JPH053402Y2 - - Google Patents
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- JPH053402Y2 JPH053402Y2 JP337284U JP337284U JPH053402Y2 JP H053402 Y2 JPH053402 Y2 JP H053402Y2 JP 337284 U JP337284 U JP 337284U JP 337284 U JP337284 U JP 337284U JP H053402 Y2 JPH053402 Y2 JP H053402Y2
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- 239000004020 conductor Substances 0.000 claims description 10
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 1
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- Optical Elements Other Than Lenses (AREA)
- Rear-View Mirror Devices That Are Mounted On The Exterior Of The Vehicle (AREA)
- Motor And Converter Starters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
《考案の技術分野》
本考案は自動車の可倒式ドアミラーの制御装置
に関する。特に電気的にドアミラーの回動部材で
あるミラーハウジングを固定部材であるベースに
対して正常位置と傾倒位置に切換セツトせしめる
可倒式ドアミラーの制御装置に関するものであ
る。
に関する。特に電気的にドアミラーの回動部材で
あるミラーハウジングを固定部材であるベースに
対して正常位置と傾倒位置に切換セツトせしめる
可倒式ドアミラーの制御装置に関するものであ
る。
《従来技術とその問題点》
近年、自動車に装着されるバツクミラーは、車
体の空気抵抗を減少させ走行性能をアツプし、燃
費の減少をはかりつつ、デザイン性にも優れ、し
かも良好なる後方視界が得られる等の理由によつ
て、車体前方に装着するフエンダーミラーから、
ドア付近に装着されるいわゆるドアミラーに転換
されて来ている。ところがこの種のドアミラーに
あつては、視界を映出するミラーの曲率が平面鏡
がそれに近い曲率を有する如く設定されている。
この為、ミラー自体の大きさが大きく、特に車体
横方向に長くなる傾向にあり、その傾向に従つて
ミラーを内蔵する回動部材であるミラーハウジン
グ自体が大きくなる傾向にあつた。
体の空気抵抗を減少させ走行性能をアツプし、燃
費の減少をはかりつつ、デザイン性にも優れ、し
かも良好なる後方視界が得られる等の理由によつ
て、車体前方に装着するフエンダーミラーから、
ドア付近に装着されるいわゆるドアミラーに転換
されて来ている。ところがこの種のドアミラーに
あつては、視界を映出するミラーの曲率が平面鏡
がそれに近い曲率を有する如く設定されている。
この為、ミラー自体の大きさが大きく、特に車体
横方向に長くなる傾向にあり、その傾向に従つて
ミラーを内蔵する回動部材であるミラーハウジン
グ自体が大きくなる傾向にあつた。
この為に、ドアミラーを車体に装着した状態で
自動車を輸出したり、国内輸送したりする場合に
その輸送時の車両スペースを増大させ輸送コスト
の増大を招くばかりか、車庫入れの際、従来のフ
エンダーミラーに合せたスペースの車庫への収納
が困難となり、かつ車庫入れの際にドアミラーが
壁等に接触しドアミラーや車体に損傷を与えるこ
とがあり、問題点とされていた。
自動車を輸出したり、国内輸送したりする場合に
その輸送時の車両スペースを増大させ輸送コスト
の増大を招くばかりか、車庫入れの際、従来のフ
エンダーミラーに合せたスペースの車庫への収納
が困難となり、かつ車庫入れの際にドアミラーが
壁等に接触しドアミラーや車体に損傷を与えるこ
とがあり、問題点とされていた。
前述の如き、問題点を解決する為、出願人にあ
つては、実開昭58−33340号の如く緩衝機構付ド
アミラーの固定部材（取付ベース）に対して強制
的に手で傾倒させ回動部材と固定部材との間に保
持装置を介在させ、回動部材を傾倒保持させてい
た。ところが、この例にあつては、手動で回動部
材を傾倒させるため降雨時や頻繁に傾倒させる時
等の作業性が悪く、しかも常時、回動部材が固定
部材に対して復帰せしめる様な引張り力が作用し
ている為、その取外しに危険がともなう等の問題
があつた。
つては、実開昭58−33340号の如く緩衝機構付ド
アミラーの固定部材（取付ベース）に対して強制
的に手で傾倒させ回動部材と固定部材との間に保
持装置を介在させ、回動部材を傾倒保持させてい
た。ところが、この例にあつては、手動で回動部
材を傾倒させるため降雨時や頻繁に傾倒させる時
等の作業性が悪く、しかも常時、回動部材が固定
部材に対して復帰せしめる様な引張り力が作用し
ている為、その取外しに危険がともなう等の問題
があつた。
この為に電気で自動的に回動部材を固定部材に
対して傾倒せしめる様に構成することが望まれて
いた。このように回動部材を電気で自動的に傾倒
する構成は、従来実開昭58−17243号に開示され
ているが、この例にあつては、バツクミラーは走
行中に使用するバツクミラーとは別に装着された
もので、そのバツクミラーの傾倒を行なうもので
あり、走行中に使用するバツクミラーを傾倒する
輸送時あるいは車庫入れの際の問題を解決するも
のとは相違し、従つてその構成も相違するもので
ある。
対して傾倒せしめる様に構成することが望まれて
いた。このように回動部材を電気で自動的に傾倒
する構成は、従来実開昭58−17243号に開示され
ているが、この例にあつては、バツクミラーは走
行中に使用するバツクミラーとは別に装着された
もので、そのバツクミラーの傾倒を行なうもので
あり、走行中に使用するバツクミラーを傾倒する
輸送時あるいは車庫入れの際の問題を解決するも
のとは相違し、従つてその構成も相違するもので
ある。
《考案の目的》
上記の事情に鑑み、本考案は電気的に回動部材
を固定部材に対して傾倒制御せしめるとともに該
傾倒位置から通常位置に復帰する際の停止時に自
己制御を行うことによつて回動部材が固定部材に
対して確実に正常位置にセツトされる如く成した
可倒式ドアミラーの制御装置を得ることを目的と
するものである。
を固定部材に対して傾倒制御せしめるとともに該
傾倒位置から通常位置に復帰する際の停止時に自
己制御を行うことによつて回動部材が固定部材に
対して確実に正常位置にセツトされる如く成した
可倒式ドアミラーの制御装置を得ることを目的と
するものである。
《考案の構成》
固定部材であるベースに対して回動部材である
ミラーハウジングを車体側部の横方向へ突出した
正常位置と車体側部に略沿つた傾倒位置とに駆動
モータにより切換セツトせしめる可倒式ドアミラ
ーの制御装置であつて、該制御装置は、電源と、
該電源の正端子及び負端子に各々接続した３接点
２回路の第１のスイツチ及び第２のスイツチと、
駆動モータと、第１乃至第３のダイオードと、ベ
ース側に取付け導電体及び第１及び第２の非導電
部を有する導電板及びミラーハウジング側に取付
けた第１乃至第４の端子を有する接触端子で構成
するコントロールユニツトとから構成し、該コン
トロールユニツトの前記導電板は、ミラーハウジ
ングの正常位置において前記ミラーハウジングの
回転中心軸に直交する軸を中心に左右両側にそれ
ぞれ105度の範囲に亘る第１の導電パターン部と
この第１の導電パターン部のいずれか一方の側の
端部を前記ミラーハウジングの回転中心軸に直交
する軸を中心にほぼ180度の範囲まで帯状に延長
させて成る第２の導電パターン部とで導電体を形
成し、この導電体の前記第１の導電パターン部に
おける前記第２導電パターン部が形成されていな
い側の端部を切欠いて第１の非導電部に成すと共
に、第１の導電パターン部と第２の導電パターン
部とで囲まれた内方部分を第２の非導電部に成
し、又ミラーハウジングの正常位置において、前
記接触端子うち第１の端子が前記導電板の第１の
非導電部に接触し、第２乃至第４の端子が前記第
１導電パターン部に接触しており、又前記電源の
正端子及び負端子が夫々前記３接点２回路の第１
のスイツチの第１固定接点及び第２のスイツチの
第１固定接点に夫々接続されており、前記第１の
スイツチの閉回路を成している第２固定接点が前
記駆動モータの両端子を経て前記コントロールユ
ニツトの前記導電板の第２の端子に接続されてお
り、前記第２のスイツチの閉回路を成している第
２固定接点が前記電源から前記導電板側に電流を
流すべく前記第１のダイオードを介して前記第１
の端子に接続され、前記３接点２回路の第１のス
イツチの第２固定接点と前記第２のスイツチの閉
回路を形成する第３固定接点とが接続され、前記
第３の端子は前記第２のダイオードを介して前記
駆動モータ及び前記第２のスイツチの前記第２固
定接点を結ぶ回路に接続され、前記導電板の前記
第４の端子は第３のダイオードを介して前記第１
の端子と前記第１のスイツチの第３固定接点とを
結ぶ回路の前記第１のダイオードと前記第１のス
イツチの第３固定接点との中間に接続されてお
り、且つ前記第２および第３ダイオードはいずれ
も前記第３の端子、第４の端子側から第１のスイ
ツチ、第２のスイツチ側に電流を流すように配置
され、前記ミラーハウジングを傾倒位置から正常
位置への復帰時に駆動モータの慣性力を自己制動
せしめたことを特徴とする。
ミラーハウジングを車体側部の横方向へ突出した
正常位置と車体側部に略沿つた傾倒位置とに駆動
モータにより切換セツトせしめる可倒式ドアミラ
ーの制御装置であつて、該制御装置は、電源と、
該電源の正端子及び負端子に各々接続した３接点
２回路の第１のスイツチ及び第２のスイツチと、
駆動モータと、第１乃至第３のダイオードと、ベ
ース側に取付け導電体及び第１及び第２の非導電
部を有する導電板及びミラーハウジング側に取付
けた第１乃至第４の端子を有する接触端子で構成
するコントロールユニツトとから構成し、該コン
トロールユニツトの前記導電板は、ミラーハウジ
ングの正常位置において前記ミラーハウジングの
回転中心軸に直交する軸を中心に左右両側にそれ
ぞれ105度の範囲に亘る第１の導電パターン部と
この第１の導電パターン部のいずれか一方の側の
端部を前記ミラーハウジングの回転中心軸に直交
する軸を中心にほぼ180度の範囲まで帯状に延長
させて成る第２の導電パターン部とで導電体を形
成し、この導電体の前記第１の導電パターン部に
おける前記第２導電パターン部が形成されていな
い側の端部を切欠いて第１の非導電部に成すと共
に、第１の導電パターン部と第２の導電パターン
部とで囲まれた内方部分を第２の非導電部に成
し、又ミラーハウジングの正常位置において、前
記接触端子うち第１の端子が前記導電板の第１の
非導電部に接触し、第２乃至第４の端子が前記第
１導電パターン部に接触しており、又前記電源の
正端子及び負端子が夫々前記３接点２回路の第１
のスイツチの第１固定接点及び第２のスイツチの
第１固定接点に夫々接続されており、前記第１の
スイツチの閉回路を成している第２固定接点が前
記駆動モータの両端子を経て前記コントロールユ
ニツトの前記導電板の第２の端子に接続されてお
り、前記第２のスイツチの閉回路を成している第
２固定接点が前記電源から前記導電板側に電流を
流すべく前記第１のダイオードを介して前記第１
の端子に接続され、前記３接点２回路の第１のス
イツチの第２固定接点と前記第２のスイツチの閉
回路を形成する第３固定接点とが接続され、前記
第３の端子は前記第２のダイオードを介して前記
駆動モータ及び前記第２のスイツチの前記第２固
定接点を結ぶ回路に接続され、前記導電板の前記
第４の端子は第３のダイオードを介して前記第１
の端子と前記第１のスイツチの第３固定接点とを
結ぶ回路の前記第１のダイオードと前記第１のス
イツチの第３固定接点との中間に接続されてお
り、且つ前記第２および第３ダイオードはいずれ
も前記第３の端子、第４の端子側から第１のスイ
ツチ、第２のスイツチ側に電流を流すように配置
され、前記ミラーハウジングを傾倒位置から正常
位置への復帰時に駆動モータの慣性力を自己制動
せしめたことを特徴とする。
《実施例の説明》
以下本考案の実施例について説明する。
第１図乃至第４図は、本考案の如きベース側に
導電板を取付けるとともにミラーハウジングに接
触端子を取付けた例を示したもので、この例にお
ける具体的な導電板の導電体の構成は、第５図乃
至第８図を参照されたい。
導電板を取付けるとともにミラーハウジングに接
触端子を取付けた例を示したもので、この例にお
ける具体的な導電板の導電体の構成は、第５図乃
至第８図を参照されたい。
本考案における導電板６１は、第１図乃至第４
図に示されている可倒式ドアミラーの固定部材で
あるベース１側に取付けられている。すなわちベ
ース１は、第１図に開示する如く、正面から見て
下方に回動部材であるミラーハウジング２側にＬ
字状に突出した平面形状が半楕円形のミラーハウ
ジング２の載置部１１が突出されている。そして
前記載置部１１には、ミラーハウジング２側に突
出した円錐状の軸受１２が形成されその軸受１２
の先端には大歯車３５の取付部１２ｂとスプリン
グ４１の取付部１２ｃを有する円筒部１３が一体
に設けられている。
図に示されている可倒式ドアミラーの固定部材で
あるベース１側に取付けられている。すなわちベ
ース１は、第１図に開示する如く、正面から見て
下方に回動部材であるミラーハウジング２側にＬ
字状に突出した平面形状が半楕円形のミラーハウ
ジング２の載置部１１が突出されている。そして
前記載置部１１には、ミラーハウジング２側に突
出した円錐状の軸受１２が形成されその軸受１２
の先端には大歯車３５の取付部１２ｂとスプリン
グ４１の取付部１２ｃを有する円筒部１３が一体
に設けられている。
そして、その軸受１２と円筒部１３とにコード
７の挿通孔１２ａが設けられている。
７の挿通孔１２ａが設けられている。
前記ベース１の載置部１１の上方に形成されて
いる本体部１４には円弧状のミラーハウジング２
の側壁２１の湾曲凹部１４ａが設けられている。
いる本体部１４には円弧状のミラーハウジング２
の側壁２１の湾曲凹部１４ａが設けられている。
ミラーハウジング２は略長矩形状の箱状を成
し、そのベース１側の側壁２１は円弧状に湾曲突
出し、その下方を前記ベース１の載置部１１に対
応する如く切欠いた嵌合凹部２２が設けられてい
る。そして前記嵌合凹部２２には、前記円錐状の
軸受１２に嵌合する円錐状の摺動孔２２ａを有す
る駆動機構３の取付部２３がミラーハウジング２
内に突出して形成されている。又更に、該取付部
２３には箱状の蓋２４が取付けられ、該蓋２４と
取付部２３の内に駆動機構３の大小の歯車３３，
３５の収納部２４ａが形成されている。
し、そのベース１側の側壁２１は円弧状に湾曲突
出し、その下方を前記ベース１の載置部１１に対
応する如く切欠いた嵌合凹部２２が設けられてい
る。そして前記嵌合凹部２２には、前記円錐状の
軸受１２に嵌合する円錐状の摺動孔２２ａを有す
る駆動機構３の取付部２３がミラーハウジング２
内に突出して形成されている。又更に、該取付部
２３には箱状の蓋２４が取付けられ、該蓋２４と
取付部２３の内に駆動機構３の大小の歯車３３，
３５の収納部２４ａが形成されている。
駆動機構３は、前記蓋２４上に取付けられた減
速ギア３２と駆動モータ３１と前記減速ギア３２
より収納部２４ａ内に延出した駆動軸３４と該駆
動軸３４に固着された小歯車３３と前記小歯車３
３に歯合し、前記ベース１の軸受１２に一体に形
成された円筒部１３の取付部１２ｂに固着された
大歯車３５とより構成されている。
速ギア３２と駆動モータ３１と前記減速ギア３２
より収納部２４ａ内に延出した駆動軸３４と該駆
動軸３４に固着された小歯車３３と前記小歯車３
３に歯合し、前記ベース１の軸受１２に一体に形
成された円筒部１３の取付部１２ｂに固着された
大歯車３５とより構成されている。
前述の如く構成されたベース１とミラーハウジ
ング２及び駆動機構３とは、次の如く組付けられ
る。すなわち、ミラーハウジング２は嵌合凹部２
２に形成した摺動孔２２ａをベース１の軸受１２
に嵌合して嵌合凹部２２が載置部１１に嵌合せし
める。こも時にミラーハウジング２の側壁２１は
ベース１の本体１４に形成した湾曲凹部１４ａ内
に配設されている。更に、前記摺動孔２２ａより
ミラーハウジング２内に突出した円筒部１３の取
付部１２ｂに駆動機構３の大歯車３５を固着する
とともに該大歯車３５と噛合する小歯車３３を配
設し、蓋２４をかぶせる。そして、その蓋２４の
上部に減速ギア３２と駆動モータ３１をその駆動
軸３４が小歯車３３に貫通固着する如く配設す
る。一方蓋２４より上方に突出した円筒部１３の
スプリング取付部１２ｃにはスプリング４１の押
えワツシヤー４２とスプリング４１とより成る付
勢機構４を取付け、ミラーハウジング２をベース
１に圧接保持せしめている。
ング２及び駆動機構３とは、次の如く組付けられ
る。すなわち、ミラーハウジング２は嵌合凹部２
２に形成した摺動孔２２ａをベース１の軸受１２
に嵌合して嵌合凹部２２が載置部１１に嵌合せし
める。こも時にミラーハウジング２の側壁２１は
ベース１の本体１４に形成した湾曲凹部１４ａ内
に配設されている。更に、前記摺動孔２２ａより
ミラーハウジング２内に突出した円筒部１３の取
付部１２ｂに駆動機構３の大歯車３５を固着する
とともに該大歯車３５と噛合する小歯車３３を配
設し、蓋２４をかぶせる。そして、その蓋２４の
上部に減速ギア３２と駆動モータ３１をその駆動
軸３４が小歯車３３に貫通固着する如く配設す
る。一方蓋２４より上方に突出した円筒部１３の
スプリング取付部１２ｃにはスプリング４１の押
えワツシヤー４２とスプリング４１とより成る付
勢機構４を取付け、ミラーハウジング２をベース
１に圧接保持せしめている。
本考案の制御回路５は電源Ｖと電源Ｖの正及び
負端子V1，V1′を各々接続した３接点２回路のス
イツチSw1，スイツチSw2よりなるスイツチSw
とダイオード、上述の如く構成されたドアミラー
の固定部材であるベース１に固着した大歯車３５
の上面に第２図の如く取付けられた導電板の端子
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄよりなる接触端子５１とを備えた
コントロールユニツト６と駆動モータＭとによつ
て構成されている。尚、接触端子５１は前記挿通
孔１２ａより外部の電源Ｖに接続されている。
負端子V1，V1′を各々接続した３接点２回路のス
イツチSw1，スイツチSw2よりなるスイツチSw
とダイオード、上述の如く構成されたドアミラー
の固定部材であるベース１に固着した大歯車３５
の上面に第２図の如く取付けられた導電板の端子
Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄよりなる接触端子５１とを備えた
コントロールユニツト６と駆動モータＭとによつ
て構成されている。尚、接触端子５１は前記挿通
孔１２ａより外部の電源Ｖに接続されている。
次に本考案の制御回路５の具体的実施例を説明
する。
する。
コントロールユニツト６は導電板６１と４つの
端子Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄよりなる接触端子５１とより
構成され、前記導電板は、ミラーハウジングを正
常位置にセツトした状態（第５図）において、第
５図において横中心軸線Y1−Y2上に配置した４
つの端子Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに関係つけられており、
端子Ａは、前記導電板６１に取付けた導電体６ａ
の第１の導電パターン部６a′、と、非導電部６ｂ
の両方に接続され、端子Ｂは常に第１の導電パタ
ーン部６a′と接触し、端子Ｃは第１の導電パター
ン部６a′と非導電部６b′の両方に接続され、端子
Ｄも同様に、導電体６ａの第１導電パターン部６
a′と非導電部６b′の両方に接続されている。
端子Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄよりなる接触端子５１とより
構成され、前記導電板は、ミラーハウジングを正
常位置にセツトした状態（第５図）において、第
５図において横中心軸線Y1−Y2上に配置した４
つの端子Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに関係つけられており、
端子Ａは、前記導電板６１に取付けた導電体６ａ
の第１の導電パターン部６a′、と、非導電部６ｂ
の両方に接続され、端子Ｂは常に第１の導電パタ
ーン部６a′と接触し、端子Ｃは第１の導電パター
ン部６a′と非導電部６b′の両方に接続され、端子
Ｄも同様に、導電体６ａの第１導電パターン部６
a′と非導電部６b′の両方に接続されている。
コントロールユニツト６の導電板６１の導電体
６ａは、第５図において、ミラーハウジングの回
転中心軸に直交する軸O1−O2を中心として左右
両側にそれぞれ105度の範囲に亘る第１の導電パ
ターン部６a′と、この第１の導電パターン部６
a′のいずれか一方の端部を前記軸O1−O2より180
度延長させて形成した第２の導電パターン部６ａ
６ａは、第５図において、ミラーハウジングの回
転中心軸に直交する軸O1−O2を中心として左右
両側にそれぞれ105度の範囲に亘る第１の導電パ
ターン部６a′と、この第１の導電パターン部６
a′のいずれか一方の端部を前記軸O1−O2より180
度延長させて形成した第２の導電パターン部６ａ
Claims (1)
- 固定部材であるベースに対して回動部材である
ミラーハウジングを車体側部の横方向へ突出した
正常位置と車体側部に略沿つた傾倒位置とに駆動
モータにより切換セツトせしめる可倒式ドアミラ
ーの制御装置であつて、該制御装置は、電源と、
該電源の正端子及び負端子に各々接続した３接点
２回路の第１のスイツチ及び第２のスイツチと、
駆動モータと、第１乃至第３のダイオードと、ベ
ース側に取付け導電体及び第１及び第２の非導電
部を有する導電板及びミラーハウジング側に取付
けた第１乃至第４の端子を有する接触端子で構成
するコントロールユニツトとから構成し、該コン
トロールユニツトの前記導電板は、ミラーハウジ
ングの正常位置において前記ミラーハウジングの
回転中心軸に直交する軸を中心に左右両側にそれ
ぞれ105度の範囲に亘る第１の導電パターン部と
この第１の導電パターン部のいずれか一方の側の
端部を前記ミラーハウジングの回転中心軸に直交
する軸を中心にほぼ180度の範囲まで帯状に延長
させて成る第２の導電パターン部とで導電体を形
成し、この導電体の前記第１の導電パターン部に
おける前記第２導電パターン部が形成されていな
い側の端部を切欠いて第１の非導電部に成すと共
に、第１の導電パターン部と第２の導電パターン
部とで囲まれた内方部分を第２の非導電部に成
し、又ミラーハウジングの正常位置において、前
記接触端子のうち第１の端子が前記導電板の第１
の非導電部に接触し、第２乃至第４の端子が前記
第１導電パターン部に接触しており、又前記電源
の正端子及び負端子が夫々前記３接点２回路の第
１のスイツチの第１固定接点及び第２のスイツチ
の第１固定接点に夫々接続されており、前記第１
のスイツチの閉回路を成している第２固定接点が
前記駆動モータの両端子を経て前記コントロール
ユニツトの前記導電板の第２の端子に接続されて
おり、前記第２のスイツチの閉回路を成している
第２固定接点が前記電源から前記導電板側に電流
を流すべく前記第１のダイオードを介して前記第
１の端子に接続され、前記３接点２回路の第１の
スイツチの第２固定接点と前記第２のスイツチの
閉回路を形成する第３固定接点とが接続され、前
記第３の端子は前記第２のダイオードを介して前
記駆動モータ及び前記第１のスイツチの前記第２
固定接点を結ぶ回路に接続され、前記導電板の前
記第４の端子は第３のダイオードを介して前記第
１の端子と前記第１のスイツチの第３固定接点と
を結ぶ回路の前記第１のダイオードと前記第１の
スイツチの第３固定接点との中間に接続されてお
り、且つ前記第２および第３ダイオードはいずれ
も前記第３の端子、第４の端子側から第１のスイ
ツチ、第２のスイツチ側に電流を流すように配置
され、前記ミラーハウジングを傾倒位置から正常
位置への復帰時に駆動モータの慣性力を自己制動
せしめたことを特徴とする可倒式ドアミラーの制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP337284U JPS60115747U (ja) | 1984-01-17 | 1984-01-17 | 可倒式ドアミラ−の制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP337284U JPS60115747U (ja) | 1984-01-17 | 1984-01-17 | 可倒式ドアミラ−の制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60115747U JPS60115747U (ja) | 1985-08-05 |
| JPH053402Y2 true JPH053402Y2 (ja) | 1993-01-27 |
Family
ID=30477935
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP337284U Granted JPS60115747U (ja) | 1984-01-17 | 1984-01-17 | 可倒式ドアミラ−の制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60115747U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60122245U (ja) * | 1984-01-26 | 1985-08-17 | 市光工業株式会社 | 電動格納式ミラ−の制御回路 |
-
1984
- 1984-01-17 JP JP337284U patent/JPS60115747U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60115747U (ja) | 1985-08-05 |
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