｂとを備えた略Ｌ字状のアーム材として構成される。この支軸１０５の第１アーム１０５ａ及び第２アーム１０５ｂは、典型的には断面が円形とされる。ここでいう支軸１０５が、本発明における「支軸」に相当する。

支軸１０５の第１アーム１０５ａは、第２アーム１０５ｂの軸長を下回る軸長を有する短軸状とされ、「短軸アーム」とも称呼される。この第１アーム１０５ａは、取り付けブラケット１１０を介して車室天井面の前側隅部（図１に示す実施形態の車両用サンバイザ１０１では、車室天井面の右隅部）に回動自在に装着される。ここでいう取り付けブラケット１１０が、本発明における「取り付けブラケット」に相当する。一方で、支軸１０５の第２アーム１０５ｂは、第１アーム１０５ａの軸長を上回る軸長を有する長軸状とされ、「長軸アーム」とも称呼される。この第２アーム１０５ｂは、サンバイザ本体１０３の上縁部に相対回動自在に取り付けられる。

車室天井面に装着された車両用サンバイザ１０１は、サンバイザ本体１０３が第２アーム１０５ｂの軸回りに回動操作されることで、車室の天井面に沿うように置かれる格納位置と、車両のフロントガラスに沿うように置かれる遮光位置との間で配置位置が変更される。この回動操作に関し、サンバイザ本体１０３のうち第１アーム１０５ａから離間する側には、車室天井面に装着されるフック（便宜上、図示を省略する）に係合することによって、回動可能に保持されるサポート軸１０９が設けられている。保持されたこのサポート軸１０９によって、サンバイザ本体１０３が格納位置から遮光位置へと、或いは遮光位置から格納位置へと位置変更されるときの、サンバイザ本体１０３の回動動作の安定化が図られる。

また、車両用サンバイザ１０１は、サンバイザ本体１０３のサポート軸１０９が前記フックから係合解除された状態でこのサンバイザ本体１０３が第２アーム１０５ｂとともに第１アーム１０５ａまわりに回動操作されることによって、車両のフロントガラス側のフロント位置（図１中の実線で示す位置）と、車両のサイドガラスガラスに沿ったサイド位置（図１中の二点鎖線で示す位置）との間での位置変更が可能とされる。ここでいうフロント位置及びサイド位置がそれぞれ、本発明における「第１の位置」及び「第２の位置」に対応している。

ここで、上述の支軸１０５及び取り付けブラケット１１０の具体的な構造については、図１中の取り付けブラケット１１０周辺の斜視図を示す図２が参照される。なお、本実施の形態の車両用サンバイザ１０１では、説明の便宜上、車両側への装着状態において、支軸１０５の第１アーム１０５ａが延在する第１の方向（図１中の矢印１１方向）を上下方向、支軸１０５の第２アーム１０５ｂが延在する第２の方向（図１中の矢印１２方向）を左右方向、第１の方向及び第２の方向の双方に直交する第３の方向（図１中の矢印１３方向）を前後方向という。

図２に示すように、取り付けブラケット１１０は、第１の方向との直交面に延在する部材とされ、典型的には円盤状とされる。この取り付けブラケット１１０のうち、車室天井面（図示省略）との対向面、すなわち第２アーム１０５ｂとは反対側のブラケット上面１１１にコネクタ１３０が接続される。この接続のため、取り付けブラケット１１０のブラケット上面１１１には、コネクタ１３０の凸状の下部領域１３０ａが係合する凹み状の被係合部１１２が設けられている。これにより、取り付けブラケット１１０の被係合部１１２にコネクタ１３０の下部領域１３０ａが係合することによって、取り付けブラケット１１０とコネクタ１３０との接続状態が形成される。

支軸１０５は、非導電性材料（典型的には、プラスチック材料又は樹脂材料）によって構成され、その一方の軸端部１０６（第１アーム１０５ａ側の、或いは取り付けブラケット１１０側の軸端部）が取り付けブラケット１１０のブラケット上面１１１から延出している。ここでいう軸端部１０６が、本発明における「支軸のうち前記取り付けブラケット側の軸端部」に相当する。支軸１０５の内部には、金属製（導電性）の一対の（２つの）導電体１２１，１２２が組み込まれている。典型的には、プラスチック材料が注入される成形型に、導電体１２１，１２２を互いに離間した状態でセットしてインサート成形される。これら導電体１２１，１２２（「通電体」或いは「導通体」ともいう）は、支軸１０５の非導電性材料によって直接的に被覆されており、その他の部材によっては被覆されない。

第１の導電体１２１及び第２の導電体１２２はいずれも、支軸１０５の第１アーム１０５ａ及び第２アーム１０５ｂの内部を通ってそれぞれ並行して（或いは平行状に）延在している。これら第１の導電体１２１及び第２の導電体１２２は、その断面形状が円形、三角形、多角形、楕円形等とされた構成を採り得る。ここでいう第１の導電体１２１及び第２の導電体１２２がそれぞれ、本発明における「第１の導電体」及び「第２の導電体」に相当する。車両側への車両用サンバイザ１０１の装着状態において、これら第１の導電体１２１及び第２の導電体１２２の第１端部１２１ａ，１２２ａは、いずれも支軸１０５の第１アーム１０５ａ側（取り付けブラケット１１０側）の軸端部１０６のうちコネクタ１３０に対向する端面１０６ａにて支軸１０５外に突出する（露出する）部位とされる。

具体的には、第１端部１２１ａ，１２２ａは、軸端部１０６の端面１０６ａから第１の方向に沿って互いに離間しつつ並行して（或いは平行状に）延在している。これにより、支軸１０５の内部に設けられた第１の導電体１２１及び第２の導電体１２２を、支軸１０５の軸端部１０６の端面１０６ａにからそのまま直線状に延在させて、第１端部１２１ａ，１２２ａを形成することが可能であり、車両用サンバイザ１０１全体での構造を簡素化するのに効果的である。ここでいう第１の導電体１２１の第１端部１２１ａが、本発明における「第１の導電体端部」に相当し、またここでいう第１の導電体１２１の第１端部１２２ａが、本発明における「第２の導電体端部」に相当する。一方で、導電体１２１，１２２の第２アーム１０５ｂ側の第２端部１２１ｂ，１２２ｂは、第２の方向に延在している。

また、第１の導電体１２１の第１端部１２１ａと、第２の導電体１２２の第１端部１２２ａとの間に、又は第１端部１２１ａと第１端部１２２ａとの間の領域には、これら第１端部と平行に延在しつつ介在する１つの介在部１２３が設けられている。この介在部１２３は、典型的には支軸１０５と同様の非導電性材料からなる非導電性の部位として構成され、第１の導電体１２１の第１端部１２１ａと、第２の導電体１２２の第１端部１２２ａのそれぞれに対して空間部１２４を隔てて配設されている。この介在部１２３は、支軸１０５と一体状に形成された部位として構成されてもよいし、或いは支軸１０５の軸端部１０６に取り付けられた当該支軸１０５とは別体の部材として構成されてもよい。ここでいう介在部１２３及び空間部１２４がそれぞれ、本発明における「介在部」及び「空間部」に相当する。

取り付けブラケット１１０とコネクタ１３０との接続状態では、導電体１２１，１２２の第１端部１２１ａ，１２２ａは、コネクタ１３０の金属製の一対の端子（「接点」ないし「コンタクト」ともいう）１３１，１３２に対向する位置に配設される。これらの端子１３１，１３２は、車両側の電力供給源に接続された電力供給用の端子として構成される。また、これらの端子１３１，１３２は、いずれも対向する第１端部１２１ａ，１２２ａ側へと弾性付与力を付与することが可能な板バネ構造を形成している。これにより、第１端部１２１ａ，１２２ａはそれぞれ、端子１３１，１３２によって外方から弾性付勢力を伴って挟持される。なお、これらの端子１３１，１３２は、車両用サンバイザ１０１とは別の構成要素とされてもよいし、或いは車両用サンバイザ１０１の一構成要素とされてもよい。

また、サンバイザ本体１０３が前述のフロント位置とサイド位置との間で切り換え操作されて支軸１０５が第１アーム１０５ａの軸まわりに回動する際に、導電体１２１，１２２の第１端部１２１ａ，１２２ａと、コネクタ１３０の端子１３１，１３２との相対位置が可変とされ、これにより導電体１２１，１２２の通電状態と非通電状態（「通電遮断状態」、「通電解除状態」、或いは「非導通状態」ともいう）が切り換る構成とされる。同様にして、サンバイザ本体１０３のサポート軸１０９が車両側の前記フックに係合した係合状態では、サンバイザ本体１０３が前述の格納位置と遮光位置との間で切り換え操作されて第２アーム１０５ｂの軸まわりに回動する際に、導電体１２１，１２２の通電状態と非通電状態が切り換る構成とされる。かくして、各導電体が通電状態に設定されることで、前述のランプ１０８の点灯準備状態が形成される。

取り付けブラケット１１０とコネクタ１３０との接続については、上記の導電体１２１，１２２の通電状態を模式的に示す図３と、上記の導電体１２１，１２２の非通電状態を模式的に示す図４が参照される。

図３に示すように、本実施の形態の介在部１２３は、典型的には平板状の部位として構成される。この介在部１２３は、前述のように２つの第１端部１２１ａ，１２２ａの間に、又は２つの第１端部１２１ａ，１２２ａの間の領域に介在するとともに、更に第１アーム１０５ａの延在方向と交差する方向の平面に関して、２つの第１端部１２１ａ，１２２ａによって区画される区画領域１２５外に配設される当接部１２３ａ，１２３ｂを有する。これら当接部１２３ａ，１２３ｂは、介在部１２３のうち区画領域１２５を挟んでその両側に配設された部位とされ、後述する非通電状態において、それぞれ端子１３１，１３２に実質的に当接する部位として構成される。区画領域１２５は、図３中の斜線で示す領域であって、典型的には２つの第１端部１２１ａ，１２２ａ自体が占める領域と、これら２つの第１端部１２１ａ，１２２ａが互いに対向する空間部（前述の空間部１２４）が占める領域をあわせた領域として規定される。

また、図３に示す例では、２つの第１端部１２１ａ，１２２ａの配列方向の外縁間の距離ｄ１と、当該配列方向と交差する方向の介在部１２３の長さｄ２との間に、ｄ１＞ｄ２という関係が成り立つように構成されている。必要に応じては、ｄ１≦ｄ２という関係であってもよい。

上記構成によれば、２つの第１端部１２１ａ，１２２ａと、２つの端子１３１，１３２の相対位置が図３に示すように設定された場合、すなわち支軸１０５が前述のフロント位置に設定された場合には、一方の第１端部１２１ａが一方の端子１３１と接触し、且つ他方の第１端部１２２ａが他方の端子１３２と接触する。これにより、車両側からの供給電流がコネクタ１３０を経由して導電体１２１，１２２へと流れる通電状態とされる。

これに対して、２つの第１端部１２１ａ，１２２ａと、２つの端子１３１，１３２の相対位置が図４に示すように設定された場合、すなわち支軸１０５が前述のサイド位置に設定された場合には、２つの端子１３１，１３２は、２つの第１端部１２１ａ，１２２ａとの接触が回避される一方で、今度は介在部１２３に接触する。これにより、車両側からの供給電流がコネクタ１３０を経由して導電体１２１，１２２へと流れるのが回避された非通電状態とされる。このとき、介在部１２３は、端子１３１，１３２と接触することによって、非通電状態における第１端部１２１ａ，１２２ａと端子１３１，１３２との接触を阻止する接触阻止部として機能を果たす。これにより、端子１３１，１３２が区画領域１２５に入り込むのが介在部１２３によって阻止されるため、一対の導電体１２１，１２２のショートを確実に防止することが可能とされる。従って、介在部１２３は、非通電状態において端子１３１，１３２が区画領域１２５に入り込むのを邪魔する邪魔部ないし邪魔板、或いは非通電状態において端子１３１，１３２が区画領域１２５に入り込むのを防ぐ防ぎ部ないし防ぎ板ともいう。

また、本実施の形態では、この介在部１２３を、前述のように、導電体１２１の第１端部１２１ａと、導電体１２２の第１端部１２２ａのそれぞれに対して空間部１２４を隔てて配設することによって、空間部１２４は、支軸１０５の軸端部１０６まわりの回転動作において、介在部１２３以外の余分な部位が端子１３１，１３２に対して過剰に接触するのを防止する機能を果たす。これにより、空間部１２４は、支軸１０５の軸端部１０６まわりの所定角度範囲での回転動作において、端子１３１，１３２に作用するトータル的な面圧を下げる面圧低下領域として構成される。このような構成によれば、経年使用によって生じる導電体１２１，１２２の第１端部１２１ａ，１２２ａに対する端子１３１，１３２の挟持力の低下を抑えることができ、以って端子１３１，１３２の耐久性を確保するのに有効とされる。また、空間部１２４を設けることによって介在部１２３以外の余分な部位を省略することができ、以って製品の軽量化やコスト低減を図ることが可能となる。

（他の実施の形態）
なお、本発明は上記実施の形態のみに限定されるものではなく、本実施の形態に基づいた種々の応用例や変更例を想到することができる。例えば、本実施の形態を応用した以下の形態を実施することもできる。

上述した本実施の形態では、導電体１２１の第１端部１２１ａと導電体１２２の第１端部１２２ａとの間に、平板状の１つの介在部１２３を設ける場合について記載したが、本発明では、介在部１２３に相当する部位の形状や等については必要に応じて適宜変更可能である。例えば、介在部１２３に代えて或いは加えて、介在部１２３と同様の機能を果たす１または複数の部位を設けることもできる。

上記実施の形態の介在部１２３の具体的な変更例については図５及び図６が参照される。図５には、別実施の形態の介在部２２３，２３４を用いる場合の、導電体１２１，１２２の通電状態が模式的に示されており、図６には、別実施の形態の介在部２２３，２３４を用いる場合の、導電体１２１，１２２の非通電状態が模式的に示されている。

図５に示すように、介在部２２３は、前述の介在部１２３の当接部１２３ａに相当する構成とされ、また介在部２２４は、前述の介在部１２３の当接部１２３ｂに相当する構成とされる。これら介在部２２３，２３４は、いずれも断面形状が四角形（方形）とされ非導電材料からなり、導電体１２１，１２２の第１端部１２１ａ，１２２ａの間の領域に介在するとともに、少なくとも区画領域１２５外に配設される部位を有する。そして、２つの第１端部１２１ａ，１２２ａと、２つの端子１３１，１３２の相対位置が図６に示すように設定された場合、これら介在部２２３，２３４は、それぞれ端子１３１，１３２と接触することによって、非通電状態における第１端部１２１ａ，１２２ａと端子１３１，１３２との接触を阻止する接触阻止部として機能を果たす。従って、これら介在部２２３，２３４は、前述の介在部１２３と同様の作用効果を奏する。

なお、図５及び図６に示す例では、介在部２２３，２３４がいずれも区画領域１２５と部分的に重なり合う場合について記載したが、これら介在部２２３，２３４がいずれも、区画領域１２５を外れた位置に配置されてもよい。また、必要に応じて、介在部２２３，２３４を、その断面形状が三角形、多角形、円形、楕円形等とされたピン形状にすることもできる。

また、上記実施の形態では、導電体１２１，１２２の第１端部１２１ａ，１２２ａを、支軸１０５の軸端部１０６の端面１０６ａ側に設ける場合について記載したが、本発明では、これら第１端部１２１ａ，１２２ａを、支軸１０５の軸端部１０６の外周面側に設ける構成を採用することもできる。

１０１ 車両用サンバイザ
１０３ サンバイザ本体
１０５ 支軸
１０５ａ 第１アーム
１０５ｂ 第２アーム
１０６ 軸端部
１０６ａ 端面
１０７ 化粧ミラー
１０７ａ ミラーカバー
１０８ ランプ
１０９ サポート軸
１１０ 取り付けブラケット
１１１ ブラケット上面
１１２ 被係合部
１２１ 第１の導電体
１２２ 第２の導電体
１２１ａ 第１端部（第１の導電体端部）
１２１ｂ 第２端部
１２２ａ 第１端部（第２の導電体端部）
１２２ｂ 第２端部
１２３ 介在部
１２３ａ，１２３ｂ 当接部
１２４ 空間部
１２５ 区画領域
１３０ コネクタ
１３０ａ 下部領域
１３１，１３２ 端子
２２３，２２４ 介在部

Claims (3)

1. サンバイザ本体と、
   前記サンバイザ本体を支持する非導電性の支軸と、
   前記支軸を車両に取り付けるための取り付けブラケットと、
   前記支軸のうち前記取り付けブラケット側の軸端部と、
   前記支軸の内部に設けられ、当該支軸の延在方向にそれぞれ並行して延在する第１の導電体及び第２の導電体と、
   前記第１の導電体及び前記第２の導電体のうち、前記軸端部にて支軸外にそれぞれ突出し、且つ、前記軸端部の延在方向に沿って互いに離間しつつ延在する第１の導電体端部及び第２の導電体端部と、
   前記第１の導電体端部と前記第２の導電体端部との間に介在する非導電性の介在部と、
   前記第１の導電体端部及び前記第２の導電体端部のそれぞれと前記介在部との間に設けられた空間部と、
   を備え、
   前記支軸は、前記軸端部まわりの回転動作が許容され、前記支軸が第１の位置へと回転動作されたときには、第１の導電体端部及び第２の導電体端部が電力供給用の端子に接触して通電状態とされる一方、前記支軸が第２の位置へと回転動作されたときには、前記第１の導電体端部及び前記第２の導電体端部と前記端子との接触が回避された非通電状態とされ、これにより前記介在部は、前記端子と接触することで前記非通電状態における前記第１の導電体端部及び前記第２の導電体端部と前記端子との接触を阻止する接触阻止部として構成されることを特徴とする車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載の車両用サンバイザであって、
   前記第１の導電体端部及び前記第２の導電体端部はそれぞれ、前記軸端部の端面から当該軸端部の延在方向に沿って互いに平行状に延出し、また前記介在部は、前記軸端部の端面から当該軸端部の延在方向に沿って延出する構成であることを特徴とする車両用サンバイザ。
3. 請求項２に記載の車両用サンバイザであって、
   前記介在部は、平板状又はピン形状の部位として構成されていることを特徴とする車両用サンバイザ。

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